펑타이역 (지하철)
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1. 개요
펑타이역은 베이징 지하철 10호선과 16호선이 교차하는 지하철역이다. 10호선 펑타이역은 원래 멍자춘역으로 계획되었으나, 지역 주민의 반대로 위치가 변경되어 펑타이역 남쪽 광장 지하에 건설되었다. 2013년 5월 10호선 전 노선이 순환 연결되면서 개통되었으며, 16호선 펑타이역은 2022년 12월 31일에 개통되었다. 펑타이역은 지하 3층 구조로, 10호선은 지하 2층, 16호선은 지하 3층에 섬식 승강장으로 운영된다. 2022년 6월에는 베이징 펑타이역 개통에 맞춰 지하철 10호선 펑타이역과 국철 간 지하 임시 환승 통로가 개통되었다.
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| 펑타이역 (지하철) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역명 | 펑타이역 |
| 역명 (다른 표기) | 丰台站 |
 | |
| |
| 위치 | 중국 베이징시 펑타이구 신춘 가도·펑타이 가도 경계, 국철 펑타이역 신역사 건물 직하부 |
| 관할 | 베이징시 지하철 운영 유한회사 베이징 징강 지하철 유한회사 |
| 역 구조 | 지하 |
| 개업일 | ■ 10호선: 2013년 5월 5일 ■ 16호선: 2022년 12월 31일 |
| 환승 | 국철 베이징 펑타이역 |
| 10호선 정보 | |
| 노선 | ■ 베이징 지하철 10호선 |
| 영업 거리 | 바거우 기점 41.478 km |
| 이전 역 | 서우징마오 |
| 이전 역 거리 | 1.717 km |
| 다음 역 | 니와 |
| 다음 역 거리 | 0.954 km |
| 승강장 | 각 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 16호선 정보 | |
| 노선 | ■ 베이징 지하철 16호선 |
| 영업 거리 | 베이안허 기점 39.960 km |
| 이전 역 | 둥관터우난 |
| 이전 역 거리 | 1.794 km |
| 다음 역 | 펑타이난루 |
| 다음 역 거리 | 1.420 km |
| 승강장 | 각 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 역 번호 | (정보 없음) |
| 코드 | (정보 없음) |
2. 역사
베이징 지하철 10호선 펑타이역은 원래 멍자춘역(孟家村站)과 치엔니와역(前泥洼站)으로 계획되었으나, 지역 주민들의 반대로 위치가 변경되었다.[1] 이 역은 주변 지역 주민들의 이동 편의를 높이고 철도 승객의 환승 요구를 충족시키기 위해 펑타이역 남쪽 광장 지하에 위치하게 되었다.[2][3] 계획 변경과 역 부지 철거 지연으로 인해 2012년 4월까지 건설이 지연되었고,[4] 2013년 5월 5일에 10호선이 순환 연결되었다.[7]
2017년 12월 18일에는 베이징 지하철 16호선 역이 착공되었으며,[11] 2020년 6월 28일에 주요 구조물이 폐쇄되었다.[14] 2022년 6월 20일에는 10호선과 국철 간 임시 환승 통로가 개통되었고,[15] 같은 해 12월 31일에 16호선 펑타이역이 개통되었다.
2. 1. 10호선
10호선 펑타이역은 베이징 남서 3환로 남서쪽에 위치하며, 펑타이역 신역사 바로 아래에서 남북으로 뻗어 있다. 원래 멍자춘역(孟家村站)과 치엔니와역(前泥洼站)으로 계획되었으나, 지역 주민들의 반대로 위치가 변경되었다.[1] 최종 계획에서는 두 역을 북쪽으로 이전하고, 멍자춘역을 펑타이역으로 이름을 바꾸어 펑타이역 남쪽 광장 지하에 위치하게 되었다.[2][3]계획 변경과 역 부지 철거 지연으로 인해 펑타이역은 2012년 4월까지 착공이 지연되었다.[4] 건설팀은 속도를 높이기 위해 노력했지만, 2013년 4월에야 완공되었다.[6] 이로 인해 2012년 말 개통 예정이었던 10호선 2단계 개통이 지연되었다. 영향을 받지 않은 구간은 원래 계획대로 개통되어 10호선 1단계와 미완성 순환선을 형성했다. 2013년 5월 5일, 펑타이역을 포함한 2개 역과 3개 구간이 개통되어 10호선 전 노선이 순환 연결되었다.[7]
10호선 펑타이역은 일반 역보다 한 경간이 더 긴 3개의 기둥과 4개의 경간을 갖춘 지하 2층 건물이다. 역사 본체는 폭 43.9m[8], 길이 224m, 총 건축 면적은 26,000㎡로 일반 역사의 두 배 크기이다. 승강장 폭은 20m이며, 지하 2층 승강장 층 높이는 8.5m, 지하 1층 대합실 층 높이는 8.9m로 일반 역사보다 훨씬 높다.[9] 이 역은 10호선의 다른 역과 유사하게 검정색, 흰색, 회색 톤을 주로 사용했지만, 중국 건축 요소를 도입하여 기둥에 빨간색과 회색의 둥근 기둥을 사용했다.[10]
2. 2. 16호선
2017년 12월 18일에 착공한 16호선 역은[11] 동서를 가로지르며 길이 406m, 폭 31.2m, 깊이 30.7m 규모의 지하 3층 섬식 승강장으로 설계되었다. 승강장은 10호선과 L자형으로 교차하며[12], 환승을 위해 대합실을 공유하고[13], 2020년 6월 28일에 주요 구조물이 폐쇄되었다[14].2022년 6월 20일 첫 열차부터 10호선 펑타이역과 국철 간 지하 임시 환승 통로 출입구를 개통하여 베이징 펑타이역이 개통되었다[15]. 같은 해 12월 31일에는 16호선 펑타이역이 개통되었다.
3. 역 구조
펑타이역은 지하 3층 구조의 역으로, 베이징 지하철 10호선과 베이징 지하철 16호선이 만나는 환승역이다. 지하 1층은 두 노선의 공용 대합실, 지하 2층은 10호선 승강장과 16호선 대합실, 지하 3층은 16호선 승강장으로 구성되어 있다.
| 층 | 시설 |
|---|---|
| 지면 | 출입구 (C1, C2, D), 펑차오로, 차오안서로 |
| 지하 1층 | 10/16호선 대합실, 고객 서비스 센터, 자동 발매기, B1 출구, 베이징 펑타이역 연결 통로 |
| 지하 2층 | 16호선 대합실, A1/A2 출구, 고객 서비스 센터, 자동 발매기, 10호선 승강장 |
| 지하 3층 | 16호선 승강장 |
3. 1. 10호선
10호선 펑타이역은 지하 2층에 위치하며, 섬식 승강장 구조로 되어 있다. 내선 순환과 외선 순환 열차가 운행된다. 일반 역보다 한 경간이 더 긴 3개의 기둥과 4개의 경간을 갖춘 2층 건물의 지하역으로, 역사 본체는 폭 43.9m[8], 길이 224m, 총 건축 면적은 26,000㎡로 일반 역사의 두 배 크기이다. 승강장 폭은 20m이며, 역 승강장 층인 지하 2층의 높이는 8.5m이다.[9]이 역은 10호선의 다른 역과 유사하게 검정색, 흰색, 회색 톤을 주로 채택했지만 중국 건축의 요소도 도입했다. 기둥에는 빨간색과 회색의 둥근 기둥이 사용되었다.[10]
3. 2. 16호선
2017년 12월 18일에 착공한 16호선 역은[11] 동서를 가로지르는 지하 3층 건물에 섬식 승강장으로 설계되었다. 길이 406m, 폭 31.2m, 깊이 30.7m 규모이며, 베이징 지하철 10호선과 L자형으로 교차한다.[12] 20m 폭의 승강장으로 설계된 10호선과 대합실을 공유하며 환승할 수 있다.[13] 16호선 역의 주요 구조물은 2020년 6월 28일에 폐쇄되었다.[14]
4. 출입구
펑타이역은 현재 B1, C1, C2 출구를 이용할 수 있다. B1 출구는 베이징 펑타이역(北京丰台站)과 연결되어 있으나 나가는 경우에만 이용 가능하다. C1, C2 출구는 지상과 연결된다. A1, A2, D 출구는 현재 미개통 또는 폐쇄 상태이다.[16]
| 출구 | 지시 | 출구 인근 | 사진 | 무장애 시설 |
|---|---|---|---|---|
| ■ 16호선 역사와 연결 | ||||
| 기차역(火车站) | 공용 출입구(共用进站口) |   | ||
| 미개통 | ||||
| 미개통 | ||||
| 기차역(火车站) - 나가는 경우에만 이용 가능 | 베이징 펑타이역(北京丰台站) |  | ||
| ■ 10호선 역사와 연결 | ||||
| 차오안 서로(桥安西路) | 3환신청(三环新城) |   | ||
| 위팡위안 북로(育芳园北路) | 3환신청(三环新城) |  | ||
| 폐쇄(개조중) | 멍자춘(孟家村) |  | ||
5. 논란 및 사건사고
베이징 지하철 10호선 초기 계획 당시 펑타이역은 역 위치 선정과 건설 지연으로 인해 여러 논란과 사건사고를 겪었다. 초기 역 위치 계획은 지역 주민들의 반대로 인해 변경되었고, 이 과정에서 건설이 지연되었다.[1][2][3][4]
5. 1. 역 위치 선정 논란
베이징 지하철 10호선 초기 역 위치 계획은 지역 주민들의 반대에 부딪혔다. 주민들은 역이 주거 지역과 너무 가깝고, 건설로 인한 소음과 불편을 우려했다.[1] 결국 역 위치는 주민들의 의견을 반영하여 북쪽으로 이전되었고, 이는 건설 지연의 한 원인이 되었다.[2][3][4]원래 계획되었던 멍자춘역(孟家村站)과 치엔니와역(前泥洼站)은 취소되었고, 치엔니와역은 북쪽으로 300m 이전하여 니와역으로, 멍자춘역은 북쪽으로 100m 이전하여 펑타이역으로 변경되었다.[2] 이러한 계획 변경과 역 부지 철거 지연으로 인해 펑타이역 건설은 2012년 4월까지 시작되지 못했다.[4] 이는 10호선 2단계 개통을 지연시키는 결과를 초래했다.[5][6]
5. 2. 건설 지연
10호선 펑타이역은 원래 멍자춘역(孟家村站)과 첸니와역(前泥洼站)으로 계획되었으나, 베이징 남서3환로 남서쪽 펑타이역 신역사 바로 아래에서 남북으로 운행되도록 변경되었다[1]. 그러나 펑타이역 주변 주택가 주민들은 지하철역이 기차역으로 통합되면 불편을 초래할 수 있다며 반대 서명하였다[1].결국 첸니와역은 니와역으로 이름을 바꾸고 북쪽으로 300m, 멍자춘역은 펑타이역으로 이름을 바꾸고 북쪽으로 100m 이전되었다. 펑타이역은 주민들의 이동 편의와 철도 승객의 환승을 위해 펑타이역 남쪽 광장 지하에 위치하게 되었다[2][3].
이러한 계획 변경과 역 부지 철거 지연으로 펑타이역은 2012년 4월까지 건설을 시작하지 못했다[4]. 건설팀은 속도를 높이기 위해 노력했지만, 2013년 4월에야 완공되었다[6]. 이 때문에 2012년 말 개통 예정이었던 10호선 2단계 개통이 지연되었다. 영향을 받지 않은 구간은 계획대로 개통되어 10호선 1단계와 미완성 순환선을 형성했고, 2013년 5월 5일 펑타이역을 포함한 2개 역과 3개 구간이 개통되어 10호선 전 노선이 순환 연결되었다[7].
참조
[1]
뉴스
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http://epaper.bjnews[...]
2013-01-20
[2]
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10号线二期将于年底开通试运营
http://www.bjjtw.gov[...]
北京市交通委员会
2013-07-19
[3]
뉴스
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2013-01-20
[4]
뉴스
10号线二期提前“C”型贯通
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2013-01-20
[5]
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地铁丰台站有望下月封顶
http://www.burcg.com[...]
2013-01-21
[6]
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2013-07-20
[7]
뉴스
北京第二条地铁环线10号线5月5日日正式贯通运营
http://news.163.com/[...]
新华网
2013-05-05
[8]
뉴스
北京10号线5月上旬环形运营 泥洼站丰台站打通
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2013-07-19
[9]
뉴스
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2013-07-19
[10]
영상
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2013-07-19
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[13]
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