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페라이나 터널

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목차

1. 개요

페라이나 터널은 스위스 그라우뷘덴주에 위치한 철도 터널로, 플뤼엘라 고개의 겨울철 교통 문제를 해결하고 프레티가우와 하부 엥가딘을 연결하기 위해 건설되었다. 1975년 건설 요구가 시작되어, 1991년 기공식을 거쳐 1999년 개통되었다. 터널은 북쪽과 남쪽에서 다른 공법으로 건설되었으며, 총 6억 7천만 스위스 프랑의 비용이 소요되었다. 개통 이후, 터널은 지역 열차와 자동차 셔틀 열차를 운행하며, 엥가딘 지역의 접근성을 향상시키는 데 기여했다.

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페라이나 터널 - [지명]에 관한 문서
지도
일반 정보
이름페라이나 터널
원어 이름 (독일어)Vereinatunnel
위치그라우뷘덴주, 스위스
노선알불라 철도
시스템레티셰 철도
상태개통
운영자레티셰 철도
교통열차 (여객 및 화물)
선로 수단선 (대피선 포함)
전철화가공 전차선, 11 kV AC 16 2/3 Hz
건설 정보
착공1991년
개통1999년 11월 19일
소유자레티셰 철도
길이19,042 m
노선 길이22.54 km
최대 경사40 ‰
노선 정보
기점클로스터스
종점사글리아인스
전압 방식교류 11kV 16.7Hz

2. 역사

1975년 스위스 그라우뷘덴주 행정 위원회가 페라이나 터널 건설을 요구하는 백서를 발표하면서 역사가 시작되었다. 플뤼엘라 고개가 겨울철 폭설과 눈사태에 취약했기 때문에 그라우뷘덴주 동부 지역을 잇는 전천후 교통 연결의 필요성이 대두되었다.[12] 1985년 주 의회의 승인을 받고, 1991년 착공에 들어갔다.[12]

북쪽에서는 터널 보링 머신(TBM)을, 남쪽에서는 전통적인 방법을 사용했다.[13] 9년으로 예정되었던 공사 기간은 여러 어려움에도 불구하고[15] 6개월 단축되었다.[12] 1999년 11월 19일 개통식이 열렸고, 3일 후 첫 정기 열차가 운행을 시작했다.[12]

개통 이후 페라이나 터널은 프레티가우와 로어 엥가딘 사이를 연중 연결하는 주요 교통로가 되었다. 스쿠올-타라스프와 쿠어 사이를 오가는 지역 열차와 자동차 셔틀 열차가 운행되고 있다.

2. 1. 건설 배경

1975년 초, 스위스 그라우뷘덴주 행정 위원회는 페라이나 터널 건설을 요구하는 최초의 백서를 발표했다.[12] 플뤼엘라 고개(다보스와 주시 사이)가 겨울철 폭설과 눈사태에 취약했기 때문에 그라우뷘덴주 동부 지역의 전천후 운송 연결을 개선하고자 건설이 시작되었다. 완료되면 프레티가우와 로어 엥가딘 사이의 첫 번째 연중 철도 연결이 완성되는 것이었다.[12] 이 프로젝트는 1914년 이후 래티셰 철도망의 첫 번째 확장이었다. 1985년이 되어서야 해당 주 사람들 사이에서 이 계획에 대한 충분한 지원을 얻어 프로젝트가 승인될 수 있었다.[12]

2. 2. 건설 과정

1991년, 스위스 연방 의회의 승인을 받아 착공식이 거행되었다.[12] 북쪽에서는 터널 보링 머신(TBM)이 사용되었고, 남쪽에서는 전통적인 발파 공법이 사용되었다.[13] TBM의 굴진 속도는 암석의 강도에 따라 하루 4~30m로 다양했다. 페라이나 터널은 스위스에서 가장 광범위하게 영구적인 분무 콘크리트를 사용한 사례 중 하나이다.[14]

1997년3월 26일에 터널이 관통되었다.[12] 당초 9년으로 계획되었으나, 예정보다 6개월 빠른 완공을 이뤄냈다. 파손 후 북쪽 굴착 20m의 재형성으로 작업이 일시 중단되기도 했지만, 일정 단축에 성공했다.[15] 총 건설 비용은 6.7억스위스 프랑이었다.[16]

2. 3. 개통 및 운영

1999년 11월 19일, 당시 연방 의원이자 교통부 장관인 모리츠 로이엔베르거 등 여러 관계자들이 참석한 가운데 페라이나 터널의 공식 개통을 축하하는 행사가 열렸다.[12] 3일 후, 첫 정기 열차가 터널을 통과했다.[12] 이 개통으로 산을 통과하는 여행 시간이 약 18분으로 단축되어, 통근자 교통에 대한 경로의 매력도가 향상되고 엥가딘을 오가는 관광객의 접근이 더 쉬워졌다.[12]

운행은 스쿠올-타라스프와 쿠어 사이의 시간당 지역 열차를 기반으로 하며, 터널과 화물 열차를 통해 연결된 두 계곡 사이의 도로 차량을 운송하는 자동차 셔틀 열차로 30분마다 보완된다. 터널은 단선이며, 중앙과 두 개의 포털 근처에 통과 루프(각 2 km 길이)가 있다. 전철화는 11kV 16.7 Hz AC의 RhB 오버헤드 표준이다. 길이로 인해 페라이나 터널의 공간 효과가 연구 대상이었다.[17] 완공 이후 터널에 대한 여러 가지 안전 관련 규정이 수정되었으며, 이는 주로 안전 요구 사항이 높아진 표준 변경으로 인해 이루어졌다.[18] 2010년대에 취리히 전기 웍스는 지열 에너지를 활용하기 위해 북쪽 포털 주변 지역에서 끌어온 물을 주로 사용하는 터널에 인접한 지역난방 네트워크를 구축했다.[19]

3. 노선

페라이나선은 클로스터스(1191m)를 기점으로, 다보스와 쿠어를 잇는 레티셰 철도의 간선에서 추크발트 터널 내에서 분기하여, 자동차 적재 설비가 있는 젤프란가(1281m)로 향한다. 페라이나선은 단선이지만, 터널의 거의 중앙에 열차 교행이 가능한 페라이나 신호장이 존재한다. 최고 속도는 100km/h이며, 열차는 약 17분 만에 터널을 통과한다.

터널의 남쪽 끝은 두 갈래로 분기되어 있다. 북쪽 끝에서 18,759m 지점에 있는 자슬라취 북 신호장에서 전체 길이 277m의 자슬라취 제2 터널(페라이나 터널과 합산하여 19,036m)이 분기되어, 엥가딘선에 자슬라취 제2 신호장에서 서쪽의 베버 - 사메단 - 폰트레지나 방면으로 연결되어 있다. 페라이나 터널 본선은 자동차 적재역인 사야인스(1432m)에서 끝나며, 엥가딘선에 동쪽의 라빈 - 스코울 - 타라스프로 향하게 연결되어 있다.[1]

4. 운행

스쿠올-타라스프와 쿠어 사이에는 시간당 지역 열차가 운행된다. 자동차 셔틀 열차(카트레인)는 30분 간격으로 운행된다. 화물 열차도 운행된다. 자야인스 터널로 이어지는 본선은 시간당 카트레인 1~3편, 여객 열차 1편이 운행된다. 오버엔가딘 방면 지선(자슬라취 제2 터널)은 수요가 적어 일부 여객 열차만 운행된다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Key figures https://www.rhb.ch/e[...] RhB 2019-08-16
[2] 웹사이트 Mountain conqueror – the Vereina Tunnel celebrates 20 years https://www.rhb.ch/e[...] Rhaetian Railway 2019-11-19
[3] 간행물 VEREINA PERSPECTIVE https://trid.trb.org[...] 2023-12-18
[4] 문서 Peila, Viggiani and Celestino 2019, p. 3208.
[5] 문서 Ramoni 2020, p. 33.
[6] 웹사이트 Vereina Tunnel: Safety Concept https://amberggroup.[...] Amber Engineering 2020-04-17
[7] 웹사이트 Spatial Effects of the Vereina Tunnel https://trimis.ec.eu[...] europa.eu 2023-12-18
[8] 웹사이트 Rail tunnel Vereina https://ambergengine[...] Amber Engineering 2020-04-17
[9] 웹사이트 Hot Water from the Tunnel for generating Power https://www.tunnel-o[...] 2023-12-18
[10] 웹사이트 Dirk Zimmermann: ''Der längste Meterspurtunnel der Welt'' http://de.geocities.[...]
[11] 뉴스 Kein eigenständiger "Engadin-Star" mehr http://www.rail-info[...] スイス鉄道情報ニュース 2002-10
[12] 웹인용 Mountain conqueror – the Vereina Tunnel celebrates 20 years https://www.rhb.ch/e[...] 래티셰 철도 2022-02-23
[13] 간행물 "Vereina Perspective." ''The Mining Journal'' https://trid.trb.org[...] The Mining Journal 1995-10
[14] 문서 Peila, Viggiani and Celestino 2019, p. 3208.
[15] 문서 Ramoni 2020, p. 33.
[16] 웹인용 Vereina Tunnel: Safety Concept https://amberggroup.[...] Amber Engineering 2020-04-17
[17] 웹인용 Spatial Effects of the Vereina Tunnel https://trimis.ec.eu[...] europa.eu 2004-01
[18] 웹인용 Rail tunnel Vereina https://ambergengine[...] Amber Engineering 2020-04-17
[19] 웹인용 Hot Water from the Tunnel for generating Power https://www.tunnel-o[...] 2014-06


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