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고쿠분지역

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목차

1. 개요

고쿠분지역은 일본 도쿄도 고쿠분지시에 위치한, 동일본 여객철도(JR 동일본)와 세이부 철도의 환승역이다. 중앙 본선과 세이부 고쿠분지 선, 세이부 다마코 선 등 3개 노선이 운행하며, JR 동일본과 세이부 철도가 공동으로 사용하는 교상역이다. JR 동일본은 2면 4선의 지상역으로, 주오 쾌속선 열차가 운행하며, 세이부 철도는 2면 2선의 지상역으로, 고쿠분지 선과 다마코 선 열차가 운행한다.

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고쿠분지역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름고쿠분지 역
원어 역 이름国分寺駅 (일본어)
로마자 역 이름Kokubunji-eki
위치東京都고쿠분지시 혼마치 2초메
좌표35°42′01″N 139°28′49″E
고쿠분지 역 역사, 2011년 10월
고쿠분지 역 역사, 2011년 10월
운영 주체
운영사JR 동일본
세이부 철도
노선 정보
노선주오 선 (쾌속) (JR 동일본)
세이부 고쿠분지 선 (세이부 철도)
세이부 다마코 선 (세이부 철도)
승강장 정보
승강장 구조지상역
역사
개업일1889년 4월 11일
역 번호
역 번호JC16 (주오 선 (쾌속))
SK01 (세이부 고쿠분지 선)
ST01 (세이부 다마코 선)
기타 정보
버스 정보버스 환승 센터

2. 노선

주오 선 (쾌속)이 지나가며, 도쿄역에서 31.4km 떨어져 있다. 또한 세이부 고쿠분지 선과 세이부 타마코 선의 종착역이기도 하다.[1]

JR동일본의 중앙 본선과 세이부 철도의 국분지선·다마코선 2사 3노선이 운행하며, 환승역이 되고 있다. 이 중 세이부 철도 역은 국분지선 오가와역, 히가시무라야마역과 함께 '''세이부에서 가장 오래된 역 중 하나'''이기도 하다.[1]

중앙 본선은 당역을 포함한 구간은 운행 계통상 "중앙선"으로 안내된다. 운전 형태의 자세한 내용은 해당 기사를 참조하십시오. 특급 열차는 모두 당역을 통과한다.[1]

3. 역 구조

고쿠분지역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 세이부 철도가 공동으로 사용하는 교상역사이다. JR 동일본 역은 4개 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 미도리노 마도구치가 설치되어 있다.[1] 세이부 철도 역은 JR 승강장 북쪽에 나란히 있는 5번 승강장(세이부 고쿠분지선)과 7번 승강장(세이부 타마코선)을 사용한다.[2] 6번 승강장은 현재 폐쇄되었다.[2]

역 빌딩 "세레오 고쿠분지" 건물의 1층과 일체화된 자유 통로에 면하여 서쪽(니시코쿠분지·코이가쿠보 방향)에 JR과 세이부 개찰구가 나란히 있으며, 각 개찰구 옆에 JR·세이부 자동 발권기가 설치되어 있다. 세이부 유인 창구는 자동 발권기 옆에 있다. 자유 통로를 사이에 두고 동쪽에 JR 미도리의 창구 및 세이부 고쿠분지선으로 이어지는 개찰구가 있다. 개찰구 안쪽 서쪽 콘코스에는 JR 동일본과 세이부 간 환승 개찰구가 있다.

일본국유철도(국철) 시대에는 세이부 고쿠분지선과 중앙 본선 선로가 연결되어 있었고, 1976년 무사시노선신아키쓰역 - 이케부쿠로선토코로자와역 간 연락선 개통 전까지 화물 열차 인계가 이루어졌다.

3. 1. JR 동일본



JR 동일본 고쿠분지역은 미타카 영업 총괄 센터 관내의 직영역으로, 역장이 배치되어 있다. 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 상하행선 모두 대피선을 갖추고 있다.

쾌속, 통근특쾌(평일 아침 상행만), 중앙특쾌·오메특쾌, 통근쾌속(평일 저녁~밤 하행만) 및 특급 열차의 통과 대기가 이루어진다. 신주쿠 방면으로 회차 운전이 가능하며, 당역 시발·종착 열차도 일부 설정되어 있다.[44]

홀리데이 쾌속 오쿠타마 호 및 공항 특급 나리타 익스프레스가 정차한다.

과거에는 중앙 본선의 지선인 시모가와라선의 시발역이기도 했다. 시모가와라선 승강장은 폐지 시점에 섬식 승강장 1면 2선(구 4·5번선)이었으며, 국분사선 승강장(구 1번선)이나 중앙선 승강장(구 2·3번선)과는 화물 야드를 사이에 두고 다소 떨어진 곳에 있었다. 기타후추 방면에는 국철의 교육 시설이었던 중앙 철도 학원으로의 인입선이 존재했다. 승강장 유효 길이가 짧아, 러시아워 때는 기타후추 방면의 1량을 도어 컷했다.[51]

1973년 무사시노선 개업으로 당역~기타후추역~도쿄 경마장 앞역 구간이 폐지되었고, 1976년에는 나머지 기타후추역~시모가와라역 간의 화물선도 폐지되었지만, 시모가와라선 승강장은 그대로 남아 있었다. 그러나 1988년 역 개량 공사로 인해 현재는 시모가와라선의 흔적을 찾기 어렵다.

3. 1. 1. 승강장

JR 동일본 중앙선의 승강장은 섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역이다. 상하행선 모두 대피가 가능하다. 중앙선 쾌속 및 각역 정차 열차가 대피선에 진입하여 통근특쾌(평일 아침 상행만), 중앙특쾌·아오메특쾌, 통근쾌속(평일 저녁~밤 하행만)과 연결되며, 특급 열차 통과를 위해 대기하기도 한다. 신주쿠 방면으로 회차 운전이 가능하며, 당역 시종착 열차도 일부 설정되어 있다.[44]

번선노선방향행선
1·2-- 중앙선하행다치카와·하치오지·다카오 방면
3·4상행미타카·신주쿠·도쿄 방면


  • 안쪽 2·3번선이 주 본선, 바깥쪽 1·4번선이 대피선이다.
  • 상행 승강장은 과거 1면 2선 시절의 위치와 거의 같지만, 이후 확장으로 80m 정도 다치카와 방면으로 이동했다. 하행 승강장은 2면 4선으로 확장하면서 상행 승강장 남쪽에 새로 설치되었다.
  • JR 중앙선은 2020년대 전반(2021년 이후 5년 이내)을 목표로 2층 그린샤 2량을 연결, 12량 편성 운전을 실시하기 위해 쾌속 전차가 정차하는 1~4번 승강장의 12량 대응 개축 및 구내 배선 변경·신호 설비 개량 공사 등이 실시되었다.[45][46] 2024년 10월 12일까지 모든 공사를 완료하고, 다음날인 10월 13일부터 쾌속 전차의 12량 편성 운행이 시작되었다.[47]


운전 번선영업 번선승강장도쿄 방면 착발다카오・오쓰키・오메 방면 착발비고
1112량분도착・출발 가능출발 가능하행 부본선
2212량분도착・출발 가능출발 가능하행 주본선
3312량분출발 가능도착 가능상행 주본선
4412량분도착・출발 가능도착 가능상행 부본선



3. 2. 세이부 철도

세이부 철도는 2면 2선의 단선 승강장을 갖춘 지상역이다. 5번 승강장은 고쿠분지 선 (히가시무라야마, 세이부엔, 혼카와고에 방면) 열차가 사용하고, 7번 승강장은 다마코 선 (하기야마, 세이부 유원지 방면) 열차가 사용한다. 6번 승강장은 과거 다마코 선 승강장이었으나 현재는 사용되지 않는다. 고쿠분지 선 승강장은 섬식 승강장의 한쪽 면만 사용하고 있으며, 향후 2면 2선으로 확장할 수 있는 구조이다.

2021년 4월, 세이부 고쿠분지역 7번 승강장


고쿠분지역 부근에 있는 다마코선 연선의 세이부 버스 전용 차선 (2021년 4월)


과거에는 세이부 다마코선 승강장이 0번 승강장이었다. 역 개업 당시에는 역 본관이 고쿠분지 선 쪽에 있었기 때문에 이를 1번 승강장으로 하고 남쪽의 주오 본선 방향으로 번호를 매겼다. 그러나 후에 진입한 다마코 선 승강장이 고쿠분지 선 북쪽에 설치되면서 "0번 승강장"이라는 조치가 취해졌다. 그 후 2선화 과정에서 시모가와라선의 6, 7번 승강장으로 변경되었고, 다시 승강장 연장으로 7번 승강장만 남게 되었으며, 역 개량 후에도 이어져 오고 있다. 역 개량 공사가 진행되기 전에는 다마코 선 승강장 입구에 중간 개찰구가 설치되어 있었다.

3. 2. 1. 승강장



5번 승강장은 고쿠분지 선 열차가, 7번 승강장은 다마코 선 열차가 진입하는데, 그 위치가 서로 떨어져 있다. 이는 과거에 두 노선을 서로 다른 회사가 운영했기 때문이다. 고쿠분지 선 개통 당시 운영 회사는 '''가와고에 철도'''였고, 다마코 선 개통 당시 운영 회사는 '''다마코 철도'''였다.[196]

승강장 번호노선행선지
5고쿠분지 선히가시무라야마, 세이부엔, 혼카와고에 방면
7다마코 선하기야마, 세이부 유원지 방면


4. 역사

国分寺駅일본어의 역사는 다음과 같다.

날짜내용
1889년 4월 11일고부 철도 신주쿠역 - 다치카와역 구간 개통과 동시에 영업 개시.[14][15][16] 여객 및 화물 취급 시작.[17]
1894년 12월 21일가와고에 철도(현재의 세이부 고쿠분지선) 개업.
1906년 10월 1일고부 철도가 철도 국유법에 의해 국유화.[18]
1909년 10월 12일노선 명칭 제정에 따라 중앙동선(1911년부터 중앙 본선)에 소속됨.
1910년도쿄 자갈 철도 전용선 (후의 시모가와라선) 개업.
1920년 5월 25일철도성이 도쿄 자갈 철도를 매수.
1920년 5월 26일중앙 본선 화물 지선(시모가와라선)이 됨.
1920년 6월 1일가와고에 철도가 무사시 수전에 합병.
1921년 12월 1일국철, 시모가와라선 영업 폐지, 당역 구내 측선 취급.
1922년 11월 1일무사시 수전이 제국 전등에 합병.
1922년 11월 16일제국 전등이 무사시 철도에 철도・궤도 사업을 양도, 세이부 철도(구)로 개칭.
1922년 11월 20일중앙선, 당역까지 복선 전철화 공사 완료, 전차 운전 개시.[19]
1928년 4월 6일다마코 철도(현재의 세이부 다마코선) 개업.
1928년 10월 15일중앙선, 당역 - 구니타치역 간 복선 개통.
1929년 3월 5일중앙선, 당역 - 구니타치역 간 전철화 개통.
1929년 6월 15일구니타치역 - 다치카와역 간 전철화, 양 역 간에 전차 운전 시작. 신주쿠역 발착 기차는 국분지역 통과 운행.[20]
1929년 6월 16일국분지 기관 분고 폐지.
1934년 4월 2일국철, 중앙 본선 지선(시모가와라선) 개업.[23] 경마 개최일에 한해 여객 수송 (화물은 당역 구내 취급, 후지미 가신호소〈후의 기타후추역〉까지는 이중선적).
1940년 3월 12일다마코 철도가 무사시노 철도에 합병.
1944년 10월 1일국철, 시모가와라선 여객 영업 휴지. 후지미 가신호소 내 승강장으로 공장 종업원 수송 시작 (당역 구내 취급).
1945년 9월 22일무사시노 철도가 세이부 철도(구)를 합병, 세이부 농업 철도로 개칭. 현재의 세이부 2선이 동일 회사 소속.
1946년 11월 15일세이부 농업 철도가 세이부 철도로 개칭.
1947년 4월 24일국철, 시모가와라선 여객 영업 재개.
1949년 6월 1일일본국유철도 발족.[24]
1952년 7월 1일국철, 시모가와라선 화물 영업 개시. 당역 - 기타후추역 간은 여객・화물 영업.
1956년 12월 1일국철 남쪽 출구 역사 완성, 사용 개시.[25]
1973년 4월 1일국철, 무사시노선 개통에 따라 시모가와라선 당역 - 기타후추역 - 도쿄 경마장 앞역 간 폐지.[26]
1976년 9월 20일국철역 화물 취급 폐지.
1984년 2월 1일국철역 수하물 취급 폐지.
1986년역 개량 공사 (국철역 2면 4선화, 교상 역사화, 역 빌딩 건설) 착공.
1987년 4월 1일국철 분할 민영화에 따라, 국철의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.[27]
1988년 12월 1일JR역 2면 4선화 공사, 교상 역사 완성. 특별 쾌속(중앙 특쾌)과 통근 쾌속 정차. 오메 특쾌는 통과. 무사시코가네이역 대신 통과 열차 대피역.
1989년 3월 1일역 빌딩 (마루이・고쿠분지 엘) 준공.[28]
1990년세이부 다마코선 홈 이설 공사 완료.
1992년 7월 30일JR역 자동 개찰기 설치, 사용 개시.[29]
1993년 4월 10일JR 동일본 다이어 개정, 오메 특쾌 정차 개시.[30] 특별 쾌속 전차 당역 정차, 통근 특쾌 운행 개시, 당역 정차.[30]
1998년 8월 30일JR 동일본 홈 도쿄역 방면 200m 지점 양갈이 선 설치.[31] 12월부터 사용 개시.
2001년 11월 18일JR 동일본 IC 카드 Suica 이용 가능.[32][33]
2002년 3월 23일특급 나리타 익스프레스 다카오역 시발 열차 운행 개시, 나리타 공항행 1편 정차 (12월 1일 다카오역 종착 열차 운행 개시, 상하 1왕복 정차).[33][34]
2003년 3월 12일세이부 철도 다이어 개정, 국분지선 당역 시발・신주쿠선 신토코로자와역까지 정기 직통 운전 개시.[35] (2008년 6월 14일 혼카와고에역까지 연장[36]).
2013년 10월 25일역 빌딩 「고쿠분지 엘」, 「셀레오 고쿠분지」로 명칭 변경.[37]
2016년 4월 21일역 빌딩 「셀레오 고쿠분지」 제1기 리뉴얼.[38]
2016년 11월 25일역 빌딩 「셀레오 고쿠분지」 제2기 리뉴얼.[39]
2017년 3월 4일JR역 홈 발차 멜로디 전차 놀이로 변경.[40][48]
2018년 11월 22일역 빌딩 「셀레오 고쿠분지」 제3기 리뉴얼.[41]
2019년 5월 12일뷰 플라자 영업 종료.[42]
2021년 3월 2일세이부선 5번 홈(국분지선) 홈 도어 사용 개시.[43]
2021년 3월 12일세이부선 7번 홈(다마코선) 홈 도어 사용 개시.[43]
2024년 3월 16일다이어 개정에 따라 특급 나리타 익스프레스의 주오 쾌속선 직통 계통이 폐지되어 당역에 정차하는 특급 열차가 없어졌다.



분류:도쿄도 구부의 철도역

분류:1889년 개업한 철도역

분류:1894년 개업한 철도역

5. 주변 지역

고쿠분지역은 도쿄도 고쿠분지시 혼초에 위치한 세이부 철도의 역으로, 주변은 크게 북쪽 출구와 남쪽 출구로 나뉜다.

북쪽 출구 방면에는 고쿠분지 시청 관련 시설(고쿠분지역 북쪽 출구 사무소, 시립 혼다 도서관 역 앞 분관, 혼다 공민관, 혼다 도서관, 혼다 무도관, 민속 자료실), 상업 시설(세이유 고쿠분지점, 오케이 고쿠분지점, 올림픽 그룹 본사 및 코가네이점, 피카소 고쿠분지점), 교육 기관(도쿄가쿠게이 대학, 와세다 실업학교, 분카 학원 대학, 살레시오 초등학교・중학교), 기타 시설(히타치 제작소 중앙 연구소, 고쿠분지 혼초 우체국, 미쓰비시 UFJ 은행・다마 신용금고・노무라 증권 고쿠분지 지점)이 있다.

남쪽 출구 방면에는 문화 시설(무사시 국분사 터(사적), 오타카의 길·마나자이 연못 용수군(명수 백선), 도노가야토 정원, 고쿠분지 시 혼초·미나미초 지역 센터, 도쿄 시고토 센터 다마), 상업 시설(고쿠분지 마루이·노지마, 마루에츠 고쿠분지 미나미구치점), 금융 기관(미즈호 은행・미쓰이 스미토모 은행・다마 신용금고 고쿠분지 미나미구치 지점), 기타 시설(JR 동일본 호텔 메츠 고쿠분지, 도쿄 경제 대학, 도쿄 농공 대학, 학교법인 묘조 학원, 리온 본사, 도쿄도도 145호 다치카와 고쿠분지 선(다키쿠보 거리))이 있다.

5. 1. 북쪽 출구

재개발을 통해 역 빌딩 '시티 타워 고쿠분지 더 트윈' (웨스트/이스트)이 들어섰고, 저층에는 미쓰코시 이세탄 프로퍼티 디자인의 상업 시설 '미츠 고쿠분지'가 개업했다.[192][193]

과거에는 자유 통로에서 조금 내려간 곳에 작은 역 앞 광장이 있었고, 노선 버스와 택시 승차장이 있었다. 주변은 옛날부터 있던 상점가였다.

  • 도쿄가쿠게이 대학
  • 와세다 실업학교
  • 분카 학원 대학

5. 2. 남쪽 출구

역 건물인 'CELEO 고쿠분지'(구 고쿠분지 L)가 있다. 역 앞 광장은 좁고, 자유 통로에서 약간 내려가 있다. 택시 승강장은 있지만 버스 승강장은 왼쪽으로 조금 간 곳과 광장 맞은편에 있다.

역 바로 주변과 다키쿠보 거리를 따라 상점들이 있다. 도노가야토 정원과 단지가 인접해 있으며, 그 앞이 고쿠분지 절벽선이 되어 한 단 내려가 있기 때문에, 역에서 조금 멀어지면 주택지이다.

6. 이용 현황

2023년도 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 98,991명으로, JR 동일본 역 중 31위를 기록했다.[191] 같은 해 세이부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 108,271명으로, 세이부 철도 역 중 6위를 기록했다.[58]

연도JR 동일본 (승차 인원)세이부 철도 (승하차 인원)
2000100,815[7]-
2005103,862[8]116,629[9]
2010105,883[10]114,779[11]
2015111,325[12]118,392[13]
2019112,090[186]117,796[6]
202078,422[188]83,466[55]
202186,199[189]93,722[56]
202294,734[190]104,586[57]
202398,991[191]108,271[58]



세이부 철도의 연도별 1일 평균 승하차 인원 변화는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원
연도세이부 철도
1일 평균
승하차 인원		증가율
1998년 (헤이세이 10년)119,356
1999년 (헤이세이 11년)116,417−2.5%
2000년 (헤이세이 12년)114,876−1.3%
2001년 (헤이세이 13년)114,084−0.7%
2002년 (헤이세이 14년)112,450−1.4%
2003년 (헤이세이 15년)114,2351.6%
2004년 (헤이세이 16년)114,6900.4%
2005년 (헤이세이 17년)116,6291.7%
2006년 (헤이세이 18년)114,917−1.5%
2007년 (헤이세이 19년)115,4320.4%
2008년 (헤이세이 20년)116,0550.5%
2009년 (헤이세이 21년)115,005−0.9%
2010년 (헤이세이 22년)114,779−0.2%
2011년 (헤이세이 23년)112,056−2.4%
2012년 (헤이세이 24년)114,5772.3%
2013년 (헤이세이 25년)117,4752.5%
2014년 (헤이세이 26년)116,316−1.0%
2015년 (헤이세이 27년)118,3921.8%
2016년 (헤이세이 28년)118,7920.3%
2017년 (헤이세이 29년)119,2420.4%
2018년 (헤이세이 30년)120,1210.7%
2019년 (레이와 원년)117,796−1.9%
2020년 (레이와 2년)83,466[55]−29.1%
2021년 (레이와 3년)93,722[56]12.3%
2022년 (레이와 4년)104,586[57]11.6%
2023년 (레이와 5년)108,271[58]3.5%



JR 동일본(구 국철) 및 세이부 철도의 연도별 1일 평균 승차 인원 변화는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도국철 /
동일본 여객철도		세이부 철도출처
고분지선다마코선
1956년 (쇼와 31년)19,2205,1356,646[102]
1957년 (쇼와 32년)21,6915,8627,297[103]
1958년 (쇼와 33년)25,0396,6257,954[104]
1959년 (쇼와 34년)28,8857,1398,114[105]
1960년 (쇼와 35년)33,8817,9448,574[106]
1961년 (쇼와 36년)36,2598,8639,232[107]
1962년 (쇼와 37년)40,18010,3059,993[108]
1963년 (쇼와 38년)44,27412,55710,929[109]
1964년 (쇼와 39년)46,93214,60911,859[110]
1965년 (쇼와 40년)49,23416,59512,876[111]
1966년 (쇼와 41년)52,97917,72713,096[112]
1967년 (쇼와 42년)53,61619,28513,511[113]
1968년 (쇼와 43년)55,74519,34813,313[114]
1969년 (쇼와 44년)53,89719,33713,595[115]
1970년 (쇼와 45년)56,43020,53413,978[116]
1971년 (쇼와 46년)79,10421,93714,251[117]
1972년 (쇼와 47년)83,21623,04414,759[118]
1973년 (쇼와 48년)82,68222,94814,838[119]
1974년 (쇼와 49년)83,25223,62515,395[120]
1975년 (쇼와 50년)79,06623,79514,956[121]
1976년 (쇼와 51년)79,48523,54816,351[122]
1977년 (쇼와 52년)78,22223,91816,036[123]
1978년 (쇼와 53년)78,23324,97515,953[124]
1979년 (쇼와 54년)76,69925,37714,913[125]
1980년 (쇼와 55년)74,74525,46314,688[126]
1981년 (쇼와 56년)73,43825,06814,027[127]
1982년 (쇼와 57년)74,44425,46614,027[128]
1983년 (쇼와 58년)75,30125,99714,413[129]
1984년 (쇼와 59년)81,66826,35014,436[130]
1985년 (쇼와 60년)77,36726,21414,671[131]
1986년 (쇼와 61년)78,74826,75115,121[132]
1987년 (쇼와 62년)72,91827,26815,208[133]
1988년 (쇼와 63년)73,40328,79216,033[134]
1989년 (헤이세이 원년)83,70731,72617,405[135]
1990년 (헤이세이 2년)88,70133,62218,400[136]
1991년 (헤이세이 3년)93,96736,67519,516[137]
1992년 (헤이세이 4년)96,15336,54219,562[138]
1993년 (헤이세이 5년)98,40037,09019,951[139]
1994년 (헤이세이 6년)103,64940,19521,762[140]
1995년 (헤이세이 7년)103,85040,72421,011[141]
1996년 (헤이세이 8년)104,44941,06620,471[142]
1997년 (헤이세이 9년)103,06641,07720,088[143]
1998년 (헤이세이 10년)101,94840,16419,529[144]
1999년 (헤이세이 11년)101,084[145]39,08719,120[146]
2000년 (헤이세이 12년)100,815[147]38,44119,068[148]
2001년(헤이세이 13년)102,316[150]38,24118,811[151]
2002년(헤이세이 14년)102,262[152]37,72918,493[153]
2003년(헤이세이 15년)103,226[154]37,93218,713[155]
2004년(헤이세이 16년)103,240[156]37,72618,647[157]
2005년(헤이세이 17년)103,862[158]37,62718,904[159]
2006년(헤이세이 18년)104,866[160]37,71818,964[161]
2007년(헤이세이 19년)107,910[162]38,25119,413[163]
2008년(헤이세이 20년)107,847[164]38,35119,556[165]
2009년(헤이세이 21년)106,315[166]38,04919,323[167]
2010년(헤이세이 22년)105,883[168]38,22218,668[169]
2011년(헤이세이 23년)104,731[170]37,54418,219[171]
2012년(헤이세이 24년)106,523[172]38,17318,745[173]
2013년(헤이세이 25년)108,819[174]38,84919,447[175]
2014년(헤이세이 26년)108,022[176]38,24919,578[177]
2015년(헤이세이 27년)111,325[178]38,75620,260[179]
2016년(헤이세이 28년)111,679[180]38,80520,304[181]
2017년(헤이세이 29년)112,800[182]38,77020,564[183]
2018년(헤이세이 30년)113,368[184]38,98920,855[185]
2019년(레이와 원년)112,090[186]38,06320,705[187]
2020년(레이와 2년)78,422[188]--
2021년(레이와 3년)86,199[189]--
2022년(레이와 4년)94,734[190]--
2023년(레이와 5년)98,991[191]--


7. 인접역

JR 동일본일본어


  • 주오 선
  • * ■일본어 통근 쾌특 (평일 상행선만)
  • ** 신주쿠역 (JC 05) ← '''고쿠분지 역''' (JC 16) ← 다치카와역 (JC 19)
  • * ■일본어 특별 쾌속 "홀리데이 쾌속 오쿠타마" · ■일본어 주오 특쾌 · ■일본어 오메 특쾌 · ■일본어 통근 쾌속 (평일 하행선만)
  • ** 미타카역 (JC 12) - '''고쿠분지 역''' (JC 16) - 다치카와역 (JC 19)
  • * ■일본어 쾌속 (미타카·무사시코가네이 발착의 "각역 정차" 포함)
  • ** 무사시코가네이역 (JC 15) - '''고쿠분지 역''' (JC 16) - 니시코쿠분지역 (JC 17)

세이부 철도일본어

  • 고쿠분지 선
  • * ■일본어 각역 정차
  • ** '''고쿠분지 역''' (SK01) - (하네자와 신호장) - 고이가쿠보 (SK02)
  • 다마코 선
  • * ■일본어 각역 정차
  • ** '''고쿠분지 역''' (ST01) - (혼마치 신호장) - 히토쓰바시가쿠엔 (ST02)
  • ** ※ 다음 역은 1954년 10월까지 히가시코쿠분지역, 1966년 7월까지 히토쓰바시대학역일본어이었다.

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[38] 보도자료 JR国分寺駅ビル「セレオ国分寺」4月21日（木）10時 第1期リニューアルオープン! https://www.celeo.co[...] JR東京西駅ビル開発 2016-03-23
[39] 보도자료 11月25日（金）午前10時 JR国分寺駅ビル「セレオ国分寺」いよいよ、第2期リニューアルオープン!! https://www.celeo.co[...] JR東京西駅ビル開発 2016-11-21
[40] 보도자료 国分寺駅・西国分寺駅の列車発車メロディが変わります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道八王子支社 2017-02-16
[41] 보도자료 11/22（木）午前10時 JR国分寺駅ビル「セレオ国分寺」いよいよ、8階リニューアルオープン!! https://www.celeo.co[...] JR東京西駅ビル開発 2018-10-31
[42] 웹사이트 びゅうプラザ立川移管とびゅうプラザ八王子・国分寺廃止の提案される http://jreu-h.jp/rel[...] JR東労組八王子地本 2019-02-07
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