국도 제60호선 (미국)
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1. 개요
미국 60번 국도는 미국 남부와 중서부를 동서로 횡단하는 간선 도로이다. 1920년대에 지정되었으며, 캘리포니아에서 버지니아까지 이어진다. 주간고속도로 시스템의 발달로 인해 60번 국도의 일부 구간은 주간고속도로로 대체되었으며, 현재는 애리조나, 뉴멕시코, 텍사스, 오클라호마, 미주리, 일리노이, 켄터키, 웨스트버지니아, 버지니아 등 9개 주를 통과한다. 주요 교차 도로로는 주간고속도로 10호선, 주간고속도로 64호선, 국도 23호선 등이 있으며, 영화 《레인 맨》에 등장하기도 했다.
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| 국도 제60호선 (미국) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 국가 | 미국 |
| 종류 | 일반국도 |
| 노선 번호 | 60 |
| 개통일 | 1926년 11월 11일 |
| 총 연장 | 4,273 km (2,655 mi) |
| 방향 | 서-동 |
| 기점 및 종점 | |
| 기점 | 애리조나주 인근 I-10 |
| 종점 | 버지니아주 버지니아비치 하버 포인트/루디 포인트 로드 |
| 주요 경유지 | |
| 주 | 애리조나주 뉴멕시코주 텍사스주 오클라호마주 미주리주 일리노이주 켄터키주 웨스트버지니아주 버지니아주 |
| 주요 교차 도로 | |
| 기타 정보 | |
| 이전 노선 | US 66 (1925년 계획) |
2. 역사
1925년 주간 고속도로 공동 위원회는 주간 노선 시스템에 대한 예비 계획을 발표했다. 이때 미들랜드 트레일은 여러 번호로 분할되었는데, 켄터키주 루이빌 동쪽에서 US 60이 될 곳에는 52번 국도와 62번 국도의 일부가 할당되었다.[8][9][10][11] 52번 노선은 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 시작하여 리치먼드까지 미들랜드 트레일을 따라갔지만, 버지니아주 렉싱턴까지 더 남쪽 노선을 택했다. 이 트레일은 웨스트버지니아주를 거쳐 웨스트버지니아주 헌팅턴까지 다시 사용되었으며, 여기서 52번 노선은 북서쪽으로 분기되었다. 62번 노선은 켄터키주 애슐랜드에서 시작하여 미들랜드 트레일을 따라 켄터키 북동부를 가로질러 루이빌까지 이어졌고, 여기서 이 트레일은 오하이오강을 건너 150번 노선이 되었다. 62번 노선은 오하이오 강 남쪽 제방을 따라 켄터키 서부의 위클리프까지 남서쪽으로 계속 이어졌고, 오하이오 강의 입구에서 미시시피강을 건넜다. 62번 노선의 마지막 부분은 미주리주 남부를 가로질러 주에서 16번으로 번호가 매겨진 기존의 주요 고속도로에서 미주리주 스프링필드까지 이어졌다.[8][9][10][11]
윌리엄 J. 필즈 켄터키 주지사는 이 계획에 반대했는데, 대부분의 주요 동서 노선(10의 배수)을 미국 동해안으로 가져갔지만, 로스앤젤레스에서 북동쪽으로 60번 노선을 보내 시카고에서 끝나게 하여 켄터키를 가로지르는 노선이 하나도 없게 만들었기 때문이다. 켄터키는 이러한 노선이 없는 유일한 미시시피 계곡 주였다. 스프링필드(MO)에서 US 60을 60N과 60E로 분할하거나 62번을 시카고 노선에 사용하는 방안이 고려되었으며, 미주리는 이미 60번과 62번의 원래 계획을 보여주는 지도를 준비했다.[12] 최종 계획은 관련 주에서 합의했으며 US 66을 로스앤젤레스-시카고 고속도로에 할당하고, 1925년 계획에서 62번의 전부와 52번의 일부를 흡수하여 US 60을 스프링필드에서 버지니아 비치 (뉴포트 뉴스에서 확장)까지의 노선에 할당했다.[13][14][15]
1930년 5월, 미국 주 고속도로 관계 협회(AASHO)는 국도 제60호선을 서쪽으로 확장하는 첫 단계를 승인했다. 이 확장을 통해 US 60은 미주리 주 16번 국도를 따라 오클라호마 주 경계선까지 이어졌고, 오클라호마 주의 여러 주 고속도로를 거쳐 에니드까지 연결되었다. 에니드에서는 기존의 US 164를 흡수하여 텍사스 주 아마릴로에서 종점을 맞이하게 되었다.[18] 1931년 6월, AASHO는 US 60을 로스앤젤레스까지 연장하는 것을 승인했다. 이에 따라 US 60은 아마릴로에서 클로비스까지 US 366을 대체하고, 클로비스에서 US 70을 따라 애리조나 주 스프링빌까지 서쪽으로 이어졌다.[19] 홀브룩까지 이어지던 US 70의 나머지 구간은 새로운 미국 260번 국도가 되었으며, US 60은 뉴멕시코 주 본에서 시작되는 대서양 및 태평양 고속도로를 따라 애리조나 주 피닉스를 거쳐 로스앤젤레스까지 남서쪽 및 서쪽으로 이어졌다.[19]
1956년 주간고속도로 시스템이 법으로 제정된 후, 켄터키주, 루이빌에서 동쪽으로 햄프턴 로드 지역까지 이어지는 US 60의 미들랜드 트레일 구간은 I-64에 의해 대체되었다.[20] 애리조나주, 피닉스에서 로스앤젤레스까지 서쪽 구간은 I-10이 US 60과 나란히 건설되어 대부분 대체하였다. I-10과 I-64는 1970년대 후반까지 대부분 완공되었지만,[20] 웨스트버지니아 I-64의 일부는 웨스트버지니아주, 베클리에서 동쪽으로 새로운 노선을 따라 건설되어 1988년 7월 15일까지 기존의 굽이진 US 60을 우회하지 않았다.[21] 1972년 캘리포니아는 US 60의 일부를 폐지했는데, 대부분 I-10으로 대체되었고, 로스앤젤레스 지역의 독립적인 구간은 주도 60번이 되었다.[22] 1982년에는 애리조나 서부에서 I-10과 겹치는 구간이 제거되었다.[23] 피닉스와 루이빌 사이의 US 60은 대부분 지역의 주요 회랑으로 남아 있으며, 주간 고속도로가 상당한 길이로 병행하지 않는다.
2. 1. 초기 계획 및 지정 (1925~1926)
1925년 주간 고속도로 공동 위원회는 주간 노선 시스템에 대한 예비 계획을 발표했는데, 이때 미들랜드 트레일은 여러 번호로 분할되었다. 켄터키주 루이빌 동쪽에서는 US 60이 될 곳에 52번 국도와 62번 국도의 일부가 할당되었다. 52번 노선은 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 시작하여 리치먼드까지 미들랜드 트레일을 따라갔지만, 버지니아주 렉싱턴까지 더 남쪽 노선을 택했다. 이 트레일은 웨스트버지니아주를 거쳐 웨스트버지니아주 헌팅턴까지 다시 사용되었으며, 여기서 52번 노선은 북서쪽으로 분기되었다. 62번 노선은 켄터키주 애슐랜드에서 시작하여 미들랜드 트레일을 따라 켄터키 북동부를 가로질러 루이빌까지 이어졌으며, 여기서 이 트레일은 오하이오강을 건너 150번 노선이 되었다. 62번 노선은 오하이오 강 남쪽 제방을 따라 켄터키 서부의 위클리프까지 남서쪽으로 계속 이어졌고, 오하이오 강의 입구에서 미시시피강을 건넜다. 62번 노선의 마지막 부분은 미주리주 남부를 가로질러 주에서 16번으로 번호가 매겨진 기존의 주요 고속도로에서 미주리주 스프링필드까지 이어졌다.[8][9][10][11]윌리엄 J. 필즈 켄터키 주지사는 이 계획에 반대했는데, 대부분의 주요 동서 노선(10의 배수)을 미국 동해안으로 가져갔지만, 로스앤젤레스에서 북동쪽으로 60번 노선을 보내 시카고에서 끝나게 하여 켄터키를 가로지르는 노선이 하나도 없게 만들었기 때문이다. 켄터키는 이러한 노선이 없는 유일한 미시시피 계곡 주였다. 스프링필드(MO)에서 US 60을 60N과 60E로 분할하거나 62번을 시카고 노선에 사용하는 방안이 고려되었으며, 미주리는 이미 60번과 62번의 원래 계획을 보여주는 지도를 준비했다.[12] 최종 계획은 관련 주에서 합의했으며 US 66을 로스앤젤레스-시카고 고속도로에 할당하고, 1925년 계획에서 62번의 전부와 52번의 일부를 흡수하여 US 60을 스프링필드에서 버지니아 비치 (뉴포트 뉴스에서 확장)까지의 노선에 할당했다.[13][14][15]
2. 2. 서부 확장 (1930~1931)
1930년 5월, 미국 주 고속도로 관계 협회(AASHO)는 국도 제60호선을 서쪽으로 확장하는 첫 단계를 승인했다. 이 확장을 통해 US 60은 미주리 주 16번 국도를 따라 오클라호마 주 경계선까지 이어졌고, 오클라호마 주의 여러 주 고속도로를 거쳐 에니드까지 연결되었다. 에니드에서는 기존의 US 164를 흡수하여 텍사스 주 아마릴로에서 종점을 맞이하게 되었다.[18]1931년 6월, AASHO는 US 60을 로스앤젤레스까지 연장하는 것을 승인했다. 이에 따라 US 60은 아마릴로에서 클로비스까지 US 366을 대체하고, 클로비스에서 US 70을 따라 애리조나 주 스프링빌까지 서쪽으로 이어졌다.[19] 홀브룩까지 이어지던 US 70의 나머지 구간은 새로운 미국 260번 국도가 되었으며, US 60은 뉴멕시코 주 본에서 시작되는 대서양 및 태평양 고속도로를 따라 애리조나 주 피닉스를 거쳐 로스앤젤레스까지 남서쪽 및 서쪽으로 이어졌다.[19]
당시 US 70은 클로비스에서 단축되지 않고 US 366을 따라 엘파소까지 남서쪽으로 우회했다. 이후 US 70은 로스앤젤레스까지 도달했지만, 애리조나 주 글로브 서쪽 대부분의 구간은 US 60과 겹쳤다.[19]
2. 3. 주간고속도로 시대 (1956~현재)
1956년 주간고속도로 시스템이 법으로 제정된 후, 켄터키주, 루이빌에서 동쪽으로 햄프턴 로드 지역까지 이어지는 US 60의 미들랜드 트레일 구간은 I-64에 의해 대체되었다.[20] 애리조나주, 피닉스에서 로스앤젤레스까지 서쪽 구간은 I-10이 US 60과 나란히 건설되어 대부분 대체하였다. I-10과 I-64는 1970년대 후반까지 대부분 완공되었지만,[20] 웨스트버지니아 I-64의 일부는 웨스트버지니아주, 베클리에서 동쪽으로 새로운 노선을 따라 건설되어 1988년 7월 15일까지 기존의 굽이진 US 60을 우회하지 않았다.[21]1972년 캘리포니아는 US 60의 일부를 폐지했는데, 대부분 I-10으로 대체되었고, 로스앤젤레스 지역의 독립적인 구간은 주도 60번이 되었다.[22] 1982년에는 애리조나 서부에서 I-10과 겹치는 구간이 제거되었다.[23] 피닉스와 루이빌 사이의 US 60은 대부분 지역의 주요 회랑으로 남아 있으며, 주간 고속도로가 상당한 길이로 병행하지 않는다.
1972년 캘리포니아에서 I-10이 완공되면서 US 60은 완전히 폐지되었다. US 60은 로스앤젤레스 시내에서 포모나, 리버사이드를 거쳐 보몬트 근처에서 US 70, US 99와 만났고, 동쪽으로는 인디오까지 US 70 및 US 99와 겹쳤다. 인디오 동쪽에서 US 60과 US 70은 콜로라도 사막을 통과하여 블라이스 근처 콜로라도 강에서 애리조나 주 경계선까지 이어졌다.
1964년 대 번호 재정비 이후, US 60은 보몬트 동쪽에서 유지되었지만 8년 동안만 존속했다. 보몬트 서쪽에서 US 60이었던 경로는 주도 60번으로 재지정되었다. 1972년 캘리포니아는 주간고속도로 10호선의 마지막 구간이 개통되면서 주 내에 남아 있던 US 60의 모든 부분을 폐지했다.
3. 경로
미국 국도 제60호선은 애리조나주에서 시작하여 버지니아주까지 총 약 4272.80km (4273km)에 걸쳐 10개의 주를 통과한다. 각 주별 경로는 다음과 같다.
각 주별 주요 경유지, 지형, 도로 특성 등은 하위 문단을 참고하면 된다.
3. 1. 애리조나주
60번 국도의 가장 서쪽 구간은 캘리포니아주 경계선까지 주간고속도로 10호선(I-10)으로 대체되었다. 60번 국도의 서쪽 종점은 브렌다 근처에 있으며, 여기서 북동쪽으로 위켄버그로 이동한다. 60번 국도는 서프라이즈에 진입하면 피닉스 광역권을 통과하여 그랜드 애비뉴라는 이름을 사용한 다음, 피닉스에서 I-17 및 I-10과 합류하여 약 약 22.53km를 이동한다. 템피에서 60번 국도는 I-10을 빠져나와 슈퍼스티션 프리웨이가 되며, 이는 피닉스 고속도로 시스템의 중요한 부분으로 메사, 길버트, 아파치 정션과 같은 도시를 연결한다. 피닉스 지역 동쪽에서 60번 국도는 글로브, 쇼로, 스프링빌을 통과하며 산악 지역을 지나 대략 동-북동 방향으로 이동한 후 뉴멕시코주에 진입한다.
3. 2. 뉴멕시코주
60번 국도는 애리조나주 스프링빌 동쪽의 캐트론 군에서 뉴멕시코주로 진입한다. 이 도로는 케마도를 정점으로 아파치-시트그리브스 국유림과 에스콘디도 산을 피하면서 캐트론 군을 따라 호를 그린다. 파이 타운 동쪽에서 도로는 대륙 분기점을 지난다. 분기점과 데이틀 사이에서 60번 국도는 데이틀 산맥과 시볼라 국유림을 통과한다. 데이틀에서 60번 국도는 NM-12의 동쪽 종점 역할을 한다.데이틀 동쪽에서 60번 국도는 샌어거스틴 평원 북쪽 끝을 통과한 다음 소코로 군으로 군 경계를 넘는다. 도로는 거대 배열 전파 망원경 단지를 양분하며, 배열을 구성하는 안테나를 재배열하는 데 사용되는 트랙이 고속도로를 가로지른다. 소코로 군으로 진입한 후[3] 고속도로는 매그달레나를 통과한다.
그런 다음 소코로 (군청 소재지)로 진입하여 25번 주간 고속도로와 만난다. 60번 국도는 북쪽으로 향하며 주간 고속도로와 중복 운행을 시작한다.
60번 국도는 소코로에서 북쪽으로 약 25km 떨어진 베르나르도 근처에서 I-25와 갈라진다. 동쪽으로 방향을 틀어 만자노 산맥 남쪽 끝에 있는 아보 패스를 지나 토런스 군으로 넘어가 마운틴에어를 통과하며 NM-55와 교차한다. 윌러드를 통과한 후 페더널 언덕을 가로질러 간다. 엔시노에서 US-285와 중복 운행을 시작한다. 과달루페 군으로 막 진입한 후 US-54가 중복 운행에 합류한다. 세 고속도로는 본을 통과한 다음 각자 갈라진다. 285번 국도는 로즈웰 방향으로 남동쪽으로, 54번 국도는 산타로사와 주간고속도로 40호선 방향으로 북동쪽으로, 60번 국도는 클로비스 방향으로 동쪽으로 향한다.
60번 국도는 예소를 향해 남동쪽으로 방향을 틀어 드 바카 군으로 진입한다. 동쪽으로 다시 곡선을 그리며 도로는 군청 소재지인 포트 섬너에 21km 후에 진입한다.[3] 마을 바로 서쪽에서 NM-20의 북쪽 종점 역할을 하며, 포트 섬너 자체에서는 뉴멕시코주에서 나머지 노선에서 지속될 US-84와 중복 운행을 시작한다. 마을 동쪽에서 두 고속도로는 포트 섬너 주립 기념물로 가는 지선인 NM-212과 타이반의 NM 252을 만난다.
60/84번 국도는 드 바카와 루즈벨트 군 경계 근처의 톨라를 통과한다. 그러나 두 노선은 루즈벨트 군에 오래 머물지 않고 멜로즈 서쪽의 커리 군으로 진입한다. 고속도로는 멜로즈, 세인트브레인, 그리어를 통과한 다음 커리 군청 소재지인 클로비스에 접근하면서 4차선 고속도로로 확장된다. 캐넌 공군 기지가 있는 클로비스에서 고속도로는 US-70과 만나 중복 운행에 합류한다. 세 고속도로는 텍시코를 통과한 다음 파웰, 텍사스 근처의 주 경계를 넘는다.
아보 패스에서 아말릴로까지 약 482.80km 이상 떨어진 구간에서 고속도로는 서부에서 가장 붐비는 대륙 횡단 철도 중 하나인 서던 트랜스콘과 평행하게 뻗어 있다.
3. 3. 텍사스주
- - 국도 제60호선은 텍사스 팬핸들을 가로질러 북동쪽으로 뻗어 있다. 이 도로는 텍사스-뉴멕시코 경계에 있는 파웰에서 4차선 분할 고속도로로 텍사스에 진입하여 북동쪽으로 향하며, 히어포드에서 385번 국도와 교차한다. 캐니언에서 이 도로는 87번 국도 및 27번 주간고속도로와 중복 노선을 시작하여, 이 세 도로는 아마릴로까지 이어진다.
아마릴로에서 이 도로는 40번 주간고속도로를 건너고, 아마릴로 대로에서 역사적인 66번 국도와 짧게 중복된다. 이 도로는 분할 고속도로로 계속 이어져 팸파로 향하고, 이곳에서 2차선 도로로 바뀐다. 캐나디안에서 이 도로는 잠시 4차선으로 돌아가 83번 국도와 중복 노선을 형성한다. 60번 국도는 히긴스 동쪽 약 3.22km 지점에서 텍사스를 떠나 오클라호마로 들어간다.
3. 4. 오클라호마주
오클라호마주를 지나는 국도 제60호선은 오클라호마주 아넷 서쪽 약 22.53km 지점에서 주에 진입하여 오리엔타까지 동쪽으로 이동하며, 여기서 국도 제412호선와 중첩 구간을 시작한다. 오클라호마주 엔드 근처, 오클라호마주 비니타, 오클라호마주 폰카시티 근처의 세 구간을 제외하고는 전 구간이 2차선 도로이다.오클라호마주 엔드에서 US-412와의 중첩 구간을 벗어나 국도 제64호선와 또 다른 중첩 구간을 시작하며, 이 구간은 약 38.62km에 걸쳐 이어진다. 오클라호마주 톤카와 근처에서 US 60은 I-35와 교차한다.
오클라호마주 폰카시티에서 US 60은 오클라호마주 오세이지 카운티로 진입하여 오클라호마주 바틀스빌에서 벗어난다. 오클라호마주 비니타에서 오클라호마주 애프턴까지 이 도로는 역사적인 국도 제66호선 및 국도 제69호선과 중첩된다. 이 도로는 오클라호마주 비니타와 오클라호마주 애프턴에서 I-44와 만난다. 이 도로는 트윈 브리지스 주립공원을 통과하며, 이는 미주리주 경계선에서 서쪽으로 약 약 19.31km 떨어져 있다.
3. 5. 미주리주
미국 60번 국도는 미주리주 남부를 지나며, 44번 주간고속도로 남쪽에 위치한다. 이 도로는 세네카 마을 근처에서 미주리-오클라호마 주 경계를 지난다. 찰스턴에서 미국 62번 국도와 중첩되며, 미시시피강을 건너 일리노이주로 진입한다. 미국 고속도로 시스템이 만들어지기 전, 미국 60번 국도는 16번 노선이었다.리퍼블릭에서 도로는 4차선 분할 고속도로가 되어 스프링필드 시 경계에서 제임스강 고속도로로 동남쪽으로 방향을 튼다.
스프링필드 동쪽의 대부분의 경로는 4차선 분할 도로이며, 여러 구간은 고속도로 수준으로 건설되어 있다. 2010년 7월 9일, 미주리 교통부는 윌로우 스프링스와 밴 뷰렌 사이의 구간에서 미국 60번 국도를 4차선으로 확장하는 작업을 완료했다. 스프링필드에서 국도 제65호선 동쪽에서 로저스빌까지 이르는 미국 60번 국도 구간은 고속도로로 업그레이드되어 모든 평면 교차로를 제거하고, 고가도로와 인터체인지를 설치하며, 진입로를 설치하는 장기 계획에 포함되어 있다.
맨스필드에서 미국 60번 국도는 미주리 5번 국도와 만나며, 이 도로는 아바 방향으로 남쪽으로 뻗어 있다. 미국 60번 국도는 맨스필드 북쪽에서 5번 국도와 잠시 중첩된 후, 5번 국도는 하트빌 방향으로 북쪽으로 계속 이어진다. 카불 남동쪽에서 미국 60번 국도는 미국 63번 국도와 만나 윌로우 스프링스까지 중첩 노선으로 이어지며, 이곳에서 두 노선은 분리되어 60번 국도는 마운틴 뷰 방향으로 동쪽으로 계속 이어지고, 63번 국도는 웨스트 플레인스 방향으로 남쪽으로 계속 이어진다.
미국 60번 국도는 55번 주간고속도로와 57번 주간고속도로를 시스톤 바로 남동쪽에서 교차한다. 이 교차로에서 찰스턴 동쪽까지 I-57과 중첩되어 운행한다.
찰스턴에서 버즈 포인트까지, 이 노선이 미시시피강을 건너는 다리를 통해 미주리주를 벗어나는 지점에서, 미국 60번 국도는 미국 62번 국도와 짧은 거리 동안 77번 국도와 중첩된다.
전 미국 대통령 빌 클린턴의 생물학적 아버지인 윌리엄 제퍼슨 블라이스 주니어는 시스톤 외곽의 미국 60번 국도(현재 114번 국도)에서 자동차 밖으로 던져져 배수구에 익사하여 사망했다.
3. 6. 일리노이주
62번 국도와 전체 구간에 걸쳐 약 1.48km 구간을 공유한다.[4] 이 도로는 미시시피강과 오하이오강 사이, 일리노이주 최남단에서 일리노이주로 진입한다.공동 구간은 일리노이주의 최저점이자 최남단에 위치한 포트 디파이언스를 지나 카이로 남쪽에서 51번 국도와 교차하며, 남쪽으로 향하는 51번 국도와 함께 동쪽으로 방향을 틀어 오하이오강을 건너 켄터키주로 진입한다.
3. 7. 켄터키주
US 60은 일리노이주 카이로에서 US 51, US 62와 함께 켄터키주로 들어간다. 켄터키주 위클리프에서 US 60은 이 중첩 노선에서 분리되어 북동쪽으로 파두카를 향한다. US 60은 24번 주간 고속도로와 인터체인지를 가지며 비즈니스 루프 24와 함께 파두카 시내로 진입한다. US 60은 다시 US 62와 합류하여 파두카를 벗어난다. US 60은 북동쪽으로 분기되어 테네시 강을 건너고, US 62는 남동쪽으로 향하여 US 68의 서쪽 종점으로 사용된다.[11]이후 US 60은 오하이오 강을 따라 스미스랜드를 지나 매리언에서 US 641과 교차한다. US 60은 북동쪽으로 계속해서 모건필드를 거쳐 헨더슨으로 가서 대체 US 41과 합류한다. 두 노선은 헨더슨의 다른 쪽으로 이동하여 US 41과 인터체인지를 갖는다. 현재 켄터키주 구간의 69번 주간 고속도로는 헨더슨 남쪽에서 끝나지만, 인디애나주 내 69번 주간 고속도로에서 본선과 연결되면 주간고속도로는 US 41과 함께 US 60과 인터체인지를 공유하게 된다. 거기에서 US 60은 동쪽으로 오웬스보로로 향한다.[11]
US 60은 웬델 H. 포드 고속도로가 되어 오웬스보로 남쪽을 통과한다. 이 도로는 오듀본 파크웨이(미래의 I-69 지선)의 동쪽 종점이자 US 431의 북쪽 종점이기도 하다. US 231이 US 60에 합류하고 이 노선들은 I-165 (구 윌리엄 H. 네처 파크웨이)의 북쪽 종점으로 사용된다. 이후 메이시오에서 US 60은 US 231에서 분리되어 오하이오 강을 따라 동쪽으로 향하며 루이스포트, 호스빌, 클로버포트를 통과한다. 그런 다음 남동쪽으로 하딘스버그로 이동한 다음 포트 녹스 북쪽의 US 31W로 북동쪽으로 횡단한다.[11]
US 60은 US 31W에 합류하여 루이빌로 북쪽으로 이동한다. US 60은 대체 노선인 대체 US 60으로 분기되어 루이빌 남쪽을 통과하는 반면, 주 US 60은 북쪽을 통과한다. 노선은 도시를 북쪽으로 향하며, 그 과정에서 I-264와 인터체인지를 갖는다. 번하임 레인에서 US 31W는 US 60에서 분기되어 서쪽을 따라 병행하고, US 60은 계속해서 북쪽으로 이동하여 도시로 더 깊이 들어간다. US 60은 US 150에 합류하여 노선은 도심에서 동쪽으로 이동한다. 노선들은 US 31E와 교차하고, US 60은 US 31E에서 북쪽으로 향하고, US 150은 US 31E에서 남쪽으로 향한다. 그런 다음 US 60은 US 42로 방향을 틀고, 64번 주간 고속도로와 인터체인지를 가지며, US 42에서 분기되어 루이빌을 벗어난다. 떠나기 전에 대체 US 60이 다시 합류하고 US 60은 다시 I-264와 인터체인지를 가지고, 그 다음 I-265와 인터체인지를 갖는다.[11]
US 60은 64번 주간 고속도로와 나란히 셸비빌을 통과하여 주도인 프랭크포트로 들어간다. 여기서 US 60은 US 127과 교차하고 동쪽으로 도시로 향한다. US 60은 켄터키 강을 건너 동쪽으로 US 421과 US 460으로 향한다. US 60은 US 421에 합류하고 노선은 잠시 남쪽으로 이동한 다음 US 421은 US 60에서 분기되어 동쪽으로 향한다. US 60은 남동쪽으로 향하여 64번 주간 고속도로 남쪽으로 건너간다. US 60은 특이하게도 다시 US 62에 합류한다(US 60은 동쪽으로 향하고 US 62는 서쪽으로 향하며 그 반대도 마찬가지임). US 60은 베르사유에서 빠르게 분기된 다음 렉싱턴을 향해 동쪽으로 이동한다.[11]
US 60은 렉싱턴에 진입한 후 켄터키 4번 주도 (KY 4)와 인터체인지를 갖는다. US 60은 도시로 들어가 한 블록 동안 US 68과 합류한 다음 US 25와 US 421로 남쪽으로 방향을 튼다. 세 노선은 렉싱턴 시내를 통과한 다음 US 60은 분기되어 도시를 벗어나 동쪽으로 향한다. 나가는 길에 US 60은 US 421 우회도로와 75번 주간 고속도로와 인터체인지를 갖는다.[11]
US 60은 계속 동쪽으로 향하며 64번 주간 고속도로와 나란히 간다. 노선은 윈체스터를 통과한 다음 마운트 스털링에서 US 460과 교차한다. 도시를 떠난 후 US 60은 64번 주간 고속도로 북쪽으로 건너 인터체인지를 만든다. 여기에서 US 60은 오윙스빌, 모어헤드, 그레이슨을 통과한 후 북동쪽으로 방향을 틀어 애슐랜드로 향한다. 이 도시에서 US 60은 US 23에 합류하고 두 노선은 오하이오 강을 따라 남쪽으로 향한다. 노선은 캐틀렛츠버그로 계속 이동하며, 여기서 US 60은 US 23을 떠나 동쪽으로 향하며 빅 샌디 강을 건너 빌리 C. 클라크 다리를 건너 웨스트버지니아주로 들어간다.[11]
3. 8. 웨스트버지니아주
웨스트버지니아주에서 US 60은 대부분 미들랜드 트레일의 경로를 따른다. 이 도로는 켄로바에서 빅 샌디 강을 건너 켄터키주의 캣렛츠버그에서 주 경계로 들어선다. 거기에서 헌팅턴을 거쳐 동쪽으로 찰스턴까지 이어진다.찰스턴에서 US 60은 이를 대체하는 주간고속도로 64호선과 별개로 남동쪽으로 향한다. 이 도로는 먼저 카나와 강을 따라 가울리 브리지의 기점까지 이어진다. 거기서 US 60은 강 계곡에서 나와 레이넬을 통과하는 꼬불꼬불한 길을 따라가다가 샘 블랙 교회에서 주간고속도로 64호선으로 돌아온다. 이 구간은 웨스트버지니아주에서 주간고속도로 시스템에 의해 마지막으로 우회된 US 60 구간이었다. 벡클리와 샘 블랙 교회 사이의 I-64는 1988년 7월 15일이 되어서야 완공되어 교통이 개통되었다.[5] 그 위치 때문에 US 60은 I-64에서 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 I-64가 대부분의 통과 교통을 대체했음에도 불구하고 주의 중앙부를 통과하는 많은 교통량을 여전히 처리하고 있다. 1970년대 초 I-64가 찰스턴을 거쳐 웨스트버지니아 턴파이크까지 완공되었을 때부터 1988년까지 모든 동서 I-64 교통은 찰스턴에서 샘 블랙 교회까지 대부분 2차선인 US 60으로 우회되었고, 그곳에서 I-64가 다시 시작되었다. 이 기간 동안 US 60은 W.V.D.O.T.에 의해 US 60 표지판과 "I-64로 (동쪽 또는 서쪽)" 표지판으로 표지되어 여행자들이 연방 지정 경로를 따라 주간 고속도로로 결국 돌아갈 수 있도록 했다. 찰스턴에서 샘 블랙 교회까지의 이 고속도로 구간은 주간 고속도로에 의해 대체된 US 고속도로의 두 번째 마지막 구간(1960년대 원래 격자형 계획)으로 중요하다.
샘 블랙 교회에서 루이스버그를 거쳐 화이트 설퍼 스프링스 동쪽으로 US 60은 I-64의 그늘에 가려져 있으며 교통량이 매우 적다. 화이트 설퍼 스프링스 바로 동쪽에서 US 60은 알레게니 산맥에서 버지니아주로 들어가기 전, 주 내 마지막 약 3.22km 구간에서 I-64와 합류한다.
3. 9. 버지니아주
버지니아주에서 60번 국도는 주 중앙부를 동서로 약 502.11km 뻗어 있으며, 일반적으로 I-64 고속도로와 근접하여 평행하게 지나간다. 단, 블루리지 산맥을 통과하는 구간과 사우스햄프턴 로즈 지역은 예외이다.
셰넌도어 계곡의 렉싱턴과 리치먼드 사이에서 I-64는 블루리지 산맥을 더 낮은 고도로 통과하며, 이는 약 약 48.28km 북쪽에 위치해 있다. 이 구간에서 I-64는 250번 국도와 평행하게 록피시 갭을 통과한다. 반면, 이 구간에서 오래된 60번 국도는 대부분 한 차선씩의 시골길이다. 험준한 지형의 높은 고도에서 블루리지 산맥을 통과하기 때문에, 이 지역의 60번 국도는 I-64가 완공되기 전까지 더 어렵고 기상 조건에 민감한 운전 환경을 제공했으며, 사고도 빈번했다.
남북 방향의 29번 국도 (블루리지 산맥의 동쪽 경사면과 평행하게 지나감) 동쪽에서, 오래된 60번 국도와 I-64는 피에몬트 지역의 구릉지를 통과하면서 점차 가까워지며 동쪽으로 이동하여 리치먼드의 폴 라인에 도달한다. 여기서 두 도로는 다시 매우 가까워진다.
리치먼드에서 햄프턴 로즈 어귀 근처의 항만 지역까지, 60번 국도는 다시 윌리엄스버그와 역사적인 삼각지대 지역을 통해 I-64와 거의 평행하게 지나가며, 버지니아 반도를 따라 동쪽으로 뻗어 햄프턴 로즈 브리지 터널에 도달하여 I-64와 공유한다. 도중에 뉴포트 뉴스의 헌팅턴 애비뉴의 한 구역(25번가와 26번가 사이)은 양방향으로 60번 국도를 중복하여 지나가며, 이는 미국에서 이러한 구성을 가진 유일한 고속도로 사례일 수 있다. 브리지 터널에서 몇 마일 남쪽, 노퍽에서 60번 국도는 동쪽으로 분기하여 체서피크 만의 남쪽 해안선을 따라 오션 뷰를 지나 체서피크 만 브리지 터널의 남쪽 입구를 지나 케이프 헨리에 도달한다. 거기에서 남쪽으로 굽어 대서양 해안선을 따라 버지니아 비치 리조트 지역 남쪽 끝 근처에서 끝난다.
4. 주요 교차 도로
5. 문화적 영향
영화 《레인 맨》에서 작중 고속도로 사고 관련 장면이 나온 뒤 일반 도로로 빠져 나오는 장면에 국도 제60호선이 등장한다.[4]
참조
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