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기이유라역

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1. 개요

기이유라역은 일본 와카야마현 유라정에 위치한 지상역으로, JR 서일본 기노쿠니선에 속한다. 1면 1선의 단식 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조이며, 고보역이 관리하는 무인역이다. 역 건물은 1번 승강장 쪽에 있으며, 2·3번 승강장과는 육교로 연결된다. 1928년 개업했으며, 2019년에는 하루 평균 308명의 승객이 이용했다. 주변에는 흥국사, 국도 42호선 등이 위치해 있다.

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기이유라역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름기이유라역
원래 이름紀伊由良駅
로마자 역 이름Kii-Yura-eki
위치일본 와카야마현 히다카군 유라정 사토 466-2
소유주서일본 여객철도
운영자서일본 여객철도
노선기세이 본선 (기노쿠니 선)
역간 거리가메야마 기점 334.5 km, 신구에서 154.3 km
플랫폼1면 1선 + 1면 1선
선로 수3
구조지상역
주차장있음
자전거 주차장있음
개업일1928년 10월 28일
폐업일해당사항 없음
재건축해당사항 없음
전철화1978년
역 코드해당사항 없음
웹사이트공식 웹사이트
비고무인역 (자동 발매기 있음)
역사
개업 연도1928년
통계
일일 승객 수308명
통계 연도2019년
노선 정보
노선기세이 본선 (기노쿠니 선)
이전 역기이우치하라
다음 역히로카와비치
열차 서비스
특급 쿠로시오정차
쾌속고보유아사 사이 정차
보통기이우치하라역히로카와비치역 사이 정차
화물 지선 (폐지)
노선기세이 본선 화물 지선
이전 역해당사항 없음
다음 역유라나이
개업일1929년 4월 21일
폐지일1968년 6월 1일

2. 역 구조

지상역으로, 역사는 단선 승강장 쪽에 있으며 섬식 승강장과는 육교로 연결된다.

기이타나베역이 관리하는 무인역이다.

역은 유라강을 따라 위치하며 유라정의 대표역이지만, 정 중심부와는 1km 이상 떨어져 있다. 기세이 본선은 이 역을 전후로 약 2km 길이의 터널을 통해 분수계를 넘어 유라강 유역으로 들어왔다가 다시 벗어나는 구조를 가지고 있으며, 인접한 역들은 모두 유라강 유역 밖에 위치한다. 과거에는 이 역에서 유라나이역으로 이어지는 화물 지선이 분기하기도 했다.

2. 1. 승강장

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 구내가 넓고 측선도 갖추고 있다. 역사는 단선 승강장인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 승강장인 2·3번 승강장과는 육교로 연결된다.

승강장노선행선지비고
1기노쿠니 선와카야마덴노지 방면대피 열차는 2번 승강장 이용
2・3고보신구 방면2번 승강장은 대피 열차만 이용



위 표의 노선명은 여객 안내 상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이다. 2번 승강장은 상하행 공용 대피선(중선)으로, 주로 특급열차 대피에 사용된다. 2023년 3월 18일 시간표 기준으로 하행 방향 특급 대피 정기 열차가 설정되어 있다.

기이타나베역이 관리하는 무인역이다. 역사에는 ICOCA 충전 및 오렌지 카드를 사용할 수 있는 신형 터치 패널식 자동 발권기가 설치되어 있다. 이전에는 JR 서일본 멘텍이 역 업무를 위탁하는 업무 위탁역이었으며, 무인역이 되기 전까지는 창구 영업을 했다.

3. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준으로 이 역의 하루 평균 이용 승객 수는 308명이다(승차 승객만 해당).[3]

최근 연도별 하루 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.[16][17]

연도1일 평균
승차 인원
1998년601
1999년564
2000년552
2001년521
2002년493
2003년487
2004년466
2005년456
2006년438
2007년415
2008년395
2009년375
2010년379
2011년369
2012년364
2013년383
2014년371
2015년362
2016년357
2017년347
2018년330
2019년308
2020년271
2021년238
2022년245


4. 역세권 정보

※ 시라사키 해양공원행은 일요일, 공휴일만 운행고보선고보 초등학교 앞타무라선사토하타・아토선하타 / 시라키


5. 역사

기세이 본선이 히다카군 방면으로 연장될 예정이었을 때, 당시 유라 마을은 히가시우치하라 마을과 경쟁하며 철도 유치 운동을 벌였다. 철도가 지나가지 않으면 더욱 고립될 것을 우려한 유라 마을은 필사적으로 유치 활동을 펼쳤다. 결국, 오이타 시멘트 유라 공장의 존재와 유라항이 좋은 항구라는 점 등이 결정적인 요인이 되어 유라 마을을 경유하는 노선이 결정되었다. 이에 따라 1925년 12월, 유아사 - 기이유라 구간 공사가 시작되었다.[6]

그러나 기이유라역은 마을 중심부나 항구와는 떨어진 곳에 건설될 예정이었기에, 주민들의 불편과 유라항의 쇠퇴가 우려되었다. 그래서 1925년 12월 18일, 유라항으로 이어지는 임항 철도 건설을 철도성에 청원하여, 임항 철도와 기세이 본선의 저탄장 건설이 결정되었다.[7][8]

1928년 10월 28일, 유아사 - 기이유라 구간이 개통되면서 기이유라역이 일본국유철도의 역으로 영업을 시작했다. 처음에는 하루 10왕복의 열차가 운행되었다.[9]

이후 역의 주요 역사는 다음과 같다.

연도날짜내용
1929년4월 21일기세이 서선이 기이유라역에서 고보역까지 연장 개통[4], 동시에 기이유라역에서 유라나이역까지의 화물 지선 개통[5]
1940년4월 11일역 구내에서 제26열차와 제27열차가 접촉하여 제26열차가 탈선, 중경상자 22명 발생[11]
1945년2월 21일제384열차의 입환 작업 중 제353열차와 충돌 사고 발생[5]
1959년7월 15일기세이 본선 전 구간 개통으로 노선명이 기세이 본선으로 변경됨[4]
1968년3월기세이 본선 기이유라역 이북 구간 복선화 완료[10]
1968년6월 1일유라나이역까지의 화물 지선 폐지[5]
1968년9월기세이 본선 기이유라역 - 고보역 구간 복선화 완료[10]
1971년10월 1일화물 취급 폐지[5][12]
1978년4월역장 제도 폐지, 고보역 관리 하로 편입, 열차 집중 제어 장치(CTC) 도입
1978년10월와카야마 - 신구전철화 완료
1985년3월소화물 취급 폐지
1987년4월 1일국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 됨[4][5]
2020년3월 14일ICOCA 서비스 개시[13]
2021년6월 1일종일 무인역화[14]


6. 인접역

'''서일본 여객철도'''

참조

[1] 서적 Asahi Shimbun Publications Inc. 2010-01-10
[2] 서적 '88 JR西日本 西日本旅客鉄道 1988
[3] 웹사이트 https://www.pref.wak[...] Wakayama Prefecture 2021-08-11
[4] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-01-10
[5] 문서 『停車場変遷大事典』
[6] 문서 『日本の地方鉄道網形成史』
[7] 문서 『日本の地方鉄道網形成史』
[8] 문서 『由良町誌 通史編 下巻』
[9] 문서 『由良町誌 通史編 下巻』
[10] 문서 『由良町誌 通史編 下巻』
[11] 문서 『由良町誌 通史編 下巻』
[12] 문서 『停車場変遷大事典』
[13] 간행물 2020年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道和歌山支社 2019-12-13
[14] 웹사이트 紀伊由良駅|駅情報:JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2021-05-07
[15] 문서 무인역화 전의 영업시간은 7시부터 19시 20분까지로, 12시 20분부터 13시 00분까지(일요일은 10시 15분부터 14시까지)는 창구는 폐쇄.
[16] 웹사이트 和歌山県統計年鑑 https://www.pref.wak[...] 和歌山県 2023-05-02
[17] 웹사이트 和歌山県公共交通機関等資料集 https://www.pref.wak[...] 和歌山県 2023-05-02
[18] 문서 阪和線内で直通快速または紀州路快速に変わる列車も含む。



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