나가노 전철 1000계 전동차
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1. 개요
나가노 전철 1000계 전동차는 오다큐 전철 10000형 "HiSE"를 기반으로 제작되었으며, 나가노 전철의 상징색인 죠덴 레드로 차체 색상이 변경되었다. 신슈나카노역과 유다나카역 사이의 급경사에 대응하기 위해 제동 장치가 개조되었고, 내설 제동 및 도어 레일 히터가 설치되었다. 2006년 12월 영업 운전을 시작했으며, 2011년 시간표 개정으로 B특급 운행을 시작했다. 2015년부터는 관광 안내 열차 "유케무리~느긋한 호~"로 운행되며, 임시 열차에도 사용된다.
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| 나가노 전철 1000계 전동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 차량 이름 | 나가노 전철 1000계 전동차 |
| 운영 주체 | 나가노 전철 |
| 종차 | 오다큐 10000형 전동차 |
| 제작 회사 | 일본차량제조 |
| 개조 회사 | 일본차량제조 |
| 개조 년도 | 2005년 |
| 개조 수 | 8량 |
| 운행 시작일 | 2006년 12월 9일 |
| 투입 노선 | 나가노 전철 나가노선 |
| 차량 정보 | |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 집전 방식 | 직류 1,500V |
| 차체 길이 | 선두차 16,390 mm, 중간차 12,500 mm |
| 차체 폭 | 2,900 mm |
| 차체 재질 | 보통강 |
| 주 전동기 | 직류 직권 전동기 |
| 구동 방식 | WN 평행 카르단 |
| 제어 방식 | 전동 캠축식 저항 제어 |
| 제동 장치 | 발전 제동 병용 전기 지령식 전자기통기 제동 |
| 보안 장치 | ATS |
2. 구조
차체는 오다큐 시대의 색 분할을 답습하지만, 오다큐 시대에 2색 와인 레드로 칠해져 있던 부분은 나가노 전철의 죠덴 레드로 변경 및 통일되었다.[1]
오다큐 시대 6호차에 설치되어 있던 냉방 장치 등의 서비스 기기에 전력을 공급하는 보조 전원 장치는 2호차에 설치되었다. 이 외에도 나가노 전철 사양으로 신슈나카노역 - 유다나카역 간의 연속 40‰의 급경사에 대응하기 위한 억속 제동 개조(주 저항기 증강), 강설기에 대비한 내설 제동 및 도어 레일 히터 장비 등이 시공되었지만, 외관은 편성이 단축된 것 외에는 오다큐 시대와 크게 달라진 점은 없다.[1]
전 좌석 금연이며, 차내 설비는 오다큐 시대를 대체로 유지하고 있다. 1호차 및 4호차 선두부에는 전망석이 오다큐 시대와 변경 없이 존치되어 있지만, 하이데커 구조는 아니다. 전망실과 일반 객실 사이의 보조 의자는 사용할 수 없게 되었다. 승차구의 문 폭은 62cm(S1편성), 67cm(S2편성)로 다소 좁고, 승차 시 슬로프를 사용할 수 없기 때문에 휠체어에 따라 이용하지 못하는 경우가 있다.[1][2]
화장실과 세면소는 차량 기지에 해당 설비가 없어 설치되지 않았다.[1]
2015년 9월경 야마자키 아키오가 담당하는 자동 방송 설비가 도입되었다. 자동 방송 도입과 동시에 2개 국어(일/영) 정차역이나 열차 정보 등을 스크롤 표시하는 LED 차내 안내 표시 장치를 신설했다. A특급 운행 시에만 전망석을 포함한 선두차가 지정석이 된다. 배면 전망석, 일반석은 A특급·B특급 관계없이 자유석이다. 오다큐 시대에 수상한 철도우호회블루 리본 상 수상 기념 플레이트는 LED 안내 표시기 설치로 인해 일부 게시 장소가 이동되었지만 존치되어 있다.[1]
'''호차 번호/설비 등'''[1]
- 선두차: 운전실 (2층) · 전망석 (14석) · 일반석 (32석) · 차장실
- 중간차: 일반석 (44석)
4량 5대차의 연접 구조로, 오다큐 시대 11량 12대차에서 일부 중간차를 빼내 단편성화했다. 4량화 시 남은 중간차(7량 × 2)는 양도되지 않고 오다큐 측에서 해체 처분되었다.[1]
편성은 다음과 같다.
| 형식 | 데하 1000 (Mc9) | 모하 1010 (M8) | 모하 1020 (M2) | 데하 1030 (Mc1) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 편성 번호 | S1 | 데하 1001 | 모하 1011 | 모하 1021 | 데하 1031 |
| S2 | 데하 1002 | 모하 1012 | 모하 1022 | 데하 1032 | |
나가노 전철에서는 8500계 도입 이후 전동 제어차를 "데하", 중간 전동차를 "모하"로 호칭하고 있다(형식 칭호 개정에 따른).[1]
- 중앙의 1대차가 부수 대차이기 때문에 대차 수로 본 MT비는 4:1이다.
- 편성 전장은 57,780mm로 보기를 갖춘 차량의 거의 3량분이다.
- () 내는 오다큐 시대의 차량 번호이다.
2. 1. 차체
차체는 오다큐 시대의 색 분할을 답습하지만, 계획 변경에 따라 오다큐 시대에 2색 와인 레드로 칠해져 있던 부분은 나가노 전철의 죠덴 레드로 변경 및 통일되었다.오다큐 시대 6호차에 설치되어 있던 냉방 장치 등의 서비스 기기에 전력을 공급하는 보조 전원 장치는 2호차에 설치되었다. 이 외에도 나가노 전철 사양으로 신슈나카노역 - 유다나카역 간의 연속 40‰의 급경사에 대응하기 위한 억속 제동 개조(주 저항기의 증강), 강설기에 대비한 내설 제동 및 도어 레일 히터 장비 등이 시공되었지만, 외관에서는 편성이 단축된 것 외에는 오다큐 시대와 크게 달라진 점은 없다.
2. 2. 차내
전 좌석 금연이며, 차내 설비는 오다큐 시대를 대체로 유지하고 있다.- 1호차 및 4호차 선두부에는 전망석이 오다큐 시대와 변경 없이 존치되어 있지만, '''이 부분은 하이데커 구조가 아니'''므로, 이곳을 배리어 프리 대응으로 하여 오다큐 시대부터 우려되었던 문제에 대처했다. 다만, 이 조치로 인해 전망실과 일반 객실 사이의 보조 의자는 사용할 수 없게 되었다. 또한, 승차구의 문 폭은 62 cm (S1편성), 67cm (S2편성)로 다소 좁고[1], 승차 시 슬로프를 사용할 수 없기 때문에[2], 휠체어에 따라 이용하지 못하는 경우가 있다.
- 기타 설비 중, 화장실과 세면소는 차량 기지에 해당 설비가 없어, 이를 설치한 중간차를 양도 대상에서 제외했기 때문에 설치되지 않았다.
- 2015년 9월경에 자동 방송 설비가 도입되었으며, 야마자키 아키오가 담당하고 있다. 자동 방송 도입과 동시에, 새롭게 2개 국어 (일/영) 정차역이나 열차 정보 등을 스크롤 표시하는 LED 차내 안내 표시 장치를 신설했다.
- 전망석을 포함한 선두차는, 낮에 운행되는 A특급 운행 시에만 지정석이 된다. 배면 전망석, 일반석은 A특급·B특급 관계없이 자유석이다.
- 오다큐 시대에 수상한 철도우호회블루 리본 상의 수상 기념 플레이트가 존치되어 있다 (게시 장소는 일부에서 LED 안내 표시기의 설치로 인해 이동이 이루어지고 있다).
'''호차 번호/설비 등'''
: 선두차: 운전실 (2층) · 전망석 (14석) · 일반석 (32석) · 차장실
: 중간차: 일반석 (44석)
2. 3. 편성
(Mc9)(M8)
(M2)
(Mc1)