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니혼바시역

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목차

1. 개요

니혼바시역은 도쿄도 주오구에 위치한 철도역으로, 1932년 도쿄 지하철도(현재 도쿄 메트로 긴자선) 역으로 영업을 시작했다. 현재는 도쿄 메트로 긴자선과 도자이선, 도에이 지하철 아사쿠사선이 지나가는 환승역이며, 2023년 기준 도쿄 메트로 이용객은 163,127명, 도에이 지하철 이용객은 78,113명이다. 역 주변에는 국도 1호선, 15호선, 니혼바시 다리, 다카시마야 백화점, 도쿄 증권거래소 등 주요 시설이 위치해 있다.

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니혼바시역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2019년 8월 B7번 출구
2019년 8월 B7번 출구
역 이름니혼바시역 (일본교역)
일본어 역명日本橋駅
로마자 역명Nihombashi-eki
다른 이름다카시마야 앞 (高島屋前)
주소일본 도쿄도 주오구 니혼바시 1초메
운영 주체도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
도쿄도 교통국 (도에이 지하철)
노선도쿄 지하철 긴자 선
도쿄 지하철 도자이 선
도에이 지하철 아사쿠사 선
승강장긴자 선: 1개 섬식 승강장, 1개 상대식 승강장
아사쿠사 선: 2개 상대식 승강장
도자이 선: 1개 섬식 승강장
선로 수6
역 번호G-11 (긴자 선)
T-10 (도자이 선)
A-13 (아사쿠사 선)
개업일1932년 12월 24일
재건축1963년, 1967년, 1984년
폐역일해당 사항 없음
이전 역명에도바시 (아사쿠사 선, 1963년–1989년)
일일 승객 수해당 사항 없음
노선 정보
도쿄 지하철 도자이 선이전 역: 오테마치 (T-09)
다음 역: 가야바초 (T-11)
급행 종류: 일반,
도쿄 지하철 긴자 선이전 역: 교바시 (G-10)
다음 역: 미쓰코시마에 (G-12)
도에이 지하철 아사쿠사 선이전 역: 신바시 (A-10) 센가쿠지 방면
다음 역: 히가시니혼바시 (A-15)
급행 종류:
도에이 지하철 아사쿠사 선 (보통)이전 역: 다카라초 (A-12)
다음 역: 닌교초 (A-14)
전보 약호
전보 약호 (도쿄 메트로)니호
역명 약칭 (도쿄도 교통국)江→日
통계 정보
2023년 일일 승차 인원 (도쿄 메트로)163,127명
2022년 일일 승강 인원 (도쿄도 교통국)78,113명
기타 정보
역무 관리구역무관구 소재역 (도쿄 메트로)

2. 역사


  • 1932년 12월 24일, 도쿄 지하철도(현재 긴자 선)의 역이 영업을 시작했다. 다카시마야와 시라키야가 건설 비용의 일부를 부담했다.[9]
  • 1941년 9월 1일, 육상 교통 사업 조정법에 의해 도쿄 지하철도가 노선을 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에 양도했다.
  • 1945년 1월 27일, 연합군기의 공습을 받아 수도관이 파손되어 침수되었기 때문에 당역 - 신바시역 구간이 운휴했다.
  • 1963년 2월 28일, 도영 지하철 1호선의 '''에도바시역'''(江戸橋駅일본어)이 개업했다. 동시에 영단 지하철과 연락 운송을 시작했다.[3]
  • 1967년 9월 14일, 영단 지하철 도자이선이 개업하여 영단 니혼바시역과 도영 에도바시역이 환승역이 되었다.[3]
  • 1971년 7월 1일, 영단에서는 처음으로 역 냉방을 시작했다 (긴자역과 동시).
  • 1978년 7월 1일, 도영 지하철 1호선이 아사쿠사선으로 개칭되었다.[4]
  • 1983년 4월 1일, 영단의 역 구내에 안내소를 개설했다.
  • 1984년 4월 27일, 긴자선 시부야 방면 승차장을 신규 홈으로 이동했다.
  • 1989년 3월 19일, 유라쿠초선 에도가와바시역이나 에도가와역과 역명이 유사하여 혼동을 피하기 위해 도영 지하철 아사쿠사선의 에도바시역을 '''니혼바시역'''으로 개칭했다.[4]
  • 2004년 4월 1일, 영단 지하철의 민영화에 따라 긴자선·도자이선의 역은 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)에 계승되었다.[5]
  • 2007년 3월 18일, IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능해졌다.
  • 2015년 5월 22일, 도자이선 홈에 발차 멜로디를 도입했다.
  • 2018년 8월 30일, 긴자선 홈에 발차 멜로디를 도입했다.
  • 2021년 12월 29일, 도영 지하철의 정기권 판매소가 영업을 종료했다.
  • 2022년 1월 21일, 도쿄 메트로의 정기권 판매소가 영업을 종료했다.

2. 1. 도쿄 지하철 (긴자선, 도자이선)

긴자선 승강장


도자이선 승강장


승강장 번호노선행선지
1-- 긴자선긴자・아카사카미쓰케・시부야 방면
2-- 긴자선우에노・아사쿠사 방면
3-- 도자이선도요초・니시후나바시・쓰다누마・도요 가쓰타다이 방면
4-- 도자이선오테마치・다카다노바바・나카노・미타카 방면

2. 2. 도에이 지하철 (아사쿠사선)

아사쿠사선 승강장


승강장 번호노선행선지
1-- 아사쿠사선센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면
(
KK
게이큐 선)
2-- 아사쿠사선아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면
(
HS
호쿠소 선·
KS
게이세이 본선·
KS
게이세이 나리타 공항선)


  • 1963년 2월 28일: '''에도바시역'''(江戸橋駅일본어)으로 영업 개시, 영단 지하철 니혼바시역과 연락 운송을 시작.[3]
  • 1978년 7월 1일: 도에이 지하철 1호선이 아사쿠사선으로 개칭.[4]
  • 1989년 3월 19일: 아사쿠사 선 역 명칭을 '''니혼바시역'''으로 변경.[4]
  • 2021년 12월 29일: 도에이 지하철 정기권 판매소 영업 종료.

3. 역 구조

긴자선은 원래 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡 완화를 위해 1984년 시부야 방면 상대식 승강장을 추가로 건설했다.[1][2] 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 이용하며, 시부야 쪽 승강장은 울타리로 막혀있다.

도자이선은 섬식 승강장 1개와 선로 2개를 갖추고 있으며, 아사쿠사선은 상대식 승강장 2개와 선로 2개를 갖추고 있다.[1][2] 아사쿠사선은 개찰구를 통과하기 전에 행선지를 선택해야 한다.

번선노선행선
1
긴자선
시부야 방면
2아사쿠사 방면
3
도자이선
니시후나바시・쓰다누마・도요카쓰타다이 방면
4나카노・미타카 방면
번선노선행선
1
아사쿠사선
니시마고메・
하네다 공항・
게이큐선
방면
2오시아게・
게이세이선
・
호쿠소선
방면

[27][30]

3. 1. 도쿄 지하철

도쿄 메트로 긴자선은 중앙가와 에이타이도리가 교차하는 "니혼바시 교차로"의 중앙가 바로 밑 지하 2층에 있는 2면 2선의 상대식 지하역이다. 1932년 12월 24일 개업 초기에는 섬식 승강장 (1면 2선)이었지만, 승객 증가에 따라 1984년에 시부야 방면 승강장을 증설했다.

도자이선은 니혼바시 교차로의 에이타이도리 바로 밑 지하 3층에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 가야바초 쪽에 에도바시 1초메 교차로 방면 개찰구가 있으며, 도에이 아사쿠사선과 연결되는 통로로 이어진다. 승강장 중앙, 오테마치 쪽 계단 중간에는 역 사무실이 있다.

도자이선 컨코스에는 일본·포르투갈 우호 450주년 기념으로 리스본 지하철에서 증정한 대리석 벽화가 설치되어 있다.[21] B1번 출구 부근에는 다카시마야에서 기증한 대형 스테인드글라스 공공 미술 "니혼바시 미나미즈메 번성 지도"가 설치되어 있다.[22][23]

니혼바시역은 역무 관할 지역 소재역이며, 니혼바시 역무 관할 지역으로서 니혼바시 지역, 미쓰코시마에 지역, 스미요시 지역을 관리한다.[24]

3. 1. 1. 긴자선과 도자이선 환승역 준비 공사

현재 긴자선(도시 계획 제3호선)과 도자이선(도시 계획 제5호선)은 니혼바시역에서 교차하지만, 전쟁 전 도시 계획 제5호선은 도쿄역 지하를 가로지르는 노선으로 계획되었다.[25]

이 때문에 긴자선 교바시역-당역 사이에는 장래 제5호선이 더 아래를 통과하는 것을 고려하여, 환승역(신역)이 될 상대식 승강장 준비 공사 및 환승 연결 통로 등이 설치되는 구조였다.[26] 그러나 전후 도시 계획 제5호선은 북쪽을 통과하는 현재 노선(당역에서 교차)이 되었고, 이 계획은 실현되지 않았다.

3. 1. 2. 승강장

긴자선 역은 원래 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡으로 인해 1984년 시부야 방면 열차를 위한 상대식 승강장이 건설되었다. 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 운행하며, 승강장의 시부야 쪽은 울타리로 막혀 있다.[1][2]

도자이선 역은 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 아사쿠사선 역은 2개의 선로가 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 아사쿠사선 역에서는 승객이 개찰구를 통과하기 전에 방향을 선택해야 한다.[1][2]

일본 민요 "에도 니혼바시" (お江戸日本橋|오에도 니혼바시일본어)는 2015년부터 도자이선 승강장과 2018년 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용된다.[1][2]

긴자선 승강장, 2006년


긴자선 승강장, 2020년 2월


번선노선행선[27]
1시부야 방면
2아사쿠사 방면
3니시후나바시・쓰다누마・도요카쓰타다이 방면
4나카노・미타카 방면


3. 1. 3. 발차 멜로디

도쿄 지하철에서는 2015년부터 도자이선 승강장에, 2018년부터 긴자선 승강장에 일본 민요인 "오에도 니혼바시"를 편곡한 발차 멜로디를 사용하고 있다.[1][2]

도자이선의 경우, 2015년 5월 22일부터 기존 부저를 대신하여 발차 멜로디를 사용하기 시작했다.[28] 3번 승강장에서는 노래의 끝부분을, 4번 승강장에서는 노래의 시작 부분을 편곡하여 사용하며, 무카이야 미노루가 편곡을 담당했다.

긴자선은 2018년 8월 30일부터 "오에도 니혼바시"를 편곡한 멜로디를 사용하기 시작했다. 1번 승강장에서는 후쿠시마 나오야가, 2번 승강장에서는 시오츠카 히로시가 편곡한 멜로디를 사용하며, 멜로디 제작은 스위치에서 담당했다.[18]

3. 2. 도에이 지하철



도에이 지하철 아사쿠사선 승강장은 쇼와 거리와 에이다이 거리가 교차하는 '에도바시 1초메 교차점' 남쪽 지하 2층에 있으며, 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다. 개찰구는 가야바초 방면(1번선)과 니혼바시 방면(2번선)으로 분리되어 있으며, 이용 방향에 따라 개찰구를 구분해서 사용해야 한다. 개찰구 내에 남북행 승강장을 잇는 연락 통로는 없다.[29]

번선노선행선
1 아사쿠사선니시마고메・ 하네다 공항・ 게이큐선 방면
2오시아게・ 게이세이선・ 호쿠소선 방면



오시아게 방면에 개찰구를 신설할 계획이 있다.[29]

3. 2. 1. 승강장

긴자선 역은 원래 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡으로 인해 1984년 시부야 방면 열차를 위한 상대식 승강장이 건설되었다. 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 운행하며, 승강장의 시부야 쪽은 울타리로 막혀 있다.[27]

도자이선 역은 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 아사쿠사선 역은 2개의 선로가 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 아사쿠사선 역에서는 승객이 개찰구를 통과하기 전에 방향을 선택해야 한다.[30]

번선노선행선
1 긴자선시부야 방면
2아사쿠사 방면
3 도자이선니시후나바시・쓰다누마・도요카쓰타다이 방면
4나카노・미타카 방면
번선노선행선
1 도영 아사쿠사선니시마고메・ 하네다 공항・ 게이큐선 방면
2오시아게・ 게이세이선・ 호쿠소선 방면

[27][30]

니혼바시 방면 개찰구 (2016년 5월)


4. 역세권 정보


  • 국도 1호선
  • 국도 15호선
  • 니혼바시 다리
  • 다카시마야 백화점
  • 도쿄역
  • 도쿄 증권거래소
  • 니혼바시강
  • 니혼바시
  • 에도바시
  • 니혼바시 1초메 미쓰이 빌딩
  • * COREDO니혼바시[112]
  • * 이토추 마루베니 텟코 본사
  • * BofA 증권 본사
  • * 와세다 대학 니혼바시 캠퍼스
  • 니혼바시 우체국
  • 다카시마야 니혼바시점
  • 세이부 신용금고 니혼바시 지점
  • 신킨중앙금고
  • 니혼바시 마루젠 도큐 빌딩
  • * 마루젠 니혼바시점
  • * 미토 증권 본사
  • * 미쓰비시 상사 패키징 본점
  • 니혼바시 프론트
  • * 도카이 도쿄 파이낸셜 홀딩스 본사
  • * 고세 본사
  • 닛테쓰 니혼바시 빌딩
  • * 닛테쓰 케미컬 & 머티리얼 본사
  • * 닛테쓰 물류 본사
  • * 노무라 증권 니혼바시 본사
  • * 산요 특수 제강 도쿄 지사
  • * 니시닛폰 시티 은행 도쿄 지점
  • 다이이치 산쿄 헬스케어 본사
  • 니혼바시 노무라 빌딩
  • 도쿄 건물 니혼바시 빌딩
  • * 일본 메나드 화장품 도쿄 지점
  • * ENEOS 트레이딩 본사
  • * 이요 은행 도쿄 지점
  • 다케다 글로벌 본사
  • * 다케다 약품공업 도쿄 본사
  • 도쿄 니혼바시 타워
  • * T&D 홀딩스 본사
  • ** 다이요 생명 보험 본사
  • ** 다이도 생명 보험 도쿄 본사
  • * 미쓰이 스미토모 은행 도쿄 중앙 지점
  • * 요코하마 은행 도쿄 지점
  • * 덴소 도쿄 지사
  • 니혼바시 다이아몬드 빌딩
  • * 미쓰비시 창고 본사
  • * 일본 여행 본사
  • * 도카이 도쿄 증권 니혼바시 지점
  • 온워드 파크 빌딩
  • * 온워드 홀딩스 본사
  • ** 온워드 가시야마 본사
  • 도쿄역 니혼바시 출구
  • * JR 고속 버스 승차장
  • 에이다이 거리 - 바로 아래를 도자이선이 지나가며, 당역과 오테마치역, 가야바초역의 출입구가 50m에서 200m 간격으로 설치되어 있다.
  • 쇼와 거리
  • 주오 거리
  • 외곽 거리
  • 수도 고속 도심 환상선 에도바시 입구 (내측 순환)

5. 이용 현황

도쿄 메트로의 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 163,127명으로,[37] 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 다카다노바바역에 이어 13위이다. 2019년도 기준, 긴자선과 도자이선 간 환승객을 포함한 1일 평균 승하차 인원은 긴자선 227,602명(2위), 도자이선 283,989명(3위)이다[31].

도영 지하철의 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 78,113명으로,[111] 아사쿠사선 전체 20개 역 중 5위이다.

최근 1일 평균 승하차 인원 변화는 아래 표와 같다.

각 연도의 1일 평균 승하차 인원
연도도쿄 메트로도영 지하철
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
1999년 (헤이세이 11년)180,59487,329[33]
2000년 (헤이세이 12년)174,703-3.3%
2001년 (헤이세이 13년)167,916-3.9%
2002년 (헤이세이 14년)166,884-0.6%
2003년 (헤이세이 15년)163,200-2.2%78,494-5.2%
2004년 (헤이세이 16년)162,645-0.3%79,3731.1%
2005년 (헤이세이 17년)164,6171.2%80,5731.5%
2006년 (헤이세이 18년)165,4400.5%82,5382.4%
2007년 (헤이세이 19년)174,2485.3%86,0664.3%
2008년 (헤이세이 20년)178,0942.2%87,5531.7%
2009년 (헤이세이 21년)174,693-2.0%86,707-1.0%
2010년 (헤이세이 22년)169,946-2.7%84,653-2.4%
2011년 (헤이세이 23년)165,816-2.4%82,299-2.8%
2012년 (헤이세이 24년)165,337-0.3%83,2561.2%
2013년 (헤이세이 25년)165,326-0.0%84,8331.9%
2014년 (헤이세이 26년)167,4241.3%87,5793.2%
2015년 (헤이세이 27년)174,7524.4%91,9975.0%
2016년 (헤이세이 28년)184,3975.5%94,9233.2%
2017년 (헤이세이 29년)189,7642.9%96,9392.1%
2018년 (헤이세이 30년)196,3073.4%100,4083.6%
2019년 (레이와 원년)199,7971.8%101,7791.4%
2020년 (레이와 2년)128,624[34]-35.6%68,084[109]-33.1%
2021년 (레이와 3년)128,765[35]0.1%69,772[110]2.5%
2022년 (레이와 4년)146,916[36]14.1%78,113[111]12.0%
2023년 (레이와 5년)163,127[37]11.0%


5. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 긴자선과 도자이선 두 노선이 운행되고 있다. 역 번호는 긴자선이 '''G 11''', 도자이선이 '''T 10'''이다.

"타카시마야 앞"이라는 부역명을 가지고 있으며[6], 타카시마야 니혼바시점과 직결되어 있다. 역 건설에는 건설비를 니혼바시 타카시마야가 부담했다[9]。

이 역과 도자이선・히비야선 가야바초역 사이는 개찰구 밖 지하 통로로 연결되어 있지만(통행 가능 시간: 6시 00분 - 23시 00분), 연락역으로 지정되지 않아 환승 할인은 적용되지 않는다.

2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''163,127명'''으로[37], 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 다카다노바바역에 이어 13위이다. 긴자선과 도자이선 간 환승객을 포함한다.

도쿄 메트로 각 연도의 1일 평균 승하차 인원
연도1일 평균 승하차 인원증가율
1999년 (헤이세이 11년)180,594명
2000년 (헤이세이 12년)174,703명−3.3%
2001년 (헤이세이 13년)167,916명−3.9%
2002년 (헤이세이 14년)166,884명−0.6%
2003년 (헤이세이 15년)163,200명−2.2%
2004년 (헤이세이 16년)162,645명−0.3%
2005년 (헤이세이 17년)164,617명1.2%
2006년 (헤이세이 18년)165,440명0.5%
2007년 (헤이세이 19년)174,248명5.3%
2008년 (헤이세이 20년)178,094명2.2%
2009년 (헤이세이 21년)174,693명−2.0%
2010년 (헤이세이 22년)169,946명−2.7%
2011년 (헤이세이 23년)165,816명−2.4%
2012년 (헤이세이 24년)165,337명−0.3%
2013년 (헤이세이 25년)165,326명−0.0%
2014년 (헤이세이 26년)167,424명1.3%
2015년 (헤이세이 27년)174,752명4.4%
2016년 (헤이세이 28년)184,397명5.5%
2017년 (헤이세이 29년)189,764명2.9%
2018년 (헤이세이 30년)196,307명3.4%
2019년 (레이와 원년)199,797명1.8%
2020년 (레이와 2년)128,624명−35.6%
2021년 (레이와 3년)128,765명0.1%
2022년 (레이와 4년)146,916명14.1%
2023년 (레이와 5년)163,127명11.0%


5. 2. 도에이 지하철



2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''78,113명'''으로[111] 아사쿠사선 전체 20개 역 중 5위이다.

승강장 번호노선행선지
1-- 아사쿠사선센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면
( 게이큐 선)
2-- 아사쿠사선아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면
( 호쿠소 선· 게이세이 본선· 게이세이 나리타 공항선)



최근 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.

각 연도의 1일 평균 승하차 인원
연도1일 평균 승하차 인원증가율
1999년 (헤이세이 11년)87,329[33]
2003년 (헤이세이 15년)78,494-5.2%
2004년 (헤이세이 16년)79,3731.1%
2005년 (헤이세이 17년)80,5731.5%
2006년 (헤이세이 18년)82,5382.4%
2007년 (헤이세이 19년)86,0664.3%
2008년 (헤이세이 20년)87,5531.7%
2009년 (헤이세이 21년)86,707-1.0%
2010년 (헤이세이 22년)84,653-2.4%
2011년 (헤이세이 23년)82,299-2.8%
2012년 (헤이세이 24년)83,2561.2%
2013년 (헤이세이 25년)84,8331.9%
2014년 (헤이세이 26년)87,5793.2%
2015년 (헤이세이 27년)91,9975.0%
2016년 (헤이세이 28년)94,9233.2%
2017년 (헤이세이 29년)96,9392.1%
2018년 (헤이세이 30년)100,4083.6%
2019년 (레이와 원년)101,7791.4%
2020년 (레이와 2년)68,084[109]-33.1%
2021년 (레이와 3년)69,772[110]2.5%
2022년 (레이와 4년)78,113[111]12.0%


6. 인접역

노선전 역후 역
-- 긴자 선교바시 (G10)시부야 방면미쓰코시마에 (G12)아사쿠사 방면
-- 도자이 선오테마치 (T09)나카노 방면가야바초 (T11)니시후나바시 방면
-- 아사쿠사 선신바시 (A10)하네다 공항 방면히가시니혼바시 (A15)아오토 방면
다카라초 (A12)니시마고메 방면닌교초 (A14)오시아게 방면


6. 1. 도쿄 메트로



1-- 긴자선긴자・아카사카미쓰케・시부야 방면
2-- 긴자선우에노・아사쿠사 방면



3-- 도자이선도요초・니시후나바시・쓰다누마・도요 가쓰타다이 방면
4-- 도자이선오테마치・다카다노바바・나카노・미타카 방면



일본 민요 "오에도 니혼바시" (お江戸日本橋, ''Oedo Nihonbashi'')는 2015년[1][2] 도자이선 승강장과 2018년 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용된다.


  • - 긴자선

교바시역 (G 10) - '''니혼바시역 (G 11)''' - 미쓰코시마에역 (G 12)

  • - 도자이선

오테마치역 (T 09) - '''니혼바시역 (T 10)''' - 가야바초역 (T 11)

6. 2. 도에이 지하철



승강장 번호노선방향
1-- 아사쿠사선센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면 ( 게이큐 선)
2-- 아사쿠사선아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면 ( 호쿠소 선· 게이세이 본선· 게이세이 나리타 공항선)


참조

[1] 웹사이트 2015年ニュースリリース｜東京メトロ https://www.tokyomet[...] 2021-06-12
[2] 웹사이트 2015年ニュースリリース｜東京メトロ https://www.tokyomet[...] 2021-06-12
[3] 웹사이트 Tokyo http://urbanrail.net[...] UrbanRail.Net 2013-05-30
[4] 웹사이트 都営交通のあらまし2020 https://www.kotsu.me[...] 2022-05-29
[5] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2022-05-29
[6] 웹사이트 日本橋駅 日本橋エリア すてきな街を、見に行こう。 https://town.mec-h.c[...] 三菱地所 2024-09-27
[7] 문서 東京メトロのみ。
[8] 웹사이트 安全施工管理責任者講習会テキスト https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2021-05-14
[9] 웹사이트 重要文化財 日本橋高島屋 {{!}} 東京とりっぷ https://tokyo-trip.o[...] 2020-08-15
[10] 웹사이트 都営交通のあらまし2020 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-02-03
[11] 웹사이트 東京メトロニュースレター第69号 >「東京メトロにおける冷房化の歴史」編 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2021-01-28
[12] 서적 東京メトロハンドブック2008
[13] 간행물 TOPIC PHOTOS 電気車研究会 1984-08-01
[14] 뉴스 東京都営地下鉄浅草線の江戸橋駅を3月19日から「日本橋駅」に 読売新聞社 1989-03-04
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[16] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2020-05-05
[17] 보도자료 九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します! https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-03-11
[18] 웹사이트 東京メトロ銀座線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2021-03-31
[19] 웹사이트 定期券発売所の営業終了について https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2021-11-01
[20] 웹사이트 東京メトロ 定期券うりば 営業体制の一部変更について https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[21] 뉴스 営団日本橋駅 大理石壁画の除幕式 リスボン市地下鉄 日ボ友好450年で贈呈 交通新聞社 1993-10-21
[22] 보도자료 銀座線日本橋駅にパブリックアートを設置します! 2021年7月1日公開 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2021-06-24
[23] 보도자료 日本橋の歴史と変遷を表現した、大型ステンドグラスのパブリックアートを設置! 日本を代表する画家 山口晃氏が原画・制作監修「日本橋南詰盛況乃圖」 2021年7月1日（木）公開 https://www.takashim[...] 髙島屋 2021-06-24
[24] 간행물 総説：東京メトロ 電気車研究会 2016-12-10
[25] 문서 東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）
[26] 문서 東京地下鉄道史. 坤
[27] 웹사이트 日本橋駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2024-04-22
[28] 보도자료 神田駅「お祭りマンボ」採用 銀座線の発車メロディを拡大します。 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-03-11
[29] 웹사이트 資料1 都市再生特別地区（日本橋一丁目中地区） https://www.chisou.g[...] 首相官邸 2019-03-27
[30] 웹사이트 日本橋 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-06-05
[31] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[32] 웹사이트 中央区ポケット案内 https://www.city.chu[...] 中央区
[33] 간행물 輸送と運転 電気車研究会 2001-07-10
[34] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[35] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
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[37] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2024-06-24
[38] 문서 1932년 12월 24일 개업
[39] 웹사이트 昭和8年 https://dl.ndl.go.jp[...]
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[50] 웹사이트 昭和38年 https://www.toukei.m[...]
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[54] 문서 개업일(9월 14일)부터 다음 해 3월 31일까지 총 200일간의 데이터를 집계한 데이터.
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[106] 웹사이트 平成29年 https://www.toukei.m[...]
[107] 웹사이트 平成30年 https://www.toukei.m[...]
[108] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
[109] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[110] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[111] 보고서 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03
[112] 보도자료 「日本橋一丁目ビルディング」（東急百貨店日本橋店跡地）竣工 商業施設『COREDO日本橋』全店舗決定 ～3月30日グランドオープン～ https://www.tokyu.co[...] 三井不動産／東京急行電鉄／東急不動産 2004-01-26


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