신바시역은 일본 도쿄도 미나토구에 있는 철도역으로, JR 동일본, 도쿄 메트로, 도쿄도 교통국, 유리카모메 등 여러 노선이 지나간다. 1872년 일본 최초의 철도 개통 당시 도쿄 측 터미널역으로 시작되었으며, 현재는 JR 동일본의 도카이도선, 야마노테선, 게이힌토호쿠선, 요코스카선, 도쿄 메트로의 긴자선, 도쿄도 교통국의 아사쿠사선, 유리카모메가 운행하는 역이다. 역 주변에는 시오도메 시오사이트, SL 광장 등 다양한 시설이 위치해 있으며, 2023년 기준 JR 동일본은 약 21만 9천 명, 도쿄 메트로는 약 19만 4천 명의 승하차 인원을 기록했다.
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도쿄 메트로의 철도 노선 - 도쿄역 도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
도쿄 메트로의 철도 노선 - 히가시긴자역 히가시긴자역은 도에이 아사쿠사선과 도쿄 메트로 히비야선이 교차하는 역으로, 승강장은 각각 쇼와도리, 하루미도리 아래에 위치하며, 주변에는 가부키좌, 닛산자동차 본사 등 주요 시설이 있다.
신바시 - 야쿠르트 홀 야쿠르트 홀은 1972년 야쿠르트 혼샤 본사 빌딩에 개설된 다목적 홀로, 콘서트, 영화 시사회, 연극 등 다양한 용도로 사용되었으며, 특히 도쿄 야쿠르트 스왈로스 관련 행사와 후지 TV 계열 프로그램 공개 녹화 장소로 활용되다가 2024년 9월 본래 기능을 종료하였다.
신바시 - 전국노동조합연락협의회 (1989년) 전국노동조합연락협의회는 1989년 일본에서 사회당 좌파 성향의 노조들이 결성한 노동조합 연락협의회로, 특정 노선에 치우치지 않고 평화운동, 반해고 투쟁 등을 전개하며 대한민국의 민주노총과 우호적인 관계를 유지했다.
유리카모메의 철도역 - 아오미역 아오미역은 1995년 개업한 유리카모메 임해선의 역으로, 한때 오다이바 팔레트 타운의 주요 경로였으나 폐쇄 후 이용률이 가장 낮다.
유리카모메의 철도역 - 도요스역 도요스역은 도쿄도 고토구에 위치한 철도역으로, 도쿄 메트로 유라쿠초선과 유리카모메 노선이 지나며 환승이 가능하고, 각 노선은 1988년과 2006년에 개업했다.
2018년(헤이세이 30년) 11월 16일부터 스위치 제작의 발차 멜로디(발차 신호음)를 사용하고 있다. 1번선은 "스타트 라인"(시오츠카 히로시 작곡), 2번선은 "Fast River"(후쿠시마 나오야 작곡)이다.[41]
단식 홈이 2개 있는 변칙 상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 이전에는 섬식 홈이었다. 이 홈은 현재의 긴자선을 아사쿠사 쪽에서 개업·연장해 나간 도쿄 지하철도 시대에 종착역으로 사용되던 것을 개량한 것이다.
시부야 방면에서 이 역에 도착하기 직전에 2개의 유치선이 있다. 이것은 현재의 긴자선을 시부야 쪽에서 개업·연장해 나간 도쿄 고속철도의 역으로, 개통 1년도 안 되는 동안만 사용된 두단식 홈 형태(유효 길이는 2량분)였다. "고속"과 "지하"의 직통 운전 후에는 여객 영업에서는 사용되지 않게 되었고, 나중에 홈의 일부가 업무용 회의실이나 통로 등으로 전용되었지만, 일부는 당시 그대로 남아 있다. 현재는 유치선이 되어 있으며, 아사쿠사역에서 회송된 1대가 야간 유치된다. 이 유치 차량의 출고를 겸한, 이 역 시발 아사쿠사행이 토, 일요일, 공휴일 이른 아침에 설정되어 있다(평일은 아사쿠사까지 회송). 이 시설은 통상 도쿄 메트로 사원이나 관계자만 출입할 수 있지만, 가끔 열리는 각종 이벤트 등에서 일반에 공개되는 경우가 있으며[37], 텔레비전 프로그램에서도 여러 번 다루어졌다(입구는 8번 출구로 가는 통로 중간에 있다). 철도 팬 등 사이에서는 "환상의 신바시역"이라는 통칭으로 알려져 있다.
에스컬레이터는 1번선의 도라노몬 쪽과 2번선의 긴자 쪽에, 엘리베이터는 양 홈의 중앙에 있으며, 각각 개찰 내 콩코스와 연결되어 있다. 또한, 4번 출입구 부근에 엘리베이터 전용 출입구가 설치되어 있다. 7번 출구에서 앞, 공공 지하 통로(우치사이와이초 지하 통로)로 이어지는 입구가 있다. 7·8번 출구에 가까운 시부야 쪽 개찰은 시부야 방면행 1번선 홈과 직결되어 있다.
신바시역은 3면 6선의 승강장이 있는 고가역 부분과 1면 2선의 승강장이 있는 지하역 부분으로 구성되어 있다. 곡선 부분에 승강장이 있어, 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.[34]
4개의 운행 계통이 지나가지만, 모두 도카이도 본선에 해당된다. 이 중 요코스카선 계통의 경우 지하로 부설된 도카이도선의 별선을 이용하고 있으며 승강장 번호도 별도로 분류된다. 게이힌 도호쿠선의 쾌속은 이 역을 통과한다. 요코스카선의 승강장에는 엘리베이터가 있지만, 보통 수하물 운반용으로 이용되기 때문에 옆에 버튼이 없고 열쇠 구멍만 있다. 이로 인해 역무원을 동반하지 않고서는 이용하는 것은 불가능하다.
도쿄 메트로 긴자선은 2면 2선의 상대식 지하역이다. 시부야 방면으로 2개의 유치선이 있는데, 이것은 예전 도쿄 고속철도 시절 존재했던 역의 흔적으로 현재는 야간 주박 열차를 위해 사용되고 있다.
JR 동일본 신바시역은 역장 배치 직영역으로, 유라쿠초역을 관리하고 있다.[27] 또한 하마마쓰초역과 당역을 융합한 신바시 영업 통괄 센터의 소재역이며, 하마마쓰초역은 당 센터의 산하이다.[28]도카이도선, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선 열차가 운행되는 지상 플랫폼 3개와 요코스카선 열차가 운행되는 지하 플랫폼 1개로 구성되어 있다. 요코스카선 홈은 도쿄 방면 4량분을 실드 공법으로, 그 외 11량분을 개착 공법으로 건설했다.
개찰 내 콘코스와 각 홈을 연결하는 에스컬레이터 및 엘리베이터가 설치되어 있다. 단, 야마노테선 내선·게이힌 도호쿠선 오미야 방면 홈의 에스컬레이터는 주간에는 모두 상행 (홈 방향) 운행이며, 하행 (콘코스 방향) 운행은 평일 아침 통근 시간대뿐이다. 가라스마구치 개찰 내 콘코스의 일부에는 도중에 계단이 설치되어 있다. 3·4번선 홈의 하마마쓰초 방면에는 '이치고에엔'이라고 하는 미니 정원이 설치되어 있다.
1층의 시오도메 출구 및 긴자 출구 부근, 지하 1층의 요코스카선 홈으로 통하는 역 개찰 내 지하 통로의 정확히 도카이도 신칸센의 고가 아래에 해당하는 부분은 도카이 여객철도(JR 도카이)의 부지이다. 따라서 당역에는 JR 도카이 열차는 정차하지 않지만, JR 도카이 리테일링·플러스가 관리 운영하는 벨 마트[29], 음료수 자동 판매기, 코인 로커 등이 설치되어 있다.
2010년 (헤이세이 22년) 9월에 역 시설 리뉴얼이 발표되었고[30], 2016년도 (헤이세이 28년도)까지 완성을 목표로 같은 해 11월부터 공사에 착수했다. 리뉴얼 내용은 다음과 같다.
남북 개찰 내 콘코스 일체화 및 확폭, 홈과 연결하는 에스컬레이터 증설, 승객용 엘리베이터 신설
히비야 출구·긴자 출구의 개찰구를 1개소로 집약
남북 개찰 내 콘코스에 각 1개소 설치되어 있는 화장실을 북쪽으로 이전·집약
고가교의 내진 보강·개축 공사
야마노테선·게이힌 도호쿠선·도카이도선 홈의 상옥을 철거하고 대지붕 설치
2014년 (헤이세이 26년) 9월 2일에는 지하 1층 콘코스에 쇼핑 공간 '그란 게이트 신바시'가 오픈했다.[31]2020년 (레이와 2년) 10월 29일에는 시오도메 지하 개찰 밖에서 역 나카 셰어 오피스 'STATION BOOTH'가 개업했다.[32] 이 외에 미도리의 창구 외에 북쪽 개찰, 남쪽 개찰, 미도리의 창구 내에는 지정석 발매기가 설치되어 있다.[33]
3. 1. 1. 승강장
3면 6선의 승강장이 있는 고가역 부분과 1면 2선의 승강장이 있는 지하역 부분으로 구성되어 있다. 곡선 부분에 승강장이 있어, 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.[34]
4개의 운행 계통이 지나가지만, 모두 도카이도 본선에 해당된다. 이 중 요코스카선 계통의 경우 지하로 부설된 도카이도선의 별선을 이용하고 있으며 승강장 번호도 별도로 분류된다. 게이힌 도호쿠선의 쾌속은 이 역을 통과한다.
요코스카선의 승강장에는 엘리베이터가 있지만, 보통 수하물 운반용으로 이용되기 때문에 옆에 버튼이 없고 열쇠 구멍만 있다. 이로 인해 역무원을 동반하지 않고서는 이용하는 것은 불가능하다.
도쿄 도 교통국(도에이 지하철)은 아사쿠사선을 운영하며, 역 번호는 '''A 10'''이다. 1960년 12월 4일에 오시아게역 - 아사쿠사바시역 구간이 개통되었고, 1963년 12월 12일에 신바시역까지 연장 개통되었다. 1963년 2월 28일 닌교초역 - 히가시긴자역 구간 개통 시점부터 '''시오도메 신호소'''를 선행 사용했는데, 이는 신바시역 주변의 토지 확보가 어려워 당초 예정이 변경되었기 때문이다. 이 신호소는 히가시긴자역 발착 열차의 회차를 위해 사용되었다.
1939년1월 15일 도쿄 고속철도의 역이 개업했다. 이 회사는 도쿄 지하철의 규격에 맞춰 건설되었으며, 1935년 직통 운전 협정을 맺었지만, 도쿄 지하철 측의 준비 부족으로 9월 16일 상호 운전을 시작하기까지 8개월 동안 도쿄 고속철도 측에서 독자적으로 건설한 역 홈을 사용했다.
도쿄 고속철도의 신바시역 홈은 이 회사와 도쿄 지하철의 불화로 인해 급하게 건설한 홈으로 언급되기도 하지만[19], 실제로는 1936년 5월 지하철·고속철도 양측이 합의한 시공 협정에 따라 도쿄 고속철도 측이 자사선 열차의 일부를 회차시키는 홈으로 계획하고 공사를 진행한 것이다.[20]
이후, 양사는 1941년 9월, 육상 교통 사업 조정법에 따른 전시하의 교통 사업 통제로 제도고속도교통영단(영단 지하철)에 통합되었지만, 운행 체제를 이어받아 현재에 이른다. 당시 도쿄 고속철도의 홈은 철거되지 않고 유치선으로 이용되고 있다(''역 구조 참조''). 이 홈은 현행 긴자선 전철의 바닥면보다 15cm 정도 높다. 도쿄 메트로는 도쿄 고속철도 시대의 신바시역 설계도 등이 현존하지 않아, 정확한 역 구조는 불명이라고 한다.
1945년1월 27일연합군기의 공습으로 긴자역의 수도관이 파열되어 신바시역 - 니혼바시역 간 터널이 침수, 신바시역 - 시부야역 간에서 회차 운전을 하게 되었다.[21]3월 10일 전면 운행이 재개되었다.[21]
현재 사용되는 도쿄 지하철 홈은 니혼바시역 긴자선 홈과 마찬가지로 섬식 승강장이었지만, 이용객 증가로 1980년 9월부터 혼잡 완화를 위해 홈을 분리, 기존 홈을 시부야역 방면으로 하고, 아사쿠사 방면에 단식 홈을 신설하여 할당했다.[22]도라노몬 방향에는 섬식 홈 시대의 아사쿠사 방면 역명판이 남아 있었지만, 2023년 현재 다른 것과 마찬가지로 교체되었다.
2002년 승차감 개선과 보안도 향상을 위해 신바시역 아사쿠사 방면 도상 갱신·곡선 개량을 실시, 홈 확폭 공사가 필요하게 되어 8월 25일 첫차부터 오전 8시 50분까지 긴자 - 다메이케산노 간 운휴했다.[23]
영단 지하철의 역은 2004년 4월 1일 민영화에 따라 도쿄 메트로의 역이 되었다.[24]
신바시역 주변은 비즈니스 가이며, '''SL 광장'''( 히비야 출구 역전 광장)은 "샐러리맨의 거리"로 텔레비전 등 미디어의 취재와 인터뷰에 자주 등장한다. 이 때문에 샐러리맨 대상의 음식점과 술집도 많이 있다.[10] 역 동쪽의 시오도메 지역(히가시신바시)은 원래 광대한 시오도메 화물역(초대 신바시역)이 있었으나, 2000년대에 오피스 빌딩을 중심으로 재개발되어, 현재는 초고층 빌딩이 즐비한 대규모 비즈니스 가이다.
1972년(쇼와 47년)에 역전 광장이 재정비되었을 때[314], C11형 증기 기관차(C11 292, 1945년〈쇼와 20년〉 제조·1972년〈쇼와 47년〉 폐차)가 히메지에서 옮겨져 정태 보존되었다[315]. 이후, 통칭 "SL 광장"이라고 불리고 있다.
히비야구치 앞 SL 광장 (2008년 2월)
이 SL은 매일 3번 (12시, 15시, 18시) 경적을 울린다. 텔레비전의 뉴스 프로그램 등에서 샐러리맨이나 OL에 대한 거리 인터뷰가 이 광장에서 행해지는 경우가 종종 있다. 광장에 인접하여 경륜장외 차권 매표소인 라 피스타 신바시(회원제)가 있다. 또한, SL 광장 옆에 있는 뉴 신바시 빌딩에는 금권 숍이 많이 입주해 있다.
SL 광장이 되기 전에는 야외 스테이지(통칭: 신바시 스테이지)가 있었고, 1950년대에 가두 텔레비전이 설치되었으며, 스테이지 하부에는 장외 마권 발매소(후에 이전, 윈즈 신바시)도 설치되는 등 많은 사람들로 붐볐지만, 1972년(쇼와 47년)의 역전 재개발 계획으로 스테이지는 해체되어 SL 광장이 되었다.
2013 회계 연도에 JR 동일본(동일본 여객철도) 역은 하루 평균 254,945명이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 7번째로 이용객이 많았다.[4] 2023년도(레이와 5년도)의 도쿄 메트로 1일 평균 승하차 인원은 194,374명으로,[240]도요스역 다음으로 6번째로 많은 수치이며,[240] 2012년 이후 증가 추세에 있다.
JR 동일본의 연도별 승객 수는 다음과 같다.
회계 연도
일 평균 승차 인원
2000
230,393[5]
2005
236,116[6]
2010
244,916[7]
2011
243,890[8]
2012
250,682[9]
2013
254,945[4]
5. 1. JR 동일본
JR 동일본 신바시 역은 3면 6선의 승강장이 있는 고가역 부분과 1면 2선의 승강장이 있는 지하역 부분으로 구성되어 있다. 곡선 부분에 승강장이 있어, 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.[4]
도쿄 메트로는 상대식 승강장 2면을 가진 지하역에서 도쿄 메트로 긴자선을 운행한다. 단선 승강장 2개로 구성된 2면 2선의 복합식 승강장으로 구성된 지하역이다. 시부야 방면으로 2개의 유치선이 있는데, 이는 예전 도쿄 고속철도 시절 존재했던 역의 흔적으로 현재는 야간 주박 열차를 위해 사용되고 있다.
2023년(레이와 5년)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''194,374명'''이다.[240] 도쿄 메트로의 전체 130개 역 중에서는 도요스역 다음으로 6위이다.[240] 2012년(헤이세이 24년) 이후 증가 추세에 있다.
동일본 여객철도(JR 동일본) 신바시역은 도카이도선, 야마노테선, 게이힌-토호쿠선 열차가 운행되는 지상 승강장과 요코스카선 열차가 운행되는 지하 승강장으로 구성되어 있다.
역장 배치 직영역이며, 당역 외에 유라쿠초역을 관리하고 있다.[27]하마마쓰초역과 당역을 융합한 신바시 영업 통괄 센터의 소재역이며, 하마마쓰초역은 당 센터의 산하이다.[28] 고가부에 도카이도선·야마노테선·게이힌 도호쿠선의 섬식 승강장 3면 6선과 지하에 요코스카선의 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있다. 요코스카선 홈은 도쿄 방면 4량분을 실드 공법으로, 그 외 11량분을 개착 공법으로 건설했다. 요코스카선 승강장 번호는 지상 홈 번호에서 이어진 번호(7·8번선)가 아니라 1번선부터 다시 매겼다. 홈은 곡선부에 위치해 있기 때문에 모든 홈에 대기하는 역무원이 상주한다. 커브에 있기 때문에 전철과 홈 사이가 넓게 벌어진다. 야마노테선 및 게이힌 도호쿠선 홈에는 스크린도어가 설치되어 있다.
개찰 내 콘코스와 각 홈을 연결하는 에스컬레이터 및 엘리베이터가 설치되어 있다. 단, 야마노테선 내선·게이힌 도호쿠선 오미야 방면 홈의 에스컬레이터는 주간에는 모두 상행 (홈 방향) 운행이며, 하행 (콘코스 방향) 운행은 평일 아침 통근 시간대뿐이다.
가라스마구치 개찰 내 콘코스의 일부에는 도중에 계단이 설치되어 있다. 3·4번선 홈의 하마마쓰초 방면에는 '이치고에엔'이라고 하는 미니 정원이 설치되어 있다.
1층의 시오도메 출구 및 긴자 출구 부근, 지하 1층의 요코스카선 홈으로 통하는 역 개찰 내 지하 통로의 정확히 도카이도 신칸센의 고가 아래에 해당하는 부분은 도카이 여객철도(JR 도카이)의 부지이다. 따라서 당역에는 JR 도카이 열차는 정차하지 않지만, JR 도카이 리테일링·플러스가 관리 운영하는 벨 마트[29], 음료수 자동 판매기, 코인 로커 등이 설치되어 있다.
2010년(헤이세이 22년) 9월에 역 시설 리뉴얼이 발표되었고[30], 2016년도(헤이세이 28년도)까지 완성을 목표로 같은 해 11월부터 공사에 착수했다. 그 내용은 다음과 같다.
남북 개찰 내 콘코스를 일체화하여 확폭, 홈과 연결하는 에스컬레이터 증설, 승객용 엘리베이터 신설
히비야 출구·긴자 출구의 개찰구를 1개소로 집약
남북 개찰 내 콘코스에 각 1개소 설치되어 있는 화장실을 북쪽으로 이전·집약
고가교의 내진 보강·개축 공사
야마노테선·게이힌 도호쿠선·도카이도선 홈의 상옥을 철거하고 대지붕 설치
2014년(헤이세이 26년) 9월 2일에는 지하 1층 콘코스에 쇼핑 공간 '그란 게이트 신바시'가 오픈했다.[31] 2020년(레이와 2년) 10월 29일에는 시오도메 지하 개찰 밖에서 역 나카 셰어 오피스 'STATION BOOTH'가 개업했다.[32]
이 외에 미도리의 창구 외에 북쪽 개찰, 남쪽 개찰, 미도리의 창구 내에는 지정석 발매기가 설치되어 있다.[33]
연도
승차 인원
출처
1934년 (쇼와 9년)
8,742명
[67]
1935년 (쇼와 10년)
7,724명
[68]
6. 1. 1. 고가 승강장
신바시 역의 고가 승강장은 3면 6선 구조로 되어 있으며, 곡선 부분에 승강장이 위치하여 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.
4개의 운행 계통이 지나가지만, 모두 도카이도 본선에 해당한다. 이 중 요코스카선 계통은 지하에 부설된 도카이도 선의 별선을 이용하며, 승강장 번호도 별도로 분류된다. 게이힌 도호쿠선 쾌속은 이 역을 통과한다.
요코스카 선 승강장에는 엘리베이터가 있지만, 주로 수하물 운반용으로 사용되어 버튼이 없고 열쇠 구멍만 있다. 따라서 역무원의 동행 없이는 이용이 불가능하다.
1·2번선(도카이도선·우에노도쿄라인) 승강장
3·4번선(게이힌 도호쿠선·야마노테선) 승강장
5·6번선(야마노테선·게이힌 도호쿠선) 승강장
6. 1. 2. 지하 승강장
신바시역은 3면 6선의 승강장이 있는 고가역 부분과 1면 2선의 승강장이 있는 지하역 부분으로 구성되어 있다. 곡선 부분에 승강장이 있어, 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.[25]
4개의 운행 계통이 지나가지만, 모두 도카이도 본선에 해당된다. 이 중 요코스카선 계통은 지하에 부설된 도카이도선의 별선을 이용하며, 승강장 번호도 별도로 분류된다. 게이힌 도호쿠선의 쾌속은 이 역을 통과한다.
요코스카선의 승강장에는 엘리베이터가 있지만, 보통 수하물 운반용으로 이용되기 때문에 옆에 버튼이 없고 열쇠 구멍만 있다. 이 때문에 역무원을 동반하지 않고서는 이용할 수 없다.
요코스카 선 승강장
연도
1일 평균 승차 인원 (도쿄 지하철)
출처
1934년
8,742명[67]
1935년
7,724명[68]
연도
1일 평균 승차 인원 (영단/도쿄 메트로)
정기권 외
정기권
합계
증가율
순위
출처
2001년
102,704명
[191]
2002년
101,123명
[192]
2003년
102,008명
[193]
2004년
102,786명
[194]
2005년
103,608명
[195]
2006년
105,784명
[196]
2007년
110,019명
114,716명
103,074명
217,790명
[197][198]
2008년
111,767명
114,628명
106,144명
220,772명
1.4%
[199][200]
2009년
110,076명
111,677명
105,964명
217,641명
-1.4%
[201][202]
2010년
109,444명
109,345명
106,814명
216,159명
-0.7%
[203][204]
2011년
109,011명
107,096명
108,424명
215,520명
-0.3%
[205][206]
2012년
112,940명
110,451명
112,884명
223,335명
3.6%
6위
[207][208][209]
2013년
115,539명
112,395명
116,348명
228,743명
2.4%
5위
[210][211][212]
2014년
116,515명
113,510명
117,210명
230,720명
0.9%
5위
[213][214][215]
2015년
121,705명
118,143명
122,898명
241,041명
4.5%
5위
[216][217][218]
2016년
124,822명
119,777명
127,496명
247,273명
2.6%
5위
[219][220][221]
2017년
127,411명
121,613명
131,180명
252,793명
2.2%
5위
[222][223][224]
2018년
127,786명
121,778명
131,900명
253,678명
0.4%
5위
[225][226][227]
2019년
124,429명
116,403명
130,700명
247,103명
-2.6%
5위
[228][229][230]
2020년
73,986명
58,260명
88,442명
146,702명
-40.6%
6위
[231][232][233][159]
2021년
74,345명
70,145명
76,996명
147,141명
0.3%
7위
[234][235][236]
2022년
87,830명
89,646명
84,190명
173,836명
18.1%
7위
[237][238][239]
2023년
103,736명
90,638명
194,374명
11.8%
6위
[240][241]
6. 2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로는 상대식 승강장 2면을 가진 지하역에서 도쿄 메트로 긴자선을 운행한다. 시부야 방면으로 2개의 유치선이 있는데, 이는 예전 도쿄 고속철도 시절 존재했던 역의 흔적으로 현재는 야간 주박 열차를 위해 사용되고 있다.
긴자선 승강장 (스크린도어 설치 전)
2022년도(레이와 4년도)의 1일 평균 '''승강''' 인원은 '''71,376명''' (승차 인원: 35,692명, 하차 인원: 35,684명)이다.[282]
6. 3. 도쿄도 교통국
도에이 (도쿄도 교통국)는 도에이 아사쿠사선을 운행하는 지하역에 두 개의 상대식 승강장을 운영한다.
유리카모메의 1일 평균 승하차 인원은 2023년 기준 56,028명(승차 27,880명, 하차 28,148명)으로,[313] 유리카모메 역 중 1위이다. 이는 일본 신교통 시스템 역 중 고베 신교통 포트아일랜드선 산노미야역에 이어 2위에 해당한다. 개업 초기에는 린카이 부도심으로 가는 유일한 환승역으로, 최대 9만 명 이상이 이용했으나, 2002년 도쿄 린카이 고속철도 린카이선 오사키역 연장 등으로 접근성이 분산되면서 감소했다. 하지만 2012년부터 다시 증가 추세이다.
1일 평균 승차 인원·승하차 인원 추이 (유리카모메)
연도
승차 인원
하차 인원
승하차 인원 (합계)
1995년(헤이세이 7년)
13,763명
12,428명
26,191명
1996년(헤이세이 8년)
28,964명
26,888명
55,852명
1997년(헤이세이 9년)
32,126명
30,811명
62,937명
1998년(헤이세이 10년)
44,049명
35,203명
79,252명
1999년(헤이세이 11년)
44,456명
43,577명
88,033명
2000년(헤이세이 12년)
47,397명
46,822명
94,219명
2001년(헤이세이 13년)
47,600명
46,792명
94,392명
2002년(헤이세이 14년)
45,381명
44,789명
87,170명
2003년(헤이세이 15년)
39,847명
38,620명
78,467명
2004년(헤이세이 16년)
37,003명
35,948명
72,951명
2005년(헤이세이 17년)
35,167명
34,636명
69,803명
2006년(헤이세이 18년)
33,000명
32,058명
65,058명
2007년(헤이세이 19년)
34,383명
33,511명
67,894명
2008년(헤이세이 20년)
30,860명
30,181명
61,041명
2009년(헤이세이 21년)
30,956명
30,362명
61,318명
2010년(헤이세이 22년)
28,169명
27,626명
55,795명
2011년(헤이세이 23년)
27,159명
26,690명
53,849명
2012년(헤이세이 24년)
31,260명
30,416명
61,676명
2013년(헤이세이 25년)
31,723명
31,082명
62,805명
2014년(헤이세이 26년)
32,068명
31,608명
63,676명
2015년(헤이세이 27년)
33,440명
32,937명
66,377명
2016년(헤이세이 28년)
32,748명
32,244명
64,992명
2017년(헤이세이 29년)
32,526명
32,137명
64,663명
2018년(헤이세이 30년)
34,241명
33,939명
68,180명
2019년(레이와 원년)
31,607명
31,517명
63,124명
2020년(레이와 2년)
12,189명
12,027명
24,216명
2021년(레이와 3년)
15,677명
15,492명
31,169명
2022년(레이와 4년)
22,161명
22,182명
44,343명
2023년(레이와 5년)
27,880명
28,148명
56,028명
7. 1. JR 동일본
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도・항공사진 열람 서비스]의 항공사진을 기반으로 작성]]
도쿄 메트로는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지하역에서 도쿄 메트로 긴자선을 운행한다.[38] 단식 홈이 2개 있는 변칙 상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 이전에는 섬식 홈이었다. 이 홈은 현재의 긴자선을 아사쿠사 쪽에서 개업·연장해 나간 도쿄 지하철도 시대에 종착역으로 사용되던 것을 개량한 것이다.
시부야 방면으로 2개의 유치선이 존재한다. 이것은 예전 도쿄 고속철도 시절 존재했던 역의 흔적으로 현재는 야간 주박 열차를 위해 사용되고 있다. 시부야 방면에서 이 역에 도착하기 직전에 2개의 유치선이 있는데, 이는 현재의 긴자선을 시부야 쪽에서 개업·연장해 나간 도쿄 고속철도의 역으로, 개통 1년도 안 되는 동안만 사용된 두단식 홈 형태(유효 길이는 2량분)였다. "고속"과 "지하"의 직통 운전 후에는 여객 영업에서는 사용되지 않게 되었고, 나중에 홈의 일부가 업무용 회의실이나 통로 등으로 전용되었지만, 일부는 당시 그대로 남아 있다. 현재는 유치선이 되어 있으며, 아사쿠사역에서 회송된 1대가 야간 유치된다. 이 유치 차량의 출고를 겸한, 이 역 시발 아사쿠사행이 토요일, 일요일, 공휴일 이른 아침에 설정되어 있다(평일은 아사쿠사까지 회송). 이 시설은 통상 도쿄 메트로 사원이나 관계자만 출입할 수 있지만, 가끔 열리는 각종 이벤트 등에서 일반에 공개되는 경우가 있으며[37], 텔레비전 프로그램에서도 여러 번 다루어졌다(입구는 8번 출구로 가는 통로 중간에 있다). 철도 팬 등 사이에서는 "환상의 신바시역"이라는 통칭으로 알려져 있다.
에스컬레이터는 1번선의 도라노몬 쪽과 2번선의 긴자 쪽에, 엘리베이터는 양 홈의 중앙에 있으며, 각각 개찰 내 콩코스와 연결되어 있다. 또한, 4번 출입구 부근에 엘리베이터 전용 출입구가 설치되어 있다. 7번 출구에서 앞, 공공 지하 통로(우치사이와이초 지하 통로)로 이어지는 입구가 있다. 또한, 7·8번 출구에 가까운 시부야 쪽 개찰은 시부야 방면행 1번선 홈과 직결되어 있다.
2023년(레이와 5년)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''56,028명'''(승차 인원: 27,880명, 하차 인원: 28,148명)이다.[313] 유리카모메 역 중 1위이다. 일본의 신교통 시스템 역으로서는 고베 신교통 포트아일랜드선 산노미야역에 이어 2위이다. 개업 당시에는 도심에서 린카이 부도심으로 접근할 수 있는 유일한 환승역이었으며, 최성수기에는 1일 평균 승하차 인원이 9만 명을 넘었다. 2002년(헤이세이 14년) 린카이선 오사키역 연장 등 린카이 부도심의 접근성이 강화·분산되면서 감소했지만, 2012년(헤이세이 24년)부터 다시 증가세로 돌아섰다.
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