닛산 디젤 RN
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1. 개요
닛산 디젤 RN은 1996년 출시된 일본 소형 버스로, 게이오 전철 버스의 요청으로 개발되었다. 휠체어 슬로프판을 장착한 저상형 버스였으며, 1990년대 커뮤니티 버스 확산에 기여했다. 초기에는 후지중공업에서, 이후 서일본 차체 공업에서 제작되었고, 1998년 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 이루어졌다. 닛산 디젤 RN은 닛산 디젤의 소형 버스 시장 진출의 시도로, 수도권 등 도시부에서 사용된 후 지방으로 이적되어 사용되기도 했다.
스페이스 러너 7은 닛산 디젤이 1994년 출시한 소형 관광 버스로, 미드십 엔진과 전축 에어 서스펜션을 갖췄다. 1999년 배출가스 규제에 맞춰 개선되었으나 수요 부족으로 2000년대 초 단종되었다. 2006년 미쓰비시 후소와의 사업 제휴를 맺었지만, 2011년 닛산 디젤은 버스 제조 사업에서 철수했다.
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| 닛산 디젤 RN - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 제조사 | 닛산 디젤 |
| 생산 기간 | 1996년-2003년 |
| 이전 모델 | 해당 없음 |
| 이후 모델 | 해당 없음 |
| 차종 | 미니버스 |
| 차체 스타일 | 버스 |
| 엔진 | 닛산 디젤 FE6E, FE6F |
| 변속기 | 5단 수동 |
| 전장 | 7m |
| 전폭 | 해당 없음 |
| 전고 | 해당 없음 |
| 중량 | 해당 없음 |
| 축거 | 해당 없음 |
| 다른 이름 | 해당 없음 |
| 관련 차종 | 해당 없음 |
| 설계자 | 해당 없음 |
| 배치 | 후방 중앙 엔진, 후륜 구동 |
 | |
| |
| |
| 영어 이름 | Nissan Diesel RN |
| 일본어 이름 | 日産ディーゼル・RN (닛산 디이제루 아아루에누) |
2. RN (원스텝 노선 버스)
1996년 9월 26일 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 닛산 디젤 RN은 길이 7m, 전폭 2.3m의 소형 버스로, 일본 소형 버스 최초로 휠체어 슬로프판을 장착했다. 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있었으나, 저상형에 대응하는 점이 특징이었다.
닛산 디젤과 RN을 공동 개발한 게이오 버스는 2012년 6월 23일부터 7월 8일까지 RN 전 차량 퇴역을 기념하는 굿바이 운전을 실시했다. 마지막 차량은 수제 보드로 장식되었고, 승객에게는 승차 증명서 카드와 기념 스티커가 배포되었다.[15][16]
RN 시리즈는 KK-RN252CSN 모델을 마지막으로 2004년 생산이 종료되었다.[3]
| 형식 | 엔진 | 출력 (ps) | 비고 |
|---|---|---|---|
| KC-RN210CSN (1996) | FE6E | 195 | |
| KK-RN252CSN (1999) | FE6F | 205 | 헤이세이 10년 배출 가스 규제 (장기 규제) 적용 |
2. 1. 개발 배경 및 특징
1996년 9월 26일에 최초로 출시된 닛산 디젤 RN은 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2.3m의 소형 버스이다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있었으나, 일본 소형 버스 최초로 휠체어 슬로프판을 장착한 저상형 버스였다.[3]1990년대는 커뮤니티 버스가 전국적으로 확산되던 시기였지만, 휠체어 대응 차량은 대부분 히노 리에세처럼 투스텝 차량에 전동 리프트를 장착한 형태였다. 이러한 차량은 휠체어 승차에 시간과 노력이 필요했고, 바닥이 높아 고령자나 유아의 승하차가 어려웠다. 닛산 디젤도 노선 버스의 다운사이징 가능성을 모색하고 있었고, 게이오 버스에서 JP나 RM보다 작은 원스텝 버스를 요청하면서 공동 개발이 시작되었다.[3]
게이오 버스 그룹 내에서는 차체가 짧아 "초로 Q"라는 애칭으로 불렸다.[3]
RN은 중형차 RM과 같은 직렬 6기통OHV FE6E형(195PS) 엔진을 횡치 엔진으로 탑재했다.[3][4] 변속기는 FCT 5단 수동을 채용했다.[4] 문은 앞뒤 2개의 접이식 문으로, 휠체어 승하차를 고려하여 폭이 넓은 문을 채용했다.[4] 소형 버스임에도 49명의 정원을 확보했다.[4]
서스펜션은 리프 서스만 있으며 에어 서스 설정은 없다. 휠체어용 슬로프판이 기본 장착되어 있으며, 공간 관계상 중간문은 접이식뿐이지만 일부 탑 도어 사양(앞문만) 차량도 존재한다. 창문 모양은 노선 버스에 많은 역 T자형 창문이 기본이지만, 일부 미닫이 창(메트로 창) 차량도 보인다.
선택 가능한 차체는 출시 당시 후지 중공업제 R18형 E (8E) 뿐이었지만, 1997년에는 니시니혼 차체 공업제 96MC도 추가되었다.[4]
1999년, 헤이세이 10년 배출 가스 규제 (장기 규제)에 따라 모델 체인지가 이루어졌다. KK-RN252CSN이 되었다. 엔진은 출력을 향상시킨 FE6F형 (205PS)으로 변경되었다.
2. 2. 기술 사양
1996년 9월 26일에 출시된 모델은 6기통 FE6E형 엔진이 탑재되었고, 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에는 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R18형E를 채택했으나, 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다.[3][4]1998년 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지된 모델은 출력을 올린 FE6F형 엔진이 탑재되었다. 차체는 1대만 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작되었고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.
| 형식 | 엔진 | 출력 (ps) | 비고 |
|---|---|---|---|
| KC-RN210CSN (1996) | FE6E | 195 | |
| KK-RN252CSN (1999) | FE6F | 205 |
2. 3. 주요 도입 사례 및 평가
1996년 9월 26일부터 출시된 RN은 JP를 일괄 도입한 게이오 데이토 전철(현 게이오 전철 버스 그룹)의 요청에 따라 개발된, 전장 7m·전폭 2.3m 클래스(치수는 전장 6.99m, 전폭 2.32m[4])의 소형 원스텝 노선 버스였다.[3] 닛산 디젤에서는 처음인 소형 노선 버스로,[3] 게이오 데이토 전철과 닛산 디젤, 후지 중공업(이세사키 사업소)의 공동 개발로 탄생했다.[2]당시에는 "표준 바닥"이라고 불린 투스텝의 소형 노선 버스는 이미 미쓰비시 후소 에어로 미디 MJ (노선 계열), 히노 레인보우 7W, 히노 레인보우 RB, 이스즈 저니 Q 등의 차종이 존재했지만, 배리어 프리 노선 버스로서 원스텝의 저상 구조로 휠체어용 슬로프 판을 장착할 수 있다는 점에서 일본 최초의 시도였다.
1990년대는 커뮤니티 버스가 전국적으로 확산되던 시기였지만, 휠체어 대응 차량도 히노 리에세처럼 투스텝 차량에 전동 리프트를 장착한 리프트 버스가 많았고, 휠체어를 이용한 승차에는 시간과 노력이 필요했으며, 바닥이 높아 고령자나 유아의 승하차가 어려운 상황이었다. 닛산 디젤도 노선 버스의 다운사이징 가능성을 모색하고 있었고, 그에 맞춰 게이오 버스에서 "JP나 RM보다 작은 원스텝 버스를" 요청하면서 공동 개발이 시작되었다.
게이오 버스 그룹 내에서는, 그 차체의 짧음 때문에 "초로 Q"라는 애칭으로 불렸다.[3]
수도권 등 도시부에서 도입된 후, 경과 연수에 의해 제적된 차량은, 현재 이 사이즈의 차량이 생산되지 않고 있는 점도 있어, 지방 사업자로 이적되어 사용되고 있는 경우도 많다.
게이오 버스에서는 1996년 10월부터 RN의 영업 운전을 시작하여,[5] "일본 최초의 휠체어 슬로프 부착 초저상 소형 버스"로 크게 어필했다.[5] 게이오 버스 전용 자기식 버스 카드 "게이오 버스 전용 카드"에도 게이오 마스크의 RN 일러스트가 디자인되었고, 비슷한 문구가 적혀 있었다.[3] 이듬해 1997년에 발족한 최초의 분리 자회사인 게이오 버스 히가시(당시는 게이오 버스 주식회사)에서는 게이오 제이토 전철에서 이적한 대형차 4대 외에는 신차 RN을 대량 도입하여 영업을 시작했고,[3] RN은 동사의 버스 사업의 수지 개선과 여객 서비스 향상에 크게 기여했다.[3][6]
게이오 레일 랜드 전시 차량
전・게이오 버스 히가시 D79784호차
게이오 버스에 납품된 후지 중공업 8E 차체로 1997년 이후의 차량은 "게이오에서 귀여움을 표현해 달라는 요청을 받아 앞뒤 천장과 전면판에 둥근 모양을 더한 디자인으로 변경"[7]되었고, 프론트 마스크를 둥근 형태로 변경한 "게이오 마스크"라고 불리는 특별 사양으로 납품되었다.[7][8] (게이오에서는 중형차에도 특주 마스크를 채용[8]). 게이오 레일 랜드에 특주 마스크 차량(D79784호차)이 보존 차량으로 전시되어 있다.[9] 또한, 게이오 버스의 특주 마스크 차량 3대가 제적 후 일본항공이 하네다 공항 내에서 운행하는 무료 셔틀 버스 "JAL 스카이 셔틀"([http://asai-e.co.jp/ 주식회사 아사이]에 운행 위탁)로 이적했다.[10]
1997년에는 게이오 그룹의 니시토쿄 버스에서도 일괄 도입이 시작되었고, 이듬해 1998년까지 전 차량이 후지 중공업제 차체로 도입되었지만,[11] 니시토쿄 버스에서는 특주 마스크 차량은 채용되지 않았다.
또한 게이오 전철과 자본 관계가 있는 간토 버스에서도 1999년 3월에 특주 마스크 차체가 마루야마 영업소에 5대(D601～D605호차) 도입되어,[4] 마지막 1대였던 D601호차[4][12]는 2016년까지 가동했다.
닛산 디젤 차를 주력으로 하던 세이부 버스에서도 커뮤니티 버스용으로 후지 중공업 차체의 RN을 도입하기 시작하여, 1997년에는 이루마시 "티로드"에 3대(A7-414～A7-416)[13], 1998년부터 1999년에 걸쳐서는 도코로자와시 "도코로 버스"에 6대(A8-492～A8-493, A9-584～A9-588)가 도입되었다.[13] 이후, 일본 전국의 버스 사업자에서 커뮤니티 버스를 중심으로 보급되었다.
서일본에서도 1997년에 게이한 그룹의 게이한 우지 교통(합병으로 회사 해산)에 후지 중공업 차체의 RN이 8대 도입되었고, 이는 니시코 차체의 니시테쓰 버스보다 약간 빨랐으며, 서일본 최초의 RN 도입이었다.[14] 게이한 우지 교통에서 도입된 차량(차량 번호 712M-719M)은 1999년 1월 11일부로 게이한 우지 교 서비스에 양도되어, 후에 그 분사 회사인 게이한 우지 버스에 재양도되었다(우지 영업소에 배치). 다만 1대는 2003년 초에 게이한 우지 교 서비스의 모회사였던 게이한 우지 교통에 복귀 후, 합병을 한 게이한 버스로 이적했지만(오야마 영업소에 배치), 2008년 12월에 제적되어 하마마츠 버스로 이적했다. 게이한 버스는 이와는 별도로 KC-RN210CSN을 2대 도입했다. 2008년 이후 순차적으로 게이한 우지 버스 소속 차량의 방향막은 LED로 변경되었다.
게이오 버스에서 마지막으로 도입된 1999년식 KC-RN은 니시코 차체 3대(79951～79953호차)뿐이었다.[3][11] 게이오에서도 이 3대 외에는 모두 후지 중공업제 차체로 도입되었다.[11] 니시코 차체 3대는 신주쿠 파크 타워의 도쿄 가스 쇼룸 "[https://www.ozone.co.jp/ 리빙 디자인 센터 OZONE]" 셔틀 버스(무료 셔틀 버스)로 사용되었지만,[3] 셔틀 버스의 차량 교체에 따라 2대가 노선 버스로 전용되어,[3] 조후 영업소에서 마지막까지 가동되었다.[15][16]
닛산 디젤과 RN을 공동 개발한 "낳은 부모"인 게이오 버스에서는, 동사의 RN 전차 퇴역에 따라 2012년 6월 23일부터 같은 해 7월 8일에 걸쳐, 조후 영업소에 소속되어 있던 마지막 1대(L79952호차)로 "'초로Q 버스' 굿바이 운전"을 실시했다. 차량은 수제 보드로 장식되었고, 승객에게는 승차 증명서 카드와 기념 스티커가 배포되었다.[15][16]
미야기 교통에서도 자체 발주 차량으로 KK-RN을 구입, 2000년 11월 3일에 운행을 시작한 나가마치 루프 버스 "나가마치군"[17]의 전용 차량으로 사용한 후, 미야기 교통의 일반 노선 차량 표준 색상으로 되돌려졌다.
세이부 버스에서는 계속해서 니시코 차체의 KK-RN을 3대 도입, 2002년식은 니시토쿄시 하나 버스에 2대 (A2-794, A2-795)[13], 2003년식은 이루마시 건강 복지 센터 직행 버스 전용차로 1대 (A3-904)가 도입되었다.[13] 하나 버스의 2대는 2012년까지, 이루마시 건강 복지 센터 직행 버스 전용차는 2018년에 "티 로드"로 노선이 재편성될 때까지 가동되었다.
3. 스페이스 러너 7 (EN, 소형 관광 버스)
닛산 디젤 스페이스 러너 7(EN)은 1994년에 정식 발매되었으나, 수요가 적어 생산량이 많지 않았고, 결국 헤이세이 16년 배출 가스 규제(신단기 규제)에는 대응하지 못하고 생산이 종료되었다.
세이부 버스 그룹은 KC-EN250DAN을 4대 도입했는데,[13] 1998년식 2대는 세이부 관광 버스 사야마 영업소에(1844호차, 1845호차),[13] 1999년식 1대는 세이부 고원 버스 가루이자와 영업소에(1957호차),[13] 세이부 버스 도코로자와 영업소에서 전세 버스로 1대(1965호차)를 운용했다.[13]
세이부 관광 버스 1845호차
3. 1. 개발 배경 및 특징
1993년 제30회 도쿄 모터쇼에서, 그전까지 전장 7m급의 소형 관광 버스를 제조하지 않았던 닛산 디젤에서 전장 7m, 전폭 2.3m의 소형 관광 버스를 발표했다. 다른 국산 버스 메이커 3사에서는 1980년대부터 미쓰비시 후소 에어로 미디 MJ(관광형), 이스즈 저니 Q, 히노 레인보우 7M・7W를 라인업하고 있었던 것에 비해 상당히 늦게 등장하였다.1994년에 '''스페이스 러너 7'''이라는 이름으로 정식 발매되었다. 형식은 U-EN210DAN이다. 엔진을 미드십으로 탑재하고, 동급 유일의 전축 에어 서스펜션을 표준 채용했다. 하이데커 타입으로, 차체는 후지 중공업제 R18형 M, 니시닛폰 차체 공업제 스페이스 러너 바디를 선택할 수 있었다. 헤이세이 원년 배출가스 규제 적합 차량으로, 자연 흡기 FE6E형 엔진 (195PS) 또는 인터쿨러 터보가 장착된 FE6TA형 엔진 (235PS)을 탑재했다. FE6E형 엔진은 헤이세이 원년 (U-) 규격 적합 버스에서는 EN에만 탑재되었다. 차체는 후지 중공업 18형 M 또는 니시닛폰 차체 공업의 스페이스 러너 차체를 장착했다.
U-EN210DAN을 소폭 개량하여 1994년 배출 가스 규제(단기 규제)에 적합하도록 하여 1995년에 발매되었다. 엔진 설정은 U-EN210DAN과 동일하게 FE6E형 (195PS)과 FE6TA형 (235PS)이지만, 자연 흡기식 FE6E 엔진을 탑재한 차량은 KC-EN211DAN, 인터쿨러터보가 장착된 FE6TA 엔진을 탑재한 차량은 KC-EN250DAN으로 형식 구분이 되었다. 이는 RM이나 RP도 마찬가지이다.
1998년 배출 가스 규제(장기 규제)에 적합하도록 1999년에 소규모 개선을 거쳐 출시되었다. 엔진은 터보차저가 장착된 FE6TA형(240PS) 뿐이다. 생산량은 소수에 그쳤으며, 이 형식(KK-EN252DAN)을 마지막으로 스페이스 러너 7의 생산이 종료되었다.
3. 2. 기술 사양
1994년에 정식 출시되었다. 헤이세이 원년 배출가스 규제 적합 차량으로, 자연 흡기 FE6E형 엔진 (195PS) 또는 인터쿨러 터보가 장착된 FE6TA형 엔진 (235PS)을 탑재했다. FE6E형 엔진은 헤이세이 원년 (U-) 규격 적합 버스에서는 RN에만 탑재되었다.차체는 후지 중공업 18형 M 또는 니시닛폰 차체 공업의 스페이스 러너 차체를 장착했다.
U-EN210DAN을 소폭 개량하여 1994년 배출 가스 규제(단기 규제)에 적합하도록 하여 1995년에 발매되었다.
엔진 설정은 U-EN210DAN과 동일하게 FE6E형 (195PS)과 FE6TA형 (235PS)이지만, 자연 흡기식 FE6E 엔진을 탑재한 차량은 KC-EN211DAN, 인터쿨러터보가 장착된 FE6TA 엔진을 탑재한 차량은 KC-EN250DAN으로 형식 구분이 되었다. 이는 RM이나 RP도 마찬가지이다.
1998년 배출 가스 규제(장기 규제)에 적합하도록 1999년에 소규모 개선을 거쳐 출시되었다. 엔진은 터보차저가 장착된 FE6TA형(240PS) 뿐이다.
| 형식 | 엔진 종류 | 엔진 형식 | 출력 (PS) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| U-EN210DAN | 자연 흡기 | FE6E | 195 | 헤이세이 원년 배출가스 규제 적합 |
| U-EN210DAN | 인터쿨러 터보 | FE6TA | 235 | 헤이세이 원년 배출가스 규제 적합 |
| KC-EN211DAN | 자연 흡기 | FE6E | 195 | 헤이세이 1994년 배출 가스 규제(단기 규제) 적합 |
| KC-EN250DAN | 인터쿨러 터보 | FE6TA | 235 | 헤이세이 1994년 배출 가스 규제(단기 규제) 적합 |
| KK-EN252DAN | 인터쿨러 터보 | FE6TA | 240 | 헤이세이 1998년 배출 가스 규제(장기 규제) 적합 |
3. 3. 시장 반응 및 단종
1993년 제30회 도쿄 모터쇼에서 닛산 디젤(현 UD트럭)은 전장 7m급 소형 관광 버스를 처음으로 발표했다. 당시 다른 국산 버스 제조사들은 이미 1980년대부터 미쓰비시 후소 에어로 미디 MJ(관광형), 이스즈 저니 Q, 히노 레인보우 7M・7W 등을 판매하고 있었기 때문에 닛산 디젤의 출시는 상당히 늦은 편이었다.1994년에 '''스페이스 러너 7'''이라는 이름으로 정식 출시되었지만, 수요가 적어 생산 대수가 많지 않았다. 결국 헤이세이 16년 배출 가스 규제(신단기 규제)에는 대응하지 못하고 생산이 종료되었다.
4. 한국 버스 시장에 대한 시사점
2006년7월 13일, 닛산 디젤 공업과 미쓰비시 후소 트럭・버스는 버스 사업에 대한 제휴를 맺고, 서로 완성차 및 엔진의 OEM 공급을 하기로 합의했지만, 2010년에 합작 회사 설립 협의 및 OEM 공급 중단을 발표했다. 이 클래스의 소형 버스가 다시 판매되는 일 없이, 2011년에 닛산 디젤(UD 트럭스)은 버스 제조 사업에서 철수했다.[1]
참조
[1]
웹사이트
The History of Nissan Diesel
https://www.cars-dir[...]
2024-12-13
[2]
서적
バスグラフィック 7号「小さなバス、走る！京王電鉄バスの日産ディーゼルRN」
ネコ・パブリッシング
2010-06-29
[3]
간행물
お疲れさま 京王の“チョロQ” 去り行く京王バスの日産ディーゼルRN
ぽると出版
[4]
서적
バスグラフィック 19号「東京最後 (!?) のミニバスRN 関東バス丸山営業所の社番D601」
ネコ・パブリッシング
2013-01-31
[5]
웹사이트
第3章 バス事業の生き残りをかけて｜3 バス事業の構造改革
https://www.keio.co.[...]
京王グループ
1998-06-01
[6]
뉴스
京王電鉄会長兼社長 永田正氏（下） 「チョロQ」負の循環断つ
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2015-09-29
[7]
서적
バスラマスペシャル 8 富士重工業のバス事業
ぽると出版
[8]
서적
バスマガジン Vol.12「富士重工業バスボディ大研究 第7回 小型・中型18Eボディ 京王電鉄バス・京王バス」
三推社/講談社
2005-07-27
[9]
웹사이트
見る・遊ぶ | バス展示
https://www.keio-rai[...]
京王電鉄
2020-04-27
[10]
서적
バスグラフィック 14号 空港バスで行こう！「ミニバスの活躍 JALスカイシャトル」
ネコ・パブリッシング
2012-03-31
[11]
서적
バスジャパン ハンドブックシリーズ R62 京王電鉄バス 西東京バス
BJエディターズ/星雲社
2007-09-01
[12]
서적
バスジャパン ハンドブックシリーズ R80 関東バス
BJエディターズ/星雲社
2013-04-01
[13]
서적
バスジャパン ハンドブックシリーズ R51 西武バス
BJエディターズ/星雲社
2004-01-01
[14]
간행물
京阪電気鉄道社内報「京阪」1997年6月号
[15]
웹사이트
チョロQバス さよなら運転のお知らせ 京王バスナビ
https://www.bus-navi[...]
京王電鉄バス
2018-05-22
[16]
서적
バスグラフィック17号 特集・京王のバスで行こう！
ネコ・パブリッシング
[17]
간행물
BUS★CORNER「市街地を走る新しいバスの形態」
鉄道ジャーナル社
2001-05-01
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