닛산 디젤 스페이스 러너 JP
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1. 개요
닛산 디젤 스페이스 러너 JP는 1992년 닛산 디젤과 서일본 차체 공업이 공동 개발한 일본 최초의 중형 단면 10.5m급 저상 버스이다. 서일본 철도 기타큐슈 선 폐선 구간 대체용으로 도입되었으며, 이후 다양한 모델이 출시되었다. 1994년 U-JP211NTN 모델이 출시되었고, 1999년에는 에어 서스펜션 사양과 논스텝 차량이 추가되었다. 2004년 모델 체인지 이후에는 PK-JP360NAN형이 주력 모델이 되었고, 2005년부터 스페이스 러너 JP라는 애칭으로 불렸다. 2007년에는 미쓰비시 후소 트럭 버스와의 제휴를 통해 PDG-JP820 모델이 출시되었으며, 2010년 서일본 차체 공업의 생산 종료와 함께 단종되었다.
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| 닛산 디젤 스페이스 러너 JP - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 닛산 디젤 |
| 생산 기간 | 1994년–2010년 |
| 차종 | 완성 버스 버스 차대 |
| 플랫폼 | 해당 사항 없음 |
| 차체 스타일 | 단층 버스 |
| 바닥 유형 | 1단 입구 저상 입구 |
| 문 개수 | 2 |
| 엔진 | FE6, J07E, 6M60 |
| 변속기 | UD (5단 수동), ZF (자동) |
| 전장 | 10.2m 또는 10.5m |
| 전폭 | 2.3m |
| 전고 | 3.0m 또는 3.2m |
| 축거 | 해당 사항 없음 |
| 다른 이름 | 해당 사항 없음 |
| 관련 차종 | 닛산 디젤 스페이스 러너 RM 미쓰비시 후소 에어로 미디-S |
| 디자이너 | 해당 사항 없음 |
| 모델 이미지 | |
| |
| |
2. 개발 배경 및 역사
1992년 일본 최초의 중형급 저상버스 모델로, 기존 JM 모델의 차대와 바디를 연장하여 출시되었다. 초기에는 서일본 차체 공업에서 제작했으며, 바닥 구조는 저상버스 유형이었다.
1994년 형식 인증 및 양산화가 시작되었고, 1999년에는 에어 서스펜션 사양의 원스텝 및 논스텝 차량이 추가되면서 저상버스 표준 모델로 자리 잡았다. 18인치 차량도 출시되었다. 이 모델은 훗날 히노 HR, 미쓰비시후소 MK 모델 개발에 영향을 주었다.
2004년 마이너 체인지를 통해 리프스프링 서스펜션 차량 생산이 중단되고 에어 서스펜션 차량으로 통합되었다. 같은 해 노선 사양 자동차 브랜드 통합에 따라 닛산 디젤 스페이스 러너 JP로 명칭이 변경되었다. 초기에는 히노 자동차에서 엔진을 공급받았으나, 이후 미쓰비시후소트럭 버스와의 업무 제휴로 엔진과 완성차 모두 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급을 받았다.
2. 1. 초기 모델 (1992년 ~ 1999년)
1992년 10월 25일 서일본 철도(니시테츠)의 기타큐슈선 일부 구간 폐선에 따라, 해당 구간을 대체하기 위해 닛산 디젤(현 UD트럭)과 서일본 차체 공업이 공동 개발한 U-JM210GTN 모델이 도입되었다. 이 모델은 FE6T 엔진을 탑재하고, 차체를 전후로 분리하여 중간에 연장부를 추가, 길이를 10.5m로 늘렸다. 비상구는 우측 중앙에 배치되었고, 리프스프링 서스펜션이 사용되었다.[1]1994년에는 후지중공업 (현 스바루)에서 제작한 R18형E 차체를 채택한 모델이 출시되었다. 아키타 시 교통국이 최초로 도입했으며, 1995년에는 게이오 전철 버스가 대량 도입했다. 2007년부터 대도시에서 운행되던 이 차량들은 중고로 매각되었다.
1995년 8월, 1994년 배출가스 규제에 대응하여 인터쿨러가 탑재된 FE6TA 엔진을 장착한 KC-JP250 모델이 출시되었다. 이 모델 역시 후지중공업 R18형E 차체를 채택했다. 칸토 버스와 요코하마 시 교통국은 차축 거리를 단축한 차량을 도입했고, 니가타 교통은 대형 차량용 타이어를 장착한 특별 사양 차량을 도입했다.
2. 2. 배출가스 규제 대응 및 변화 (1999년 ~ 2010년)
1999년 8월에 배출가스 규제에 대응하여 출시된 모델이다. 엔진 개량으로 최고 출력이 향상되었고, 에어 서스펜션 사양이 추가되었다. KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm인 저상버스 사양으로, 서일본 차체 공업에서 차체를 제작했다.[1][2]2004년 8월 26일에는 10.5m 에어 서스펜션 차량으로 단일화되고, 10.2m 차량은 단종되었다. 히노 자동차의 J07E-TC형(165kW=225PS) 엔진을 탑재했으며, 형식은 PK-JP360NAN이다. 논스텝 차량도 원스텝 버스와 통합되었다. 닛산 디젤 차체 가공은 서일본 차체 공업으로 일원화되었다. 이 모델은 입자상 물질(PM) 저감 수준 85%를 달성, 초저 PM 차량(☆☆☆☆ 적합)이 되었고, 리어 콤비네이션 램프가 세로 방향으로 변경되었다. 2005년 중반 이후 '''스페이스 러너 JP'''로 명명되었다.[1][2]
2007년 12월 25일에는 신장기 규제에 적합한 차량이 출시되었다. PM 10% 감소를 달성했다. 미쓰비시 후소 트럭 버스와의 사업 제휴로, 닛산 디젤이 설계하고 서일본 차체 공업이 차체를 제작했으나, 엔진은 미쓰비시 후소 트럭 버스의 6M60(177kW=240PS) 엔진을 탑재했다. 2008년 1월 31일부터 미쓰비시 후소에 '''에어로 미디-S'''로 OEM 공급되었다. 휠베이스는 5,560mm로, 전장 10.5m의 PDG-JP820NAN 한 종류였다. 리어 콤비네이션 램프는 미쓰비시 후소 에어로 미디와 동일한 리어 범퍼 내장형 가로형으로, LED 하이 마운트 스톱 램프가 표준 장착되었다.[1][2]
서일본 차체 공업의 해산으로 2010년 8월 제조가 종료되었다.
닛산 디젤 스페이스 러너 JP는 기술적으로 진보된 다양한 특징들을 가지고 있다.
3. 기술적 특징
| 모델 | 엔진 | 출력 | 특징 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| U-JP211NTN | FE6T | 205PS | 터보 장착 | |
| KC-JP250NTN | FE6TA | 235PS | 인터쿨러, 24밸브 | |
| KL-JP252xAN | (개량) | 240PS | ||
| PK-JP360NAN | J07E-TC | 225PS | PM 85% 저감 | 히노 자동차 공급 |
| PDG-JP820NAN | 6M60 | 240PS | PM 10% 감소, DPF | 미쓰비시후소트럭 버스 공급 |
- 서스펜션 및 저상화: 1992년 서일본 철도의 요청으로 개발된 초기 모델은 U-JM210GTN형을 기반으로, 차체를 연장하고 리프 스프링 서스펜션을 채택하여 바닥 높이를 58cm로 낮췄다.[1] 1994년 정식 모델(JP)은 전용 섀시를 사용하고 바닥 높이를 53cm로 더욱 낮췄다. 1999년에는 에어 서스펜션이 추가되었고, KL-JP252NAN 개조 모델은 바닥 높이 33cm의 논스텝 버스로 제작되었다.[2]
3. 1. 섀시 및 차체
1992년 10월 25일 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간 폐선에 따라 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 닛산 디젤(현, UD트럭)과 서일본 차체 공업이 공동 개발한 차량을 도입했다. U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계되었으며, 엔진은 FE6T형이 탑재되었다. 차체는 전후 2개로 분리되어 중간에 연장부를 끼워 다시 연결하는 방식으로 길이가 10.5m로 확장되었다. 비상구는 우측 중앙부에 배치되었고, 리프 스프링 서스펜션이 채택되었다.[1]1994년 출시된 차량은 초기에는 후지중공업(현, 스바루)에서 제작된 R18형E 차체를 채택했다. 아키타 시 교통국에서 최초로 도입했으며, 1995년에는 게이오 전철 버스에 대량으로 도입되었다. 2007년부터 대도시에서 운행되던 차량이 중고로 매각되면서 현재에 이르고 있다.[2]
U-JP211NTN
아키타 중앙 교통
JM 개조형은 도시 노선용 초저상차로 양산되면서 1994년 2월에 전용 섀시를 부여받아 정식으로 형식 인정을 받았다. 이를 계기로 '''JP'''라는 새로운 시리즈 네임이 부여되었다. 바닥면 높이는 53cm로, 이후 원스텝 버스의 표준적인 바닥 높이가 된다. 비상구는 일반적인 위치인 오른쪽 후부로 옮겨졌다.
서일본 차체 공업 차체에서는 닛산 디젤 오리지널 차체 (스페이스 러너 차체)로 납품되는 경우가 많았지만, 서일본 철도에서는 1994년 가을, 전면 디자인을 서일본 철도 B형과 동일하게 한 JP가 약 40대 납품되었다.
1994년 2월 양산화 발매에 맞춰, 후지중공업 18형 E (8E) 차체를 장착한 차량도 설정되었다. 1995년부터 게이오 전철 버스가 대량 도입, 게이오 그룹의 니시 도쿄 버스에서도 채용되었다. 게이오에서는 서일본 차체 공업, 후지중공업 2개사의 차체로 도입되었고, 서일본 차체 공업의 간토 진출의 계기가 되었다.
대부분 역T자형 창 사양으로 제조되었지만, 니시 도쿄 버스 등 일부 사업자에게는 사시 창 사양으로 납품되었다. 2007년 무렵부터, 대도시권에서 운행되던 해당 차량의 지방 사업자로의 이적이 시작되어, 투스텝 버스가 많은 지역의 버스 배리어 프리화에 기여하고 있다.
U-JP211NTN
게이오 전철 버스
3. 2. 엔진 및 성능
닛산 디젤 스페이스 러너 JP는 다양한 엔진을 탑재하여 성능과 환경 규제에 대응해 왔다. 초기 모델은 FE6T 엔진을 사용했고, 이후 여러 차례 엔진이 변경되었다.- U-JP211NTN (1994년): RM/JM 계열용 FE6형 엔진에 터보를 장착한 FE6T형(205PS) 엔진을 탑재했다.[1]
- KC-JP250NTN (1995년): 인터쿨러를 추가하고 24밸브화된 FE6TA형(235PS) 엔진으로 변경되었다.[1]
- KL-JP252xAN (1999년): 엔진 개량을 통해 최고 출력이 240PS로 향상되었다.[1]
- PK-JP360NAN (2004년): 히노 자동차에서 공급받은 J07E-TC형(165kW=225PS) 엔진을 탑재했다. 헤이세이 16년 배출 가스 규제에 대해 85%의 입자상 물질(PM) 저감 수준을 달성하여 초저 PM 차량(☆☆☆☆ 적합)이 되었다.[1]
- PDG-JP820NAN (2007년): 미쓰비시 후소 트럭 버스와의 버스 사업 제휴로 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 6M60형(177kW/240PS) 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 배출 가스 후처리 장치(재생 제어식 DPF 등)를 포함하며, 신장기 규제 기준에 대해 PM 10% 감소를 달성했다.[1][2]
| 모델 | 엔진 | 출력 | 특징 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| U-JP211NTN | FE6T | 205PS | 터보 장착 | |
| KC-JP250NTN | FE6TA | 235PS | 인터쿨러, 24밸브 | |
| KL-JP252xAN | (개량) | 240PS | ||
| PK-JP360NAN | J07E-TC | 225PS | PM 85% 저감 | 히노 자동차 공급 |
| PDG-JP820NAN | 6M60 | 240PS | PM 10% 감소, DPF | 미쓰비시후소트럭 버스 공급 |
3. 3. 서스펜션 및 저상화
1992년 10월 25일 서일본 철도 기타큐슈 선 일부 구간 폐선에 따라, 서일본 철도는 해당 구간을 대체하기 위해 닛산 디젤(현, UD트럭)과 서일본 차체 공업에 공동 개발을 의뢰하여 U-JM210GTN형 모델을 기반으로 설계된 차량을 도입했다. 이 차량은 차체 전후 2개로 분리 후 중간에 연장부를 끼워 다시 연결하여 길이를 10.5m로 확대했고, 우측 중앙부에 비상구를 배치했으며, 리프 스프링 서스펜션을 채택했다.[1]U-JM210GTN형은 중형차를 기반으로 설계되었는데, 이는 바닥면이 대형차보다 낮다는 구조적 특징을 활용하기 위해서였다. 섀시를 앞뒤로 분리하고 중간에 연장부를 삽입하여 길이를 늘렸다. 또한 차축 하단 포옹식 리프 서스펜션을 통해 지상에서 바닥면까지의 높이를 58cm로 낮춰 원스텝·저상화를 실현했다. 엔진은 FE6T형(turbocharged영어|터보차저) (205PS)을 탑재했다.
1994년 2월에는 전용 섀시를 부여받아 정식으로 형식 인정을 받으면서 'JP'라는 새로운 시리즈 네임이 부여되었다. 바닥면 높이는 53cm로, 이후 원스텝 버스의 표준적인 바닥 높이가 되었다. 승객용 비상구는 일반적인 위치인 오른쪽 후부로 옮겨졌다.
1999년 8월에는 배출가스 규제에 대응한 모델이 출시되었다. 엔진 개량을 통해 최고 출력이 향상되었고, 에어 서스펜션 사양이 추가되었다. 개조형인 KL-JP252NAN형은 바닥 높이가 33cm인 저상버스 사양으로 생산되었다. 모든 차량의 차체는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.[2]
1999년 8월에 출시된 장기 규제(헤이세이 11년 배출 가스 규제) 대응 모델은 엔진 개량을 통해 최고 출력이 240PS로 향상되었다. 이 모델부터 차체 길이 10.2m(L척) 모델과 에어 서스 사양(말미 기호 LAN/NAN)이 추가되었고, KL-JP252NAN형의 개조 방식으로 바닥 높이 33cm의 논스텝 사양이 생산되기 시작했다. KL-JP252LAN형은 13대만 납입되는 등 신규 설정된 L척은 납입 사례가 매우 적었다.
| 구분 | 10.2m차 | 10.5m차 |
|---|---|---|
| 에어 서스펜션 원스텝 | KL-JP252LAN | KL-JP252NAN |
| 리프 서스펜션 원스텝 | KL-JP252LSN | KL-JP252NSN |
| 에어 서스펜션 논스텝 | KL-JP252NAN (개조) |
4. 대한민국에 미친 영향
닛산 디젤 스페이스 러너 JP는 대한민국 저상버스 도입 및 관련 정책에 큰 영향을 미쳤다고 평가할 수 있다. 특히 이 모델의 기술적 특징은 대한민국 저상버스 모델 개발에 중요한 참고 자료가 되었다.
5. 전기 버스로의 개조
규슈 전력은 겐카이 원자력 발전소에 병설된 견학·PR 시설 "겐카이 에너지 파크" 부지 내 운행용으로, 도쿄 R&D, 야스카와 전기, 유아사 코퍼레이션, 니시무 전자 공업과 공동으로 KL-JP252LSN 섀시 기반 전기 버스를 개발하여 2000년 3월에 납품했다.[1]
이 전기 버스는 최고 속도 80km로 주행 가능하며, 한 번 충전으로 최장 160km 주행이 가능하여 당시 국내 최대급 성능을 자랑했다.[1]
또한, 휠체어 승차가 용이하도록 중간 문에 슬로프가 설치되어 있으며, 번호판도 교부받아 공도 주행도 가능하다.[1]
참조
[1]
서적
年鑑バスラマ 2006→2007
ぽると出版
[2]
서적
年鑑バスラマ 2008→2009
ぽると出版
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