닛산 무라노

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1. 개요
2. 1세대 (Z50, 2002년~2008년)
- 2.1. 개발 배경 및 디자인
- 2.2. 일본 시장 출시 및 판매
3. 2세대 (Z51, 2007년~2015년)
4. 3세대 (Z52, 2014년~2024년)
- 4.1. 한국 시장 재출시 및 판매 중단
- 4.2. 디자인 및 특징
5. 4세대 (Z53, 2024년~현재)
- 5.1. 디자인 및 특징
6. 수상 및 평가
참조

1. 개요

닛산 무라노는 닛산이 판매한 중형 크로스오버 SUV로, 2002년 1세대 모델 출시 이후 2024년 현재 4세대 모델까지 출시되었다. 1세대는 혁신적인 디자인으로 북미 시장을 공략했으며, 2004년 일본 굿 디자인 상을 수상했다. 2세대는 2008년 한국 시장에 진출했으며, 2011년에는 컨버터블 모델인 무라노 크로스 카브리올레가 출시되었다. 3세대는 2016년 한국 시장에 재출시되었으나 판매 부진으로 중단되었다. 4세대는 2024년 공개되었으며, 닛산 아리아와 유사한 디자인과 최신 기술을 탑재했다. 무라노는 북미 올해의 트럭 후보, 오토퍼시픽 최고급 중형 SUV 선정, IIHS 최고 등급 획득 등 다양한 수상 경력이 있다.

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닛산 무라노 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름	닛산 무라노
원어명	日産・ムラーノ (닛산 무라노)
차종	중형 크로스오버 SUV
제조사	닛산
생산 기간	2002년–현재
모델 년도	2003년–현재
차체 형식	5도어 크로스오버 SUV 2도어 크로스 카브리올레 (2세대만 해당)
구동 방식	전륜구동 / 사륜구동
선행 차종	닛산 르네사 (일본)
후속 차종	닛산 패스파인더 (중국)
2024년 닛산 무라노 (Z52)
생산
생산 시작	2002년
생산 종료	현재
제조 국가	(일본) (1세대-2세대) (미국) (3세대-) (중국) (러시아)
제조 공장	미국 미시시피주 캔턴 러시아 상트페테르부르크 일본 후쿠오카현 미야코 군 간다정 중화인민공화국 랴오닝성 다롄시
엔진 및 변속기
엔진	해당 정보 없음
변속기	자동 6단 자동 무단 변속기
플랫폼 및 관련 차종
플랫폼	해당 정보 없음
관련 차종	르노삼성 SM5 르노삼성 SM7 닛산 세피로 닛산 맥시마 닛산 티아나 닛산 블루버드 닛산 알티마 닛산 로그 닛산 패스파인더 인피니티 JX 인피니티 QX60 닛산 퀘스트 닛산 엘그란드 르노 라구나 르노 래티튜드
디자인
디자이너	해당 정보 없음
크기 및 무게
축간거리	해당 정보 없음
전장	해당 정보 없음
전폭	해당 정보 없음
전고	해당 정보 없음
공차 중량	해당 정보 없음
기타
대체 차종 (일본 국내)	엑스트레일 통합

2. 1세대 (Z50, 2002년~2008년)

1세대 무라노(모델 코드: Z50)는 닛산 자동차가 북아메리카 시장을 겨냥하여 개발한 중형 크로스오버 SUV이다.^[57] 2002년 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었고, 같은 해 11월 북미 시장에서 판매를 시작했다. 티아나(J31), 알티마(L31)와 동일한 닛산 FF-L 플랫폼을 기반으로 개발되었다.^[64]

주력 엔진은 VQ35DE 3.5L V6 가솔린 엔진으로, 최고 출력 245hp와 최대 토크 334 N·m를 발휘하며 CVT와 조합되었다. 일본 및 싱가포르 등 일부 시장에서는 QR25DE 2.5L I4 가솔린 엔진과 4단 자동변속기 조합 모델도 판매되었다. 구동 방식은 전륜구동(FWD)이 기본이며 사륜구동(AWD)을 선택할 수 있었다.

출시 당시 선진적인 디자인으로 호평을 받았으며^[63], 일본에서는 2004년 굿 디자인 상을 수상했다. 북미 시장에서의 성공과 일본 내 높은 관심에 힘입어^[58]^[59], 2004년 9월 일본 시장을 시작으로 유럽(2005년 2월 출시) 등 전 세계 80여 개국 이상에서 판매되는 세계 전략 차종으로 발돋움했다.^[60]

안전 사양으로는 에어백 세트, VDC, ABS, EBD, 브레이크 어시스트 등이 탑재되었다. 미국 NHTSA 충돌 테스트에서 전복 항목을 제외한 모든 부문에서 별 5개의 최고 등급을 받았다.

2005년 북미 사양 모델이 페이스리프트를 거쳐 전면 그릴과 LED 후미등 등 일부 디자인이 변경되었다. 1세대 무라노는 2008년 8월 생산이 종료되었고^[65], 9월 2세대 모델 출시와 함께 단종되었다.

2. 1. 개발 배경 및 디자인

1세대 무라노(Z50)의 디자인 개발은 2000년에 시작되었다.^[61] 개발이 진행되던 당시 닛산 자동차는 경영 부진에 빠져 있었기 때문에, 개발진에게는 판매를 성공시켜야 한다는 큰 압박이 있었다.^[62] 이러한 배경 속에서 개발진은 판매 성공을 위해 선진적이고 진보적인 디자인을 구현하는 데 노력을 집중했다.^[62] 1세대 무라노의 디자이너는 아자이 판찰(Ajay Panchal^eng)이며, 도요타 다이지(豊田泰治|도요타 다이지^jpn)가 수석 디자이너를 맡았다.

2002년 11월, 무라노는 북아메리카 시장에 처음 출시되었다. 본래 북미 시장을 겨냥한 전략 차종으로 개발되었으나^[57], 일본 내에서도 판매를 원하는 목소리가 높아 2003년 10월 도쿄 모터쇼에 참고 출품되었다. 예상보다 뜨거운 반응에 힘입어 2004년 9월에는 일본 시장에도 출시되었다. 이후 전 세계적인 출시 요구가 이어지면서 최종적으로 80개국 이상에서 판매되는 세계 전략 차종으로 자리매김했다.

출시 후 무라노의 외관 디자인은 큰 호평을 받았으며^[63], 일본에서는 2004년 굿 디자인 상을 수상하며 디자인 우수성을 인정받았다.

플랫폼은 티아나(J31), 알티마(L31) 등과 공유하는 닛산 FF-L 플랫폼을 사용했으며, 서스펜션 등 일부 부품도 티아나와 공통으로 사용되었다.^[64]

북미 시장에서는 2005년 페이스리프트를 통해 전면 그릴 디자인이 변경되고(좌우 구멍 수가 8개에서 10개로 증가), 후미등이 LED로 바뀌는 등 디자인 개선이 이루어졌다. 일본 사양에서는 특별 사양차 '스타일리쉬 실버 가죽 앙코르' 및 '모드 브라운 가죽 앙코르'에 이 변경된 디자인의 프론트 그릴이 적용되었다.

2. 2. 일본 시장 출시 및 판매

2002년 11월 북아메리카 시장에 처음 출시된 무라노는 본래 북미 시장을 겨냥한 전략 차종으로 개발되었다.^[57] 하지만 출시 직후부터 일본 내에서도 판매를 원하는 목소리가 높아졌고, 이에 닛산은 시장 투입 검토를 위해^[58] 2003년 10월 제37회 도쿄 모터쇼에 북미 사양(좌핸들) 차량을 참고 출품했다.

모터쇼에서의 반응은 닛산의 예상을 뛰어넘을 정도로 긍정적이었고^[59], 이에 닛산은 일본 시장에 맞춰 우핸들 사양과 직렬 4기통 2.5L QR25DE 가솔린 엔진(4단 자동변속기 조합) 탑재 차량을 급히 개발했다.^[57]

그 결과, 2004년 9월 2일 일본 시장에 정식으로 출시되었다. 처음에는 바사라를 대체하며 닛산 레드 스테이지 판매점에서 판매를 시작했고, 같은 해 10월 29일부터는 테라노를 대체하며 닛산 블루 스테이지 판매점에서도 취급하기 시작했다.

일본 사양은 북미 사양과 달리 우핸들로 제작되었으며, 엔진 라인업도 북미에는 없는 2.5L QR25DE 직렬 4기통 엔진(4단 자동변속기)이 추가되어, 3.5L VQ35DE V6 엔진(CVT)과 함께 두 가지 선택지를 제공했다. 또한, 닛산의 내비게이션 시스템인 CarWings 등 북미 시장에서 옵션으로 제공되던 일부 사양이 기본으로 탑재되기도 했다.

출시된 해인 2004년에는 굿 디자인 상을 수상하며 디자인 측면에서도 좋은 평가를 받았다. 일본 내수 시장에서는 연간 약 1만 대 수준으로 꾸준히 판매되었으며, 단종 시까지 총 3만 대에서 4만 대 가량이 판매된 것으로 추산된다.^[62]

1세대 무라노는 2008년 8월 생산이 종료되었고^[65], 같은 해 9월 2세대 모델 출시와 함께 판매가 종료되었다.

3. 2세대 (Z51, 2007년~2015년)

2세대 무라노(Z51)는 2007년 11월 LA 오토쇼에서 처음 공개되었고, 2008년 1월부터 북아메리카 시장에서 판매가 시작되었다. 일본에서는 같은 해 9월 29일부터 판매에 들어갔다. 1세대의 성공을 바탕으로 전 세계 170여 개국에서 판매되는 글로벌 전략 차종으로 개발되었다.^[59] 닛산 D 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 이는 티아나(J32) 및 알티마(L32/U32)와 공유하는 플랫폼이다.

디자인은 1세대의 개성을 계승하면서 현대 미술에서 영감을 받아 더욱 입체적이고 대담한 스타일로 발전했다. 북아메리카 시장에서는 전동식 소프트탑을 갖춘 2도어 카브리올레 모델인 '크로스 카브리올레'가 출시되기도 했다.

엔진 라인업은 주로 V형 6기통 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진이 탑재되었으며, 일본 등 일부 시장에는 직렬 4기통 2.5L QR25DE 가솔린 엔진도 제공되었다. 유럽 시장에는 2.5L YD25DDTi 디젤 엔진 모델도 있었다. 변속기는 주로 엑스트로닉 CVT가 조합되었고, 일부 모델에는 6단 자동변속기가 적용되었다. 구동 방식은 전륜구동(FF)과 지능형 사륜구동 시스템인 '올 모드 4X4-i'가 제공되었다. 일본 시장 초기 모델은 전 차량 4WD였으나, 2010년 1월 2.5L FF 모델이 추가되었다.

일본 내수 시장에서의 주요 변경 사항은 다음과 같다.

'''2008년 9월 28일''': 일본 내수 시장 판매 시작 (초기에는 4WD 모델만 출시)
'''2010년 1월 7일''': 2.5L 전륜구동 모델("250XL", "250XV") 추가. 3.5L 모델은 "350XV FOUR"로 단일화.
'''2011년 1월 20일''': 마이너 체인지 실시. 전후면 디자인 변경, 알루미늄 휠 디자인 변경, 내장재 질감 향상, 카윙스 내비게이션 시스템 기능 개선, ISOFIX 앵커 기본 장착, ASCD 기본 장착(XV 트림).
'''2012년 1월 24일''': 특별 사양차 "모드 비앙코(Mode Bianco)" 출시 (오텍 재팬 제작). 화이트/블랙 하이 콘트라스트 인테리어, 다크 크롬 그릴, LED 데이라이트, BOSE 사운드 시스템 등 적용.
'''2012년 12월 6일''': 일부 개선 (신규 외장 색상 추가). 특별 사양차 "모드 로쏘(Mode Rosso)" 출시 (오텍 재팬 제작). 레드 레더 인테리어 적용.
'''2013년 11월 28일''': 특별 사양차 "모드 비아네로(Mode Bianero)" 출시 (오텍 재팬 제작). 화이트/블랙 콤비 가죽 시트 적용.
'''2015년 3월''': 일본 내수 시장 생산 종료.^[68]
'''2015년 4월''': 재고 소진 후 일본 내수 시장 판매 종료.^[69] 이로써 일본 시장에서 무라노는 약 10년 반 만에 단종되었다.

3. 1. 한국 시장 진출 및 판매

2세대 무라노는 2007년 11월 LA 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 2008년 1월부터 북아메리카에서 판매가 시작되었다.

대한민국에서는 2008년 11월 11일, 닛산 자동차가 한국 시장에 공식 진출하면서 로그(S35)와 함께 동시에 판매를 시작하였다. 이는 1세대의 성공을 바탕으로 개발된 세계 전략 차종이었으며, 티아나(J32) 및 알티마(L32/U32)와 플랫폼을 공유한다.

3. 2. 디자인 및 특징

2세대 무라노는 1세대의 개성을 유지하면서도 현대 미술에서 영감을 받은 디자인으로 새롭게 태어났다. 전체적으로 입체감을 강조한 스타일링이 특징이다. 전면부는 대담한 디자인의 라디에이터 그릴과 헤드 램프가 적용되었고, 측면부는 큰 아치 형태의 펜더와 기본 18인치(최대 20인치 옵션) 알루미늄 휠을 통해 공격적이면서도 안정감 있는 인상을 준다. 후면부에는 입체적인 리어 디플렉터와 LED 테일 램프가 적용되었다. 또한, 스크래치 실드 기술이 신규 색상인 스틸 블루 메탈릭을 포함한 모든 외장 색상에 기본으로 적용되어 차체 표면 보호 기능을 강화했다.

북아메리카 시장에는 무라노의 크로스오버 성격을 유지하면서 지붕을 없애고 전동식 소프트탑을 장착한 2도어 카브리올레 모델인 '크로스 카브리올레'도 판매되었다.

실내는 새로운 디자인의 앞좌석 시트, 스티어링 휠, 대시보드가 적용되었다. 편의 사양으로는 6:4 비율로 분할되어 전동으로 접을 수 있는 뒷좌석 시트와 앞/뒷좌석 열선 기능이 포함되었으며, 듀얼 패널 문루프도 선택 사양으로 제공되었다. 대시보드 디자인 변경으로 실내 길이는 15mm 줄었지만, 앞좌석 시트 등받이 형태를 개선하여 뒷좌석 다리 공간(레그룸)은 오히려 20mm 늘어났다.^[66]

티아나(J32) 및 알티마(L32/U32)와 공유하는 새로운 닛산 D 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 이 플랫폼 변경을 통해 차체 비틀림 강성이 이전 모델 대비 약 1.5배 향상되었으며^[66], 새로운 쇽 업소버와 트윈 오리피스 방식의 차속 감응형 파워 스티어링을 채택하여 승차감과 조향 응답성을 개선했다.

3. 3. 무라노 크로스 카브리올레

2세대 무라노를 기반으로 한 파생 모델로, 북아메리카 시장용으로 2011년 초부터 판매가 시작되었다. 크로스오버라는 특징을 유지하면서 지붕을 제거하고 전동식 소프트탑을 장착하였으며, 2도어 컨버터블 형태로 만들어 스페셜티 지향을 강화한 크로스 카브리올레(Cross Cabriolet|크로스 카브리올레^eng)도 준비되었다.

4. 3세대 (Z52, 2014년~2024년)

3세대 무라노(Z52)는 2013년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 콘셉트카 '레조넌스(Resonance)'의 디자인을 바탕으로 개발되어, 2014년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다. 같은 해 11월 생산을 시작하여 12월 5일부터 북아메리카 시장에서 판매에 들어갔다. 티아나(L33)(알티마(L33))와 동일한 D 플랫폼을 공유하며, 이 세대부터는 생산 거점이 일본 닛산 자동차 규슈 공장에서 미국 미시시피주 캔턴 공장으로 이관되었다. 캔턴 공장은 중국을 제외한 전 세계 100여 개 시장에 3세대 무라노를 공급하는 유일한 생산 기지가 되었다.^[71]

닛산의 최신 패밀리 룩인 'V-모션' 그릴, 부메랑 모양 헤드램프, 플로팅 루프 등 콘셉트카 '레조넌스'의 디자인 요소가 반영되었으며, 실내는 안락함과 모던함을 강조하고 저중력 시트를 적용했다. (자세한 디자인 및 특징은 하위 문단 참조)

북아메리카 등 주요 시장에서는 V6 3.5L VQ35DE 가솔린 엔진 또는 직렬 4기통 2.5L QR25DE 가솔린 엔진이 탑재되며, 변속기는 엑스트로닉 CVT(무단변속기)와 조합된다. 대한민국 시장에는 2.5L QR25DER 가솔린 엔진 기반의 하이브리드 사양만 2016년 6월부터 수입되었으나, 2019년 페이스리프트를 거치며 판매가 중단되었다. (자세한 한국 시장 관련 내용은 하위 문단 참조)

중국 시장에서는 둥펑 닛산을 통해 2.5L 엔진 모델이 판매되며^[41], 러시아에서는 5가지 트림으로 판매된다.^[42] 일본에서는 정식으로 판매되지 않지만, 2019년 10월부터 자동차 튜닝 및 부품 회사인 임펄을 통해 북미 사양을 기반으로 등화류 등을 일본 법규에 맞게 변경한 차량이 직수입 형태로 판매되고 있다.

2018년 12월에는 2019년형 모델이 출시되며 페이스리프트를 거쳤다. 전면 그릴과 LED 헤드라이트 디자인이 개선되었고, ADAS인 '닛산 세이프티 쉴드 360'의 최신 버전이 탑재되었다.^[70]

날짜	내용
2013년 1월	디트로이트 오토쇼에서 콘셉트카 레조넌스(Resonance) 공개
2014년 4월 14일	뉴욕 국제 오토쇼에서 3세대 무라노 공개
2014년 11월	시판 사양 생산 시작
2014년 12월 5일	북아메리카 시장 출시
2015년 4월 20일	중국 시장에서 무라노 하이브리드 발표 예고
2016년 6월 2일	대한민국 시장 출시 (하이브리드 모델)
2018년 12월 20일	2019년형 모델 출시 (페이스리프트) ^[70]
2019년	대한민국 시장 판매 중단
2019년 10월	일본에서 임펄을 통해 북미 사양 기반 직수입 판매 시작

4. 1. 한국 시장 재출시 및 판매 중단

3세대 무라노는 2015년 서울 모터쇼에서 아시아 최초로 공개되었고, 이듬해인 2016년 6월 2일 부산 모터쇼를 통해 사전 계약을 시작하며 대한민국 시장에 다시 출시되었다. 대한민국에는 2.5리터 QR25DER 가솔린 엔진에 슈퍼차저를 결합한 하이브리드 모델만 수입되었으며, 총 시스템 출력은 253마력이다. 티아나(L33)(알티마(L33))의 플랫폼을 공유한다. 2019년, 페이스리프트를 거치며 대한민국 시장에서는 판매가 중단되었다.

4. 2. 디자인 및 특징

3세대 무라노는 닛산의 최신 디자인 언어인 'V-모션(V-Motion)'을 적용하여 이전 세대와 차별화된 모습을 보여준다. V자 형태의 프론트 그릴과 부메랑 모양의 헤드 램프, 그리고 지붕이 떠 있는 것처럼 보이게 하는 '플로팅 루프(Floating Roof)' 디자인은 닛산의 콘셉트카 '레조넌스(Resonance)'의 디자인 요소를 반영한 것으로, 무라노만의 독특한 외관을 완성했다.

실내는 '라운지(Lounge)' 콘셉트를 바탕으로 디자인되었다. 인대시보드의 높이를 낮추고 센터 콘솔을 넓게 만들어 개방감과 함께 안락한 느낌을 주고자 했다. 또한, 닛산이 개발한 '저중력 시트(Zero-Gravity Seat)'를 적용하여 장시간 운전 시 탑승자의 피로를 줄이는 데 도움을 준다. 선택 사양으로 넓은 개방감을 제공하는 대형 파노라믹 루프도 마련되었다.

모든 바퀴에는 통풍식 디스크 브레이크가 기본으로 장착되어 제동 성능을 확보했다.^[43]

5. 4세대 (Z53, 2024년~현재)

4세대 무라노(모델 코드 Z53)는 2024년 10월 16일에 공개되었으며^[47], 2024년 12월부터 생산을 시작하여 2025년형 모델로 출시될 예정이다. 생산은 미국 테네시주 스머나에 위치한 닛산 스머나 조립 공장에서 이루어진다. 이 모델은 이전 세대의 3.5L V6 엔진과 CVT 대신 새로운 2.0L 터보차저 4기통 가솔린 엔진(KR20DDET)과 9단 자동변속기를 탑재한 것이 특징이다.^[46]^[48]

4세대 닛산 무라노 (Z53) 제원
항목	내용
차체 스타일	5도어 SUV
레이아웃	전륜 엔진, 전륜구동 / 사륜구동
엔진	2.0 L KR20DDET 터보차저 I4 (가솔린)^[46]
최고 출력	241hp
변속기	9단 자동변속기
휠베이스	2824mm
길이	4900mm
너비	1981mm
높이	1724mm

북미 시장에는 SV, SL, 플래티넘 트림으로 출시될 예정이며, SV 트림은 전륜구동 및 사륜구동 구성 모두 선택 가능하고, SL 및 플래티넘 트림은 사륜구동 구성으로만 제공된다.^[48]

5. 1. 디자인 및 특징

3세대 무라노의 디자인은 2013년 1월 디트로이트 오토쇼에서 공개된 콘셉트 카 '레조넌스'(Resonance)의 영향을 받았다. 외관은 닛산의 디자인 언어인 "V-모션"을 적용하여 V자형 프론트 그릴, 부메랑 모양의 헤드라이트, 플로팅 루프 등이 특징이다. 실내는 "라운지 감각"을 주제로 하여 대시보드의 높이를 낮추고 센터 콘솔을 넓혔으며, 선택 사양인 대형 파노라믹 루프는 개방감을 더했다.

2018년 12월에 출시된 2019년 모델은 프론트 그릴과 LED 헤드라이트 디자인이 개선되었고, ADAS인 닛산 세이프티 실드 360의 최신 버전이 탑재되었다.^[70]

안전성 평가의 경우, 미국에서 생산된 3세대 무라노의 라틴 아메리카 기본 사양(에어백 7개 장착)은 2016년 라틴 NCAP 테스트에서 성인 탑승자 보호 별 2개, 유아 탑승자 보호 별 4개를 받았다(구식 프로토콜 기준).^[44] 이후 개선된 모델(에어백 7개 장착)은 2017년 라틴 NCAP 테스트에서 성인 탑승자 보호 별 5개, 유아 탑승자 보호 별 3개를 받았다(구식 프로토콜 기준).^[45]

4세대 무라노는 2024년 10월 16일에 공개되었다.^[47] 디자인은 닛산 아리아 전기 크로스오버와 상당히 유사하다. 실내에는 통풍 및 마사지 기능이 있는 앞좌석, 12.3인치 디스플레이 두 개(계기판 및 인포테인먼트), 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 연결, 닛산 프로파일럿 어시스트 1.0 및 1.1, 컬러 헤드업 디스플레이 등 이전 세대에는 없었던 다양한 최신 기능이 통합되었다.^[48]

파워트레인도 변경되었다. 이전 세대의 3.5리터 닛산 VQ35DE V6 엔진과 CVT 조합은 닛산 알티마 및 인피니티 QX50과 공유하는 가변 압축 기술이 적용된 2.0리터 KR20DDET 터보차저 엔진으로 대체되었다.^[46] 이 엔진은 9단 자동변속기와 결합되며, 이는 닛산 모델 최초의 조합이다. 엔진 출력은 241마력이다.^[48]

6. 수상 및 평가

'''2008년'''
* 펜 카 스타일링 어워드(Pen Car Styling Award)
'''2009년'''
* 오토 컬러 어워드(Auto Color Award) 분카 여자 대학 셀렉션 (외장색: 그레이시 브론즈, 내장색: 베이지)

참조

_[1] 웹사이트 2005 Nissan Murano https://www.iihs.org[...]
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