닛산 350Z
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1. 개요
닛산 350Z는 닛산 Z-카의 전통을 이어받아 2002년부터 2009년까지 생산된 2인승 스포츠카이다. 1990년대 닛산의 경영난 속에서도 Z-카의 명맥을 유지하기 위해 개발되었으며, 프론트 미드십 엔진과 후륜 구동 방식을 채택했다. 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되었으며, 35주년 기념 에디션과 니스모 튜닝 버전 등 다양한 모델이 존재했다. 350Z는 모터스포츠와 드리프트 경기에서도 활약했으며, 자동차 언론으로부터 긍정적인 평가를 받았다.
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| 닛산 350Z - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 다른 이름 | 닛산 페어레이디 Z |
| 생산 기간 | 2002년 7월 – 2008년 (쿠페) 2003년–2007년 (로드스터) |
| 조립 장소 | 일본: 오파마 (2002–2003) 일본: 가미노카와 (2003–2008) |
| 디자이너 | 아제이 펀찰 (닛산 디자인 아메리카, 2000년) |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 해치백 쿠페 2도어 로드스터 |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 관련 차량 | 인피니티 G35 닛산 스카이라인 (V35) |
| 구동 방식 | 전방 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 선행 모델 | 닛산 300ZX (Z32) |
| 후속 모델 | 닛산 370Z (Z34) |
| 모델 연도 | 2003–2008 |
| 엔진 | |
| 종류 | 3.5 L VQ35DE V6 3.5 L VQ35HR V6 |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 FS6R31A 수동 5단 RE5R05A 자동 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,649 mm |
| 전장 | 4,303 mm (2003–2005) 4,314 mm (2006–2008) |
| 전폭 | 1,816 mm |
| 전고 | 1,318 mm (2003–2005 해치백) 1,328 mm (2003–2005 로드스터) 1,324 mm (2006–2008 해치백) 1,334 mm (2006–2008 로드스터) |
| 차량 중량 | 1,414 – 1,634 kg |
| 일본 내수 모델 (페어레이디 Z Z33) | |
| 승차 정원 | 2명 |
| 차체 형태 | 3도어 패스트백 쿠페 2도어 오픈카 |
| 엔진 위치 | 전방 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 플랫폼 | FR-L 플랫폼 |
| 서스펜션 (전륜) | 멀티링크식 |
| 서스펜션 (후륜) | 멀티링크식 |
| 전장 | 4,310 mm전기형 (2002년 7월 - 2007년 1월) 값. 4,315 mm후기형 (2007년 1월 - 2008년 11월) 값. 4,420 mmVersion NISMO (Type 380RS 및 Type 380RS-Competition 포함) 값. 4,625 mmS-tune GT 및 Type E 값. |
| 전폭 | 1,815 mm 1,840 mmVersion NISMO (Type 380RS 및 Type 380RS-Competition 포함) 및 Type G 값. |
| 전고 | 1,315 mm쿠페 표준차 값. 1,325 mm로드스터 값. 1,305 mmVersion NISMO (Type 380RS 포함) 및 Type G 값. 1,295 mmS-tune GT 값. |
| 차량 중량 | 1,430 - 1,550 kg전기형 (2002년 7월 - 2007년 1월) 쿠페 값. 1,480 - 1,510 kg후기형 (2007년 1월 - 2008년 11월) 쿠페 값. 1,260 kgVersion NISMO Type 380RS-Competition 값. 1,550 kg전기형 (2003년 10월 - 2007년 1월) 로드스터 값. 1,590 - 1,610 kg후기형 (2007년 1월 - 2008년 11월) 로드스터 값. |
| 대한민국 내수 모델 (닛산 350Z) | |
| 엔진 | VQ35HR |
| 최고 출력 | 306마력 |
| 변속기 | 5단 자동, 6단 세미 오토미션 |
| 연료 | 프리미엄 휘발유 |
2. 개발 배경
1990년대 후반, 닛산은 심각한 경영난 속에서도 Z-카의 명맥을 유지하고자 했다. 1996년 닛산 300ZX (Z32)가 단종된 후, 새로운 Z-카 개발에 착수했다.[1]
초기에는 4기통 엔진 탑재 계획도 있었으나,[74] 가타야마 유타카의 긍정적인 평가에도 불구하고,[76] 북미 시장의 요구와[77] 카를로스 곤 사장의 의지에 따라 V6 엔진을 탑재한 스포츠카로 개발 방향이 결정되었다.[1]
1999년 북미 국제 오토쇼에서 240Z 컨셉트카를 공개하며 대중의 관심을 모았다. 2000년 2월, 카를로스 곤 사장은 신형 Z-카 생산 계획을 공식 발표했고,[1] 2년 후 디트로이트 모터쇼에서 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재한 350Z 컨셉트카가 공개되었다.[1] 그리고 2002년 7월, 양산형 350Z가 출시되었다.
2. 1. 240Z 컨셉트 (1999)
닛산은 1999년 북미 국제 오토쇼에서 240Z 컨셉트카를 공개했다. 이 컨셉트카는 닛산 캘리포니아 디자인 스튜디오에서 디자인되었으며, 오리지널 240Z의 디자인을 현대적으로 재해석한 것이 특징이다. 240Z 컨셉트는 밝은 오렌지색 2인승 차량으로, 닛산 알티마의 2.4L 4기통 KA24DE 엔진을 장착하여 200bhp의 마력과 180lbft의 토크를 냈다.[3][4] 그러나 이 엔진은 Z카의 전통적인 6기통 엔진이 아니었기 때문에, Z카의 라인을 잇는 데 부족하다는 평가를 받았다.[3][4]1999년 북미 국제 오토쇼에 출품된 240Z 컨셉트는 240SX(S14형 실비아)의 플랫폼을 이용했고, 닛산 디자인 아메리카의 매니 베이커의 디자인 스케치를 기반으로 한 롱 노즈 숏 데크 스타일링이 특징이었다. 2.4L 엔진은 최고 출력 200bhp, 최대 토크 180lbft를 발생하며 5단 수동변속기가 조합되어 실제로 주행이 가능했다.[78] 외장 색상은 "르망 선셋"이라고 명명되었다. 이 컨셉트카는 닛산 디자인 아메리카가 전미 Z 오너스 클럽의 강력한 지원을 받아 독자적으로 개발했다.[79]
하지만, 북미 판매 대리점에서는 "Z에는 역시 6기통 엔진이 필요하다"는 요청이 강했고,[77] 최종적으로 양산형 350Z는 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재하게 된다.[1]
3. 디자인 및 특징
350Z는 Z-카의 전통을 따라 "롱 노즈 숏 데크" 디자인을 채택했다. 2000년 캘리포니아 샌디에이고에 위치한 닛산 디자인 아메리카에서 디자인되었으며, 1998년 240Z 컨셉 모델에 대한 긍정적인 반응에서 영감을 받았다.[7]
외부 디자인은 경사진 패스트백 스타일의 아치형 루프 라인, 독특한 브러시드 알루미늄 도어 핸들, 높은 허리선, 그리고 차량 모서리 밖으로 돌출된 펜더가 특징이다. 공기역학적 성능 또한 뛰어나, 출시 당시 동급 최고 수준인 0.30의 Cd값을 달성했다. 전후 스포일러 장착 차량은 Cd값이 0.29였다.[84]
내부 디자인은 브러시드 알루미늄으로 강조되었다. 스티어링 칼럼에 직접 장착된 주요 계기판은 스티어링 휠과 함께 움직이도록 설계되었다. 추가 계기판은 240Z/260Z/280Z와 유사하게 중앙 트리플 게이지 클러스터에 배치되었다. 투어링 모델에는 보스 사운드 시스템, 6 디스크 CD 체인저, 운전석 뒤에 8인치 보스 서브우퍼가 장착되었다. 350Z는 글로브 박스 대신 두 좌석 뒤와 사이에 수납 공간을 마련했다.
"FAIRLADY Z" 차명 중 "FAIRLADY"는 닛산의 통일 차명 서체 NE-01을 이탤릭체로 사용했고,[85] "Z" 엠블럼은 전용 디자인을 채택했다. 이 "Z" 엠블럼은 르노-닛산 얼라이언스 이후 차종 중 GT-R을 제외하고 유일하게 핸들에 닛산 엠블럼 대신 장착되었다. 이는 Z가 고객 한 사람을 위한 차라는 점을 강조하기 위한 디자인 결정이었다.[86][87]
2005년 9월 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼, 전후 램프, 18인치 알루미늄 휠 디자인이 변경되었고, 테일 램프는 LED화되었다. 2007년 1월에는 엔진 변경으로 엔진 블록 전고가 높아져, 보닛 후드에 초대 S30형을 연상시키는 벌지가 추가되었다.
3. 1. 모델 종류
350Z는 쿠페와 로드스터의 두 가지 형태로 출시되었다.'''쿠페'''는 2002년에 출시되었으며, 다음과 같은 다양한 트림 레벨이 제공되었다.
| 트림 레벨 | 주요 특징 |
|---|---|
| 350Z (기본) | VLSD, 트랙션 컨트롤 없음, 천 시트, 크루즈 컨트롤, 파워 시트, 열선 시트 없음 |
| Enthusiast | 트랙션 컨트롤, VLSD, 크루즈 컨트롤 |
| Performance | 18인치 휠, 프론트 에어 댐, 리어 스포일러, 옵션 Brembo 브레이크, VDC |
| Touring | 파워, 가죽, 열선 시트, VDC, VLSD, 제논 헤드램프, 옵션 Brembo 브레이크, 18인치 휠, 옵션 GPS 내비게이션 |
| Track | Brembo 브레이크, 프론트 에어 댐, 리어 스포일러, 트랙션 컨트롤, 천 시트, 18인치 휠, VLSD, 옵션 GPS 내비게이션 |
유럽에서는 'Track' 트림이 '350Z'로 판매되었다.
'''로드스터'''는 2003년에 출시되었으며, 전동식 소프트 탑 루프를 채택했다. 미국 시장에서는 Enthusiast 및 Touring의 두 가지 트림으로 제공되었고, 유럽에서는 쿠페와 동일한 버전이 제공되었다. 2005년에는 Grand Touring(GT) 트림이 추가되었다.
일본 내수용 모델의 경우 쿠페는 기본 등급 외에 "Version T", "Version S", "Version ST" 등급이 있었다. "Version T"는 가죽 시트 등이 기본 장착되었고, "Version S"는 브렘보 제 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 4륜 알루미늄 캘리퍼 대향 피스톤 브레이크, VDC 등이 장착되었다. "Version ST"는 두 등급의 장비를 모두 갖추었다. 로드스터는 2005년 9월 마이너 체인지 전까지 기본 등급과 "Version T"만 있었고, 이후 "Version ST"가 추가되었다.
3. 2. 특별판 및 니스모 버전
다쓰 240Z의 데뷔 35주년을 기념하기 위해 닛산은 350Z 쿠페의 튜닝 버전을 출시했다.[11] 35주년 기념 Z는 2005년 1월에 판매가 시작되었다.[11]35주년 기념 에디션에는 6단 수동 변속기 모델에 맞게 300hp V6 엔진(VQ35DE)이 장착되었다.[11] 18인치(460 mm) 주조 알루미늄 합금 휠, 프론트 스포일러, 브렘보 브레이크, 특별한 Z 배지가 기본 제공되었다.[11] 이 차는 "울트라 옐로우", "실버스톤 그레이", "슈퍼 블랙", "펄 블루" 색상으로 제공되었으며, 내부는 검은색으로 구성되었다. 보스 6 스피커 프리미엄 사운드 시스템도 포함되었다.[11] 그란 투리스모 4와 타이인한 35주년 기념 에디션 버전도 제작되었다.[12]
닛산의 성능 튜닝 부서인 니스모는 350Z 출시 직후 개조 버전을 생산하기 시작했다.
S-Tune GT는 슈퍼 GT 시리즈에서의 성공을 기념하기 위해 닛산에서 출시했다. 타입-E와 같은 개량된 롱 노즈 보디워크, S1이라 불리는 VQ35DE 엔진의 수정 버전(더 강력한 출력(316PS)과 더 높은 레드라인(7,200 rpm)을 특징으로 함), 더욱 스포티한 Nismo 서스펜션을 갖추고 있었다.
일본에서 매달 20대가 생산되었으며, 닛산은 영국에서 S-Tune을 공식 판매하지 않았지만 닛산 모터(GB) Ltd.는 S-Tune GT 1대를 영국으로 수입했다.[17]
닛산 350Z 쿠페의 Nismo 에디션은 2007년 4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다.[18] 이 버전은 일반 350Z와 동일한 엔진(VQ35HR)을 사용했지만, 6단 수동 변속기, 점성형 제한 슬립 차동장치(VLSD), 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 슈퍼 GT 챔피언십 차량을 기반으로 한 Nismo 에어로다이내믹 패키지만 제공되었다. 이 패키지에는 턱 스포일러가 있는 공격적인 전면부, 사이드 스커트, 언더바디 디퓨저가 있는 확장된 후면부, 리어 윙이 포함되었다. 또한 야마하가 개발한 Nismo 튜닝 독립 멀티 링크 서스펜션, 브렘보 브레이크(4피스톤 전면 및 2피스톤 후면 캘리퍼, 약 32.51cm 전면 및 약 32.26cm 후면 로터), Nismo 브랜드 건메탈 그레이 RAYS 단조 합금 휠, Nismo 브랜드 튜닝 배기 시스템을 특징으로 했다. 야마하는 섀시의 안정성을 돕기 위해 전면 및 후면 댐퍼도 포함했다.
Nismo 350Z의 개조 과정은 조립 라인에서 제한된 수의 섀시를 가져와 닛산 튜너인 오텍에 보내 바디 강성을 높이기 위해 구조적 이음새를 수작업으로 용접하는 것으로 시작되었다. 이를 통해 Nismo 350Z는 당시 사용 가능했던 다른 트림 레벨보다 트랙 주행에 더 적합한 차량이 되었다.
Nismo 350Z는 2007년 7월 미국 닛산 딜러에서 판매되었으며,[18][19] 2007년과 2008년 모델 연도에 1607대가 생산되었다. 수요가 더 많을 경우 350Z 전체 판매량의 10%로 제한하여 더 많이 생산될 것으로 예상되었다. Nismo 모델 350Z의 2007년 모델 연도 권장 소비자가격은 38070USD였다.
Type 380RS-Competition 레이스카의 일본 시장용 로드 버전으로 출시된 Type 380RS는 380RS-C 레이스 엔진의 디튠 버전을 포함하며, 7,200 rpm에서 350PS, 4,800 rpm에서 397Nm의 토크를 낸다. 브렘보 디스크 브레이크, 야마하의 전후방 댐퍼, 단조 RAYS 합금 휠이 장착되었다.
Nismo Type 380RS의 가격은 5397000JPY (5140000JPY+세금) (38695USD)이다.[20] 2007년부터 2008년까지 300대만 생산되었다.[21]
4. 기술 제원
로드스터: Enthusiast, Touring, Grand Touring
VQ35DE V6
약 1446.05kg (기본)
약 1450.13kg (Enth)
약 1459.21kg (Perf)
약 1472.81kg (Tour)
약 1462.83kg (Track)
로드스터:
약 1554.91kg (Enth)
약 1570.34kg (Tour)
약 1514.54kg (기본)
약 1517.72kg (Enth)
약 1542.21kg (Tour)
약 1544.03kg (Grand)
약 1520.89kg (Nismo)
로드스터:
약 1623.86kg (Enth)
약 1632.93kg (Tour)
약 1633.84kg (Grand)
약 1623.86kg (Enth)
약 1632.93kg (Tour)
약 1633.84kg (Grand)
