플랫폼 (자동차)

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1. 개요
2. 역사
3. 정의 및 이점 (영어 문서 기반)
- 3.1. 공동 플랫폼의 특징 (영어 문서 기반)
4. 플랫폼 공유의 장점 (영어, 일본어 문서 기반)
5. 플랫폼 공유의 단점 (영어 문서 기반)
6. 종류
7. 탑 햇 (Top Hat) (영어 문서 기반)
참조

1. 개요

자동차 플랫폼은 차체 하부, 서스펜션, 스티어링 메커니즘, 파워트레인 등을 포함하는 자동차의 기본 구조를 의미한다. 1908년 제너럴 모터스에서 최초로 플랫폼 공유가 시작된 이래, 여러 자동차 회사들이 비용 절감과 효율적인 제품 개발을 위해 플랫폼 공유 방식을 도입했다. 플랫폼 공유는 동일한 부품을 여러 모델에 사용함으로써 생산 비용을 줄이고, 재고 관리를 용이하게 하며, 품질과 혁신을 증진하는 장점이 있다. 또한, 제품의 다양성을 높이고 글로벌 표준화를 가능하게 하지만, 배지 엔지니어링으로 인한 제품 희석, 리콜 위험 증가 등의 단점도 존재한다. 현대자동차그룹, 토요타 자동차, 르노-닛산 얼라이언스, 폭스바겐 그룹 등 다양한 제조사들이 각자의 플랫폼을 개발하여 사용하고 있으며, 탑 햇은 동일한 플랫폼을 공유하는 차량 상부 차체 구조를 의미한다.

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플랫폼 (자동차)
개요
정의	자동차 플랫폼은 특정 자동차 모델 라인업의 설계, 엔지니어링 및 생산 기반을 형성하는 공유 가능한 자산의 집합체이다.
구성 요소	기본 구조 서브프레임 축
특징	다양한 차체 스타일과 파워트레인을 수용할 수 있도록 설계됨 여러 차량 모델에서 공유되어 개발 비용 절감 생산 효율성 향상 브랜드 내 다양한 모델 라인업 구축 가능
플랫폼 공유의 장점
비용 절감	연구 개발 비용 절감 생산 설비 투자 절감 부품 구매 비용 절감
개발 기간 단축	새로운 모델 개발 기간 단축
생산 효율성 향상	공용 부품 사용으로 생산 라인 단순화
다양한 모델 라인업 구축	하나의 플랫폼으로 다양한 차종 생산 가능
플랫폼 공유의 단점
디자인 차별성 감소	플랫폼 공유로 인해 모델 간 디자인 유사성 증가 가능성
성능 제약	플랫폼의 한계로 인해 특정 모델의 성능 향상에 제약 발생 가능성
브랜드 이미지 희석	저가 모델과 고급 모델 간 플랫폼 공유 시 브랜드 이미지에 부정적 영향 가능성
플랫폼의 예시
폭스바겐 그룹 MQB 플랫폼	폭스바겐 골프 아우디 A3 스코다 옥타비아 세아트 레온 등 다양한 차종에 적용
토요타 뉴 글로벌 아키텍처 (TNGA)	토요타 코롤라 캠리 렉서스 ES 등 다양한 차종에 적용
기타
관련 용어	차체 서스펜션 파워트레인 모듈화

2. 역사

최초의 플랫폼 공유는 1908년 미국의 제너럴 모터스(GM)에서 이루어졌고, 이후 크라이슬러와 포드 등 다른 회사들에서도 플랫폼 공유를 하기 시작했다. 초기에는 이전에 개발된 차량의 차대를 이후에 출시되는 차량에 적용하는 식으로 공유하였다. 예를 들어, 폭스바겐 비틀의 차대는 후에 출시된 폭스바겐 타입 2와 폭스바겐 카르만 기아에도 사용되었다. 1970년대 포드의 폭스 플랫폼, 1980년대 크라이슬러의 K 플랫폼과 같이 여러 모델이 공유할 수 있는 범용적인 플랫폼들이 등장하기 시작하였다. 2000년대 이후에는 일본 자동차 회사들의 경우, 렉서스 ES와 토요타 캠리의 관계처럼 보급형 럭셔리 모델이 주류 라인업에 기반을 두는 식으로 플랫폼을 공유하고 있다. 또한, 닛산 FM 플랫폼을 공유하는 스카이라인과 페어레이디 Z, 폭스바겐 A 플랫폼을 공유하는 폭스바겐 골프와 아우디 TT의 관계처럼, 플랫폼의 공통성과 차량의 외관이나 성격의 유사성이 다르기도 하다.

1908년, 제너럴 모터스(General Motors)는 이러한 제품 개발 방식을 처음으로 사용한 자동차 회사 중 하나였다. 제너럴 모터스는 쉐보레(Chevrolet), 뷰익(Buick), 폰티악(Pontiac) 및 올즈모빌(Oldsmobile)과 같은 대부분의 브랜드에서 특정 모델 클래스에 단일 섀시를 사용했다. 이후, 크라이슬러는 플리머스(Plymouth), 디소토(DeSoto) 및 닷지(Dodge) 차량에도 동일한 방식을 적용했다. 포드(Ford)는 미국 시장에서 포드와 머큐리(Mercury)에 동일한 원칙을 따랐다.

섀시 유닛은 많은 기계 부품을 공유했지만, 외관 스타일과 내부 트림은 개별 브랜드와 카테고리에 따라 디자인되었다.

원래 "플랫폼"은 이전에 설계된 차량에서 실제로 공유되는 섀시였다. 예를 들어, 시트로엥 아미와 시트로엥 디앤에서 사용된 시트로엥 2CV 플랫폼 섀시, 폭스바겐 카르만 기아에 사용된 폭스바겐 비틀 프레임과 같은 경우이다. 이 두 제조업체는 주력 차량이 여전히 생산 중이었음에도 불구하고, 다른 해에 동일한 섀시 설계를 사용하여 서로 다른 범주의 차량을 만들었다.

미국에서 플랫폼 공유는 1960년대부터 흔히 사용되는 관행이었다. 이는 GM이 폰티악 르망, 뷰익 스카이락, 쉐보레 섀빌, 올즈모빌 커틀라스의 개발에 동일한 플랫폼을 사용했을 때였다.

1980년대에 크라이슬러의 K-카는 모두 공유 플랫폼을 나타내는 "K"라는 글자가 적힌 배지를 달았다. 후기에는 "K" 플랫폼의 휠베이스가 연장되었으며, 여러 회사의 다른 모델에도 사용되었다. 같은 10년 동안 피아트와 사브는 독일이 지배하는 유럽의 이그제큐티브 카 세그먼트와 경쟁하기 위해 타입 4 플랫폼을 사용하여 공동으로 자동차를 개발했다.

제너럴 모터스는 1981년 중반 GM의 네 개 부서에서 처음 선보인 "J" 플랫폼과 유사한 전략을 사용했다. 그 후 GM은 "X" 바디 플랫폼과 동일한 트레드 폭/휠베이스를 사용했지만 차체를 더 크게 만들어 차량이 더 커 보이도록 하고 트렁크 칸을 더 크게 만든 "A" 바디를 동일한 네 개 부서에 도입했다. 이는 주로 1980년대에 인기를 끌었다. 심지어 캐딜락은 다른 네 브랜드의 플랫폼 형제들의 훨씬 더 화려한 버전인 시마론이라는 "J" 바디 모델을 출시하기 시작했다.

유사한 전략은 N-J-L 플랫폼으로 알려진 것에 적용되었으며, 이는 GM의 한 플랫폼에 대한 노력 중 가장 많은 성공을 거둔 것으로 보인다. 다시 한번, GM의 네 개의 하위 부서는 1980년대와 1990년대에 걸쳐 이 플랫폼에서 다양한 모델을 제공했다.

1988년 피아트 티포는 모듈형 플랫폼을 사용한 최초의 유럽 자동차 중 하나였으며, 피아트 템프라에도 사용되었다.

일본 자동차 제조사들은 혼다의 아큐라, 닛산의 인피니티 브랜드, 도요타의 렉서스에 플랫폼 공유 방식을 따랐으며, 엔트리급 럭셔리 모델은 주류 라인업을 기반으로 한다. 예를 들어, 렉서스 ES는 본질적으로 업그레이드되고 배지 엔지니어링된 토요타 캠리이다. 다임러-벤츠가 크라이슬러와 합병된 후, 크라이슬러 엔지니어들은 M-B 메르세데스-벤츠 SLK 클래스를 기반으로 한 크라이슬러 크로스파이어를 포함한 새로운 모델에 여러 M-B 플랫폼을 사용했다. 플랫폼을 공유하는 다른 모델로는 유럽의 포드 포커스, 마쓰다 3, 볼보 S40가 있다.

공유 모델 간의 차이점은 일반적으로 헤드라이트, 미등, 전면 및 후면 페시아를 포함한 스타일링과 관련된다. 또한 내연 기관 및 구동계의 차이도 예로 들 수 있다. 렉서스 ES가 토요타 캠리와 같은 경우처럼 "같은 차, 같은 설계도, 같은 뼈대, 같은 공장에서 같은 조립 라인"이지만, 렉서스는 더 높은 가격의 배지의 일부로 자동차 판매점 쇼룸에서 고급 커피를 제공하고 페블 비치 골프 링크스에서 그린피를 할인해 판매된다.

플랫폼 공유는 현재에는 덜 눈에 띄는 ''경향''이 있을 수 있지만, 여전히 매우 분명하다. 차량 아키텍처는 주로 "보이지 않는" 구성 요소로 구성되며, 공유 플랫폼은 닛산 FM 플랫폼을 공유하는 닛산 350Z는 스포츠카로, 인피니티 FX는 SUV로 판매되는 등 예상치 못한 곳에서 나타날 수 있다. 폭스바겐 A 플랫폼을 공유하는 스포츠 지향적인 아우디 TT와 경제성을 중시하는 폭스바겐 골프도 기계적 구성 요소를 많이 공유하지만 시각적으로는 완전히 다르다. 폭스바겐 그룹과 도요타는 동일한 플랫폼에서 여러 마크에서 차별화된 많은 차량을 성공적으로 제작했다. 가장 눈에 띄지 않는 최근 사례 중 하나는 쉐보레 트레일블레이저와 쉐보레 SSR이다. 둘 다 GMT-360 플랫폼을 사용한다.

초창기 플랫폼 공유는 이전에 설계된 자동차의 차대를 형식(차종)이 다른 신형차에 유용하는 것이었다. 예를 들어, 폭스바겐 비틀의 차대 프레임을 타입 2나 카르만 기아에 이용하는 방식이다.

여러 모델에서 공유할 목적으로 설계된 최초의 범용 플랫폼은 포드사가 1970년대에 사용한 폭스 플랫폼이다. 1980년대에는 크라이슬러사가 K 카로 플랫폼을 공유했다. K라는 이름은 플랫폼을 공유한 차가 모두 K로 시작하는 이름이었기 때문이다.

앞서 언급한 폭스바겐의 예시처럼, 플랫폼의 공통성과 차량의 외관 및 특성의 유사성은 반드시 일치하지 않는다. 이 때문에 플랫폼 공유는 예상치 못한 차량 사이에서도 이루어지고 있으며, 예를 들어 4도어 세단인 11대 스카이라인에 도입된 닛산의 FM 플랫폼은 2도어 쿠페인 Z33형 및 Z34형 페어레이디 Z와 SUV인 인피니티 FX에도 사용되고 있다. 또한, 폭스바겐의 A 플랫폼은 아우디 TT와 폭스바겐 골프 등 전혀 다른 모델에서 공유되고 있다.

3. 정의 및 이점 (영어 문서 기반)

자동차 플랫폼은 차체 하부와 서스펜션(차축 포함)을 포함하며, 차체 하부는 앞바닥, 뒷바닥, 엔진실 및 프레임(차체 하부 보강)으로 구성된다.^[3] 플랫폼을 정의하는 주요 기계 부품은 다음과 같다:

플로어팬, 섀시 및 기타 구조적, 기계적 부품의 기초
앞뒤 차축과 그 사이의 거리 - 휠베이스
스티어링 메커니즘 및 파워 스티어링 유형
전후 서스펜션 유형
내연 기관 및 기타 파워트레인 부품의 배치 및 선택

플랫폼 공유는 서로 다른 제품과 브랜드가 동일한 부품을 공유하는 제품 개발 방식이다.^[4] 플랫폼 공유의 목적은 비용 절감과 효율적인 제품 개발이며,^[5]^[6] 기업은 조달 비용 절감의 이점을 얻는다. 그러나 제품 차별화 능력이 제한되고 고유성을 잃을 위험도 있어, 기업은 개발 비용 절감과 제품 차별화 사이에서 균형을 맞춰야 한다.^[4]

플랫폼의 요소로는 프레임 또는 모노코크, 플로어 팬, 서스펜션, 스티어링, 파워트레인이 있다. 일부 자동차 제조업체는 플랫폼을 차량 아키텍처라고 부르기도 한다. (예: 르노-닛산의 CMF, 폭스바겐의 MQB) '아키텍처'는 건축학에서 건축 양식을 의미하며, 건축물의 구조, 설계 방법, 공법 등을 포함하는 용어이다.

최초의 플랫폼 공유는 1908년 미국의 제너럴 모터스에서 시작되었고, 이후 크라이슬러와 포드 등 다른 회사들도 플랫폼 공유를 시작하였다. 초기에는 이전에 개발된 차량의 차대를 이후 출시되는 차량에 적용하였다. (예: 폭스바겐 비틀 차대 → 폭스바겐 타입 2, 폭스바겐 카르만 기아) 이후 1970년대 포드의 폭스 플랫폼, 1980년대 크라이슬러의 K 플랫폼처럼 여러 모델이 공유할 수 있는 범용 플랫폼이 등장했다. 2000년대 이후 일본 자동차 회사들은 렉서스 ES와 토요타 캠리처럼 보급형 럭셔리 모델이 주류 라인업에 기반을 두는 식으로 플랫폼을 공유하고 있다. 스카이라인과 페어레이디 Z(닛산 FM 플랫폼), 폭스바겐 골프와 아우디 TT(폭스바겐 A 플랫폼)처럼 플랫폼 공통성과 차량 외관/성격의 유사성이 반드시 일치하지는 않는다.

일본에서는 "차대"라고 불리는 부분이 플랫폼으로 설명되는 경우가 많으며, 1990년대까지는 섀시라고 표현하는 것이 일반적이었다. 최근에는 설계 및 생산 비용 절감을 위해 하나의 플랫폼에서 여러 차종이 만들어지는 것이 일반적이다. 스카이라인/로렐처럼 판매 채널 유지가 주된 목적인 공통 섀시 차량은 이전부터 존재했지만, 현재의 플렉시블 플랫폼은 다양한 크기 및 차체 형상의 차종을 고려하여 개발된다. 플랫폼을 기준으로 여러 차종에서 생산 라인을 공유하는 혼류 생산이 용이하다.

일본에서는 특히 소형차 플랫폼 공유가 활발하다. 토요타 자동차의 "비츠계 플랫폼"(NBC 플랫폼·B 플랫폼), "파쏘계 플랫폼"(A 플랫폼, 다이하츠 공업과 공동 개발), "카롤라계 플랫폼"(MC 플랫폼·신 MC 플랫폼), "캠리계 플랫폼"(K 플랫폼), "크라운계 플랫폼"(N 플랫폼), 르노와 공동 개발한 닛산 자동차의 "마치계 플랫폼"(얼라이언스·B 플랫폼), 혼다 기연 공업의 "피트계 플랫폼"( 글로벌 스몰 플랫폼) 등은 동일 차대에서 5차종 이상의 모델을 가진다. 플랫폼을 공유하는 차종끼리는 (광의의) 자매차라고 부른다.

이러한 경향은 일본 외에서도 나타난다. (예: 선대형 폭스바겐 골프 → 뉴 비틀, 아우디 A3, TT, 세아트, 스코다 등 폭스바겐 그룹 내에서 다양하게 사용) 닛산 GT-R처럼, 전용 플랫폼을 가진 차종도 드물지만 존재한다.

GLM (기업)은 전기 자동차 플랫폼을 개발하여 자사 브랜드 차량뿐만 아니라 타사에도 판매하고 있다.

3. 1. 공동 플랫폼의 특징 (영어 문서 기반)

섀시와 구동 장치는 공동 플랫폼의 기본적인 구성 요소이며, 구조적 동일성과 플랫폼 유사성 정도에 따라 차이가 있다. 나머지 부품은 "헤드 부품"과 "시스템 부품"으로 분류된다.

'''구조적 동일성''': 차량 간의 차이점은 최소화된다. 브랜드 로고, 전면 페어링, 연료 탱크 및 해당되는 경우 헤드라이트와 후미등만 다르다. 구조적 동일성을 가진 차량은 종종 동일한 조립 라인에서 생산된다.
'''동일 플랫폼''': 차량이 동일한 플랫폼을 공유하는 경우, 서로 다른 페어링이 동일한 고정 지점에 부착되어 포크, 윙, 엔진 및 변속기와 같은 부품을 쉽게 교환할 수 있다.

나머지 차량 부품은 "헤드" 부품과 시스템 부품으로 분류된다.

'''헤드 부품''': 차체 또는 연료 탱크와 같이 모델 간에 크게 다를 수 있는 구성 요소가 포함된다.
'''시스템 부품''': Carry Over Parts (COP)라고도 하며, 다양한 모델에 복제 및 적용되는 일반적인 부품이다. 예를 들어, 모델 기호와 같은 사소한 변형만 있는 서로 다른 모델에서 동일한 휠 또는 섀시 부품이 있다.

4. 플랫폼 공유의 장점 (영어, 일본어 문서 기반)

플랫폼 공유는 여러 다른 제품과 브랜드가 동일한 부품을 공유하는 제품 개발 방식이다.^[4] 기업은 플랫폼 공유를 통해 비용을 절감하고, 보다 효율적인 제품 개발 프로세스를 구축할 수 있다.^[5]^[6] 부품의 공통성을 활용하여 조달 비용을 절감하는 이점을 얻을 수 있지만, 제품을 차별화하는 능력이 제한되고 제품의 고유성을 잃을 위험도 있다. 따라서 기업은 개발 비용 절감과 제품 차별화 정도 사이에서 균형을 이루어야 한다.^[4]

플랫폼 공유는 기업 집단 내 다양한 브랜드에서 일반적으로 활용되는 방식이며, 공유 플랫폼의 기본적인 구성 요소는 섀시와 구동 장치이다. 서로 다른 자동차 모델이 동일한 부품을 사용하는 정도에 따라 구조적 동일성과 플랫폼 유사성의 정도가 달라진다.

플랫폼 공유를 통해 얻을 수 있는 장점은 다음과 같다.^[3]

개발 비용 절감: 여러 모델에 걸쳐 연구 개발 비용을 분산시킬 수 있다. 자동차 제조업체는 플랫폼 개발에 많은 시간과 비용을 사용하기 때문에, 플랫폼 공유를 통해 여러 제품 라인에 걸쳐 연구 개발 비용을 분산시켜 비용을 절감할 수 있다. 이를 통해 제조업체는 소비자에게 더 낮은 가격으로 제품을 제공할 수 있으며, 규모의 경제가 증가하고 투자 수익률도 증가한다.^[2]^[11]
생산 효율성 증대: 공장 간의 유연성이 증대되고(표준화로 인해 한 공장에서 다른 공장으로 생산을 이전할 수 있음), 자원 활용도가 증가하며, 공장 활용도가 증가한다(차이점 감소로 인한 생산성 향상).
재고 관리 용이성: 여러 자동차 모델에 더 적은 부품을 사용할 수 있어 해당 부품의 재고 관리 작업이 크게 줄어든다.^[2]
품질 및 혁신 증가: 더 적은 변형으로 부품을 설계할 수 있어 품질이 향상되고 불량률이 낮아진다.^[2]
글로벌 표준화: 국가별 특정 요구 사항에 맞게 조정할 수 있는 유연한 플랫폼을 설계할 수 있으며, 제조 표준화와 물류 개선이 가능하다.^[2]
다양한 제품 출시 용이: 차별화된 제품을 더 빠르고 저렴하게 제작 및 설계할 수 있다. 이는 원래 플랫폼의 개발 및 비용이 이미 지불되었기 때문이다.^[2]

최근에는 모노코크 섀시의 경우, 플랫폼 공유와 첨단 유연 제조 기술의 결합으로 자동차 제조업체는 제품 개발 및 전환 시간을 대폭 단축할 수 있게 되었으며, 모듈식 설계 및 조립을 통해 엔지니어링된 기본 구성 요소 세트에서 더 다양한 차량을 제작할 수 있게 되었다.^[7]

5. 플랫폼 공유의 단점 (영어 문서 기반)

; 배지 엔지니어링

: 플랫폼 공유를 하는 제조사는 동일한 설계를 기반으로 여러 모델을 만들 수 있지만, 이름은 다르게 사용한다. 이는 대중이 특정 모델을 간과하게 만들고, 본질적으로 유사한 제품으로 경쟁 자동차 제조사의 판매를 잠식하게 한다.^[2]^[18]^[21] 예를 들어, 쉐보레 트레일블레이저, GMC 엔보이, 뷰익 레니에, 사브 9-7X, 올즈모빌 브라바다, 이스즈 어센더 등이 있다.

; 플랫폼에 대한 호환되지 않는 변경

: 플랫폼의 두 가지 요소는 상수와 비상수이다. 비상수 요소가 플랫폼의 상수 요소에 쉽게 통합되도록 설계되지 않은 경우, 요소를 다시 호환되게 만들려면 광범위하고 비용이 많이 드는 변경이 필요하다. 그렇게 하지 않으면 비용을 줄이는 대신 증가시키므로 플랫폼 공유의 목적을 무효화한다.^[2]^[11]

; 제품 희석

: 플랫폼 공유는 너무 많은 다양한 모델에 사용될 수 있다. 그러나 소비자의 생각으로는 제품이 너무 유사할 수 있으며, 더 비싼 제품이 더 저렴하게 인식될 수 있다.^[2] 예를 들어, "럭셔리" 브랜드의 인식 가치는 동일한 플랫폼의 대량 생산 버전과 너무 유사하면 바람직하지 않을 수 있다. 반대로, 플랫폼 공유는 경제형 모델의 가격을 높일 수 있다.^[2] 경제형 플랫폼을 기반으로 하여 피해를 입은 고급 차량의 예로는 캐딜락 시마론, 크라이슬러 TC 바이 마세라티 (실제로 다른 고유한 Q 플랫폼으로 제작되었지만 K 플랫폼과 유사), 마이바흐 57 및 62, 재규어 X-타입 등이 있다.

; 위험 집중/더 높은 리콜률

: 플랫폼 공유를 통해 더 많은 수의 리콜이 발생할 가능성이 크게 증가한다. 한 모델에서 결함이 발견되고 해당 모델이 9개의 다른 모델과 플랫폼을 공유하는 경우, 리콜은 10배로 확대되어 제조업체는 문제를 해결하는 데 더 많은 시간과 비용을 들이게 된다.^[2]^[11] 플랫폼과 모델의 수많은 버전으로 문제가 확산된 예로는 2009–11년 도요타 차량 리콜이 있다.

6. 종류

자동차 플랫폼은 여러 모델에서 공유할 목적으로 설계되며, 제조사별로 다양한 종류가 있다. 플랫폼에는 프레임 또는 모노코크, 플로어 팬, 서스펜션, 스티어링, 파워트레인 등이 포함된다.

일부 제조사는 플랫폼을 차량 아키텍처라고 부르기도 한다. (르노-닛산의 CMF, 폭스바겐의 MQB).^[2] 초창기에는 폭스바겐 비틀의 차대 프레임을 타입 2나 카르만 기아에 이용하는 것처럼, 기존 자동차의 차대를 다른 차종에 활용하는 방식이었다.^[3] 포드는 1970년대에 폭스 플랫폼을, 크라이슬러는 1980년대에 K 카 플랫폼을 사용했다.

플랫폼 공유는 외관이 다른 차량 사이에서도 이루어지는데, 예를 들어 11대 스카이라인에 도입된 닛산의 FM 플랫폼은 Z33형 및 Z34형 페어레이디 Z와 인피니티 FX에도 사용된다. 폭스바겐의 A 플랫폼은 아우디 TT와 폭스바겐 골프 등에서 공유된다.^[5]

주요 자동차 제조사별 플랫폼은 다음과 같다.

현대자동차그룹
* 현대 Y-플랫폼
* 현대 N-플랫폼
* 현대 E-GMP
토요타 자동차
* 토요타 뉴 글로벌 아키텍처
폭스바겐 그룹
* 폭스바겐 MQB
르노-닛산 얼라이언스
* 르노-닛산 CMF
그루프 PSA
* PSA EMP1 플랫폼
* PSA EMP2 플랫폼
혼다
* 혼다 글로벌 스몰 플랫폼
* 혼다 글로벌 컴팩트 플랫폼
* 혼다 글로벌 미드 사이즈 플랫폼
* 혼다 글로벌 라이트 트럭 플랫폼
마쓰다
* 마쓰다 D 플랫폼
* 마쓰다 B 플랫폼
* 마쓰다 C 플랫폼
* 마쓰다 L 플랫폼
* 마쓰다 G 플랫폼
* 마쓰다 CD2 플랫폼
* 마쓰다 E 플랫폼
* 마쓰다 F 플랫폼
* 마쓰다 H 플랫폼
* 마쓰다 J 플랫폼
* 마쓰다 M 플랫폼
* 마쓰다 N 플랫폼
* 마쓰다 S 플랫폼
* 마쓰다 T 플랫폼
미쓰비시
* 미쓰비시 MR 플랫폼
* 미쓰비시 Z 플랫폼
* 미쓰비시 GS 플랫폼
* 미쓰비시 PS 플랫폼
스바루
* SI 섀시
* 스바루 글로벌 플랫폼
스즈키
* 스즈키 HEARTECT 플랫폼

6. 1. 현대자동차그룹

현대 Y-플랫폼
현대 N-플랫폼
현대 E-GMP

6. 2. 토요타 자동차

토요타 자동차는 플랫폼 공유를 통해 다양한 차종을 개발해왔다.

플랫폼	설명	적용 차종
토요타 뉴 글로벌 아키텍처 (TNGA)	토요타의 최신 플랫폼 기술.
GA-B	소형차용	야리스 시리즈 등
GA-C	준중형차 및 CUV용	프리우스, C-HR, 렉서스 UX 등
GA-K	중형 및 준대형 FF 차량용	캠리, 렉서스 ES 등
GA-L	FR 차량용	렉서스 LC, 크라운 등
토요타 A 플랫폼	경차를 포함하는 소형차용	파쏘, 분 등
토요타 NBC 플랫폼	소형차용	비츠, ist 등
토요타 B 플랫폼	소형 및 준중형차용	비츠, 아쿠아, 카롤라 시리즈^[23] 등
토요타 MC 플랫폼	준중형 및 중형차용	프리우스, 카롤라^[24] 등
토요타 K 플랫폼	중형 및 준대형 FF 차량용	캠리, 알티스 등
토요타 N 플랫폼	중형 및 준대형 FR 차량용	크라운 등

6. 3. 르노-닛산 얼라이언스

르노-닛산 CMF는 V~D 플랫폼을 대체하여, A~D 세그먼트 차량을 커버하는 엔지니어링 아키텍처이다.

닛산 V 플랫폼 - 소형차(A~B 세그먼트 차량)용 플랫폼이다.
닛산 B 플랫폼 - 소형차(A~B 세그먼트 차량)용 플랫폼이다.
닛산 C 플랫폼 - C 세그먼트 차량용 플랫폼이다.
닛산 D 플랫폼 - 중대형 FF 차량용 플랫폼이다.
닛산 FF-L 플랫폼 - 중대형 FF 차량용 플랫폼이다.
닛산 FR-L 플랫폼 - FR 차량용 플랫폼이다.
닛산 PM 플랫폼 - 닛산 GT-R 전용 플랫폼이다.
닛산 F-Alpha 플랫폼 - 대형 SUV용 플랫폼이다.
닛산 LDT 플랫폼 - 소형 상용차용 플랫폼이다.
닛산 MS 플랫폼 - 소형/중형차용 플랫폼이다.

6. 4. 폭스바겐 그룹

폭스바겐 MQB 플랫폼은 폭스바겐 그룹에서 사용되는 자동차 플랫폼이다. 차량 아키텍처라고도 불리며, 이는 건축학에서 건축 양식, 구조, 설계 방법, 공법 등을 포함하는 전체를 의미하는 용어이다.^[2] 초창기 플랫폼 공유는 폭스바겐 비틀의 차대 프레임을 타입 2나 카르만 기아에 이용하는 방식처럼, 이전에 설계된 자동차의 차대를 다른 형식의 신형차에 활용하는 것이었다.^[3]

폭스바겐 A 플랫폼은 아우디 TT와 폭스바겐 골프 등 전혀 다른 모델에서 공유되고 있다.^[5] 이전 세대 폭스바겐 골프 플랫폼은 뉴 비틀, 아우디의 A3와 TT, 세아트, 스코다 등 폭스바겐 그룹 내에서 다양하게 사용되었다.^[10]

6. 5. 그루프 PSA

PSA EMP1 플랫폼^[1]

PSA EMP2 플랫폼^[2]

6. 6. 혼다

혼다 글로벌 스몰 플랫폼 - B 세그먼트 차량용 플랫폼^[1]
혼다 글로벌 컴팩트 플랫폼 - C 세그먼트 차량용 플랫폼^[1]
혼다 글로벌 미드 사이즈 플랫폼 - 중형차용 플랫폼^[1]
혼다 글로벌 라이트 트럭 플랫폼 - SUT/SUV용 플랫폼^[1]

6. 7. 마쓰다

마쓰다 D 플랫폼 - FF 서브컴팩트 카용 플랫폼
마쓰다 B 플랫폼 - FF 컴팩트 카용 플랫폼
마쓰다 C 플랫폼 - FF 컴팩트 미니밴용 플랫폼
마쓰다 L 플랫폼 - FF 미들 미니밴용 플랫폼
마쓰다 G 플랫폼 - FF 미들 카용 플랫폼
마쓰다 CD2 플랫폼 - FF 컴팩트 SUV용 플랫폼
마쓰다 E 플랫폼 - 쿠페형 컴팩트 카용 플랫폼
마쓰다 F 플랫폼 - FR 스포츠카용 플랫폼
마쓰다 H 플랫폼 - FR 대형 고급차용 플랫폼
마쓰다 J 플랫폼 - FR 대형 승용차용 플랫폼
마쓰다 M 플랫폼 - 미들 사이즈용 플랫폼
마쓰다 N 플랫폼 - FR 스포츠카용 플랫폼
마쓰다 S 플랫폼 - 캡오버형 원박스 카·트럭, 세미 캡오버형 미니밴용 플랫폼
마쓰다 T 플랫폼 - FF 미들 사이즈용 플랫폼

6. 8. 미쓰비시

미쓰비시 MR 플랫폼 - MR 경자동차용 플랫폼
미쓰비시 Z 플랫폼 - FF 서브컴팩트카용 플랫폼
미쓰비시 GS 플랫폼 - FF 컴팩트카용 플랫폼
미쓰비시 PS 플랫폼 - FF 미들 사이즈 카용 플랫폼

6. 9. 스바루

SI 섀시 (Subaru Intelligent Chassis)
스바루 글로벌 플랫폼 (SGP)

6. 10. 스즈키

스즈키 HEARTECT 플랫폼

7. 탑 햇 (Top Hat) (영어 문서 기반)

자동차 디자인에서 탑 햇은 공통 플랫폼을 공유할 수 있는 하나 이상의 차량 상부 차체 구조를 말한다. 상부 차체는 크로스오버에서 세단 또는 쿠페에 이르기까지 다양할 수 있으며, 이를 통해 규모의 경제와 제품 차별화를 창출한다.^[22]

플랫폼의 요소로는 프레임 또는 모노코크, 플로어 팬, 서스펜션, 스티어링, 파워트레인이 포함된다.

차량 아키텍처라고 부르는 자동차 제조업체도 존재한다. (Renault^영어-日産^일본어의 CMF^영어, Volkswagen^de의 MQB^de) 아키텍처는 건축학에서 건축 양식을 의미하며, 건축물의 구조와 설계 방법, 공법을 포함한 전체를 의미하는 용어이다.

초창기 플랫폼 공유는 이전에 설계된 자동차의 차대를 형식(차종)이 다른 신형차에 유용하는 것이었다. 예를 들어, Volkswagen Beetle^de의 차대 프레임을 Volkswagen Type 2|타입 2^de나 Volkswagen Karmann Ghia|카르만 기아^de에 이용하는 방식이다.

여러 모델에서 공유할 목적으로 설계된 최초의 범용 플랫폼은 Ford^영어사가 1970년대에 사용한 폭스 플랫폼이다. 1980년대에는 Chrysler^영어사가 Chrysler K platform|K 카^영어로 플랫폼을 공유했다. K라는 이름은 플랫폼을 공유한 차가 모두 K로 시작하는 이름이었기 때문이다.

앞서 언급한 Volkswagen^de의 예시처럼, 플랫폼의 공통성과 차량의 외관 및 특성의 유사성은 반드시 일치하지 않는다. 이 때문에 플랫폼 공유는 예상치 못한 차량 사이에서도 이루어지고 있으며, 예를 들어 4도어 세단인 11대 스카이라인에 도입된 日産^일본어의 FM 플랫폼은 2도어 쿠페인 Z33형 및 Z34형 페어레이디 Z와 SUV인 인피니티 FX에도 사용되고 있다. 또한, 폭스바겐의 A 플랫폼은 아우디 TT와 폭스바겐 골프 등 전혀 다른 모델에서 공유되고 있다.

참조

_[1] 서적 Lemon-Aid Used Cars and Minivans 2004 https://books.google[...] Penguin Group 2010-11-06
_[2] 웹사이트 Uncommon Knowledge: Automobile Platform Sharing's Potential Impact on Advanced Technologies, pre-print for the 1st International Society for the Advancement of Material and Process Engineering (SAMPE) Automotive Conference http://rmi.org/rmi/L[...] International Society for the Advancement of Material and Process Engineering 1999-09-27
_[3] 간행물 Introducing a platform strategy in product development 1999-04-20
_[4] 간행물 Implication of platformsharing on brand value
_[5] 간행물 Planning for product platforms https://repository.u[...]
_[6] 웹사이트 What, Exactly, Is an Automotive Platform? https://www.motortre[...] 2021-05-17
_[7] 간행물 Regional follows global: strategy mixes in the world automotive industry 2000-08
_[8] 간행물 The role of product architecture in the manufacturing firm https://repository.u[...]
_[9] 간행물 Platform strategies in international new product development http://www.emeraldin[...] 2010-11-06
_[10] 서적 Transforming Auto Assembly Springer
_[11] 웹사이트 Automotive Platform Sharing: an Overview http://www.frost.com[...] Frost & Sullivan 2010-11-06
_[12] 웹사이트 The Fiat Tipo is turning 30 (and getting a new model to celebrate) https://www.thejourn[...] 2024-06-27
_[13] 웹사이트 FIAT TIPO: FUNCTIONALITY, SIMPLICITY AND PERSONALITY TURN THIRTY https://www.media.st[...] 2024-06-27
_[14] 간행물 Rebate time and the cars are cheaper https://books.google[...] 2010-11-06
_[15] 서적 Penny pinching Bantam Books
_[16] 서적 Lemon Aide Guide 2005: New Cars and Minivans Penguin Group
_[17] 서적 Microeconomics https://books.google[...] Pearson Addison Wesley 2010-11-06
_[18] 간행물 Platform Sharing for Dummies http://www.caranddri[...] 2010-11-06
_[19] 간행물 Q&A: Richard Parry-Jones, Ford Global Product Development VP http://www.automobil[...] 2010-11-06
_[20] 서적 Control Your Cash: Making Money Make Sense https://books.google[...] Mill City Press 2010-11-06
_[21] 간행물 Inside Truck Platform Sharing http://www.motortren[...] 2008-04-29
_[22] 웹사이트 Ford: Putting on the Top Hat https://www.adandp.m[...] Automotive Design and Production 2009-01-01
_[23] 문서 ハイブリッドを含む2代目[[トヨタ・カローラアクシオ
_[24] 문서 初代カローラアクシオ、および2代目カローラフィールダーを含む
_[25] 문서 ハイブリッドを含む2代目カローラアクシオ、および3代目カローラフィールダーは除く