다보스 플라츠-필리주어 철도
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1. 개요
다보스 플라츠-필리주어 철도는 스위스 레티셰 철도에 속하는 철도 노선으로, 다보스 플라츠역에서 시작하여 필리주어역까지 이어진다. 이 노선은 란트바서강을 여러 번 가로지르며, 취겐슐루흐트 협곡을 통과하는 과정에서 여러 터널과 다리를 지난다. 특히 210m 길이의 비젠 고가교는 이 노선의 랜드마크로 꼽힌다. 다보스 플라츠와 필리주어 사이에는 총 14개의 터널과 28개의 다리가 있으며, 레기오 열차가 주로 운행된다. 또한, 계절별로 베르니나 익스프레스가 운행되며, 화물 운송도 이루어진다.
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| 다보스 플라츠-필리주어 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 다보스 플라츠-필리주어 |
| 원어명 언어 | de |
![[[래티셰 철도 Ge 4/4 II|Ge 4/4 II]]가 [[비젠 고가교]]에서 푸시-풀 열차를 견인하는 모습](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 기점 | 다보스 플라츠역 |
| 종점 | 필리주어역 |
| 소유주 | 래티셰 철도 |
| 노선 번호 | 915 |
| 노선 길이 (km) | 19.303 |
| 트랙 수 | 단선 (대피선 보유) |
| 전철화 방식 | 11 kV 16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 노선도 | |
2. 노선
이 노선은 다보스 플라츠역에서 시작하여 란트바서강을 따라 남쪽으로 이어진다. 프라우엔키르히, 글라리스, 몬슈타인 등 다보스 남부 지역을 통과하며, 글라리스역 이후 점차 좁아지는 계곡을 따라 운행한다. 특히 몬슈타인역을 지나면 험준한 ''취겐슐루흐트''(협곡) 구간을 다양한 터널과 다리를 이용해 통과하게 된다. 비젠역을 지나면 레티셰 철도에서 가장 큰 석조 다리인 비젠 고가교를 건너 필리주어역에 도착한다. 이 노선은 많은 터널과 다리가 건설되어 기술적으로도 주목할 만한 구간이다.
2. 1. 다보스 플라츠-프라우엔키르히 구간
노선은 다보스 플라츠역에서 시작하여 다보스 시가지 남쪽 지역을 먼저 통과한다. 다보스 플라츠 외곽에 있는 다리에서 처음으로 란트바서강을 건넌다. 잠시 후 열차는 폐기물 처리 시설로 이어지는 측선을 지나고, 조금 더 가면 현재는 사용되지 않는 이젤렌 정차역을 통과하며 강 옆의 긴 직선 구간을 따라 남쪽으로 향한다. 프라우엔키르히역에 도착하기 전에 자갈 공장으로 가는 측선이 갈라져 나가고, 이후 노선은 또 다른 다리를 건너 강의 서쪽으로 방향을 바꾼다.
2. 2. 프라우엔키르히-글라리스 구간
프라우엔키르히역을 지나면 노선은 다른 다리를 통해 란트바서강의 서쪽으로 방향을 바꾼다. 이후 글라리스 근처의 또 다른 다리에서 란트바서강을 다시 건너고, 잠시 후 란트바서슈트라세를 횡단한다.2. 3. 글라리스-필리주어 구간
글라리스역을 지나면 계곡은 점차 좁아지며, 다보스 몬슈타인 직후에는 야생적인 ''취겐슐루흐트''(Zügenschlucht) 협곡에 이른다. 이 험준한 구간은 여러 개의 터널과 다리를 통해 통과한다.
비젠역은 역 이름의 유래가 된 비젠 마을보다 훨씬 낮은 고도에 위치해 있다. 역을 지나면 바로 길이 210m, 높이 89m의 비젠 고가교를 건너게 되는데, 이 다리는 레티셰 철도에서 가장 큰 규모의 석조 다리이다. 이후 노선은 깊은 란트바서 협곡 위의 가파른 경사면을 따라 필리주어역까지 이어진다.
다보스 플라츠에서 필리주어까지 전체 구간에는 총 길이 4200m에 달하는 14개의 터널과 28개의 다리가 건설되어 있다. 특히 비젠 고가교는 이 노선의 기술적인 중요성을 상징하는 구조물이다.
비젠 고가교 바로 남쪽 선로변에는 과거에 사용되었던 힙식 회전 디스크(''Wendescheibe'')가 남아있지만, 현재는 철도 신호 용도로 사용되지 않는다.
2008년에는 이 노선을 아로자 철도와 연결하려는 의회 주도의 계획이 시작되었으나, 현재 그리종주 정부는 재정적인 어려움으로 인해 이를 우선 사업으로 고려하지 않고 있다.[2]
2. 4. 기타 시설
다보스 플라츠와 필리주어 사이에는 총 길이가 4200m에 달하는 14개의 터널과 28개의 다리가 건설되어 있다. 특히 유명한 비젠 고가교 덕분에 이 노선은 기술적으로 매우 흥미로운 구간으로 평가받는다.비젠 고가교 바로 남쪽에는 선로 가장자리에 힙 회전 디스크(Wendescheibe|벤데샤이베de)가 설치되어 있지만, 현재는 철도 신호 목적으로 사용되지 않는다.
한편, 2008년에 이 노선을 아로자 철도와 연결하려는 의회 주도의 계획이 시작되었으나, 재정적인 어려움 때문에 그리종 주 정부는 이를 우선 사업으로 고려하지 않고 있다.[2]
3. 역사
역 건물 양식은 대체로 통일되어 있다. 각 역사는 2층 건물로, 북쪽에 화물 창고가 통합된 짙은 갈색 목조 건물이며, 대개 선로와 평행하게 뻗은 지붕 마루가 건물의 끝부분 박공보다 약간 튀어나와 있다. 또한 건물의 짧은 면에 있는 사무실 위, 지붕이 연장된 아래에 꽃 상자로 장식된 발코니가 있다는 점도 특징적이다. 반대편에 위치한 화물 램프도 화물 창고 구역의 옆으로 연장된 지붕에 의해 날씨로부터 보호된다. 위층 창문은 녹색 셔터로 프레임을 이루고 있다.
이 통일된 디자인과는 다소 다른 점은 다보스 몬슈타인 역 건물로, 부착된 화물 창고가 없어 상당히 작고 거의 직사각형이다. 또한 여기서는 박공이 선로를 향하고 있어, 선로의 다른 입구 건물과 비교했을 때 90도 회전되어 있다. 그럼에도 불구하고, 특징적인 녹색 셔터와 함께 어두운 나무 색상을 가지고 있다.
프라우엔키르히, 몬슈타인, 비젠 역 건물은 선로 서쪽에 위치해 있지만, 글라리스 역 건물은 동쪽에 위치해 있다.
모든 중간역은 더 이상 역무원이 상주하지 않지만, 1층 대합실은 낮 동안 승객이 이용할 수 있다.
더 이상 운행하지 않는 다보스 이슬렌 정류장에는 평평한 지붕이 있는 훨씬 간단한 대피소가 있다.
4. 철도 운행
이 노선에서는 주로 정기적인 간격으로 운행되는 레기오 열차가 기본적인 여객 운송을 담당한다. 또한, 다보스에서 필리주어를 거쳐 이탈리아의 티라노까지 운행하는 계절별 관광 열차인 베르니나 익스프레스도 이용할 수 있다. 여객 운송 외에도 노선을 따라 위치한 시설들을 위한 화물 운송도 간헐적으로 이루어진다.
4. 1. 레기오 열차
이 노선은 주로 정기적인 간격으로 레기오 열차가 운행한다. 매시각 06:05부터 21:30까지 시간당 운행하며, 레기오 열차는 편도 약 25분이 소요된다. 동차 또는 푸시-풀 열차를 사용하여 종착역에서 기관차를 돌릴 필요가 없으며, 필리주어에서 짧은 회차 시간으로 인해 일반적으로 레기오 열차가 노선의 중간 역에서 교차하지 않는다. Ge 4/4 iii 641~652형 기관차와 Abe 8/12 3501~3515형 열차 세트가 사용된다.
4. 2. 베르니나 익스프레스
래티셰 철도(RhB)는 다보스에서 필리주어, 알불라선, 베르니나 철도를 거쳐 이탈리아의 티라노까지 운행하는 계절별 직통 열차인 베르니나 익스프레스를 제공한다. 2019년 시간표에 따르면, 오전에는 티라노행 베르니나 익스프레스가 운행하며 다보스 비젠에서 오전 10시 09분에 레기오 열차와 교차하고, 오후에는 티라노에서 출발하는 베르니나 익스프레스가 다보스 글라리스에서 오후 6시 39분에 레기오 열차와 교차하도록 예정되어 있다.[3][6]4. 3. 화물 운송
이 노선에서는 가끔 화물 열차도 운행된다. 노선을 따라 화물 운송을 위한 측선이 설치되어 있는데, 다보스 이즐렌에는 폐기물 처리 시설로 연결되는 측선이 있고, 다보스 프라우엔키르히에는 자갈 작업장 및 병기창으로 연결되는 측선이 있다.참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
웹사이트
Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg – Davos
https://www.gr.ch/DE[...]
2008-10-21
[3]
웹사이트
915: Davos–Filisur
http://www.fahrplanf[...]
Official Swiss Railway Timetable
2019-02-24
[4]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[5]
웹인용
Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg – Davos
https://www.gr.ch/DE[...]
2008-10-21
[6]
웹인용
915: Davos–Filisur
http://www.fahrplanf[...]
Official Swiss Railway Timetable
2019-02-24
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