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베버-스쿠올-타라스프 철도

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목차

1. 개요

베버-스쿠올-타라스프 철도는 스위스 그리종주에 있는 래티셰 철도 소속 철도 노선이다. 1909년에 건설이 시작되어 1913년 개통되었으며, 알불라 철도와 연결되어 엥가딘 지역을 통과한다. 이 노선은 전기 시험선으로 사용되었으며, 여러 차례의 사고와 2012년 곰과의 충돌 사고를 겪었다. 주요 역으로는 베버역, 체르네츠역, 자글리아인스역, 스쿠올-타라스프역 등이 있으며, 엥가딘 지역과 남티롤 간의 연결을 위한 계획도 논의되었다.

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베버-스쿠올-타라스프 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선명베버-스쿠올-타라스프 철도
원래 이름Bever–Scuol-Tarasp
시작베버역
끝스쿠올-타라스프역
노선 번호910번, 960번
소유자래티셰 철도
운영자래티셰 철도
상세 정보
총 길이49.41 km
선로 수단선 (대피선 있음)
전철화11 kV 16.7 Hz AC 가공전차선
최대 경사2.5%
노선도

2. 역사

알불라 철도 건설 후, 그리종주와 연방군 당국은 엥가딘을 통과하는 철도 노선에 많은 관심을 가졌다.[1] 원래 지선으로만 계획되었지만, 높은 인기로 인해 더 높은 우선순위가 주어졌다. 1903년 7월 27일, 래티셰 철도가 이 노선을 위임받았다. 알불라 철도를 설계한 프리드리히 헤닝스 교수는 엥가딘을 통과하는 기술적, 재정적으로 실현 가능한 노선에 대한 프로젝트를 진행했다. 이후 파리의 로스테 사무실은 수석 엔지니어 페터 잘루츠와 함께 헤닝스 교수의 계획을 기반으로 세부 계획을 인수했다. 1907년, 총 17개의 터널과 55개의 주요 교량을 포함하는 49.5km 노선 프로젝트가 제시되었다. 노선의 엔지니어링 구조에는 경험 있는 전문가가 필요했고, 비젠 철교에서 작업한 한스 슈투더가 체르네츠-스쿠올 구간의 현장 감독자로, 야콥 G. 촐링거가 체르네츠-스쿠올 구간의 책임자로 임명되었다.[2]

2. 1. 건설 배경

알불라 철도 건설 이후, 그리종주와 연방군 당국은 엥가딘을 통과하는 철도 노선에 매우 관심이 많았다.[1] 원래 이 노선은 지선으로만 계획되었지만, 높은 인기로 인해 더 높은 우선순위가 주어졌다.[1] 이 노선은 래티셰 철도에 의해 1903년 7월 27일에 착공되었다.[1]

이미 알불라 철도를 설계했던 프리드리히 헤닝스는 엥가딘을 통과하는 기술적, 재정적으로 실행 가능한 노선에 대한 프로젝트를 진행하고 있었다.[1] 프리드리히 헤닝스의 프로젝트 설계가 준비된 후, 파리의 로스테 사무소는 수석 엔지니어 페터 잘루츠와 함께 헤닝스의 계획을 바탕으로 상세한 계획을 맡았다.[1] 1907년에는 총 17개의 터널과 55개의 주요 교량이 있는 49.5km 노선이 포함된 프로젝트가 발표되었다.[2] 이 노선의 토목 구조물에는 경험이 풍부한 전문가가 필요했고, 비젠 철교에서 일했던 한스 슈투더가 체르네츠-스쿠올 구간의 현장 감독으로 임명되었다.[2] 숙련된 건설 기술자 야콥 G. 촐링거는 체르네츠-스쿠올 구간의 책임을 맡았다.[2]

2. 2. 건설 과정 (1909년 ~ 1913년)

1909년 봄, 전체 노선에서 건설이 시작되었다. 원래는 1912년 여름에 완공될 예정이었으나, 과르다와 스쿠올 사이에서 예상치 못한 터널 공사 문제가 발생하여 완공이 지연되었다. 베버와 과르다 구간에서는 1912년 봄에 이미 선로와 상부 구조물 건설이 진행되고 있었지만, 과르다와 스쿠올 사이에서는 터널 건설 중 이례적인 암석 압력, 느슨한 암석층, 물 유입 등의 문제가 발생했다.

1912년 6월과 7월, 가장 긴 터널인 마그나쿤 터널(1909m)과 타스나 터널(2350m)의 돌파가 이루어졌다. 이후 건설 노동자들이 벽을 완성하는 데 성공하여, 1913년 4월에 완전 관통이 완료되었다. 1913년 6월 28일과 29일, 노선이 공식 개통되었다.

2. 3. 1911년 건설 사고

1911년 8월 29일, 치누오스-첼과 브라일 사이의 발멜라 고가교에서 30m 높이의 목재 프레임이 무너져 이탈리아 건설 노동자 12명이 사망했다. 원인이 밝혀지지 않은 이 사고를 기리기 위해 2003년 마지막으로 복원된 브라일 1번 터널 입구에 현판이 설치되어 있다.[10][11]

2. 4. 전철화

슈피츠-프루티겐선에서 BLS가 시행한 전기 테스트 운영 결과, 래티셰 철도는 단상 교류를 활용하는 새로운 견인 기술에 관심을 가지게 되었다. 이에 따라 래티셰 철도는 당시 건설 중이던 베버-스쿠올 노선을 단상 교류 시험선으로 활용하기로 결정했다. 래티셰 철도는 브루시오 발전소에 전력 공급을 위탁했다. 브루시오 발전소는 발포스키아보에서 베르니나 고개를 거쳐 베버에 있는 변전소까지 전기를 공급해야 했다. 이 전력은 11kV/16 ⅔ Hz의 전압으로 변환되었으며, 이를 위해 변전소가 특별히 건설되었다. 그 결과 래티셰 철도는 하부 엥가딘 노선 개통과 동시에 전철화 운행을 시작할 수 있었다.[1]

2. 5. 사고

1927년 3월 22일, 과르다와 아르데츠 사이의 마그나쿤 터널로 접근하던 열차가 떨어진 바위에 충돌했다. Ge 2/4 206 열차가 터널 입구 벽 가장자리에 부딪혔다. 기관사는 사망했고, 승객 2명이 중상을, 7명이 경상을 입었다.[12]

1937년 3월 19일, 체르네츠와 수쉬 사이를 운행하던 마지막 저녁 열차가 눈더미에 부딪혔다. Ge 4/6 391 기관차가 탈선하여 도로를 가로질러 인강으로 추락했지만, 객차는 선로에 멈춰 섰다. 기관사는 사망했고, 선로 유지 보수를 담당하는 '반마이스터'가 크게 다쳤지만, 승객들은 부상을 입지 않았다. 기관차는 두 달 넘게 인양되지 못했다.[12]

2012년 4월 30일 늦은 저녁, 스쿠올-타라스프–클로스터스 노선 열차가 프탄 바라일라 역에서 M13이라는 불곰과 충돌하는 특이한 사고가 발생했다. 곰은 큰 부상을 입지 않은 것으로 확인되었다.[13]

1937년 3월 19일 체르네츠 사고 후 복구 작업

3. 노선

베버역 (2014년 2월)


하부 엥가딘선이라고 불리는 이 노선은 베버 분기역에서 시작하여 알불라 철도에서 분기된다. 이 노선은 상부 엥가딘 계곡의 왼쪽을 따라 라푼트 참슈, 마둘라인, 추오츠, 쉬찬프를 지나 치누오스-첼-브라일까지 2.0% 경사로 이어진다. 쉬찬프 마라톤의 종점은 쉬찬프와 치누오스-첼-브라일 사이의 107.4km 지점에 있으며, 겨울과 여름 스포츠 이벤트를 위해 선택된 열차에서만 이용할 수 있다.[1]

치누오스-첼-브라일역 이후, 노선은 113m 길이의 인강 고가교를 건너 계곡의 오른쪽(남쪽)으로 이동하며, 여러 구조물과 터널을 지나 카롤리나 횡단 루프를 거쳐 체르네츠로 이어진다. 체르네츠로 가는 길에 노선은 큰 루프를 그리며 상부 엥가딘에서 하부 엥가딘으로 내려간다.

체르네츠를 지나면 노선은 큰 철교를 통해 계곡의 왼쪽(북쪽)으로 바뀌고, 수쉬까지 여러 개의 작은 터널을 지나 2.0%의 경사로 운행된다. 수쉬역 직후에는 페라이나 터널로 연결되는 터널(자슬라치 2터널, 길이 277m)이 분기한다.

하부 엥가딘선은 계곡의 왼쪽을 따라 계속 이어져 사글리아인스와 페라이나 터널의 북쪽 입구에 도착한다. 이 역은 페라이나 터널을 통과하는 자동차 셔틀 열차의 차량 적재역이자 여객 열차의 환승역이다. 그러나 승객이 공공 도로로 나갈 수 있는 출구는 없다.

사글리아인스 이후에는 라빈, 과르다, 아르데츠, 프탄 역과 여러 개의 작은 터널, 긴 타스나 및 마냐쿤 터널, 여러 고가교를 거쳐 스쿠올-타라스프역에 도착한다.[1]

4. 주요 역

베버-스쿠올-타라스프 철도에는 다음과 같은 주요 역이 있다:

4. 1. 베버역

베버역은 알불라 철도(쿠어-장크트모리츠)와 교차하는 엥가딘선의 시작점에 있다. 베버 마을 남서쪽에 있으며, 해발 1708m이다. 베버역은 엥가딘선에서 운영되는 여객 열차만 운행한다. 쿠어-장크트모리츠 간 지역 급행 열차는 일반적으로 베버에 정차하지 않으나, 일부 이른 아침과 늦은 저녁 지역 서비스는 쿠어-생모리츠 노선은 정차한다.[14][15]

4. 2. 체르네츠역

체르네츠역


체르네츠역은 해발 1471m에 있는 체르네츠 마을 북서쪽 가장자리에 있는 중요한 역이다. 엥가딘선의 일부 또는 전체를 운행하는 모든 열차는 체르네츠에 정차하며, 푸오른 고개를 통해 발뮈스테어를 거쳐 뮈스테어, 산타마리아 및 말스까지 가는 포스트버스 서비스와 연결된다. 또한 메라노와 볼차노로 가는 말스 철도와도 연결된다. 여름에는 다보스 광장역까지 추가 포스트버스가 운행된다. 화물 운송도 체르네츠에서 중요한 역할을 한다. 스왑 바디를 포함하는 화물 열차는 정기적으로 체르네츠까지 운행하며, 그곳에서 발뮈스테어까지 트럭으로 운송된다. 또한 체르네츠를 통해 엥가딘 중부에서 많은 화물이 운송된다.

체르네츠역은 2010년과 2011년에 완전히 재건되었다. 철도 시설이 새로워지고 플랫폼이 높아져 장애인도 이용할 수 있게 되었다. 확장되고 교차 루프가 수쉬 측면에 건설되었다. 섬 플랫폼은 1번 플랫폼의 역 건물과 지하도를 통해 연결된다. 또한 새로운 포스트버스 램프가 건설되어 기차와 포스트버스 간의 환승이 더 편리해졌다. 이와 함께 새로운 40톤 스왑바디 크레인이 건설되었고, 새로운 일반 화물 적재 센터가 건설되어 화물 취급이 개선되었다.[16]

4. 3. 자글리아인스역

자글리아인스역은 하부 엥가딘의 수쉬와 라빈 마을 사이, 자글리아인스 계곡 출구에 있는 1432m 높이의 베버-스쿠올-타라스프 철도 128.7km 지점에 있다. 이 역은 페라이나 터널 건설 중 나온 재료 위에 지어졌으며, 1999년 11월 페라이나 터널과 함께 개통되었다. 주요 사업은 페라이나 자동차 셔틀 열차 운영이다. 차량 적재역에는 계곡 경사면을 따라 뻗어 있는 적재 램프 옆에 2개의 적재 트랙이 있다. 자동차 터널과 지붕이 있는 갤러리를 통해 주요 도로와 직접 연결되어 있으며, 대기 중인 도로 차량을 위한 서비스와 출납원 사무실이 있다. 셀프 서비스 키오스크가 있는 서비스 건물도 있다. 자글리아인스역은 자동차 운송 외에도 스쿠올-타라스프-폰트레시나 지역 열차와 스쿠올-타라스프-란트콰르트-쿠어-디젠티스 지역 특급 열차 간의 환승역으로도 사용된다. 환승역이므로 외부에서는 접근할 수 없는 섬 승강장만 있다.[1] 따라서 열차를 갈아타는 경우를 제외하고는 이 역에서 승하차가 불가능하다.

4. 4. 스쿠올-타라스프역

스쿠올-타라스프역을 떠나는 차량


스쿠올-타라스프 역은 하부 엥가딘의 해발 1287m 지점에 있는 스쿠올 마을 서쪽 가장자리에 있다. 역 이름은 이웃 마을인 스쿠올과 작은 마을 타라스프의 이름을 따서 명명되었다. 2009년에 완전히 재건 및 개조되었다. 역 건물 오른쪽에 우체국 버스 정류장이 있으며, 하부 엥가딘 포스트버스 노선의 출발점이다. 플랫폼 선로 1은 막다른 선로로, 선로 2는 통과 선로로 섬 플랫폼이 건설되어 지상에서 기차와 플랫폼에 직접 접근할 수 있다. 화물 취급 시설도 새롭게 재건되었다. 스쿠올-타라스프는 스쿠올-타라스프-체르네츠-사메단-폰트레시나 지역 노선 및 스쿠올-타라스프-란트콰르트-쿠어-디젠티스 지역 특급 노선의 종착역 또는 출발역이다. 프탄, 타라스프, 잠나운, 마르티나, 센트, S-charl 및 발 시네스트라 행 정기 버스 노선과 지역 스쿨 버스가 역에서 출발한다. 모타 나룬스로 가는 케이블카는 역 옆에서 시작된다. 매주 최대 5대의 화물 열차가 란트콰르트에서 스쿠올-타라스프까지 매일 운행되며, 기름, 우편물, 시멘트와 쓰레기는 역에서 취급하는 주요 화물이다.

5. 운행

이 노선은 폰트레시나-사메단-베버-체르네츠-스쿠올-타라스프 구간 및 사글리아인스-스쿠올-타라스프 구간을 운행하는 지역 열차가 매시간 운행된다. 페라이나 터널과 베버 사이 구간에는 낮 시간대에 2시간 간격으로 지역 특급 서비스가 제공된다.[14]

화물 운송 또한 엥가딘 노선에서 중요한 역할을 한다. 여러 화물 열차가 평일에 정기적으로 스쿠올-타라스프까지 운행되며, 란트콰르트에서 체르네츠를 경유하여 사메단까지 거의 2시간마다 화물 열차가 운행한다. 1999년부터는 페라이나 터널을 경유하는 경로가 더 빨라져 많은 화물 열차가 이 경로를 이용한다.[5]

100주년 기념 기관차 Ge 4/4 II


라푼트참슈의 푸쉬풀 열차 BDT 1723 및 Ge 4/4 I

5. 1. 여객 운행

이 노선에는 폰트레시나-사메단-베버-체르네츠-스쿠올-타라스프 구간을 운행하는 지역 열차가 매시간 운행된다. 이 열차는 대부분 Ge 4/4 II 기관차, EW I 1등석 객차 1량, EW I 2등석 객차 2량, 푸시풀 WS 순환 객차(여름철 한정), 네바 레티카 BDt 제어 객차로 구성된다.[14] 사글리아인스-스쿠올-타라스프 구간에는 디젠티스-란트콰르트-스쿠올-타라스프 구간을 운행하는 지역 열차가 매시간 운행된다. 이 열차는 일반적으로 Ge 4/4 II 기관차, EW II 또는 EW IV 1등석 객차 1량과 2등석 객차 여러 량으로 구성된다. 베라이나 터널과 베버 사이 구간에는 낮 시간대에 2시간 간격으로 지역 특급 서비스가 운행되며, 주로 그리종 저지대에서 엥가딘으로 가는 중요한 관광 연결을 제공한다.[5]

5. 2. 화물 운행

화물 운송은 엥가딘 노선 전체에서 중요한 역할을 한다. 여러 화물 열차가 평일에 정기적으로 스쿠올-타라스프까지 운행하며, 란트콰르트에서 체르네츠를 경유하여 사메단까지 거의 2시간마다 화물 열차가 운행한다. 또한 체르네츠까지 정기적인 화물 열차 운행이 있다. 1999년 이래로 체르네츠, 베라이나, 클로스터스를 경유하여 란트콰르트까지 가는 페라이나 경로가 알불라 노선을 통해 란트콰르트까지 가는 경로보다 더 빨라졌기 때문에 현재 많은 화물 열차가 페라이나 터널을 통해 엥가딘까지 운행한다.[1]

6. 남티롤/이탈리아와의 연결 계획

엥가딘과 남티롤의 빈쉬가우를 연결하는 푸오른 고개 철도 건설 계획은 2005년 메라노-말스 철도(빈쉬가우 철도) 재개통 이후 새로운 추진력을 얻었다. 유럽 연합(EU)의 자금 지원을 받는 지역 간 프로젝트의 일환으로, 다양한 노선이 검토되었고, 2013년 회의에서 연구 결과가 발표되었다. 예상 건설 비용은 선택한 노선에 따라 약 10억유로로 추산되었다.

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers + Wall
[2] 뉴스 Bauunglück jährt sich zum 100.Mal 2011-08-28
[3] 뉴스 Zugsunglück im Engadin http://www.eliechten[...] 1937-03-23
[4] 웹사이트 Bär M13 von Zug der RhB erfasst http://www.bahnonlin[...] Bahnonline 2012-05-01
[5] 웹사이트 960: Pontresina–Samedan–Scuol-Tarasp, St. Moritz–Samedan http://www.fahrplanf[...] Official Swiss Railway Timetable
[6] 웹사이트 940: Chur–Thusis–St. Moritz http://www.fahrplanf[...] Official Swiss Railway Timetable
[7] 웹사이트 Bahnhofserneuerung Zernez http://www.kapomuck.[...] KapoMuck
[8] 간행물 Rhätische Bahn meets Vinschger Bahn http://www.provinz.b[...] Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol 2013-06-12
[9] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Schweers + Wall
[10] 문서 https://ko.forvo.com/word/cinuos-chel/
[11] 뉴스 Bauunglück jährt sich zum 100.Mal 2011-08-28
[12] 뉴스 Zugsunglück im Engadin http://www.eliechten[...] 1937-03-23
[13] 웹인용 Bär M13 von Zug der RhB erfasst http://www.bahnonlin[...] Bahnonline 2012-05-01
[14] 웹인용 960: Pontresina–Samedan–Scuol-Tarasp, St. Moritz–Samedan http://www.fahrplanf[...] Official Swiss Railway Timetable
[15] 웹인용 940: Chur–Thusis–St. Moritz http://www.fahrplanf[...] Official Swiss Railway Timetable
[16] 웹인용 Bahnhofserneuerung Zernez http://www.kapomuck.[...] KapoMuck


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