데이비드 콜사드

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1. 개요
2. 경력
3. 수상
4. 개인 생활
5. 미디어 활동
참조

1. 개요

데이비드 콜사드는 스코틀랜드 출신의 전 포뮬러 원(F1) 드라이버이다. 1994년 윌리엄스 팀에서 F1에 데뷔하여 맥라렌, 레드불 레이싱 등에서 활동하며 13번의 그랑프리 우승을 기록했다. 1995년 드라이버 챔피언십 3위를 차지했으며, 2001년에는 2위를 기록했다. 2008년 은퇴 후에는 BBC, 채널 4 등에서 F1 중계 해설자로 활동하며, W 시리즈 운영 책임자로도 참여했다.

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데이비드 콜사드 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2022년 콜사드
본명	데이비드 마셜 콜사드
출생일	1971년 3월 27일
출생지	트윈홀름, 커드브라이트셔, 스코틀랜드
배우자	카렌 미니에르 (2013년 결혼)
자녀	1명
포뮬러 원 경력
국적	영국
활동 연도	–
팀	윌리엄스, 맥라렌, 레드불
엔진	르노, 메르세데스, 코스워스, 페라리
출전 횟수	247회 (246회 출발)
챔피언십 우승	0회
우승 횟수	13회
획득 포인트	535점
포디움	62회
폴 포지션	12회
가장 빠른 랩	18회
첫 레이스	1994년 스페인 그랑프리
첫 우승	1995년 포르투갈 그랑프리
마지막 우승	2003년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 레이스	2008년 브라질 그랑프리
서훈
기타 정보
약칭 표기	COU
BBC F1 TV 해설자	BBC F1 TV 해설자
추가 정보
영국 레이싱 드라이버 클럽 회장 임명	데이비드 콜사드는 영국 레이싱 드라이버 클럽 회장으로 임명되었다.

2. 경력

데이비드 콜사드는 1971년 3월 27일 스코틀랜드 킨커브라이트셔의 트윈홀름에서 태어났다.^[2] 그의 할아버지는 몬테카를로 랠리에 출전했고, 아버지 던컨 콜사드는 스코틀랜드 전국 카트 챔피언이었다.^[3] 콜사드는 짐 클라크, 나이젤 만셀, 알랭 프로스트를 어린 시절의 영웅으로 꼽았다.^[4]

콜사드는 11세에 아버지가 선물한 카트로 카트 레이싱을 시작했다.^[3] 스코틀랜드 주니어 카트 챔피언십 등 여러 지역 챔피언십에서 우승한 후, 1985년 컴브리아 카트 레이싱 클럽 챔피언십에서 우승했다.^[3] 그는 데이비드 레슬리 부자에게 경력 발전에 도움을 받았다고 언급했다.^[5]

1989년, 콜사드는 영국 포뮬러 포드 챔피언십에 참가했다. 그는 P&O 페리스 포뮬러 포드 1600 주니어 챔피언십에서 우승하고,^[147] 맥라렌/오토스포츠 올해의 젊은 드라이버 상을 수상하여 맥라렌 포뮬러 원 자동차를 테스트할 기회를 얻었다.^[6] 1990년에는 EFDA 네이션스 컵에 참가하여 9위를 기록했고,^[7] 영국 투어링카 챔피언십 (BTCC)에 한 번 출전하여 13위를 기록했다.^[8] 같은 해 스파-프랑코르샹에서 열린 포뮬러 복스홀 레이스에서 다리 부상을 입었다.^[8]

1991년, 콜사드는 폴 스튜어트 레이싱과 계약하여 영국 포뮬러 3 시리즈에 참가, 5번의 우승을 차지하고 루벤스 바리첼로에 이어 챔피언십 2위를 기록했다.^[9] 같은 해 1991년 마카오 그랑프리와 1991년 마스터스 오브 포뮬러 3에서 우승하고, 후지 스피드웨이에서 열린 포뮬러 3 후지 컵에서 2위를 기록했다.^[9]

1992년에는 국제 포뮬러 3000으로 옮겨 챔피언십 9위를 기록했다.^[10] 1993년에는 퍼시픽 레이싱으로 이적하여 1승을 거두고 챔피언십 3위를 기록했다.^[10]

데이비드 콜사드가 1993 시즌에 퍼시픽 레이싱(Pacific Racing)에서 운전한 포뮬러 3000 차량

같은 해 1993년 르망 24시에 TWR 재규어 레이싱 팀 소속으로 출전, GT 클래스 우승을 차지했지만 기술 위반으로 실격되었다.^[11] 1994년에는 보텍스 팀으로 옮겨 실버스톤 서킷에서 열린 팀의 첫 레이스에서 3위를 기록했다.^[12]

윌리엄스(Williams) 테스트 드라이버로 1993년 영국 그랑프리의 패독에 있는 콜사드

2. 1. 초창기 (1989-1993)

데이비드 콜사드는 1971년 3월 27일 스코틀랜드 킨커브라이트셔의 트윈홀름에서 태어났다.^[2] 그의 할아버지는 몬테카를로 랠리에 출전했고, 아버지 던컨 콜사드는 스코틀랜드 전국 카트 챔피언이었다.^[3] 콜사드는 짐 클라크, 나이젤 만셀, 알랭 프로스트를 어린 시절의 영웅으로 꼽았다.^[4]

콜사드는 11세에 아버지가 선물한 카트로 카트 레이싱을 시작했다.^[3] 스코틀랜드 주니어 카트 챔피언십 등 여러 지역 챔피언십에서 우승한 후, 1985년 컴브리아 카트 레이싱 클럽 챔피언십에서 우승했다.^[3] 그는 데이비드 레슬리 부자에게 경력 발전에 도움을 받았다고 언급했다.^[5]

1989년, 콜사드는 영국 포뮬러 포드 챔피언십에 참가했다. 그는 P&O 페리스 포뮬러 포드 1600 주니어 챔피언십에서 우승하고,^[147] 맥라렌/오토스포츠 올해의 젊은 드라이버 상을 수상하여 맥라렌 포뮬러 원 자동차를 테스트할 기회를 얻었다.^[6] 1990년에는 EFDA 네이션스 컵에 참가하여 9위를 기록했고,^[7] 영국 투어링카 챔피언십 (BTCC)에 한 번 출전하여 13위를 기록했다.^[8] 같은 해 스파-프랑코르샹에서 열린 포뮬러 복스홀 레이스에서 다리 부상을 입었다.^[8]

1991년, 콜사드는 폴 스튜어트 레이싱과 계약하여 영국 포뮬러 3 시리즈에 참가, 5번의 우승을 차지하고 루벤스 바리첼로에 이어 챔피언십 2위를 기록했다.^[9] 같은 해 1991년 마카오 그랑프리와 1991년 마스터스 오브 포뮬러 3에서 우승하고, 후지 스피드웨이에서 열린 포뮬러 3 후지 컵에서 2위를 기록했다.^[9]

1992년에는 국제 포뮬러 3000으로 옮겨 챔피언십 9위를 기록했다.^[10] 1993년에는 퍼시픽 레이싱으로 이적하여 1승을 거두고 챔피언십 3위를 기록했다.^[10]

같은 해 1993년 르망 24시에 TWR 재규어 레이싱 팀 소속으로 출전, GT 클래스 우승을 차지했지만 기술 위반으로 실격되었다.^[11] 1994년에는 보텍스 팀으로 옮겨 실버스톤 서킷에서 열린 팀의 첫 레이스에서 3위를 기록했다.^[12]

2. 2. 포뮬러 원 (1994-2008)

## 포뮬러 원 (1994-2008)

### 윌리엄스 (1994-1995)

1994년 콜사드는 윌리엄스 팀의 테스트 드라이버였다. 같은 해, 아일톤 세나가 산마리노 GP에서 사고로 사망하자, 윌리엄스는 콜사드를 대체 드라이버로 선택했다. 콜사드는 스페인 GP에서 데뷔하여 포르투갈 GP까지 8경기에 출전했다 (단, 프랑스 GP는 나이젤 만셀에게 시트를 양보하여 결장). 포르투갈 GP에서 2위를 차지하는 등 데뷔 첫해부터 좋은 성적을 거두었다.^[16] 그러나 버니 에클스톤과 윌리엄스 팀의 의향에 따라, 프랑스 GP와 유럽 GP 이후 시즌 마지막 3경기는 1992년 월드 챔피언인 만셀이 출전했다.^[14]

시즌 후반, 콜사드는 1995년 맥라렌 이적을 추진했으나, 윌리엄스가 제소하여 결국 1995년에도 윌리엄스에 잔류하게 되었다.^[19]

1995년, 콜사드는 데이먼 힐과 함께 윌리엄스에서 경쟁했다. 브라질 GP에서 미하엘 슈마허와 함께 연료 규정 위반으로 실격되었으나, 항소 결과 2위 결과가 복원되었다.^[20]^[21] 시즌 초반 부진을 딛고 4번 연속 포디움을 확보했으나, 벨기에와 이탈리아에서 연속 리타이어했다. 포르투갈 GP에서 윌리엄스 FW17B를 몰고 폴 포지션을 차지, 포뮬러 원 첫 우승을 달성했다.^[24] 뉘르부르크링과 아이다에서 포디움을 추가했지만, 스즈카에서 리타이어, 애들레이드에서 선두를 달리던 중 피트 레인 벽에 충돌하는 사고를 냈다.^[25] 콜사드는 드라이버 챔피언십 3위로 시즌을 마감, 윌리엄스의 컨스트럭터 챔피언십 2위에 기여했다.^[26]

### 맥라렌 (1996-2004)

1996년, 콜사드는 경험 많은 드라이버 미카 하키넨과 함께 맥라렌에서 활동했다. 1996년 오스트레일리아 그랑프리에서 스로틀 문제를 겪었고, 첫 번째 랩에서 마틴 브런들과 충돌했다. 1996년 브라질 그랑프리에서 스핀했고, 1996년 아르헨티나 그랑프리에서 포인트를 획득하지 못했다. 그러나 1996년 유럽 그랑프리에서 포디움을 확보했고, 1996년 산마리노 그랑프리에서 레이스를 이끌었지만, 유압 고장으로 고전했다.^[22]

그는 1996년 모나코 그랑프리의 젖은 노면 레이스에서 2위를 차지한 후, 1996년 스페인 그랑프리의 젖은 노면 레이스에서 첫 랩 사고를 겪었다. 1996년 캐나다 그랑프리 전에, 콜사드는 1998년까지 맥라렌에 남는 계약 연장에 서명했다.^[28] 콜사드는 다음 네 레이스에서 포인트를 획득하며 완주했지만, 이후 세 번 연속으로 리타이어했다. 그는 1996년 포르투갈 그랑프리와 1996년 일본 그랑프리에서 포인트 획득 순위 밖으로 마무리하며 이러한 결과를 마무리했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 7위를 기록했다.^[22]

1997년, 콜사드는 다시 맥라렌에서 미카 하키넨과 파트너가 되었다. 그는 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 우승을 차지하며 시즌을 시작했다.^[29] 콜사드는 1997년 아르헨티나 그랑프리에서 충돌 사고에 휘말리고, 차량의 신뢰성 문제에 시달리면서 다음 네 라운드에서 득점하지 못했다. 신뢰성 문제는 시즌 내내 영향을 미쳤는데, 1997년 캐나다 그랑프리에서 선두를 달리던 중 피트 스톱을 했지만 차량에 클러치 문제가 발생하면서 더욱 두드러졌다. 그는 시즌 동안 네 번 더 리타이어를 겪었고, 1997년 이탈리아 그랑프리에서 우승을 차지할 수 있었다.^[30] 그는 1997년 오스트리아 그랑프리와 1997년 유럽 그랑프리(헤레즈)에서 두 번 더 포디엄에 올랐는데, 헤레즈에서는 팀 오더에 따라 팀 동료 하키넨에게 2위를 내주었다.^[31] 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 장 알레시와 동점을 기록하며 3위를 기록했다.^[32]

1998년, 콜사드는 맥라렌에 남았고, 하키넨과 계속 파트너를 이루었다. 시즌은 맥라렌 팀에게 논란 속에 시작되었는데, 1998년 오스트레일리아 그랑프리에서 선두를 달리던 콜사드가 하키넨에게 우승을 넘겨주었기 때문이다. 콜사드는 이후 누가 첫 랩의 첫 코너에서 선두를 차지하든 레이스에서 우승할 수 있도록 팀과 사전 협의가 있었다고 밝혔다.^[33] 하지만 이 레이스는 꾸준한 성적의 시작을 알렸고, 콜사드는 1998년 산마리노 그랑프리에서의 우승을 포함하여 세 번의 포디움을 더 기록했다.^[34] 콜사드는 다음 네 레이스 중 세 레이스에서 리타이어했고, 시즌 나머지 기간 동안 다섯 번의 포디움을 추가했으며, 1998년 이탈리아 그랑프리에서도 리타이어했다.^[35]

포인트 획득 순위 밖으로 마친 유일한 경기는 1998년 벨기에 그랑프리로, 7위로 마감했다. 젖은 노면에서 콜사드는 처음에는 첫 랩에서 사고로 리타이어했고, 거대한 다중 차량 충돌을 유발했다. 레이스는 재개되었고, 그는 나중에 랩을 당하는 과정에서 미하엘 슈마허와 논란이 있는 충돌을 일으켰고, 피트 레인에서 격렬한 대립으로 이어졌다.^[36] 콜사드는 5년 후 그 사고가 자신의 실수였다고 인정했다.^[37]^[38] 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 슈마허와 하키넨에 이어 3위를 차지했고,^[39] 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십을 획득하는 데 기여했다.^[40] 콜사드는 한 시즌 동안 포뮬러 원에서 가장 성공한 영국 또는 영연방 출신 드라이버에게 수여되는 연례상인 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

콜사드는 1999년에도 미카 하키넨과 함께 맥라렌에 남았다. 그의 시즌은 1999년 오스트레일리아 그랑프리와 1999년 브라질 그랑프리에서 각각 유압 및 기어박스 고장으로 두 번의 연속적인 리타이어로 시작되었다. 콜사드는 1999년 산마리노 그랑프리에서 2위를 차지했지만, 1999년 모나코 그랑프리에서 또 다른 기어박스 문제로 어려움을 겪었다. 그는 1999년 스페인 그랑프리에서 시즌 두 번째 포디움을 기록했으며, 이후 1999년 캐나다 그랑프리에서는 포인트 획득 순위 밖으로 밀려났고, 1999년 프랑스 그랑프리에서는 전기 문제로 리타이어했다.^[22]

콜사드는 1999년 영국 그랑프리와 1999년 벨기에 그랑프리에서의 우승과 1999년 오스트리아 그랑프리와 1999년 헝가리 그랑프리에서의 포디움 피니시를 포함하여 6번의 연속적인 포인트 획득을 기록했다. 그의 시즌은 시즌 마지막 라운드에서 3번의 연속적인 리타이어로 마무리되었다. 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 4위를 기록했으며, 조던의 드라이버인 하인츠-하랄트 프렌첸보다 6점 뒤쳐졌다.^[42] 또한, 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 기여했다.^[43]

2000년, 콜사드는 시즌 일정을 재정비하여, 프로모션 활동에 덜 시간을 할애하고 경기력에 집중했다. 많은 모터스포츠 평론가들은 2000년을 콜사드의 "성패"의 해라고 평가했다.^[44]

시즌 초반 라운드는 콜사드에게 어려움을 안겨주었다. 2000년 오스트레일리아 그랑프리 개막전에서는 엔진 문제로 리타이어했고, 2000년 브라질 그랑프리에서는 2위를 기록했지만, 그의 차량의 프론트 윙 엔드 플레이트가 기준면에서 요구되는 50mm보다 7mm 낮아 실격 처리되었다.^[45] 콜사드는 이러한 어려움을 극복하고 다음 다섯 레이스에서 포디움에 올랐으며, 여기에는 2000년 영국 그랑프리와 2000년 모나코 그랑프리에서의 우승이 포함되었다. 6월에 콜사드는 계약 연장에 서명하여 2001년에도 맥라렌에 남을 것임을 확인했다.^[46] 2000년 캐나다 그랑프리에서 무득점 후 2000년 프랑스 그랑프리에서 우승했는데, 그는 이 우승을 자신의 경력에서 가장 기억에 남는 순간으로 묘사했으며, 이는 또한 맥라렌이 마니-쿠르 서킷에서 거둔 유일한 승리이기도 했다.^[47] 다음 세 라운드에서 연속 포디움을 기록하고 2000년 벨기에 그랑프리에서 4위를 차지했다. 콜사드는 2000년 이탈리아 그랑프리 첫 랩에서 다중 차량 충돌 사고에 연루되었다. 이후 마지막 세 라운드에서 포인트를 획득했으며, 2000년 일본 그랑프리와 2000년 말레이시아 그랑프리에서 포디움을 기록했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 73점으로 3위를 기록했고, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했다.^[22] 시즌 동안의 활약으로 콜사드는 두 번째 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

맥라렌 팀 대표 론 데니스는 콜사드의 새 시즌 전망에 대해 "데이비드는 매우 의욕이 넘친다. 그는 강하고 가능한 한 많이 테스트하길 원한다. 솔직히 데이비드가 올해 월드 챔피언십에서 우승할 수 있다고 생각한다."라고 말했다.^[48] 콜사드는 처음 7번의 레이스에서 좋은 성적을 거두며 2001년 브라질 그랑프리와 2001년 오스트리아 그랑프리에서 우승을 포함하여 40점을 획득했다. 2001년 캐나다 그랑프리에서는 4위로 달리던 중 엔진 문제로 시즌 첫 리타이어를 겪었다.^[49] 콜사드는 완주하지 못한 후 2001년 유러피언 그랑프리에서 포디움을 달성했고 2001년 프랑스 그랑프리에서 4위를 기록했다.^[22]

남은 7번의 레이스에서 콜사드는 세 번 더 리타이어했고 2001년 헝가리 그랑프리, 2001년 벨기에 그랑프리, 2001년 미국 그랑프리, 그리고 2001년 일본 그랑프리에서 4번 더 포디움을 차지했다. 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 통산 최고 성적인 2위를 기록했으며, 월드 챔피언 미하엘 슈마허보다 58점 뒤졌다.^[22] 그 결과 콜사드는 두 번째 연속 호손 기념 트로피를 받았고, 통산 세 번째(1998년, 2000년, 2001년) 수상했다.^[41]

2002 시즌은 콜사드가 팀 내에서 더 경험이 많은 드라이버가 된 첫 해였다. 그는 새로운 시즌에 대해 낙관적으로 말하며 "만약 그들이 의견을 필요로 한다면, 올해는 나에게 와야 할 것입니다. 과거에는 그러지 않았습니다. 하지만 과거에 일어났던 일에 얽매이지 않는 것이 중요합니다. 우리는 앞으로 나아가야 합니다."^[50] 라고 말했다. 그는 끔찍한 시작을 겪었다. 콜사드의 차는 기어 박스 문제로 35바퀴를 돈 후 리타이어했고,^[51] 다음 말레이시아 레이스에서는 두 대의 차 모두 24바퀴를 돈 후 엔진 고장으로 리타이어했다.^[52] 2주 후 브라질 그랑프리에서 콜사드는 3위로 시즌 첫 포디움을 확보했다. 콜사드는 4번 연속 포인트 피니시를 기록하면서 상황이 나아졌다. 여기에는 모나코에서의 시즌 유일한 우승이 포함되었다.^[53]

캐나다 그랑프리에서 콜사드는 2위로 두 번째 연속 포디움을 달성했다.^[54] 그는 후안 파블로 몬토야와 충돌하여 뉘르부르크링에서 열린 다음 레이스에서 리타이어했다.^[55] 이것은 전환점이 되었고, 콜사드는 일본에서 시즌 최종 라운드에서 완주하지 못했지만, 다음 8번의 레이스 중 5번을 포인트로 마감했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 41점으로 시즌 5위를 기록했다.^[22] 콜사드는 2002 시즌 동안의 활약으로 세 번째 연속 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

콜사드는 2003년에도 맥라렌에서 키미 라이코넨과 다시 파트너 관계를 맺었다. 전 월드 드라이버 챔피언 니키 라우다는 다가오는 시즌에 콜사드가 팀 동료 라이코넨과의 압박감을 다룰 수 있을지에 대해 의문을 제기하며 "콜사드는 경험의 이점을 가지고 있으며, 이는 내가 프로스트를 상대할 때와 같지만, 예선에서 라이코넨이 그에게 많은 압박을 가하고 있다"고 말했다.^[56]

콜사드는 2003년 오스트레일리아 그랑프리에서 승리하며 시즌을 시작했고, 2003년 말레이시아 그랑프리에서는 차량에 전기적 문제가 발생하여 리타이어했다. 그는 2003년 브라질 그랑프리와 2003년 산마리노 그랑프리에서 연속으로 포인트를 획득했고, 2003년 스페인 그랑프리에서는 충돌로 인해 리타이어했다. 8월에 콜사드는 2004년까지 맥라렌에 남을 수 있도록 계약 연장에 서명했다.^[57] 콜사드는 2003년 독일 그랑프리와 2003년 일본 그랑프리에서 두 번 더 포디움에 올랐다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 51점을 획득하여 7위를 기록했다.^[22] 시즌 종료 후, 맥라렌은 콜사드가 2004년 말에 팀에서 물러나고 후안 파블로 몬토야로 교체될 것이라고 발표했다.^[58] 콜사드는 이번 시즌의 활약으로 4회 연속 호손 기념 트로피를 받았다.^[41]

콜사드는 2004년 시즌을 맥라렌과 함께 시작하면서 연말에 자신의 자리를 잃게 될 것임을 알고 있었다. 그러나 그는 팀의 지원을 받고 있다고 주장하며,^[59] 2004년의 접근 방식이 더 공격적일 것이라고 다짐했다.^[60] 그는 꾸준한 출발을 보였다. 콜사드는 호주에서 속도가 느렸음에도 불구하고 개막 2경기에서 연속으로 포인트를 획득했다.^[22] 2004년 바레인 그랑프리 레이스 동안 두 명의 맥라렌 드라이버는 50랩 이후 엔진 고장으로 인해 기권해야 했다.^[61] 콜사드는 이후 4번의 레이스에서 포인트를 획득하지 못했는데, 여기에는 모나코와 뉘르부르크링에서의 연속적인 기권이 포함되었다. 그는 다음 두 레이스인 캐나다와 미국에서 포인트 획득 순위를 달성할 수 있었다.^[22]

맥라렌은 2004년 프랑스 그랑프리에서 차량의 개정된 버전인 맥라렌 MP4-19B를 선보였다.^[62] 차량의 변경은 신뢰성과 결과를 향상시켰으며, 콜사드가 그랑프리에서 6위를 달성하는 데 도움이 되었고, 시즌 동안 4번의 레이스에서 더 많은 포인트를 확보했으며,^[22] 2004년 일본 그랑프리에서 페라리 드라이버 루벤스 바리첼로와의 충돌로 단 한 번의 완주 실패를 겪었다.^[63] 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 랄프 슈마허와 동점으로 10위를 기록했고,^[64] 시즌 동안 어떠한 포디움 피니시도 기록하지 못했다.^[22]

1997년 개막전 오스트레일리아 GP에서 팀에 4시즌 만의 우승을 안겨주었고, 제14전 이탈리아 GP에서도 우승하여 2승을 거두었다.

1998년부터 2000년까지 하키넨이 1998년과 1999년에 걸쳐 연속으로 타이틀을 획득한 반면, 콜사드의 연간 성적은 3위가 2번, 4위가 1번으로 부진했다. 특히 1999년에는 MP4-14의 뒤쪽이 불안정하고 신경질적인 거동을 콜사드가 싫어했기 때문에^[154], 결승에서는 하키넨에게 머신 트러블이 터져서 포인트 차가 크게 벌어지지는 않았지만, 예선에서의 퍼포먼스는 하키넨에게 큰 차이로 뒤쳐졌다.

2000년, 콜사드의 시즌 초반 성적에 따라 맥라렌은 서드 드라이버인 올리비에 파니스와 교체할 생각이었지만^[155], 중반까지는 포인트 랭킹 선두를 다투었다. 제9전 프랑스 GP에서 페라리의 미하엘 슈마허를 추월하여 우승하며 챔피언십 경쟁을 펼쳤지만, 그 이후로는 우승하지 못했고, 또한 제14전 이탈리아 GP에서 접촉 리타이어, 미국 GP에서는 출발 위반을 범한 것 등으로 인해 챔피언십 경쟁에서 탈락하여, 최종적으로는 랭킹 3위에 머물렀다.

2001년의 콜사드는, 하키넨이 많은 머신 트러블로 챔피언십 경쟁에서 탈락한 반면, 미하엘 슈마허의 시즌을 넘나드는 7연승이나 8연속 폴 포지션을 막아냈다. 그리고 제7전 모나코 GP에서 폴 포지션을 획득했지만, 런치 컨트롤의 문제로 포메이션 랩에 나가지 못해 최후미에서 출발하게 되었고, 제8전 캐나다 GP의 엔진 트러블 외에는, 중반까지 기계적인 트러블 없이 2승을 거두며 포인트를 쌓았지만, 속도에서 미하엘 슈마허에게 뒤쳐졌다. 그리고 제11전 영국 GP에서는, 조던의 야르노 트룰리와의 접촉 사고로 리타이어하면서, 스스로 타이틀 경쟁에서 탈락하고 말았다. 최종전 일본 GP에서 드라이버즈 랭킹 2위를 페라리의 루벤스 바리첼로와 다투고 있었지만, 하키넨에게 순위를 양보받아 3위로 입상했다.

2002년에는 모나코에서 2승을 거두는 등, 키미 라이코넨의 2배에 가까운 포인트를 획득했다.

2003년에는 키미 라이코넨이 타이틀 경쟁을 하는 활약을 보이는 한편, 콜사드는 시즌 7위로 끝났다. 더욱이 같은 시즌 말에는 후안 파블로 몬토야가 2005년부터 맥라렌에 합류하는 것이 발표되었고, 그 결과 콜사드는 2004년이 시작되기 전부터 그 해를 마지막으로 맥라렌에서 방출되는 것이 사실상 결정되어 버렸다. 또한, 2004년의 머신 MP4-19의 전투력 문제도 있어, 시상대에도 오르지 못했다. 콜사드는 이 해를 마지막으로 9년간 재적했던 맥라렌에서 레드불 레이싱으로 이적했다.

### 레드불 (2005-2008)

레드불이 재규어 팀을 인수한 후, 콜사드는 2004년 12월 17일에 2005년 포뮬러 원 시즌을 위해 레드불로 이적할 것이라고 발표했다. 그는 오스트리아 출신 드라이버 크리스티안 클라인과 함께 운전하기 위해 180만 파운드로 추정되는 1년 계약을 체결했다.^[65] 콜사드는 페라리에서 테스트 역할을 제안받았지만 레이스 시트에 남기로 결정하고 이를 거절했다.^[66]

콜사드는 시즌 초반 5경기 중 4경기에서 포인트를 획득하며 시작했다. 2005년 산마리노 그랑프리 전에 클라인은 레드불 테스트 드라이버 비탄토니오 리우치로 교체되었고, 이후 4경기를 콜사드와 함께 출전했다.^[67] 미쉐린 타이어를 사용하는 모든 팀(레드불 포함)이 논란이 많았던 2005년 미국 그랑프리에서 강제 철수하면서 콜사드는 선수 경력상 처음으로 레이스에 출전하지 못했다.^[68] 7월에는 콜사드가 2006년에도 레드불에 남을 것이라고 발표되었다.^[69] 이는 그의 시즌의 전환점이 되었는데, 콜사드는 남은 9경기 중 6경기에서 포인트를 획득하지 못했다. 그는 이 기간 동안 2005년 독일 그랑프리, 2005년 터키 그랑프리, 2005년 일본 그랑프리에서 세 번 포인트를 획득했다. 그는 시즌을 종합 12위로 마쳤고, 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 기록했다.^[22]

데이비드 컬사드(Coulthard)가 2006년 미국 그랑프리에 참가한 모습

컬사드는 2006년에도 레드불에 남았고, 클라인과 계속 파트너 관계를 유지했다. 컬사드는 시즌 초반 6번의 레이스에서 1점을 획득하고 세 번의 리타이어를 기록하며 시즌을 시작했다.^[22] 컬사드는 모나코에서 3위로 결승선을 통과하며 레드불에 첫 번째 포디엄을 안겼다.^[70] 그는 이후 10번의 레이스에서 완주했고, 이 중 캐나다, 미국, 헝가리에서 포인트를 획득했다.^[22]

8월에는 컬사드가 2007년에도 레드불과 계약을 연장했으며, 마크 웨버와 파트너 관계를 맺을 것이라고 발표되었다.^[71] 중국 그랑프리 전에 클라인은 레드불에서의 자리를 잃었고, 컬사드는 로버트 도른보스와 파트너를 이루었다.^[72] 컬사드는 시즌을 드라이버 챔피언십 13위, 14포인트로 마감했다.^[22]

콜타드는 2007년에도 레드 불에서 웨버와 함께 드라이버로 활동했다. 그는 신뢰성 문제와 사고로 인해 처음 세 경기에서 고전을 면치 못했다.^[73]^[74]^[75] 그는 2007년 스페인 그랑프리에서 5위를 차지하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.^[76] 콜타드는 2007년 캐나다 그랑프리와 2007년 미국 그랑프리에서 연이어 리타이어하며 포인트 획득에 실패했지만, 2007년 유럽 그랑프리에서 5위를 차지했다. 7월에는 콜타드가 2008년에도 레드 불에 남을 것이라고 발표되었다.^[77] 콜타드는 드라이버 챔피언십에서 10위를 차지했으며, 14포인트를 획득했다.^[22]

콜타드는 페라리 드라이버 펠리페 마사와의 충돌로 인해 리타이어하며 시즌을 시작했다.^[78] 2008년 말레이시아 그랑프리에서 콜타드는 연습 주행 중 차량 서스펜션 고장으로 어려움을 겪었고, 이로 인해 레드불은 차량 안전 문제로 조사를 받았다.^[79] 콜타드는 이후 레이스 출전이 허가되어 9위를 차지했다.^[80] 그는 2008년 캐나다 그랑프리까지 포인트를 획득하지 못했지만, 3위로 포디엄에 올랐다. 2008년 영국 그랑프리 직전, 콜타드는 토로 로소 드라이버 세바스티안 페텔에게 사고를 당하며 첫 랩에서 리타이어했는데, 시즌 말에 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했지만, 테스트 및 개발 컨설턴트로 레드불에 남을 것이라고 밝혔다.^[81]

이후 다섯 번의 레이스 동안, 콜타드는 포인트 획득 순위 밖에서 완주할

2. 2. 1. 윌리엄스 (1994-1995)

1994년 콜사드는 윌리엄스 팀의 테스트 드라이버였다. 같은 해, 아일톤 세나가 산마리노 GP에서 사고로 사망하자, 윌리엄스는 콜사드를 대체 드라이버로 선택했다. 콜사드는 스페인 GP에서 데뷔하여 포르투갈 GP까지 8경기에 출전했다 (단, 프랑스 GP는 나이젤 만셀에게 시트를 양보하여 결장). 포르투갈 GP에서 2위를 차지하는 등 데뷔 첫해부터 좋은 성적을 거두었다.^[16] 그러나 버니 에클스톤과 윌리엄스 팀의 의향에 따라, 프랑스 GP와 유럽 GP 이후 시즌 마지막 3경기는 1992년 월드 챔피언인 만셀이 출전했다.^[14]

시즌 후반, 콜사드는 1995년 맥라렌 이적을 추진했으나, 윌리엄스가 제소하여 결국 1995년에도 윌리엄스에 잔류하게 되었다.^[19]

1995년, 콜사드는 데이먼 힐과 함께 윌리엄스에서 경쟁했다. 브라질 GP에서 미하엘 슈마허와 함께 연료 규정 위반으로 실격되었으나, 항소 결과 2위 결과가 복원되었다.^[20]^[21] 시즌 초반 부진을 딛고 4번 연속 포디움을 확보했으나, 벨기에와 이탈리아에서 연속 리타이어했다. 포르투갈 GP에서 윌리엄스 FW17B를 몰고 폴 포지션을 차지, 포뮬러 원 첫 우승을 달성했다.^[24] 뉘르부르크링과 아이다에서 포디움을 추가했지만, 스즈카에서 리타이어, 애들레이드에서 선두를 달리던 중 피트 레인 벽에 충돌하는 사고를 냈다.^[25] 콜사드는 드라이버 챔피언십 3위로 시즌을 마감, 윌리엄스의 컨스트럭터 챔피언십 2위에 기여했다.^[26]

2. 2. 2. 맥라렌 (1996-2004)

1996년, 콜사드는 경험 많은 드라이버 미카 하키넨과 함께 맥라렌에서 활동했다. 1996년 오스트레일리아 그랑프리에서 스로틀 문제를 겪었고, 첫 번째 랩에서 마틴 브런들과 충돌했다. 1996년 브라질 그랑프리에서 스핀했고, 1996년 아르헨티나 그랑프리에서 포인트를 획득하지 못했다. 그러나 1996년 유럽 그랑프리에서 포디움을 확보했고, 1996년 산마리노 그랑프리에서 레이스를 이끌었지만, 유압 고장으로 고전했다.^[22]

그는 1996년 모나코 그랑프리의 젖은 노면 레이스에서 2위를 차지한 후, 1996년 스페인 그랑프리의 젖은 노면 레이스에서 첫 랩 사고를 겪었다. 1996년 캐나다 그랑프리 전에, 콜사드는 1998년까지 맥라렌에 남는 계약 연장에 서명했다.^[28] 콜사드는 다음 네 레이스에서 포인트를 획득하며 완주했지만, 이후 세 번 연속으로 리타이어했다. 그는 1996년 포르투갈 그랑프리와 1996년 일본 그랑프리에서 포인트 획득 순위 밖으로 마무리하며 이러한 결과를 마무리했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 7위를 기록했다.^[22]

1997년, 콜사드는 다시 맥라렌에서 미카 하키넨과 파트너가 되었다. 그는 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 우승을 차지하며 시즌을 시작했다.^[29] 콜사드는 1997년 아르헨티나 그랑프리에서 충돌 사고에 휘말리고, 차량의 신뢰성 문제에 시달리면서 다음 네 라운드에서 득점하지 못했다. 신뢰성 문제는 시즌 내내 영향을 미쳤는데, 1997년 캐나다 그랑프리에서 선두를 달리던 중 피트 스톱을 했지만 차량에 클러치 문제가 발생하면서 더욱 두드러졌다. 그는 시즌 동안 네 번 더 리타이어를 겪었고, 1997년 이탈리아 그랑프리에서 우승을 차지할 수 있었다.^[30] 그는 1997년 오스트리아 그랑프리와 1997년 유럽 그랑프리(헤레즈)에서 두 번 더 포디엄에 올랐는데, 헤레즈에서는 팀 오더에 따라 팀 동료 하키넨에게 2위를 내주었다.^[31] 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 장 알레시와 동점을 기록하며 3위를 기록했다.^[32]

1998년, 콜사드는 맥라렌에 남았고, 하키넨과 계속 파트너를 이루었다. 시즌은 맥라렌 팀에게 논란 속에 시작되었는데, 1998년 오스트레일리아 그랑프리에서 선두를 달리던 콜사드가 하키넨에게 우승을 넘겨주었기 때문이다. 콜사드는 이후 누가 첫 랩의 첫 코너에서 선두를 차지하든 레이스에서 우승할 수 있도록 팀과 사전 협의가 있었다고 밝혔다.^[33] 하지만 이 레이스는 꾸준한 성적의 시작을 알렸고, 콜사드는 1998년 산마리노 그랑프리에서의 우승을 포함하여 세 번의 포디움을 더 기록했다.^[34] 콜사드는 다음 네 레이스 중 세 레이스에서 리타이어했고, 시즌 나머지 기간 동안 다섯 번의 포디움을 추가했으며, 1998년 이탈리아 그랑프리에서도 리타이어했다.^[35]

포인트 획득 순위 밖으로 마친 유일한 경기는 1998년 벨기에 그랑프리로, 7위로 마감했다. 젖은 노면에서 콜사드는 처음에는 첫 랩에서 사고로 리타이어했고, 거대한 다중 차량 충돌을 유발했다. 레이스는 재개되었고, 그는 나중에 랩을 당하는 과정에서 미하엘 슈마허와 논란이 있는 충돌을 일으켰고, 피트 레인에서 격렬한 대립으로 이어졌다.^[36] 콜사드는 5년 후 그 사고가 자신의 실수였다고 인정했다.^[37]^[38] 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 슈마허와 하키넨에 이어 3위를 차지했고,^[39] 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십을 획득하는 데 기여했다.^[40] 콜사드는 한 시즌 동안 포뮬러 원에서 가장 성공한 영국 또는 영연방 출신 드라이버에게 수여되는 연례상인 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

콜사드는 1999년에도 미카 하키넨과 함께 맥라렌에 남았다. 그의 시즌은 1999년 오스트레일리아 그랑프리와 1999년 브라질 그랑프리에서 각각 유압 및 기어박스 고장으로 두 번의 연속적인 리타이어로 시작되었다. 콜사드는 1999년 산마리노 그랑프리에서 2위를 차지했지만, 1999년 모나코 그랑프리에서 또 다른 기어박스 문제로 어려움을 겪었다. 그는 1999년 스페인 그랑프리에서 시즌 두 번째 포디움을 기록했으며, 이후 1999년 캐나다 그랑프리에서는 포인트 획득 순위 밖으로 밀려났고, 1999년 프랑스 그랑프리에서는 전기 문제로 리타이어했다.^[22]

콜사드는 1999년 영국 그랑프리와 1999년 벨기에 그랑프리에서의 우승과 1999년 오스트리아 그랑프리와 1999년 헝가리 그랑프리에서의 포디움 피니시를 포함하여 6번의 연속적인 포인트 획득을 기록했다. 그의 시즌은 시즌 마지막 라운드에서 3번의 연속적인 리타이어로 마무리되었다. 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 4위를 기록했으며, 조던의 드라이버인 하인츠-하랄트 프렌첸보다 6점 뒤쳐졌다.^[42] 또한, 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 기여했다.^[43]

2000년, 콜사드는 시즌 일정을 재정비하여, 프로모션 활동에 덜 시간을 할애하고 경기력에 집중했다. 많은 모터스포츠 평론가들은 2000년을 콜사드의 "성패"의 해라고 평가했다.^[44]

시즌 초반 라운드는 콜사드에게 어려움을 안겨주었다. 2000년 오스트레일리아 그랑프리 개막전에서는 엔진 문제로 리타이어했고, 2000년 브라질 그랑프리에서는 2위를 기록했지만, 그의 차량의 프론트 윙 엔드 플레이트가 기준면에서 요구되는 50mm보다 7mm 낮아 실격 처리되었다.^[45] 콜사드는 이러한 어려움을 극복하고 다음 다섯 레이스에서 포디움에 올랐으며, 여기에는 2000년 영국 그랑프리와 2000년 모나코 그랑프리에서의 우승이 포함되었다. 6월에 콜사드는 계약 연장에 서명하여 2001년에도 맥라렌에 남을 것임을 확인했다.^[46] 2000년 캐나다 그랑프리에서 무득점 후 2000년 프랑스 그랑프리에서 우승했는데, 그는 이 우승을 자신의 경력에서 가장 기억에 남는 순간으로 묘사했으며, 이는 또한 맥라렌이 마니-쿠르 서킷에서 거둔 유일한 승리이기도 했다.^[47] 다음 세 라운드에서 연속 포디움을 기록하고 2000년 벨기에 그랑프리에서 4위를 차지했다. 콜사드는 2000년 이탈리아 그랑프리 첫 랩에서 다중 차량 충돌 사고에 연루되었다. 이후 마지막 세 라운드에서 포인트를 획득했으며, 2000년 일본 그랑프리와 2000년 말레이시아 그랑프리에서 포디움을 기록했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 73점으로 3위를 기록했고, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했다.^[22] 시즌 동안의 활약으로 콜사드는 두 번째 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

맥라렌 팀 대표 론 데니스는 콜사드의 새 시즌 전망에 대해 "데이비드는 매우 의욕이 넘친다. 그는 강하고 가능한 한 많이 테스트하길 원한다. 솔직히 데이비드가 올해 월드 챔피언십에서 우승할 수 있다고 생각한다."라고 말했다.^[48] 콜사드는 처음 7번의 레이스에서 좋은 성적을 거두며 2001년 브라질 그랑프리와 2001년 오스트리아 그랑프리에서 우승을 포함하여 40점을 획득했다. 2001년 캐나다 그랑프리에서는 4위로 달리던 중 엔진 문제로 시즌 첫 리타이어를 겪었다.^[49] 콜사드는 완주하지 못한 후 2001년 유러피언 그랑프리에서 포디움을 달성했고 2001년 프랑스 그랑프리에서 4위를 기록했다.^[22]

남은 7번의 레이스에서 콜사드는 세 번 더 리타이어했고 2001년 헝가리 그랑프리, 2001년 벨기에 그랑프리, 2001년 미국 그랑프리, 그리고 2001년 일본 그랑프리에서 4번 더 포디움을 차지했다. 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 통산 최고 성적인 2위를 기록했으며, 월드 챔피언 미하엘 슈마허보다 58점 뒤졌다.^[22] 그 결과 콜사드는 두 번째 연속 호손 기념 트로피를 받았고, 통산 세 번째(1998년, 2000년, 2001년) 수상했다.^[41]

2002 시즌은 콜사드가 팀 내에서 더 경험이 많은 드라이버가 된 첫 해였다. 그는 새로운 시즌에 대해 낙관적으로 말하며 "만약 그들이 의견을 필요로 한다면, 올해는 나에게 와야 할 것입니다. 과거에는 그러지 않았습니다. 하지만 과거에 일어났던 일에 얽매이지 않는 것이 중요합니다. 우리는 앞으로 나아가야 합니다."^[50] 라고 말했다. 그는 끔찍한 시작을 겪었다. 콜사드의 차는 기어 박스 문제로 35바퀴를 돈 후 리타이어했고,^[51] 다음 말레이시아 레이스에서는 두 대의 차 모두 24바퀴를 돈 후 엔진 고장으로 리타이어했다.^[52] 2주 후 브라질 그랑프리에서 콜사드는 3위로 시즌 첫 포디움을 확보했다. 콜사드는 4번 연속 포인트 피니시를 기록하면서 상황이 나아졌다. 여기에는 모나코에서의 시즌 유일한 우승이 포함되었다.^[53]

캐나다 그랑프리에서 콜사드는 2위로 두 번째 연속 포디움을 달성했다.^[54] 그는 후안 파블로 몬토야와 충돌하여 뉘르부르크링에서 열린 다음 레이스에서 리타이어했다.^[55] 이것은 전환점이 되었고, 콜사드는 일본에서 시즌 최종 라운드에서 완주하지 못했지만, 다음 8번의 레이스 중 5번을 포인트로 마감했다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 41점으로 시즌 5위를 기록했다.^[22] 콜사드는 2002 시즌 동안의 활약으로 세 번째 연속 호손 기념 트로피를 수상했다.^[41]

콜사드는 2003년에도 맥라렌에서 키미 라이코넨과 다시 파트너 관계를 맺었다. 전 월드 드라이버 챔피언 니키 라우다는 다가오는 시즌에 콜사드가 팀 동료 라이코넨과의 압박감을 다룰 수 있을지에 대해 의문을 제기하며 "콜사드는 경험의 이점을 가지고 있으며, 이는 내가 프로스트를 상대할 때와 같지만, 예선에서 라이코넨이 그에게 많은 압박을 가하고 있다"고 말했다.^[56]

콜사드는 2003년 오스트레일리아 그랑프리에서 승리하며 시즌을 시작했고, 2003년 말레이시아 그랑프리에서는 차량에 전기적 문제가 발생하여 리타이어했다. 그는 2003년 브라질 그랑프리와 2003년 산마리노 그랑프리에서 연속으로 포인트를 획득했고, 2003년 스페인 그랑프리에서는 충돌로 인해 리타이어했다. 8월에 콜사드는 2004년까지 맥라렌에 남을 수 있도록 계약 연장에 서명했다.^[57] 콜사드는 2003년 독일 그랑프리와 2003년 일본 그랑프리에서 두 번 더 포디움에 올랐다. 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 51점을 획득하여 7위를 기록했다.^[22] 시즌 종료 후, 맥라렌은 콜사드가 2004년 말에 팀에서 물러나고 후안 파블로 몬토야로 교체될 것이라고 발표했다.^[58] 콜사드는 이번 시즌의 활약으로 4회 연속 호손 기념 트로피를 받았다.^[41]

콜사드는 2004년 시즌을 맥라렌과 함께 시작하면서 연말에 자신의 자리를 잃게 될 것임을 알고 있었다. 그러나 그는 팀의 지원을 받고 있다고 주장하며,^[59] 2004년의 접근 방식이 더 공격적일 것이라고 다짐했다.^[60] 그는 꾸준한 출발을 보였다. 콜사드는 호주에서 속도가 느렸음에도 불구하고 개막 2경기에서 연속으로 포인트를 획득했다.^[22] 2004년 바레인 그랑프리 레이스 동안 두 명의 맥라렌 드라이버는 50랩 이후 엔진 고장으로 인해 기권해야 했다.^[61] 콜사드는 이후 4번의 레이스에서 포인트를 획득하지 못했는데, 여기에는 모나코와 뉘르부르크링에서의 연속적인 기권이 포함되었다. 그는 다음 두 레이스인 캐나다와 미국에서 포인트 획득 순위를 달성할 수 있었다.^[22]

맥라렌은 2004년 프랑스 그랑프리에서 차량의 개정된 버전인 맥라렌 MP4-19B를 선보였다.^[62] 차량의 변경은 신뢰성과 결과를 향상시켰으며, 콜사드가 그랑프리에서 6위를 달성하는 데 도움이 되었고, 시즌 동안 4번의 레이스에서 더 많은 포인트를 확보했으며,^[22] 2004년 일본 그랑프리에서 페라리 드라이버 루벤스 바리첼로와의 충돌로 단 한 번의 완주 실패를 겪었다.^[63] 전반적으로 콜사드는 드라이버 챔피언십에서 랄프 슈마허와 동점으로 10위를 기록했고,^[64] 시즌 동안 어떠한 포디움 피니시도 기록하지 못했다.^[22]

1997년 개막전 오스트레일리아 GP에서 팀에 4시즌 만의 우승을 안겨주었고, 제14전 이탈리아 GP에서도 우승하여 2승을 거두었다.

1998년부터 2000년까지 하키넨이 1998년과 1999년에 걸쳐 연속으로 타이틀을 획득한 반면, 콜사드의 연간 성적은 3위가 2번, 4위가 1번으로 부진했다. 특히 1999년에는 MP4-14의 뒤쪽이 불안정하고 신경질적인 거동을 콜사드가 싫어했기 때문에^[154], 결승에서는 하키넨에게 머신 트러블이 터져서 포인트 차가 크게 벌어지지는 않았지만, 예선에서의 퍼포먼스는 하키넨에게 큰 차이로 뒤쳐졌다.

2000년, 콜사드의 시즌 초반 성적에 따라 맥라렌은 서드 드라이버인 올리비에 파니스와 교체할 생각이었지만^[155], 중반까지는 포인트 랭킹 선두를 다투었다. 제9전 프랑스 GP에서 페라리의 미하엘 슈마허를 추월하여 우승하며 챔피언십 경쟁을 펼쳤지만, 그 이후로는 우승하지 못했고, 또한 제14전 이탈리아 GP에서 접촉 리타이어, 미국 GP에서는 출발 위반을 범한 것 등으로 인해 챔피언십 경쟁에서 탈락하여, 최종적으로는 랭킹 3위에 머물렀다.

2001년의 콜사드는, 하키넨이 많은 머신 트러블로 챔피언십 경쟁에서 탈락한 반면, 미하엘 슈마허의 시즌을 넘나드는 7연승이나 8연속 폴 포지션을 막아냈다. 그리고 제7전 모나코 GP에서 폴 포지션을 획득했지만, 런치 컨트롤의 문제로 포메이션 랩에 나가지 못해 최후미에서 출발하게 되었고, 제8전 캐나다 GP의 엔진 트러블 외에는, 중반까지 기계적인 트러블 없이 2승을 거두며 포인트를 쌓았지만, 속도에서 미하엘 슈마허에게 뒤쳐졌다. 그리고 제11전 영국 GP에서는, 조던의 야르노 트룰리와의 접촉 사고로 리타이어하면서, 스스로 타이틀 경쟁에서 탈락하고 말았다. 최종전 일본 GP에서 드라이버즈 랭킹 2위를 페라리의 루벤스 바리첼로와 다투고 있었지만, 하키넨에게 순위를 양보받아 3위로 입상했다.

2002년에는 모나코에서 2승을 거두는 등, 키미 라이코넨의 2배에 가까운 포인트를 획득했다.

2003년에는 키미 라이코넨이 타이틀 경쟁을 하는 활약을 보이는 한편, 콜사드는 시즌 7위로 끝났다. 더욱이 같은 시즌 말에는 후안 파블로 몬토야가 2005년부터 맥라렌에 합류하는 것이 발표되었고, 그 결과 콜사드는 2004년이 시작되기 전부터 그 해를 마지막으로 맥라렌에서 방출되는 것이 사실상 결정되어 버렸다. 또한, 2004년의 머신 MP4-19의 전투력 문제도 있어, 시상대에도 오르지 못했다. 콜사드는 이 해를 마지막으로 9년간 재적했던 맥라렌에서 레드불 레이싱으로 이적했다.

2. 2. 3. 레드불 (2005-2008)

레드불이 재규어 팀을 인수한 후, 콜사드는 2004년 12월 17일에 2005년 포뮬러 원 시즌을 위해 레드불로 이적할 것이라고 발표했다. 그는 오스트리아 출신 드라이버 크리스티안 클라인과 함께 운전하기 위해 180만 파운드로 추정되는 1년 계약을 체결했다.^[65] 콜사드는 페라리에서 테스트 역할을 제안받았지만 레이스 시트에 남기로 결정하고 이를 거절했다.^[66]

콜사드는 시즌 초반 5경기 중 4경기에서 포인트를 획득하며 시작했다. 2005년 산마리노 그랑프리 전에 클라인은 레드불 테스트 드라이버 비탄토니오 리우치로 교체되었고, 이후 4경기를 콜사드와 함께 출전했다.^[67] 미쉐린 타이어를 사용하는 모든 팀(레드불 포함)이 논란이 많았던 2005년 미국 그랑프리에서 강제 철수하면서 콜사드는 선수 경력상 처음으로 레이스에 출전하지 못했다.^[68] 7월에는 콜사드가 2006년에도 레드불에 남을 것이라고 발표되었다.^[69] 이는 그의 시즌의 전환점이 되었는데, 콜사드는 남은 9경기 중 6경기에서 포인트를 획득하지 못했다. 그는 이 기간 동안 2005년 독일 그랑프리, 2005년 터키 그랑프리, 2005년 일본 그랑프리에서 세 번 포인트를 획득했다. 그는 시즌을 종합 12위로 마쳤고, 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 기록했다.^[22]

컬사드는 2006년에도 레드불에 남았고, 클라인과 계속 파트너 관계를 유지했다. 컬사드는 시즌 초반 6번의 레이스에서 1점을 획득하고 세 번의 리타이어를 기록하며 시즌을 시작했다.^[22] 컬사드는 모나코에서 3위로 결승선을 통과하며 레드불에 첫 번째 포디엄을 안겼다.^[70] 그는 이후 10번의 레이스에서 완주했고, 이 중 캐나다, 미국, 헝가리에서 포인트를 획득했다.^[22]

8월에는 컬사드가 2007년에도 레드불과 계약을 연장했으며, 마크 웨버와 파트너 관계를 맺을 것이라고 발표되었다.^[71] 중국 그랑프리 전에 클라인은 레드불에서의 자리를 잃었고, 컬사드는 로버트 도른보스와 파트너를 이루었다.^[72] 컬사드는 시즌을 드라이버 챔피언십 13위, 14포인트로 마감했다.^[22]

콜타드는 2007년에도 레드 불에서 웨버와 함께 드라이버로 활동했다. 그는 신뢰성 문제와 사고로 인해 처음 세 경기에서 고전을 면치 못했다.^[73]^[74]^[75] 그는 2007년 스페인 그랑프리에서 5위를 차지하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.^[76] 콜타드는 2007년 캐나다 그랑프리와 2007년 미국 그랑프리에서 연이어 리타이어하며 포인트 획득에 실패했지만, 2007년 유럽 그랑프리에서 5위를 차지했다. 7월에는 콜타드가 2008년에도 레드 불에 남을 것이라고 발표되었다.^[77] 콜타드는 드라이버 챔피언십에서 10위를 차지했으며, 14포인트를 획득했다.^[22]

콜타드는 페라리 드라이버 펠리페 마사와의 충돌로 인해 리타이어하며 시즌을 시작했다.^[78] 2008년 말레이시아 그랑프리에서 콜타드는 연습 주행 중 차량 서스펜션 고장으로 어려움을 겪었고, 이로 인해 레드불은 차량 안전 문제로 조사를 받았다.^[79] 콜타드는 이후 레이스 출전이 허가되어 9위를 차지했다.^[80] 그는 2008년 캐나다 그랑프리까지 포인트를 획득하지 못했지만, 3위로 포디엄에 올랐다. 2008년 영국 그랑프리 직전, 콜타드는 토로 로소 드라이버 세바스티안 페텔에게 사고를 당하며 첫 랩에서 리타이어했는데, 시즌 말에 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했지만, 테스트 및 개발 컨설턴트로 레드불에 남을 것이라고 밝혔다.^[81]

이후 다섯 번의 레이스 동안, 콜타드는 포인트 획득 순위 밖에서 완주할 수 있었다. 그는 2008년 싱가포르 그랑프리에서 7위로 커리어 마지막 포인트를 획득했다.^[82] 2008년 브라질 그랑프리의 마지막 레이스에서 콜타드의 레드불 RB4는 척수 손상에 대한 인식을 높이기 위한 자선 단체인 "Wings for Life"의 색상으로 장식되었다.^[83] 그는 윌리엄스 드라이버 니코 로즈버그에게 차가 충돌하면서 레이스를 완주할 수 없었고, 콜타드의 차는 로즈버그의 팀 동료 나카지마 카즈키의 경로로 밀려났다.^[84]

2005년부터 레드불 레이싱에서 참전, 상위 팀인 맥라렌에서 신흥 팀으로 이적했지만, 개막부터 견실한 주행을 보이며 3경기 연속으로 포인트를 획득했다. 제7전 유럽 GP에서도 페널티가 없었다면 포디움에 오를 수 있는 주행을 보였다.

2006년 제7전 모나코 GP에서는, 자기 최고 랩 타임이 출전 선수 22명 중 19위였음에도 불구하고, 3위 포디움을 획득했다. 레드불 사상 처음이며, 자신에게는 2003년 일본 GP 이후로 포디움에 올랐다. 시상식에서는 팀이 제휴한 슈퍼맨의 빨간 망토 차림으로 등장하는 퍼포먼스를 보였다. 또한, 제2전 말레이시아 GP에서는 리카르도 파트레세가 보유하고 있던 187전 연속 출전 기록을 갱신했다. 이 기록은 자신의 은퇴 레이스가 되는 2008년 최종전 브라질 GP까지 이어져 239전 연속 출전으로 늘어났다.

2007년 제10전 유럽 GP에서는 예선 20위에서 5위로, 2008년 제7전 캐나다 GP에서는 2년 만에 3위 포디움을 획득했다.

2008년7월 3일, 올해를 마지막으로 F1 현역 은퇴를 발표했다. 이후에는 레드불 레이싱의 컨설턴트로서 팀에 관여할 것도 표명했다. 은퇴 레이스가 된 제18전 브라질 GP에서는, 척수 손상을 입은 사람들을 지원하는 자선 단체 'Wings for Life'의 특별 컬러링을 입은 머신이 특별히 준비되어, 모든 드라이버가 참가하여 공개되었다. 그러나 결승 레이스에서는 스타트 직후 1코너에서 니코 로즈베르크와 충돌하여 스핀 상태에 빠지면서 나카지마 카즈키의 프런트 노즈를 걸고 멈춰 리타이어했다. 아이러니하게도 자신의 데뷔 팀인 윌리엄스의 드라이버 2명과의 사고로 그 긴 F1 생활을 마쳤다. 본인은 레이스 후 "커리어를 이런 형태로 마무리하게 되어 유감이다. 마지막에는 벌금 대상인 도넛 턴을 관객을 위해 할 생각이었지만, 그것도 할 수 없었다. 하지만 불만은 없다. 멋진 커리어를 지지해 준 모든 분들께 감사드린다."라고 코멘트하며, 시원한 미소를 보였다.

2. 3. 은퇴 이후 (2009-현재)

데이비드 콜사드는 2004년 12월 4일, 1995년 세계 랠리 챔피언 콜린 맥레이와 함께 영국 대표로 그의 첫 레이스 오브 챔피언스에 참가했다.^[85] 이후 콜사드는 여러 차례 레이스 오브 챔피언스에 참가하여 2008년에 드라이버 컵 준우승을 차지했고,^[91] 2014년에는 드라이버 컵에서 우승하여 첫 레이스 오브 챔피언스 드라이버 타이틀을 획득했다. 2018년에도 레이스 오브 챔피언스에서 우승했다.^[101]

콜사드가 2008년 레이스 오브 챔피언스에서 운전하는 모습, 그는 드라이버 컵에서 준우승을 차지했다.

2010년에는 독일 투어링카 마스터즈(DTM)에 출전하여 Mücke Motorsport와 계약을 맺고 Maro Engel과 파트너가 되었다.^[112] 2012년 시즌 종료 후 DTM에서 은퇴를 표명하기 전까지^[22] 3년동안 활동하며, 가족과 더 많은 시간을 보내고 BBC의 공동 해설 역할에 집중하며, 그의 레이스 밖 사업을 관리하기 위함이라고 밝혔다.^[121]

은퇴 이후 콜사드는 영국 방송 협회(BBC)의 F1 중계 해설자로 활동하였으며, 2008년 11월 25일, 제이크 험프리와 에디 조던과 함께 해설자로 합류한다는 발표가 있었다.^[102] 2010년 말 해설자 조나단 레가드가 떠나면서 콜사드는 브런들과 함께 공동 해설자로 발표되었다.^[103] 2016년에는 BBC가 포뮬러 원 중계를 포기한 후 채널 4에 합류하여 포뮬러 원 중계의 해설과 공동 진행을 계속했다.^[106] 또한 ''데일리 텔레그래프''와 BBC 스포츠에 정기적으로 칼럼을 기고한다.^[104]^[105]

2018년에는 F1 해설자로서 F1 패독 명예의 전당의 제1회 수상자로 선정되었다. 그는 에이드리언 뉴이 등과 함께 여성 한정 포뮬러 레이스 "W 시리즈"의 운영 책임자로 취임하여, 2019년부터 시리즈를 발족했다.^[109] 2023년에는 전 BBC 공동 진행자인 에디 조던과 함께 ''Formula For Success''라는 팟캐스트를 시작했다.^[111] 일본에서도 개최되는 "Red Bull Showrun"에서는 데몬스트레이션 드라이버로 참가하는 경우도 많다.

3. 수상

데이비드 콜사드는 2010년 대영 제국 훈장 5등급(MBE)을 수훈받았다.^[170]

시즌	시리즈	팀	레이스	폴 포지션	우승	F/랩	포디움	포인트	순위
1989	포뮬러 포드 1600 던롭/오토스포츠	?	?	?	?	?	?	?	1위
	포뮬러 포드 1600 P&O 페리 주니어	?	?	?	?	?	?	?	1위
	포뮬러 포드(Formula Ford) 페스티벌	?	1	0	0	0	1	N/A	3위
1990	포뮬러 오펠 로터스 유로시리즈	폴 스튜어트 레이싱	11	0	1	0	2	?	5위
	포뮬러 복스홀 로터스	폴 스튜어트 레이싱	?	?	?	?	?	80	4위
	영국 투어링카 챔피언십	복스홀 모터스포츠	1	0	0	0	0	4	33위
1991	영국 포뮬러 3 챔피언십	폴 스튜어트 레이싱	16	0	5	0	8	66	2위
	마카오 그랑프리		1	0	1	0	1	N/A	1위
	포뮬러 3 마스터스		1	0	1	0	1	N/A	1위
	포뮬러 3 후지컵	?	1	1	0	?	1	N/A	2위
1992	인터내셔널 포뮬러 3000	폴 스튜어트 레이싱	10	0	0	1	2	11	9위
1992	마카오 그랑프리	폴 스튜어트 레이싱	1	0	0	0	0	N/A	NC
1993	인터내셔널 포뮬러 3000	퍼시픽 레이싱	9	0	1	2	4	25	3위
	포뮬러 원	캐논 윌리엄스 르노	테스트 드라이버
	르망 24시 - GT 클래스	TWR 재규어 레이싱	1	0	0	0	0	N/A	실격
1994	인터내셔널 포뮬러 3000	보텍스 모터스포츠	1	0	0	0	1	6	9위
	포뮬러 원	로스만스 윌리엄스 르노	테스트 드라이버
	포뮬러 원	로스만스 윌리엄스 르노	8	0	0	2	1	14	8위
1995	포뮬러 원	로스만스 윌리엄스 르노	17	5	1	2	8	49	3위
1996	포뮬러 원	말보로 맥라렌 메르세데스	16	0	0	0	2	18	7위
1997	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	17	0	2	1	4	36	3위
1998	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	16	3	1	3	9	56	3위
1999	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	16	0	2	3	6	48	4위
2000	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	17	2	3	3	11	73	3위
2001	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	17	2	2	3	10	65	2위
2002	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	17	0	1	1	6	41	5위
2003	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	16	0	1	0	3	51	7위
2004	포뮬러 원	웨스트 맥라렌 메르세데스	18	0	0	0	0	24	10위
2005	포뮬러 원	레드불 레이싱	19	0	0	0	0	24	12위
2006	포뮬러 원	레드불 레이싱	18	0	0	0	1	14	13위
2007	포뮬러 원	레드불 레이싱	17	0	0	0	0	14	10위
2008	포뮬러 원	레드불 레이싱	18	0	0	0	1	8	16위
2009	포뮬러 원	레드불 레이싱	테스트 드라이버
2010	독일 투어링카 마스터스	Mücke Motorsport	11	0	0	1	0	1	16위
2011	독일 투어링카 마스터스	Mücke Motorsport	10	0	0	1	0	1	16위
2012	독일 투어링카 마스터스	Mücke Motorsport	10	0	0	0	0	14	15위
}}

(범례) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''이탤릭체''는 최고 랩타임)

연도	팀	엔진	클래스	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	점수
1991	폴 스튜어트 레이싱	무겐	A	실버스톤 서킷	스럭스턴 서킷	도닝턴 파크	브랜드 해치	브랜드 해치	스럭스턴 서킷	실버스톤 서킷	도닝턴 파크	실버스톤 서킷	실버스톤 서킷	스네터턴 서킷	실버스톤 서킷	브랜드 해치	도닝턴 파크	실버스톤 서킷	스럭스턴 서킷	2위	64

(범례) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''이탤릭체''는 결승 최고 랩)

연도	참가자	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	드라이버 챔피언십	포인트
1992	폴 스튜어트 레이싱	레이나드/92D	주드	실버스톤	포	CAT	PER	HOC	NÜR	SPA	ALB	NOG	MAG	9위	11
1993	퍼시픽 레이싱	레이나드/93D	Ford Cosworth	DON	SIL	포	PER	HOC	NÜR	SPA	MAG	NOG		3위	25
1994	보텍스 모터스포츠	레이나드/94D	Ford Cosworth	SIL	포	CAT	PER	HOC	SPA	EST	MAG			9위	6
}}

() ('''굵은 글씨'''로 표시된 레이스는 폴 포지션을, ''이탤릭체''로 표시된 레이스는 최고 랩 타임을 의미함)

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"

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! 년도

! 참가팀

! 섀시

! 엔진

! 1

! 2

! 3

! 4

! 5

! 6

! 7

! 8

! 9

! 10

! 11

! 12

! 13

! 14

! 15

! 16

! 17

! 18

! 19

!

! 포인트

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|rowspan="2"|

!rowspan="2" nowrap| 로스만스 윌리엄스 르노

! nowrap| 윌리엄스 FW16

!rowspan="2" nowrap| 르노 RS6 3.5 V10

| BRA

| PAC

| SMR

| MON

|style="background:#efcfff;"| ESP

|style="background:#dfffdf;"| CAN

| FRA

|style="background:#dfffdf;"| GBR

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!rowspan="2"| 8위

!rowspan="2"| 14

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! nowrap| 윌리엄스 FW16B

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|style="background:#efcfff;"| ''GER''

|style="background:#efcfff;"| HUN

|style="background:#dfffdf;"| BEL

|style="background:#dfffdf;"| ITA

|style="background:#dfdfdf;"| ''POR''

| EUR

| JPN

| AUS

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|rowspan="2"|

!rowspan="2" nowrap| 로스만스 윌리엄스 르노

! nowrap| 윌리엄스 FW17

!rowspan="2" nowrap| 르노 RS7 3.0 V10

|style="background:#dfdfdf;"| BRA

|style="background:#efcfff;"| '''ARG'''

|style="background:#dfffdf;"| SMR

|style="background:#efcfff;"| ESP

|style="background:#efcfff;"| MON

|style="background:#efcfff;"| CAN

|style="background:#ffdf9f;"| FRA

|style="background:#ffdf9f;"| GBR

|style="background:#dfdfdf;"| GER

|style="background:#dfdfdf;"| HUN

|style="background:#efcfff;"| ''BEL''

|style="background:#efcfff;"| '''ITA'''

|style="background:#ffffbf;"| '''''POR'''''

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| style="background:#ffdf9f;" rowspan="2"| '''3위'''

| style="background:#ffdf9f;" rowspan="2"| '''49'''

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! nowrap| 윌리엄스 FW17B

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|style="background:#ffdf9f;"| '''EUR'''

|style="background:#dfdfdf;"| '''PAC'''

|style="background:#efcfff;"| JPN

|style="background:#efcfff;"| AUS

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!rowspan="2" nowrap| 말보로 맥라렌 메르세데스

! nowrap| 맥라렌 MP4/11

!rowspan="2" nowrap| 메르세데스 FO 110/3 3.0 V10

|style="background:#efcfff;"| AUS

|style="background:#efcfff;"| BRA

|style="background:#cfcfff;"| ARG

|style="background:#ffdf9f;"| EUR

|style="background:#efcfff;"| SMR

|style="background:#dfdfdf;"| MON

|style="background:#efcfff;"| ESP

|style="background:#dfffdf;"| CAN

|style="background:#dfffdf;"| FRA

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!rowspan="2"| 7위

!rowspan="2"| 18

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! nowrap| 맥라렌 MP4/11B

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|style="background:#dfffdf;"| GBR

|style="background:#dfffdf;"| GER

|style="background:#efcfff;"| HUN

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|style="background:#efcfff;"| ITA

|style="background:#cfcfff;"| POR

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!rowspan="2" nowrap| 웨스트 맥라렌 메르세데스

!rowspan="2" nowrap| 맥라렌 MP4/12

! nowrap| 메르세데스 FO 110E 3.0 V10

|style="background:#ffffbf;"| AUS

|style="background:#cfcfff;"| BRA

|style="background:#efcfff;"| ARG

|style="background:#efcfff;"| SMR

|style="background:#efcfff;"| MON

|style="background:#dfffdf;"| ESP

|style="background:#cfcfff;"| ''CAN''

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| style="background:#ffdf9f;" rowspan="2"| '''3위'''

| style="background:#ffdf9f;" rowspan="2"| '''36'''

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! nowrap| 메르세데스 FO 110F 3.0 V10

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|style="background:#cfcfff;"| FRA

|style="background:#dfffdf;"| GBR

|style="background:#efcfff;"| GER

|style="background:#efcfff;"| HUN

4. 개인 생활

데이비드 콜사드는 오랫동안 모나코에서 거주해 왔으며, 런던, 벨기에, 스위스에도 집을 소유하고 있다.^[128] 그는 영국에 여러 개의 고급 호텔을 소유하고 있으며, 모나코 퐁비에유에 위치한 콜럼버스 호텔 모나코의 전 소유주이기도 하다.^[129] 2001년 봄부터는 모나코에서 친구 2명과 ''호텔 콜럼버스''를 공동 경영하고 있으며, 맥라렌 시대에는 모나코 GP 때 팀의 숙소로도 이용되었다. 경영상의 의견 차이로 지분을 매각한다는 보도가 있었다.

2000년 5월 2일, 친구 데이비드 머레이의 리어젯을 임대하여 니스의 코트다쥐르 국제공항으로 가는 도중, 비행기 엔진에 문제가 발생하여 리옹-사토라스 공항, 프랑스에 비상 착륙을 시도하다 추락했다. 콜사드, 당시 약혼녀였던 미국 모델 하이디 위클린스키, 개인 트레이너/보디가드 앤디 매튜스는 생존했고, 머레이의 개인 조종사 데이비드 손더스와 부조종사 댄 월리는 사망했다.^[130] 콜사드와 위클린스키는 2001 시즌 시작 전에 약혼을 끝냈으며, 이후 다른 여성들과의 불륜 혐의에 대한 부정확한 신문 보도가 이어졌다.^[131] 2000년 봄에 콜사드와 당시 연인이었던 하이디 비칠린스키가 탑승한 프라이빗 제트가 추락. 조종사와 부조종사는 사망했지만, 콜사드와 하이디는 기적적으로 살아났다. 그 직후의 제5전 스페인 GP에서는, 갈비뼈에 금이 갔다는 핸디캡을 안고도 컬사드는 훌륭하게 2위에 입상, 한때 '''철인'''・'''불사신 F1 파일럿'''이라고 불리기도 했다.

콜사드는 2005년까지 브라질 모델 시모네 압델누르와 4년간 교제했다.^[132] 콜사드는 2006년 6월 2일 프랑스 TV 채널 TF1의 벨기에 포뮬러 원 통신원인 카렌 미니에와 약혼했다. 이들은 2013년에 결혼했다.^[133] 콜사드와 미니에는 2008년 11월 20일에 아이를 낳았다.^[134] 2008년 12월에는 미니에와의 사이에 아들이 태어났다. 2013년 11월 27일에는 모나코에서 미니에와 정식 결혼식을 올렸다. 플레이보이로도 유명하며, F1 데뷔전을 여자 친구와 동반한 것을 시작으로, 그의 곁에는 항상 미녀 여자 친구가 있었다^[167]。게다가 어느 여성과도 오래 지속되지 못하고, 앞서 언급한 하이디와도 생사의 위기를 넘은 관계였음에도 불구하고, 결국 헤어졌다. 또, 그는 2001년에 영국의 BBC의 개인 인터뷰에서 "월드 챔피언이 될 때까지 결혼은 하지 않겠다"^[168]라고 호언했지만, 결국 챔피언의 자리를 얻지 못한 채 2006년에 벨기에인 전 텔레비전 리포터인 카렌 미니에와 약혼했다. 그 당시의 인터뷰에서는 "나의 플레이보이는 끝을 고했다"라고 말하며, 과거에 염문을 뿌렸던 수많은 여성과의 적나라한 추억을 이야기하며, 카렌 미니에와의 만남을 "진실한 사랑"이라고 칭했다^[169]。

그의 고향인 트윈홀름에는 그의 이름을 딴 박물관이 있었지만 현재는 문을 닫았다. 이 박물관은 이전에 콜사드의 여동생 린세이가 운영했는데, 린세이는 2013년 2월 과다 복용으로 사망했다.^[135]^[136] 그의 이복 여동생 엘레인은 2011년 잠자던 중 사망했다.^[138] 그의 고향 마을의 팬들은 "트위노시"(트윈홀름과 팬을 뜻하는 이탈리아어 "티포시"의 합성어, 페라리 팬들이 사용하는 단어)라고 불리며, 경주일에 모인다.^[139] 그는 2007년에 자서전 ''있는 그대로''를 출간했다. 그 책에서 그는 카트 챔피언십에서 경쟁할 때 체중 감량의 필요성 때문에 십 대 시절 신경성 폭식증을 겪었다고 밝혔다.^[140] 2008년 콜사드는 크리스찬 휴즈와 배우/진행자 아만다 홀든의 결혼식에서 신랑 들러리를 섰다.^[141]

콜사드의 사촌인 뉴질랜드인 파비안 콜사드도 레이싱 드라이버이며,^[142] 여러 주니어 챔피언십에서 우승했다. 그는 현재 팀 시드니 소속으로 호주 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈에 출전하고 있다.^[143]

콜사드는 척수 부상 자선 단체인 윙스 포 라이프의 홍보대사이다.^[144] 그는 모터스포츠에 기여한 공로로 2010년 생일 기념 서훈에서 대영 제국 훈장 (MBE)을 받았다.^[145] 콜사드는 메르세데스-벤츠 브랜드 홍보대사이며, 메르세데스-벤츠 SLS AMG 개발에 참여했다.^[146]

같은 고향 출신의 WRC 전 챔피언 콜린 맥레이와 친분이 있었다. 2007년 9월 15일, 헬리콥터 사고로 맥레이 (및 동승했던 맥레이의 아들과 아들의 친구, 맥레이 집안의 친구)가 사망한 것을 보고, 일본 GP에서는 흰색과 회색으로 디자인된 특별 사양의 헬멧을 착용하고, 헬멧 쉴드 하단에는 맥레이의 공식 웹사이트 주소를 넣었다. 이 디자인은 맥레이가 마지막으로 사용한 헬멧 디자인과 기본적으로 동일하지만, 헬멧 윗부분에 적힌 레드불의 캐치프레이즈 "GIVES YOU WINGS (날개를 준다)"가 강한 메시지성을 가지게 되었다. 컬사드는 레이스 종료 후, 각 팀의 드라이버들에게 "맥레이 사양" 헬멧에 사인을 넣도록 요청하고, 맥레이의 유족에게 경의와 조의의 표시로 기증하겠다고 공약했다. 또한 9월 30일에 열린 추도식에 비디오로 메시지를 보냈다.

1997년과 1998년에 F1에 출전했던 일본인 드라이버 나카노 신지가 영국에서 포뮬러 복스홀에 출전했던 1990년, 포뮬러 오펠에 출전했던 컬사드와 같은 방을 쉐어하는 룸메이트가 되어, 1년간 공동 생활을 했기 때문에 친분이 깊다^[165]。컬사드의 F1 데뷔 2년 반 후, 나카노가 프로스트 그랑프리에서 데뷔한 개막전에서 "어서와 F1에!"라고 말을 걸었다고 일본 기자에게 말했다.

"조니 허버트는 아주 친한 사이"라고 몇몇 인터뷰에서 공언하고 있다. 허버트가 첫 우승 (자신은 3위 입상)을 한 1995년 영국 GP에서는 시상대에서 2위의 장 알레시와 함께 우승자를 어깨에 올려 축복했다. 이 레이스에서 컬사드는 중반부터 선두를 달려, 그 자신에게도 첫 승리의 기회였지만, 페널티로 인한 피트 스톱으로 후퇴. 그럼에도 레이스 후 "내가 이겼어도 물론 기뻤겠지만, 차라리 조니의 우승이 내 일처럼 기쁘다."라고 말했다.

F1계에서 저명한 디자이너 중 한 명인 에이드리언 뉴이와는 함께 F1 머신을 드라이브하기도 하는 등, 관계가 깊다^[166]。컬사드가 1994년에 윌리엄스에 합류한 이후, 컬사드가 1996년에 맥라렌으로 이적한 다음 해인 1997년에 뉴이도 맥라렌으로 이적, 또, 컬사드가 2005년에 레드불로 이적한 다음 해인 2006년에 뉴이도 레드불로 이적하는 등, 우연히 컬사드가 이적한 다음 해에 뉴이가 컬사드를 따라 같은 팀으로 이적하는 형태가 되었다. 컬사드가 2010년에 레드불의 리저브 드라이버를 맡는 것을 끝낼 때까지, 컬사드와 뉴이의 F1에서의 동일 팀 재적은 윌리엄스에서 약 2년, 맥라렌에서 약 8년, 레드불에서 약 5년으로, 총 15년에 달한다. 또한, 2018년에는 컬사드와 뉴이는 새롭게 여성 한정 포뮬러 레이스 "W 시리즈"를 창설하여, 함께 운영 책임자로 취임하는 등, F1계에서도 가장 업무적으로 관계가 깊은 두 사람으로 인식되고 있다.

드라이버의 트러블이나 가십에 휩싸이는 F1계에서, 컬사드는 매우 온후하고 신사적인 인물로 알려져 있으며, F1계에서는 같은 팀의 드라이버끼리의 대립이 다반사였지만, 컬사드에 관해서는 현역 시절 팀 동료와 눈에 띄는 대립을 일으키지 않았다. 맥라렌 황금기의 팀 동료였던 미카 하키넨과는 종종 불화설이 전해졌지만, 실제로는 그런 대립 관계는 없었고, 하키넨의 은퇴 레이스가 된 2001년 일본 그랑프리에서는 오랜 감사의 의미로 순위를 양보받았다. 또한 레드불 시대에는 많은 팀 동료와의 대립 관계를 공언했던 "악명"의 마크 웨버와 2년간 콤비를 이루었지만, 컬사드와의 관계는 양호했고 특별히 문제를 일으키지 않았다. 2004년 시즌에는 개막 전에 맥라렌으로부터의 실질적인 방출이 결정되었지만 좌절하지 않고 묵묵히 레이스나 테스트·프로모션 활동 등을 계속했고, 이탈 전까지 팀에 공헌했다.

얼굴이 네모난 것이 특징이며, 캐리커처 등에서는 광대뼈가 튀어나온 얼굴로 그려지는 경우가 많다. 네모난 얼굴은 본국 영국에서도 인식되어, 영국에서는 "식빵"(sliced bread)이라고 불린다. 1996년 모나코 GP에서는 헬멧을, 머리 모양이 전혀 다른 미하엘 슈마허에게 빌려서 레이스에 출전했다. 일본에서는 "페야쿠 선생님"(페야쿠 소스 야키소바)이라고 불리며, 2015년 일본 GP의 게스트로 방일했을 때는 토크쇼 종료 직전에 팬으로부터 페야쿠를 받는 해프닝도 있었다. 또한, 인터넷에서는, 이 애칭과 관련하여, 1998년 벨기에 GP에서 발생한 다중 충돌을 "뜨거운 물 버리기 대실패"라고 부르기도 한다.

레드불 시대, TBS 계열에서 방송되었던 버라이어티 프로그램 『세계 발리발리★밸류』에 출연, 현역 F1 드라이버 겸 실업가로 소개되어, 프로그램에서 자택과 경영하는 호텔 등을 공개했다. 리포터인 야마자키 마사야로부터 "레이스에서 프로그램을 홍보해 달라"는 부탁을 받자, "1억 (엔)으로, (자신이 레이스 중에 착용하는) 헬멧의 바이저에 프로그램 이름을 넣자. 특별 서비스야."라고 제안. 야마자키가 "거기에 제 얼굴 사진도 넣어 주세요!"라고 딴지를 걸자, "그럼 2억이네!"라고 웃으며 대답했다.

5. 미디어 활동

2008년 11월 25일, 콜사드는 BBC의 포뮬러 원 중계 방송에서 제이크 험프리와 에디 조던과 함께 해설자로 합류한다는 발표가 있었다. 2010년 말 해설자 조나단 레가드가 떠나면서 콜사드는 성공적인 화면 테스트를 거친 후 브런들과 함께 공동 해설자로 발표되었다. 그는 또한 ''데일리 텔레그래프''와 BBC 스포츠에 정기적으로 칼럼을 기고한다.

2016년, 콜사드는 BBC가 포뮬러 원 중계를 포기한 후 채널 4에 합류했다. 채널 4에서 그는 포뮬러 원 중계의 해설과 공동 진행을 계속했다. 콜사드는 전 공동 진행자인 제이크 험프리와 함께 위스퍼 필름스를 공동 소유하고 있으며, 이 제작사는 채널 4에 의해 모든 레이스 중계를 제작하도록 선택되었다. 그는 조던과 함께 ''탑 기어''의 진행 역할을 제안받았지만 "채널 4가 좋은 선택을 했다"며 제안을 거절했다.

2017년 멕시코 시티 ePrix에서는 채널 5 중계의 분석가로 게스트 출연했다. 2018년 10월 10일, 콜사드는 W 시리즈의 대변인 겸 자문 위원으로 발표되었는데, 이는 포뮬러 3-공인 Tatuus T-318 섀시를 기반으로 한 여성 레이싱 챔피언십이다. 그는 또한 W 시리즈의 공동 해설자이기도 했다.

2023년 그는 전 BBC 공동 진행자인 에디 조던과 함께 ''Formula For Success''라는 팟캐스트를 시작했다.

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