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후지 스피드웨이

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목차

1. 개요

후지 스피드웨이는 일본 시즈오카현에 위치한 레이싱 서킷으로, 1960년대에 건설 계획이 시작되어 1965년 12월에 개장했다. NASCAR 스타일의 레이스를 유치하려던 계획에서 출발하여, 4km의 뱅크된 슈퍼 스피드웨이로 설계되었으나 자금 부족으로 로드 코스로 변경되었다. 1976년과 1977년에는 F1 일본 그랑프리를 개최했으나, 1970년대 잦은 사고로 인해 30도 뱅크가 폐쇄되기도 했다. 2000년 토요타 자동차가 경영권을 인수하여 2005년 헤르만 틸케의 설계를 바탕으로 대대적인 리뉴얼을 거쳤으며, 현재는 FIA 세계 내구 선수권, 슈퍼 포뮬러, SUPER GT 등 다양한 레이스 및 이벤트를 개최하고 있다.

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후지 스피드웨이
기본 정보
후지 스피드웨이
후지 스피드웨이
위치오야마, 슨토 군, 시즈오카현, 일본
시간대UTC+09:00
좌표35° 22′ 18″ N 138° 55′ 36″ E
개장1965년 12월. 재개장: 2005년 4월
폐장2003년 9월
소유주도요타 (2000년–현재), 미쓰비시 지소 (1965년–2000년)
수용 인원110,000명
설계자다이세이 건설 (1966년), 헤르만 틸케 (2005년)
운영 회사후지 스피드웨이 주식회사
옛 약칭FISCO
주요 이벤트FIA 세계 내구 선수권 대회 (6시간 후지 내구 레이스) (2012–2019, 2022–현재)
GT 월드 챌린지 아시아 (2017–2019, 2022–현재)
슈퍼 GT (1993–2003, 2005–현재)
슈퍼 포뮬러 (1973, 1975–1979, 1982–2003, 2005–현재)
람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 (2012–2019, 2023–현재)
과거 이벤트포뮬러 원 (일본 그랑프리) (1976–1977, 2007–2008)
그랑프리 모터사이클 경주 (일본 모터사이클 그랑프리) (1966–1967)
아시안 르망 시리즈 (2013–2018)
세계 스포츠카 선수권 대회 (1982–1988)
FIA 등급1
공식 웹사이트후지 스피드웨이 공식 웹사이트
트랙 레이아웃
후지 스피드웨이 레이아웃 (2005년-현재)
국제 레이싱 코스 (사륜)
길이4.563 km (2.835 mi)
코너 수16
랩 레코드1:18.426
랩 레코드 드라이버펠리피 마사
랩 레코드 차량페라리 F2008
랩 레코드 년도2008년
랩 레코드 클래스F1
길이4.400/4.470 km (2.734/2.777 mi)
코너 수12
랩 레코드1:17.025
랩 레코드 드라이버앤드루 길버트-스콧
랩 레코드 차량롤라 T93/50
랩 레코드 년도1994년
랩 레코드 클래스F3000
길이4.359/4.410/4.441 km (2.709/2.740/2.759 mi)
코너 수8 (1984년 ~ 1987년 8월까지 10개 코너)
랩 레코드1:14.300
랩 레코드 드라이버조디 셰크터
랩 레코드 차량울프 WR1
랩 레코드 년도1977년
랩 레코드 클래스F1
길이5.999 km (3.728 mi)
코너 수15
랩 레코드1:32.570
랩 레코드 드라이버번 슈판
랩 레코드 차량마치 722
랩 레코드 년도1973년
랩 레코드 클래스F2000
회사 정보
회사명후지 스피드웨이 주식회사
영문 회사명Fuji International Speedway Co.,Ltd
종류주식회사
시장 정보비상장
본사 우편번호410-1307
본사 소재지시즈오카현 슨토 군 오야마초 나카히나타 694
설립1963년 12월 19일
업종서비스업
사업 내용각종 레이스 주최/공동 주최 및 운영, 레이스장 및 부대 설비 대여, 드라이빙 스쿨 경영, 간판 광고/프로그램 광고 등 광고 관련 업무
대표자대표이사 사장 사카이 료
자본금7억 엔
매출액48억 6,300만 엔 (2024년 3월기)
영업 이익2억 3,100만 엔 (2024년 3월기)
경상 이익2억 3,400만 엔 (2024년 3월기)
순이익2억 6,600만 엔 (2024년 3월기)
총 자산104억 2,600만 엔 (2024년 3월기)
주요 주주후지 모터스포츠 포레스트 주식회사 (100%)
특기 사항2023년 4월 3일 후지 모터스포츠 포레스트 주식회사 (도요타 자동차 주식회사 100% 출자) 설립에 따라, 동사의 완전 자회사가 됨. 미쓰비시 지소와 다이세이 건설의 보유 주식이 도요타 자동차로 이전.

2. 역사

2. 1. 건설 계획의 단서

1960년대, 일본에서 자동차 부품 수입업을 하던 돈 니콜스는 미국의 NASCAR 방식의 스톡카 레이스를 일본에 도입하려 했다. 당시 건설 대신이었던 가와노 이치로가 기획의 발단이었다는 설이 있지만, 가와노는 1964년 가을 이후 모리 나가히데의 요청으로 건설 계획에 참여한 것으로, 후지 스피드웨이 측은 니콜스의 스톡카 레이스 유치 움직임이 서킷 설립의 발단이 되었다고 기록하고 있다.

니콜스는 빌 프랑스 NASCAR 회장과 협의 후, 일본의 여러 종합 상사에 서킷 건설을 제안했다. 그 중 마루베니 회장 모리 나가히데가 관심을 보였고, 1963년 12월 18일 마루베니의 후원으로 "일본 나스카 주식회사"가 설립되어 모리가 사장을 맡았다. 호리우치 미츠오 (후지큐코 사장, 후에 통상 산업 대신), 고바야시 세츠타로 (후지 사진 필름 경영자) 등 정재계 거물들이 임원으로 참여했다.

1964년 1월 15일, 일본 나스카는 NASCAR와 일본 및 극동 지역에서의 NASCAR 형식 레이스 독점 개최권 계약을 체결했다. 이 계약을 통해 1바퀴 2.5마일, 시속 320km로 주행 가능한 최대 31도에서 34도 뱅크각을 갖춘 오벌 트랙 (슈퍼 스피드웨이) 건설이 결정되었다.

2. 2. FISCO 설립

1963년, 일본 NASCAR 주식회사가 설립되었다. 초기에는 일본에서 NASCAR 스타일의 레이스를 개최할 계획이었고, 트랙은 원래 4km의 뱅크된 슈퍼 스피드웨이로 설계될 예정이었다. 그러나, 프로젝트를 완료할 자금이 부족하여 뱅크의 일부만 완성되었다.

미쓰비시 부동산(Mitsubishi Estate)은 서킷에 투자하여 1965년 10월 경영권을 인수했다. 서킷 건설에 관한 이야기가 구체적으로 진행되면서, 당초 예정했던 예산으로는 완공이 불가능하다는 판단에 이르러, 사장 모리 나가히데로부터 전 건설 대신인 고노 이치로에게 상담이 들어왔다. 고노 이치로(1961년)의 참여를 통해, 1965년 1월에 일본 나스카사의 경영진이 쇄신되었다. 사장 모리는 퇴임하고, 고노의 아들이자 마루베니 이이다의 사원이었던 고노 요헤이(1985년)가 부사장으로 입사하여, 이후 실무 담당자가 되어 건설 계획을 진두지휘하게 된다.

[[파일:Ichiro Kono 01.jpg|고노 이치로(1961년)|[[파일:Yohei Kono 1985.jpg|고노 요헤이(1985년)]]

고노 요헤이는 NASCAR사와의 계약료가 고액인 것에 불만을 품고, NASCAR 방식의 경영이 일본에서 통용될 것이라고 생각하지 않아 계약 중단을 결정했다. NASCAR사 역시 현지 보고를 통해 고노와 같은 생각이었고, 양사는 1965년 2월 계약을 파기하기로 합의했다.

NASCAR사와의 계약을 종료함에 따라, 사명을 현재의 "후지 스피드웨이 주식회사"로 변경했다. "서킷"이 아닌 "스피드웨이"라는 이름을 붙인 것은 오벌 건설 계획의 잔재이다. 그 후 서킷의 애칭은 영어 사명에 "인터내셔널"을 더한 "후지 인터내셔널 스피드웨이 컴퍼니('''F'''uji '''I'''nternational '''S'''peedway '''CO'''mpany)"를 줄인 "'''FISCO'''"(피스코)로 결정되었다.

2. 3. 건설부터 개장까지의 경위

후지 스피드웨이 주식회사는 1963년 재팬 NASCAR 주식회사로 설립되어, NASCAR 스타일의 레이스를 일본에서 개최할 계획이었다. 따라서 트랙은 원래 4km의 뱅크가 있는 슈퍼 스피드웨이로 설계될 예정이었으나, 프로젝트를 완료할 자금이 부족하여 뱅크의 일부만 완성되었다. 미쓰비시 부동산(Mitsubishi Estate)은 서킷에 투자하여 1965년 10월 경영권을 인수했다.

당초 계획은 데이토나 인터내셔널 스피드웨이와 비슷한 트라이앵글 오벌 트랙 (삼각형 모양)을 건설하는 것이었다. 1964년 7월에는 데이토나를 설계한 찰스 머니페니가 일본을 방문하여 설계를 시작하기 위해 현지 시찰을 했다. 그러나, 건설 예정지가 산기슭의 경사지에 있다는 것이 밝혀지면서, 오벌 트랙 건설은 현실적이지 않다는 것이 드러났다. 스털링 모스는 "이 지형으로 데이토나형 오벌 코스를 만드는 것은 난센스이며, 유럽형 로드 코스를 만들어야 한다"고 지적했다.

로드 코스로 개조된 서킷은 1965년 12월에 개장했다. 1966년 트랙은 재키 스튜어트가 우승한 USAC 인디 카 비선수권 레이스를 개최했다. 1967년에는 24시간 레이스를 개최했다.

2. 4. 개업

1963년 후지 스피드웨이 주식회사는 재팬 NASCAR 주식회사로 설립되었다. 초기에는 일본에서 NASCAR 스타일의 레이스를 개최할 계획으로, 의 뱅크된 슈퍼 스피드웨이로 설계되었으나, 자금 부족으로 뱅크의 일부만 완성되었다.[5] 미쓰비시 부동산(Mitsubishi Estate)은 서킷에 투자하여 1965년 10월 경영권을 인수했다.[5]

로드 코스로 개조된 서킷은 1965년 12월에 개장했다.[5] 1966년 1월 3일에 개장했으며, 첫 레이스 행사는 3월 12일에 개최된 아마추어 라이더에 의한 2륜 레이스인 "제7회 전일본 모터사이클 클럽맨 레이스"였다.[5] 3월 27일에는 4륜 개업 행사 "제4회 클럽맨 레이스 후지 대회"가 열렸고, F1 세계 챔피언 짐 클라크가 F3 머신으로 전시 주행을 했다.

1966년 5월 3일 제3회 일본 그랑프리가 개최되어 9만 5천 명의 관객이 모였다.[5] 닛산 자동차, 토요타 자동차, 프린스 자동차, 이스즈의 워크스 대결이 펼쳐졌다.

1966년 인디 후지 200마일, 1968년과 1969년 월드 챌린지 컵 후지 200마일 레이스(일본 Can-Am) 등 해외 초청 레이스도 개최되었다. 후나바시 서킷(1967년 폐쇄), 츠쿠바 서킷(1970년 개장)과 함께 간토, 도카이 지방 모터스포츠의 중심지가 되었다.

넓은 뱅크 코너("다이이치")에서 대형 사고가 자주 발생하여, 1974년 카자토 히로시와 스즈키 세이치가 화재 사고로 사망하고 6명이 부상당하는 사고가 발생했다.[5] 이후 트랙의 새로운 부분이 건설되어 코스는 5개의 빠른 코너를 제거했다. 1966년 재키 스튜어트가 우승한 USAC 인디 카 비선수권 레이스를 개최했고, 1967년에는 24시간 레이스를 개최했다.[5]

스피드웨이는 1976 시즌 말 일본 최초의 포뮬러 원 레이스를 개최했다.[5] 제임스 헌트와 니키 라우다 사이의 경쟁이 벌어졌고, 마리오 안드레티가 우승, 헌트가 타이틀을 획득했다.[5] 1977년 질 빌뇌브의 사고로 관중 2명이 사망하면서 포뮬러 원은 스즈카로 이동했다.[5]

2. 5. 30도 뱅크

후지 스피드웨이의 상징이었던 30도 뱅크는 잦은 사고로 인해 1974년에 폐쇄되었다.[5] 30도 뱅크는 후지 스피드웨이 개장 당시의 제1 코너로, 최대 30도의 캔트가 적용된 뱅크 코너였다. 전장 1.6km의 홈 스트레이트에서 속도를 거의 줄이지 않고 돌입하는 구간으로 서킷의 명물이었으나, 개장 이후 10년도 안 되는 기간 동안 여러 차례의 중대 사고가 발생했다.[5]

1966년 5월 3일 제3회 일본 그랑프리의 서포트 레이스에서 나가이 켄이치의 사망 사고가 발생하여, 서킷 최초의 사망 사고로 기록되었다. 1973년 11월 23일 후지 GC 최종전에서는 나카노 마사하루가 사망하는 다중 연소 사고가 발생했다. 이 사고는 TV로 생중계되었는데, 주최 측은 방송에 공백이 생기지 않도록 레이스를 속행하여 언론의 비판을 받았다. 1974년 6월 2일 후지 GC 제2전에서는 카자토 유타카와 스즈키 세이이치가 사망하고 6명이 중경상을 입는 대형 사고가 발생하여, FISCO는 30도 뱅크 사용 중지를 결정했다.

30도 뱅크는 다음과 같은 문제점이 지적되었다.

  • '''레코드 라인 문제''': 주행 라인이 실질적으로 1개밖에 없어 병주가 불가능했고, 이는 뱅크 입구에서 추월 경쟁을 유발하여 사고의 원인이 되었다. 뱅크가 내리막 경사에 건설되어 뱅크 상단으로 레코드 라인이 한정되었고, 뱅크 입구와 출구의 각도 변화가 급격한 것도 원인으로 작용했다.
  • '''포장 불량''': 당시 미숙한 포장 기술로 인해 뱅크 내 노면이 울퉁불퉁했고, 이는 차량에 외력을 가해 튀거나 바닥에 닿는 현상을 유발했다.
  • '''안전 설비 부족''': 뱅크 바깥쪽에 차량 돌출을 막는 콘크리트 월과 같은 유효한 설비가 없었고, 가드레일 기초도 취약했다.
  • '''바람의 영향''': 뱅크 아래에서 바람이 불어 차량과 노면 사이에 공기가 들어가 차량이 뜨는 경우가 있었다.


레이스에서 30도 뱅크는 사용되지 않지만, 구 코스 시대 말기에 체험 주행회가 열렸으며, 현재는 일부 노면이 기념물로 남겨진 메모리얼 파크가 되었다.

30도 뱅크 흔적

2. 6. 후지 GC 개최

1971년, 미국에서 도입된 "대기 정화법(마스키법)" 대책으로 인해 자동차 제조사의 모터스포츠 활동이 침체되자, 후지는 개인 레이서 중심의 "후지 그랑 챔피언 레이스(후지 GC)"를 창설하여 간판 이벤트로 육성했다. 이 무렵에는 서킷 주변에 정비 차고가 모여들면서 "오고신 레이스 마을"이라고 불리게 되었다.

그러나 1973년과 1974년에는 후지 GC에서 사상 사고가 발생하여 명물이었던 30도 뱅크가 폐쇄되었다.

2. 7. F1 개최 (1976년・1977년)

1976년, 일본 최초의 F1 레이스인 'F1 세계 선수권 인 재팬'이 후지 스피드웨이에서 개최되었다. 이 레이스는 제임스 헌트와 니키 라우다 사이의 월드 챔피언십 경쟁으로, 비가 내리는 상황 속에서 헌트가 타이틀을 획득할 충분한 점수를 얻었다. 마리오 안드레티가 레이스에서 우승했으며, 라우다는 위험한 상황을 이유로 기권했다.

1977년에는 '일본 그랑프리'라는 명칭으로 제2회 대회가 개최되었다. 호시노 카즈요시, 타카하라 타케오, 타카하시 쿠니미츠 등 일본인 드라이버들이 활약했지만, 1코너에서 로니 피터슨(티렐)과 접촉한 질 빌뇌브(페라리)의 머신이 공중으로 날아 출입 금지 구역에 있던 카메라맨과 경비원이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고와 적자 개최로 인해 일본 자동차 연맹(JAF)은 주최에서 물러났고, 이듬해부터 F1 개최는 취소되었다. 결과적으로 1987년 스즈카 서킷에서 개최될 때까지 F1 일본 개최는 9년간 중단되었다.

2. 8. 폐쇄 위기

1979년 7월, 고텐바 청년 회의소(고텐바 JC)가 시즈오카현 지사(야마모토 케이조로)에게 후지 스피드웨이 폐지 의향을 진정했다. 이 움직임에 호응하여, 경영권을 가진 미쓰비시 지쇼는 서킷 폐지와 골프장 등을 중심으로 한 레저랜드로의 전용을 검토하기 시작했다. 이것을 계기로 서킷 존폐를 둘러싼 논의가 시작되어 1986년까지 이어지게 된다.

이 진정의 배경에는 후지 GC 관람을 목적으로 한 폭주족(그라창족)이 서킷 주변에서 집회나 폭주 행위를 반복하여 주변 환경이 악화되는 문제가 있었다. 당시의 사회에서 모터스포츠의 인지도가 낮아 "모터스포츠 자체가 폭주 행위를 조장하는 것이고, 바람직하지 않다"는 의견도 일부 있었다.

1980년 12월에는 레이싱 드라이버와 레이싱 팀, 모터 저널리스트 등이 "일본 모터스포츠 진흥회"를 설립하여 폐지 반대 운동을 시작했다. 1984년 1월 NHK 보도를 계기로 폐지 논의가 재연되어, 1985년 4월 말에는 FISCO가 1986년 말에 레이싱 서킷을 폐지한다고 발표하기에 이른다. 이에 부지 지주들의 대부분이 서킷 존속을 지지하면서 미쓰비시 지쇼에 대항하여 "후지 스피드웨이 협력 위원회"를 조직하고, "일본 모터스포츠 진흥회"와도 손을 잡고 반대 운동을 전개했다. 반대 운동 중 다카하시 쿠니미쓰와 호시노 카즈요시, 하세미 마사히로를 비롯한 레이싱 드라이버와 모터 저널리스트, 서킷 지주 등이 도쿄에서 후지 스피드웨이 폐지 반대를 호소하는 데모 행진을 벌였고, 이후 공개 심포지엄을 열기도 했다.

1986년에는 미쓰비시 지쇼가 후지 스피드웨이가 있는 오야마 정장에게 조정을 신청했지만(5월), 같은 해 7월 30일 "이 건은 백지화한다"는 정장 재결이 내려져 정식으로 서킷 존속이 결정되었다. 이후에도 서킷 매각 이야기는 산발적으로 나왔지만, 서킷 폐지 이야기는 폐지 소동 종결과 거의 동시에 시작된 버블 경제와, 후술할 모터스포츠 붐에 의한 융성을 받아 이후 한 번도 화제가 되지 않았다.

2. 9. 모터스포츠 붐 시기

1980년대 후반부터 1990년대 전반까지 거품 경제 상황에서 모터스포츠 붐이 일어 전일본 F3000 선수권, 전일본 F3 선수권, 전일본 스포츠 프로토타입카 내구 선수권 등 전일본 선수권 클래스 레이스가 번성했다. 이 시기에는 세계 내구 선수권의 일본 라운드(WEC-JAPAN)(1982년), 투어링카의 인터 TEC(1985년), F3의 인터내셔널 F3 리그(1990년)와 같은 국제적인 이벤트도 개최되어 국내 레이스 관계자들에게 자극을 주었다. 한편, 전일본 형식 카테고리의 인기로 인해 1989년 후지 GC가 폐지되었다. GC 폐지 후 FISCO는 코스 대여 사업에 주력했다. 후지 스피드웨이는 국제 자동차 연맹(FIA) 월드 스포츠카 챔피언십을 1982년부터 1988년까지 개최하였고, 속도가 매우 빨라 트랙에 두 개의 시케인이 추가되었다. 1989년에는 셜리 멀도니가 후지에서 쿼터마일(402m) 구간을 5.30초에 주파하기도 했다.

피트에서 나오는 재규어 XJR-11 (1991년)

2. 10. 노후화

1990년대에 후지 스피드웨이는 시설 노후화와 안전성 문제가 제기되었다.[6] 1992년에는 피트 차고와 컨트롤 타워 등이 개수되었지만, 시설 전체의 노후화는 여전했다.[6] 특히 관람객 시설은 개장 당시 그대로였으며, 지붕이 적고 콘크리트가 드러난 그랜드 스탠드석, 푸세식 화장실, 노후화된 레스토랑 등으로 인해 관람객과 참가자들로부터 개선 요구가 많았다.[6]

1997년과 1998년, 2002년에는 대형 사고가 발생하면서 안전성 문제가 더욱 부각되었다.[6] 1998년 5월 3일, 슈퍼 GT(JGTC) 레이스 전 퍼레이드 랩 도중 폭우 속에서 여러 차량이 충돌하는 사고가 발생했다.[7] 이 사고로 페라리 드라이버 오타 테츠야는 심각한 화상을 입었고,[8] 포르쉐 드라이버 스나코 토모히코는 다리가 부러졌다.[8]

이러한 문제에도 불구하고 대규모 개수를 위한 자금 마련이 어려웠다.[6] 1980년대에는 서킷 경영이 흑자를 유지했으나, 거품 붕괴 이후 모터스포츠 붐이 끝나면서 1994년부터 적자가 계속되었다.[6] 모회사인 미쓰비시 부동산도 어려움을 겪고 있어, 대규모 투자가 이루어지지 못했다.[6]

2. 11. 리뉴얼

2000년(헤이세이 12년) 11월, 토요타 자동차가 미쓰비시지쇼로부터 후지 스피드웨이(FISCO)의 발행 주식 49%를 매입하여 자본 참여하고, 서킷 경영을 인수했다. 이후 토요타 자동차의 의향에 따라 대대적인 개수 공사가 결정되었고, 2003년(헤이세이 15년) 9월부터 서킷 영업을 중단하고 공사를 시작하여 2005년(헤이세이 17년) 4월 10일에 리뉴얼 오픈했다. 이 공사에는 약 200억 엔이 투입되었으며, 폐쇄 기간 동안 후지 스피드웨이 사원들의 고용은 인근 토요타 자동차 관련 기업으로의 출장을 통해 토요타 자동차가 전적으로 담당했다.

새 코스는 1990년대 후반부터 2000년대에 걸쳐 F1을 개최하는 서킷 대부분의 코스 디자인을 담당한 헤르만 틸케가 설계했다. 약 1.5km의 직선 구간은 유지하면서도 런오프 에리어를 확대 포장하여 안전성을 높였고, 최종 구간은 급경사의 굽이진 연속 복합 코너로 변경하여 난이도를 높였다. 이러한 변경으로 국제 자동차 연맹(FIA)로부터 F1 개최가 가능한 '등급 1' 인증을 받았다.

2000년대에 재건된 메인 스탠드


새로 건축된 피트 차고(피트 빌딩 A)


코스 외 시설도 노후화가 심각하여 개선이 시급했기 때문에, 전면적인 재검토가 이루어졌다. 그랜드 스탠드, 패독 연결 지하 통로, 1992년 재건축된 피트 차고 등 대부분의 구 시설이 철거되고 새로 건설되었다. 관람객용 보도 증설, 화장실 개선, 자판기 가격 인하, 배리어 프리화 등 관람객 편의 시설도 개선되었다.

리뉴얼 공사 시공 설계는 토요타 자동차의 자본 참여 이후에도 주주로 남아있던 다이세이 건설과 미쓰비시지쇼의 협력으로 실현되었으며, 노면은 NIPPO가 담당했다.

2003년 리모델링 이후, 서킷은 역사적인 닛산 레이서들을 위한 니스모 페스티벌을 개최하고 있다. 2005년 페스티벌에서는 토요타 7 Can-Am 레이서를 투입하여 옛 일본 그랑프리 전투를 재현하기도 했다. 토요타 자동차는 니스모 페스티벌 일주일 전에 토요타 모터스포츠 페스티벌이라는 자체적인 역사적 행사도 개최한다. 서킷 근처에는 츠치야 케이이치와 세키야 마사노리의 감독 하에 리모델링의 일환으로 건설된 드리프트 코스와 토요타 안전 교육 센터, 미니 서킷이 있다.[9]

후지 스피드웨이는 2020년 하계 올림픽과 2020년 하계 패럴림픽에서 2020년 하계 올림픽 사이클 도로 사이클 경기의 결승전을 개최했다.[10]

2. 12. F1의 부활과 재철수

2007년 일본 그랑프리에서 후지 스피드웨이는 셔틀 버스 운송망 마비, 일부 지정석의 시야 미확보, 조직력 부족, 비싼 식사 등의 문제에 직면했다.[11][12] 토요타 편향과 통제에 대한 문제도 제기되었는데, 토요타 F1팀을 제외한 관중들의 깃발과 현수막 설치가 금지되었다.[13][14]

2007년 F1 일본 그랑프리 (사토 타쿠마)


2008년 일본 그랑프리에서는 주최측이 전년도의 문제점을 개선하여 관중 수를 11만 명으로 제한하고,[18] 보행로와 관람 시설을 개선했다.[19] 그러나 악천후의 영향을 받아, 이후 2013년 FIA 세계 내구 선수권 대회에서 열린 6시간 내구 레이스에도 지장을 주었다.

2007년 F1 일본 그랑프리는 29년만에 후지 스피드웨이에서 개최되었다.[20] 그러나, 2009년 토요타의 철수로 인해[20], F1 일본 그랑프리는 다시 스즈카 서킷에서 개최되게 되었다. 2007년 일본 그랑프리 당시의 여러 문제점들로 인해 관람객들로부터 민사 소송이 제기되기도 하였고, 후지 스피드웨이는 배상 명령을 받았다.

2. 13. 현재

2003년 서킷은 헤르만 틸케의 새로운 디자인을 사용하여 재설계되었고, 2005년 4월 10일에 재개장했다. 2000년대에 재건된 메인 스탠드가 있다.

경주는 폭우와 안개 속에서 진행되었고, 처음 19바퀴는 세이프티 카 아래에서 진행되었으며, 루이스 해밀턴이 우승을 차지했다.

리모델링 이후 서킷은 역사적인 닛산 레이서들을 위한 니스모 페스티벌을 개최해왔다. 토요타는 니스모 페스티벌 일주일 전에 토요타 모터스포츠 페스티벌이라는 자체적인 역사적인 행사를 개최한다. 서킷 근처에는 츠치야 케이이치와 세키야 마사노리의 감독하에 리모델링의 일환으로 건설된 드리프트 코스가 있다.

D1 그랑프리 라운드는 서킷이 역방향으로 운영되는 유일한 경우인데, 츠치야 케이이치는 새로운 레이아웃이 진입 속도를 감소시켜 드리프트에 덜 적합하다고 느꼈기 때문이다.[9] 2003년 개조 공사의 일환으로 트랙의 오래된 뱅크 섹션 대부분이 철거되었다.

후지 스피드웨이는 2020년 하계 올림픽과 2020년 하계 패럴림픽에서 2020년 하계 올림픽 사이클 도로 사이클 경기의 결승전을 개최했다.[10]

2018년 富士4時間レース/4 Heures de Fuji 2018프랑스어 (아시안 르망 시리즈)


F1 세계 선수권 대회가 개최되지 않은 후에도, 후지 스피드웨이는 FIA의 "등급 1"을 계속 유지하며, FIA 세계 내구 선수권의 후지 6시간 레이스 (2012년 시즌부터)등의 국제 레이스 시리즈, 수퍼 포뮬러, SUPER GT 등 국내 최고 카테고리의 레이스를 개최하고 있다.

2018년 6월에는 슈퍼 내구 시리즈 레이스로서 후지 24시간 레이스가 50년 만에 개최되었으며, 이후에는 시리즈의 한 경기로 매년 개최되고 있다.[72][73]

2022년 4월, 도요타 자동차는 후지 스피드웨이를 중심으로 호텔과 박물관, 레이스 차량 차고 등을 갖춘 "후지 모터스포츠 포레스트"를 구축하는 구상을 발표했다. 그 일환으로, 같은 해 10월에 서킷 인접지에 후지 스피드웨이 호텔이 개업하였으며, 호텔의 1층・2층에 병설된 후지 모터스포츠 박물관도 같은 날 개업했다.

2023년 4월 3일, 도요타 자동차는 신회사 "후지 모터스포츠 포레스트 주식회사"를 설립했다. FSW사는 도요타 자동차 계열의 완전 자회사가 되었다.

3. 코스

후지 스피드웨이는 다양한 레이스 및 이벤트를 위한 5종류의 코스를 갖추고 있다.

=== 5종의 코스 ===

후지 스피드웨이에는 2023년 현재 "본 코스" 외에도 "쇼트 서킷", "멀티 퍼포스 드라이빙 코스", 짐카나 코스, 카트 코스 등 총 5개의 코스가 있어, 종목 및 목적에 따라 구분하여 사용되고 있다.[74]

본 코스는 전장 1,475m의 롱 스트레이트를 가지고 있으며, 코스 폭도 15~25m로 넓은 편이다.( 스즈카는 10~14m)[74] 과거에는 직선과 고속 코너 위주의 초고속 코스였으나, 시대에 따라 코너를 늘려 주행 속도를 줄이는 방향으로 변화했다. 리뉴얼 이전에는 최고 속도를 중시하여 드래그가 적은 윙이나 보디 카울을 장착했으며, 1990년부터 1993년까지 개최된 인터내셔널 F3 리그에서는 해외 팀들이 리어 윙의 윗부분을 제거하여 속도를 높이기도 했다. 현재는 저속 테크니컬 섹션이 추가되어 다운포스를 고려한 세팅이 필요하다.

후지 스피드웨이 (1974–1983)


=== 코스 레이아웃의 특징 ===

후지 스피드웨이는 오벌 트랙(슈퍼 스피드웨이)으로 기획된 경위로 고속 코스 레이아웃으로 설계되었고, 개장 이래 일본 유수의 고속 서킷으로 알려져 있다. 개장 초기에는 명물 구간이었던 "30도 뱅크"를 가지고 있었다.

전장 1.475km에 달하는 장대한 메인 스트레이트를 큰 특징으로 하며, 이 스트레이트 구간은 일본 서킷에서 가장 길다. 세계적으로 봐도 그레이드 1의 상설 서킷이 갖는 스트레이트 (풀 스로틀 구간) 중에서 가장 긴 것이 된다.

현재의 코스 레이아웃은 2005년에 헤르만 틸케에 의해 재설계된 것으로, 테크니컬 코스로서의 요소도 더해졌지만, 고속 지향적인 성격은 변하지 않았다.

=== 개업 시 ===

1966년 개업 당시의 홈 스트레이트는 1.6km였으며, 30도 뱅크를 가진 6km의 하이 스피드 코스였다. 스즈카 서킷과 거의 같은 거리였으며, 풀 브레이크 포인트는 헤어핀뿐이었다. 주회 방향은 오른쪽(시계 방향)을 기본으로 하며, 1973년 일본 GP에서는 30도 뱅크를 통과하지 않는 쇼트 코스를 사용하여 평소와는 반대인 왼쪽 방향으로 레이스가 진행되었다.

1974년까지의 코스는 빨강과 파랑, 2000년까지의 코스는 녹색과 파랑, 2003년까지의 코스는 파랑(3코너 부근은 빨강, 11코너 부근은 녹색). 30도 뱅크는 빨간 선 부분.


=== 30도 뱅크 폐지 후 ===

1974년 7월에 30도 뱅크가 폐지되어, 쇼트 컷 코스를 메인으로 한 레이아웃으로 변경되었다. 코스 길이는 4.359km가 되었다. 뱅크와 그에 이어진 S자 구간이 없어지고, 홈 스트레이트는 약 1.5km로 단축되었으며, 1코너는 헤어핀으로 변경되었지만, 그 외에는 코스 레이아웃에 변경은 없고, 초고속 코스라는 점은 변함이 없었다. 1976년과 1977년의 F1 개최 시에도 이 코스가 사용되었다.

1970년대 전반까지는 일부 레이스가 코스를 좌회전하는 레이아웃으로 개최된 적이 있었지만, 30도 뱅크의 사용 종료에 따라, 이후 레이스는 모두 우회전으로 진행하는 형태로 변경되었다.

1980년대에는 4곳의 개수 공사가 진행되었다.

  • '''던롭 시케인 설치''' (1984년) - 코스 길이: 4.410km
  • 1983년 5월에 사토 후미야스가 후지 그랑 챔피언 레이스의 연습 주행 중, 최종 코너 입구의 사고로 사망했다. 같은 해 10월에는 다카하시 토오루가 역시 후지 그랑 챔피언 레이스 결승 레이스 중 최종 코너에서 사고사, 관객에게도 사상자가 발생했다.
  • 이러한 사고를 겪고, 이듬해 1984년 시즌을 앞두고, 300R에서 최종 코너의 초고속 구간의 속도 억제를 목적으로, 300R 출구와 최종 코너 입구 사이에 있는 언덕을 깎는 형태로, 우, 좌, 우로 크게 꺾는 시케인이 설치되었다. 시케인 옆의 월 부분에 던롭의 광고가 설치되어, 던롭 시케인이라고 불렸다.
  • '''1코너의 형상 변경'''(1986년) - 코스 길이: 4.441km
  • 1코너는 원래 30도 뱅크 시대에 긴급 연락용 쇼트 컷 루트로 설치된 것으로, 레이스용으로 설계된 것은 아니었다. 홈 스트레이트에서 브레이크를 남기면서 돌아나가기 때문에, 입구에서 접촉 사고가 일어나기 쉬웠다. 1986년 시즌 개막을 앞두고, 30R과 60R을 조합한 코너로 개수되어, 스트레이트 엔드에서 충분히 감속한 후 코너링하는 형태가 되었다.
  • '''산토리 시케인 설치''' (1987년) - 코스 길이: 4.470km
  • 1987년 여름에는 100R 전의 왼쪽 260R의 초고속 코너에 시케인이 설치되었다. 코너였던 구간을 직진하고, 풀 브레이크로 좌, 우로 꺾는 형태가 되었다. 이에 따라 100R은 크게 여우를 그리는 듯한 형태로 우회전하게 되어, 난이도는 대폭 증가하게 된다. 산토리가 스폰서가 되어, 1990년대 이후에는 캔 커피 「BOSS」의 대형 간판이 설치된다. 이 시케인을 「'''A코너'''」, 던롭 시케인을 「'''B코너'''」라고 하는 간략화된 명칭도 일반적으로 사용되게 되었다.
  • 덧붙여, 이때 1코너에서 뱅크로 이어지는 노면은 제거되어, 더트 런 오프 에리어가 되었다.
  • '''1코너의 형상 변경''' (1988년) - 코스 길이: 4.470km
  • 1988년 7월, 후지 500마일 연습 주행 중에, 크리스 닛센이 모는 포르쉐・962C가 1코너에서 코스 아웃하여, 대파 염상하는 사고가 있었다. 이를 받아, 사고 직후 1코너는 더욱 형상에 대한 재검토가 이루어졌다.


1980년대 시점에서, 미쓰비시 지쇼는 서킷에 대한 추가 투자를 소극적으로, 운영 회사인 FISCO는 간신히 흑자를 내는 재무 상황이었기 때문에, 거액이 필요한 개수에 비용을 투자할 여유가 없었다.，사고가 발생할 때마다, 주로 시케인을 설치하는 형태로 부분적인 개수가 반복되었다. 기본 설계는 1966년 개업 당시부터 이어져 왔기 때문에, 서킷의 국제적인 안전 기준의 높아짐에 따를 수 없었고, 1990년 여름에는, 1코너의 콘크리트 월에 대해, 너무 위험하다는 이유로 방일 외국인 드라이버들로부터 개수의 요구서가 제출되는 사태로까지 발전했다.

=== 리뉴얼 후 ===

2000년에 토요타 자동차가 서킷을 인수하여 200억 엔을 투입, 2005년에 전면 리뉴얼을 완료하고 FIA '그레이드 1'을 획득했다. 코스 길이는 4.563km, 코너 수는 16개이다.

헤르만 틸케가 재설계를 맡았으며, 메인 스트레이트는 유지하고 나머지 구간은 틸케의 재량에 맡겨졌다. 틸케는 안전성을 높이고 '초고속 코스'라는 개성을 부활시키는 것을 목표로 했다.

이 재설계로 1코너부터 100R에 걸친 구간은 1983년 이전 형태에 가까운 고속 레이아웃으로 돌아왔고, 코스 후반 제3 섹터(턴 10 이후)는 중저속 코너가 연속되는 테크니컬 섹션으로 변경되었다.

  • 턴 1 (TGR 코너) ~ 턴 2: 턴 1은 예각의 헤어핀, 턴 2는 완만한 오른쪽 코너로 변경되었다. 턴 1의 위치를 안쪽으로 50m 정도 이동하여 런오프 에어리어를 넓혔다. 턴 2로부터의 경사는 완만해지고 턴 3로 이어지는 형태가 개선되었다.

  • 턴 3 (코카콜라 코너): 산토리 시케인이 없어지고 직각에 가까운 왼쪽 코너로 변경되었다.
  • 턴 4 ~ 턴 5 (100R) ~ 턴 6 (헤어핀): 구 레이아웃을 유지하되, 100R 형태를 약간 변경하여 통과 속도를 높였다. 헤어핀도 안쪽으로 약간 이동하여 브레이킹이 어려워졌다.

  • 턴 10 (던롭 시케인): 헤어핀 형태의 턴 10을 오른쪽으로 턴하고, 왼쪽(턴 11) ~ 오른쪽(턴 12)으로 이어지는 시케인 레이아웃이 사용된다.

  • 턴 13 (제13 코너) ~ 턴 16 (최종 코너): 블라인드로 라인이 여러 개인 굽이진 코너가 오른쪽, 왼쪽, 오른쪽으로 3개 연속 이어진다.


헤르만 틸케는 랩 타임 단축을 막기 위해 저속 구간(던롭 시케인 이후)을 설치해야 했다고 밝혔다.

피트 레인 입구는 홈 스트레이트 중간에 시케인 형태로 되어 있으며, 피트 출구는 1코너 쪽으로 변경되었다.

=== 코너 명칭 ===

명명권 도입으로 각 코너에는 TGR 코너, 코카콜라 코너, 아드반 코너, 던롭 코너, GR 수프라 코너, 파나소닉 코너 등의 명칭이 붙어 있다.

2005년부터 사용되고 있는 현재 서킷 레이아웃을 구성하는 12개의 코너에 대한 공식 목록은 다음과 같다. 일부 코너만 일본어 이름을 가지고 있으며, 대부분은 스폰서십 계약의 결과이다. 나머지는 코너의 반지름(미터)을 따서 명명되었다.

  • 1번 코너: TGR 코너
  • 3번 코너: 코카콜라 코너
  • 4~5번 코너 (100R): 토요펫 100R 코너, 그린 파이트 100R
  • 6번 코너 (헤어핀 턴): 아드반 코너

  • 10~12번 코너 (시케인): 던롭 코너
  • 14번 코너: 넷츠 코너, 프리우스 코너, 렉서스 코너, GR 수프라 코너
  • 15번 코너 (최종 코너): 파나소닉 코너


전체 구성에서 던롭 코너는 좁은 오른쪽 헤어핀 턴 다음에 왼쪽-오른쪽 플릭이 이어지지만, GT 코스에서는 11번과 12번 코너를 우회하는 중간 속도의 오른쪽 핸들러이다.

3. 1. 5종의 코스

후지 스피드웨이에는 2023년 현재 "본 코스" 외에도 "쇼트 서킷", "멀티 퍼포스 드라이빙 코스", 짐카나 코스, 카트 코스 등 총 5개의 코스가 있어, 종목 및 목적에 따라 구분하여 사용되고 있다.[74]

본 코스는 전장 1,475m의 롱 스트레이트를 가지고 있으며, 코스 폭도 15~25m로 넓은 편이다.( 스즈카는 10~14m)[74] . 과거에는 직선과 고속 코너 위주의 초고속 코스였으나, 시대에 따라 코너를 늘려 주행 속도를 줄이는 방향으로 변화했다. 리뉴얼 이전에는 최고 속도를 중시하여 드래그가 적은 윙이나 보디 카울을 장착했으며, 1990년부터 1993년까지 개최된 인터내셔널 F3 리그에서는 해외 팀들이 리어 윙의 윗부분을 제거하여 속도를 높이기도 했다. 현재는 저속 테크니컬 섹션이 추가되어 다운포스를 고려한 세팅이 필요하다.

3. 2. 코스 레이아웃의 특징

후지 스피드웨이는 오벌 트랙(슈퍼 스피드웨이)으로 기획된 경위로 고속 코스 레이아웃으로 설계되었고, 개장 이래 일본 유수의 고속 서킷으로 알려져 있다. 개장 초기에는 명물 구간이었던 "30도 뱅크"를 가지고 있었다.

전장 1.475km에 달하는 장대한 메인 스트레이트를 큰 특징으로 하며, 이 스트레이트 구간은 일본 서킷에서 가장 길다. 세계적으로 봐도 그레이드 1의 상설 서킷이 갖는 스트레이트 (풀 스로틀 구간) 중에서 가장 긴 것이 된다.

현재의 코스 레이아웃은 2005년에 헤르만 틸케에 의해 재설계된 것으로, 테크니컬 코스로서의 요소도 더해졌지만, 고속 지향적인 성격은 변하지 않았다.

3. 3. 개업 시

1966년 개업 당시의 홈 스트레이트는 1.6km였으며, 30도 뱅크를 가진 6km의 하이 스피드 코스였다. 스즈카 서킷과 거의 같은 거리였으며, 풀 브레이크 포인트는 헤어핀뿐이었다. 주회 방향은 오른쪽(시계 방향)을 기본으로 하며, 1973년 일본 GP에서는 30도 뱅크를 통과하지 않는 쇼트 코스를 사용하여 평소와는 반대인 왼쪽 방향으로 레이스가 진행되었다.

3. 4. 30도 뱅크 폐지 후

1974년 7월에 30도 뱅크가 폐지되어, 쇼트 컷 코스를 메인으로 한 레이아웃으로 변경되었다. 코스 길이는 4.359km가 되었다. 뱅크와 그에 이어진 S자 구간이 없어지고, 홈 스트레이트는 약 1.5km로 단축되었으며, 1코너는 헤어핀으로 변경되었지만, 그 외에는 코스 레이아웃에 변경은 없고, 초고속 코스라는 점은 변함이 없었다. 1976년과 1977년의 F1 개최 시에도 이 코스가 사용되었다.

1970년대 전반까지는 일부 레이스가 코스를 좌회전하는 레이아웃으로 개최된 적이 있었지만, 30도 뱅크의 사용 종료에 따라, 이후 레이스는 모두 우회전으로 진행하는 형태로 변경되었다.

1980년대에는 4곳의 개수 공사가 진행되었다.

  • '''던롭 시케인 설치''' (1984년) - 코스 길이: 4.410km
  • 1983년 5월에 사토 후미야스가 후지 그랑 챔피언 레이스의 연습 주행 중, 최종 코너 입구의 사고로 사망했다. 같은 해 10월에는 다카하시 토오루가 역시 후지 그랑 챔피언 레이스 결승 레이스 중 최종 코너에서 사고사, 관객에게도 사상자가 발생했다.
  • 이러한 사고를 겪고, 이듬해 1984년 시즌을 앞두고, 300R에서 최종 코너의 초고속 구간의 속도 억제를 목적으로, 300R 출구와 최종 코너 입구 사이에 있는 언덕을 깎는 형태로, 우, 좌, 우로 크게 꺾는 시케인이 설치되었다. 시케인 옆의 월 부분에 던롭의 광고가 설치되어, 던롭 시케인이라고 불렸다.
  • '''1코너의 형상 변경'''(1986년) - 코스 길이: 4.441km
  • 1코너는 원래 30도 뱅크 시대에 긴급 연락용 쇼트 컷 루트로 설치된 것으로, 레이스용으로 설계된 것은 아니었다. 홈 스트레이트에서 브레이크를 남기면서 돌아나가기 때문에, 입구에서 접촉 사고가 일어나기 쉬웠다. 1986년 시즌 개막을 앞두고, 30R과 60R을 조합한 코너로 개수되어, 스트레이트 엔드에서 충분히 감속한 후 코너링하는 형태가 되었다.
  • '''산토리 시케인 설치''' (1987년) - 코스 길이: 4.470km
  • 1987년 여름에는 100R 전의 왼쪽 260R의 초고속 코너에 시케인이 설치되었다. 코너였던 구간을 직진하고, 풀 브레이크로 좌, 우로 꺾는 형태가 되었다. 이에 따라 100R은 크게 여우를 그리는 듯한 형태로 우회전하게 되어, 난이도는 대폭 증가하게 된다. 산토리가 스폰서가 되어, 1990년대 이후에는 캔 커피 「BOSS」의 대형 간판이 설치된다. 이 시케인을 「'''A코너'''」, 던롭 시케인을 「'''B코너'''」라고 하는 간략화된 명칭도 일반적으로 사용되게 되었다.
  • 덧붙여, 이때 1코너에서 뱅크로 이어지는 노면은 제거되어, 더트 런 오프 에리어가 되었다.
  • '''1코너의 형상 변경''' (1988년) - 코스 길이: 4.470km
  • 1988년 7월, 후지 500마일 연습 주행 중에, 크리스 닛센이 모는 포르쉐・962C가 1코너에서 코스 아웃하여, 대파 염상하는 사고가 있었다. 이를 받아, 사고 직후 1코너는 더욱 형상에 대한 재검토가 이루어졌다.


1980년대 시점에서, 미쓰비시 지쇼는 서킷에 대한 추가 투자를 소극적으로, 운영 회사인 FISCO는 간신히 흑자를 내는 재무 상황이었기 때문에, 거액이 필요한 개수에 비용을 투자할 여유가 없었다.，사고가 발생할 때마다, 주로 시케인을 설치하는 형태로 부분적인 개수가 반복되었다. 기본 설계는 1966년 개업 당시부터 이어져 왔기 때문에, 서킷의 국제적인 안전 기준의 높아짐에 따를 수 없었고, 1990년 여름에는, 1코너의 콘크리트 월에 대해, 너무 위험하다는 이유로 방일 외국인 드라이버들로부터 개수의 요구서가 제출되는 사태로까지 발전했다.

3. 5. 리뉴얼 후

2000년에 토요타 자동차가 서킷을 인수하여 200억 엔을 투입, 2005년에 전면 리뉴얼을 완료하고 FIA '그레이드 1'을 획득했다. 코스 길이는 4.563km, 코너 수는 16개이다.

헤르만 틸케가 재설계를 맡았으며, 메인 스트레이트는 유지하고 나머지 구간은 틸케의 재량에 맡겨졌다. 틸케는 안전성을 높이고 '초고속 코스'라는 개성을 부활시키는 것을 목표로 했다.

이 재설계로 1코너부터 100R에 걸친 구간은 1983년 이전 형태에 가까운 고속 레이아웃으로 돌아왔고, 코스 후반 제3 섹터(턴 10 이후)는 중저속 코너가 연속되는 테크니컬 섹션으로 변경되었다.

  • 턴 1 (TGR 코너) ~ 턴 2: 턴 1은 예각의 헤어핀, 턴 2는 완만한 오른쪽 코너로 변경되었다. 턴 1의 위치를 안쪽으로 50m 정도 이동하여 런오프 에어리어를 넓혔다. 턴 2로부터의 경사는 완만해지고 턴 3로 이어지는 형태가 개선되었다.

  • 턴 3 (코카콜라 코너): 산토리 시케인이 없어지고 직각에 가까운 왼쪽 코너로 변경되었다.
  • 턴 4 ~ 턴 5 (100R) ~ 턴 6 (헤어핀): 구 레이아웃을 유지하되, 100R 형태를 약간 변경하여 통과 속도를 높였다. 헤어핀도 안쪽으로 약간 이동하여 브레이킹이 어려워졌다.

  • 턴 10 (던롭 시케인): 헤어핀 형태의 턴 10을 오른쪽으로 턴하고, 왼쪽(턴 11) ~ 오른쪽(턴 12)으로 이어지는 시케인 레이아웃이 사용된다.

  • 턴 13 (제13 코너) ~ 턴 16 (최종 코너): 블라인드로 라인이 여러 개인 굽이진 코너가 오른쪽, 왼쪽, 오른쪽으로 3개 연속 이어진다.


헤르만 틸케는 랩 타임 단축을 막기 위해 저속 구간(던롭 시케인 이후)을 설치해야 했다고 밝혔다.

피트 레인 입구는 홈 스트레이트 중간에 시케인 형태로 되어 있으며, 피트 출구는 1코너 쪽으로 변경되었다.

3. 6. 코너 명칭

명명권 도입으로 각 코너에는 TGR 코너, 코카콜라 코너, 아드반 코너, 던롭 코너, GR 수프라 코너, 파나소닉 코너 등의 명칭이 붙어 있다.

2005년부터 사용되고 있는 현재 서킷 레이아웃을 구성하는 12개의 코너에 대한 공식 목록은 다음과 같다. 일부 코너만 일본어 이름을 가지고 있으며, 대부분은 스폰서십 계약의 결과이다. 나머지는 코너의 반지름(미터)을 따서 명명되었다.

  • 1번 코너: TGR 코너
  • 3번 코너: 코카콜라 코너
  • 4~5번 코너 (100R): 토요펫 100R 코너, 그린 파이트 100R
  • 6번 코너 (헤어핀 턴): 아드반 코너

  • 10~12번 코너 (시케인): 던롭 코너
  • 14번 코너: 넷츠 코너, 프리우스 코너, 렉서스 코너, GR 수프라 코너
  • 15번 코너 (최종 코너): 파나소닉 코너


전체 구성에서 던롭 코너는 좁은 오른쪽 헤어핀 턴 다음에 왼쪽-오른쪽 플릭이 이어지지만, GT 코스에서는 11번과 12번 코너를 우회하는 중간 속도의 오른쪽 핸들러이다.

4. 입지

서킷에서 바라본 후지산


후지산 동쪽 기슭, 해발 545-580m에 위치하며, 날씨가 불안정하다. 저녁 이후 기온이 급격히 내려가기도 하고, 기압이 낮아 터보차저 탑재 차량이 유리할 수 있어, SUPER GT에서는 자연 흡기 차량에 핸디캡이 주어지기도 했다. 안개 발생이나 폭우로 인해 레이스 중단 및 출발 지연이 잦다.

1976년 10월 F1 세계 선수권 인 재팬, 1985년 10월 세계 내구 선수권 (WEC-JAPAN), 1990년 5월 전일본 스포츠 프로토타입카 내구 선수권 제2전, 1998년 5월 전일본 GT 선수권 제2전 (오타 테츠야#비극적인 사고), 2006년 4월 포뮬러 닛폰 제1전,[75] 2008년 9월 포뮬러 닛폰 제7전, 2013년 10월 FIA 세계 내구 선수권 제6전 등 악천후로 레이스 운영에 차질을 빚은 사례가 많다.

4. 1. 악천후로 인한 문제

5. 코스 레코드

후지 스피드웨이의 공식 레이스 랩 기록은 2024년 5월 현재 다음과 같다.[21]

카테고리기록드라이버차량날짜
그랑프리 서킷 4차 구성: 4.549 km (2005년–현재)[22]
포뮬러 11:18.426[21]펠리페 마사/Felipe Massapt페라리 F20082008년 10월 12일
슈퍼 포뮬러1:21.391[21][23]후쿠즈미 니레이/福住仁嶺일본어달라라 SF192020년 12월 20일
LMP11:24.645[21][24]로익 뒤발/Loïc Duval프랑스어아우디 R182016년 10월 16일
포뮬러 니폰1:27.011[25]앙드레 로테레르/André LottererdeSwift FN092009년 4월 5일
슈퍼 GT (GT500)1:28.493[21][26]오시마 카즈야/大嶋和也일본어토요타 GR 수프라 GT5002021년 11월 28일
LMP21:30.042[21][1]닉 드 브리스/Nyck de Vriesnl오레카 072019년 10월 6일
LMH1:30.735[21][27]코바야시 카무이/小林可夢偉일본어토요타 GR010 하이브리드2022년 9월 11일
LMDh1:30.878[28]로렌스 반토르/Laurens Vanthoornl포르쉐 9632023년 9월 10일
클래스 1 투어링 카1:31.549[21][29]마르코 비트만/Marco WittmanndeBMW M4 터보 DTM2019년 11월 23일
슈퍼 포뮬러 라이츠1:32.223[21][30]미야타 리토모/宮田莉朋일본어달라라 3202020년 12월 20일
포뮬러 31:34.209[21][31]츠보이 쇼/坪井翔일본어달라라 F3172018년 10월 13일
LMP31:36.296[21][32]나이젤 무어/Nigel Moore (racing driver)영어리지에 JS P32018년 12월 9일
슈퍼 GT (GT300)1:36.553[33]카와이 코타/河合康太일본어토요타 GR 수프라 GT3002020년 11월 29일
포뮬러 리저널1:36.775[21][34]후루타니 유가/古谷悠河일본어돔 F111/32021년 9월 26일
GT31:37.061[21][35]알렉상드르 임페라토리/Alexandre Imperatori영어닛산 GT-R 니즈모 GT32018년 7월 22일
LM GTE1:37.392[21][36]톰 블롬키스트/Tom Blomqvist영어BMW M8 GTE2018년 10월 14일
람보르기니 슈퍼 트로페오1:37.508[21][37]케이 코졸리노/小林啓일본어람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오2018년 7월 22일
포르쉐 카레라 컵1:40.263[38]콘도 츠바사/近藤翼일본어포르쉐 911 (992) GT3 컵2022년 5월 3일
GT1 (GTS)1:41.195[21][39]후지 토모노부/藤井誠暢일본어페라리 550-GTS 마라넬로2007년 6월 2일
페라리 챌린지1:41.789[40]우치다 유다이/内田優大일본어페라리 488 챌린지 에보2024년 5월 12일
아우디 R8 LMS 컵1:41.946[41]마르키 리/Marchy Lee영어아우디 R8 LMS 울트라2015년 10월 10일
포뮬러 토요타1:43.795[42]이구치 타쿠토/井口卓人일본어톰스 FT302007년 11월 25일
포뮬러 41:45.185[21][43]타이라 히비키/平木湧也일본어돔 F1102020년 11월 28일
TCR 투어링 카1:47.098[44]이노츠메 안나/猪爪杏奈일본어혼다 시빅 타입 R TCR (FK8)2023년 10월 7일
GT41:47.333[21][21]키노시타 타카유키/木下隆之일본어BMW M4 GT42018년 7월 22일
그랑프리 서킷 3차 구성: 4.400/4.470 km (1987년 9월–2004년)[45]
포뮬러 30001:17.025[46]앤드류 길버트-스콧/Andrew Gilbert-Scott영어롤라 T93/501994년 4월 10일
그룹 C1:17.574[47]하세미 마사히로/長谷見昌弘일본어닛산 R92CP1992년 5월 4일
포뮬러 니폰1:17.728[48]핫토리 나오키/服部尚貴일본어레이나드 2KL2002년 4월 7일
LMGTP1:18.806[49]카타야마 우쿄/片山右京일본어토요타 GT-One (TS020)1999년 11월 7일
후지 그랑 챔피언 시리즈1:21.800[50]세키야 마사노리/関谷正徳일본어마치 89GC1989년 10월 29일
JGTC (GT500)1:25.134[51]쿠로사와 타쿠야/黒澤琢弥일본어토요타 수프라 (JZA80)2002년 7월 28일
포뮬러 31:26.344[52]카타오카 타츠야/片岡龍也일본어달라라 F3022003년 4월 6일
GT11:30.822[53]데이비드 브라밤/David Brabham영어맥라렌 F1 GTR1996년 5월 4일
포뮬러 토요타1:32.293[54]요코미조 나오키/横溝直輝일본어톰스 FT202001년 11월 25일
그룹 A1:32.867[55]안데르스 올로프손/Anders Olofssonsv닛산 스카이라인 GT-R R321992년 11월 8일
JGTC (GT300)1:32.872[56]시바하라 신스케/柴原眞介일본어베막 RD320R2002년 5월 4일
GT1:34.320[57]요고 아츠시/余郷敦일본어포르쉐 911 (996) GT3-R2000년 5월 4일
슈퍼바이크1:36.833[58]하가 노리유키/芳賀紀行일본어야마하 YZF7501997년 6월 22일
250cc1:38.215[21]가토 다이지로/加藤大治郎일본어혼다 NSR2501997년 6월 22일
125cc1:44.017[59]사토 신야/佐藤信哉일본어혼다 RS125R1996년 6월 23일
그랑프리 서킷 2차 구성: 4.359/4.410/4.441 km (1975년–1987년 8월)[60]
포뮬러 11:14.300[61]조디 쉐크터/Jody Scheckter영어볼프 WR11977년 10월 22일
포뮬러 21:18.310[62]나카지마 사토루/中嶋悟일본어마치 8421984년 4월 15일
포뮬러 20001:18.810[63]호시노 카즈요시/星野一義일본어마치 7421976년 8월 8일
그룹 C1:19.228[64]스테판 벨로프/Stefan Bellofde포르쉐 9561983년 10월 2일
오리지널 그랑프리 서킷: 5.999 km (1965년–1974년)
USAC 인디카 (비공식 예선)1:22.490[65]재키 스튜어트/Jackie Stewart영어롤라 T901966년 10월 9일
포뮬러 20001:32.570[66]번 슈판/Vern Schuppan영어마치 7221973년 5월 3일
포뮬러 리브르1:52.670[67]레오 지오게건/Leo Geoghegan영어로터스 39T1969년 5월 3일
그룹 71:52.810[68]키타노 모토/北野元일본어닛산 R3811968년 5월 3일
그룹 62:00.800[69]이쿠자와 테츠/生沢徹일본어포르쉐 9061967년 5월 3일
그룹 42:05.000[21]야스다 진지/安田銀治일본어롤라 T701967년 5월 3일
그룹 32:15.530[70]야스다 진지/安田銀治일본어재규어 XK-E1966년 5월 3일



{|class="wikitable" style="font-size: 95%;"

! 카테고리 !! 기록 !! 드라이버 !! 메이커・차종 !! 수립일 !! 레이스명

|-

!colspan=6| 1966년 - 1974년 6월 (약 6km)

|-

| '''2인승 레이싱 카 (그룹 7)'''

| 1분 44초 77

| 키타노 하지메/北野元일본어

| 닛산 R382

| 1969년 10월 9일

| 일본 그랑프리

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스 (3L)'''

| 1분 46초 16

| 다카하라 게이타케/高原敬武일본어

| 롤라 T280/Lola T280영어/포드

| 1972년 10월 9일

| 후지 마스터즈 250km

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스 (2L)'''

| 1분 48초 08

| 구로사와 모토하루/黒沢元治일본어

| 마치 74S/March 74S영어/BMW

| 1974년 5월 4일

| 후지 300km 스피드

|-

| '''포뮬러 리브레'''

| 1분 48초 08

| 나가마츠 구니오/長松邦男일본어

| 미쓰비시 콜트 F2000/Mitsubishi Colt F2000영어

| 1971년 5월 2일

| 일본 그랑프리

|-

| '''레이싱 스포츠카 (그룹 4)'''

| 1분 59초 43

| 이쿠자와 토오루/生沢徹일본어

| 포르쉐 906

| 1967년 5월 2일

| 제4회 일본 그랑프리

|-

!colspan=6| 1974년 7월 - 1983년 (4.359km)

|-

| '''그룹 C'''

| 1분 10초 20

| 슈테판 벨로프/Stefan Bellofde

| 포르쉐 956

| 1983년 10월 1일

| WEC-JAPAN (후지 1000km)

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스'''

| 1분 12초 12

| 호시노 가즈요시/星野一義일본어

| MCS IV (마치 822/March 822영어)/BMW

| 1983년 3월 26일

| 후지 300km 스피드

|-

| '''포뮬러 1'''

| 1분 12초 23

| 마리오 안드레티

| 로터스 78/포드

| 10월 22일

| 일본 그랑프리

|-

| '''포뮬러 2'''

| 1분 12초 62

| 제프 리스/Geoff Lees영어

| 마치 832/March 832영어/혼다

| 1983년 8월 14일

| RRC 후지 F2 챔피언십

|-

| '''포뮬러 2000'''

| 1분 16초 58

| 호시노 가즈요시/星野一義일본어

| 노바 512B/BMW

| 1977년 6월 4일

| 제5전 JAF 후지 그랑프리

|-

!colspan=6| 1984년 - 1985년 (4.410km)

|-

| '''그룹 C'''

| 1분 15초 92

| 한스요아힘 슈툭/Hans-Joachim Stuckde

| 포르쉐 962C

| 1985년 10월 5일

| WEC-JAPAN (후지 1000km)

|-

| '''포뮬러 2'''

| 1분 18초 31

| 나카지마 사토루/中嶋悟일본어

| 마치 842/혼다

| 1984년 4월 14일

| 일본 포뮬러 챔피언십

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스'''

| 1분 19초 77

| 호시노 가즈요시/星野一義일본어

| MCS VI (마치 842)/BMW

| 1985년 10월 19일

| 후지 마스터즈 250km

|-

| '''그룹 A'''

| 1분 37초 38

| 잔프랑코 브란카텔리/Gianfranco Brancatelliit

| 볼보 240 터보

| 1985년 11월 19일

| 인터TEC

|-

!colspan=6| 1986년 - 1987년 8월 (4.441km)

|-

| '''그룹 C'''

| 1분 14초 685

| 하세미 마사히로/長谷見昌弘일본어

| 마치 86G/닛산

| 1986년 11월 22일

| 전일본 후지 500km

|-

| '''포뮬러 3000'''

| 1분 17초 035

| 호시노 가즈요시/星野一義일본어

| 롤라 T87/50/Lola T87/50영어/혼다

| 1987년 4월 18일

| 인터내셔널 포뮬러

|-

| '''포뮬러 2'''

| 1분 19초 96

| 나카지마 사토루/中嶋悟일본어

| /혼다

| 1986년 8월 9일

| RRC 후지 F2 챔피언십

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스 (3L)'''

| 1분 18초 123

| 호시노 가즈요시/星野一義일본어

| MCS7 개량 (마치 86B/March 86B영어)/포드

| 1987년 3월 28일

| 후지 슈퍼 스피드

|-

| '''후지 그란 챔피언 레이스 (2L)'''

| 1분 18초 370

| 제프 리스/Geoff Lees영어

| MCS7 (마치 85J)/야마하

| 1986년 10월 18일

| 후지 마스터즈 스피드

|-

| '''그룹 A'''

| 1분 35초 615

| {{llang|

6. 주요 개최 레이스 및 이벤트

현대자동차의 아이오닉 5 N이 전기차 최초로 서킷 공식 차량으로 선정되었다. 2024년 8월 1일부터 2025년 7월 31일까지 1년간 서킷에서 리드차량으로 사용된다. 후지 스피드웨이가 주최한 이벤트에서 선도 주행이나 방문 고객의 레이싱 택시 등 다양하게 활용된다고 한다.[102]

; 현재


  • 5월: 슈퍼 GT ''후지 500km 레이스'',[2] 슈퍼 타이큐 ''후지 24시간 레이스'', 페라리 챌린지 재팬, F4 일본 선수권
  • 6월: GT 월드 챌린지 아시아, 재팬 컵 시리즈
  • 7월: 슈퍼 포뮬러 챔피언십, 슈퍼 포뮬러 라이츠
  • 8월: 슈퍼 GT, 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아, F4 일본 선수권
  • 9월: FIA 세계 내구 선수권 ''후지 6시간'', 포뮬러 리저널 재팬 챔피언십
  • 10월: 슈퍼 포뮬러 챔피언십, 포뮬러 리저널 재팬 챔피언십
  • 11월: 슈퍼 타이큐


; 과거

  • 2020년 하계 올림픽 ''사이클'' (2021)
  • 아시안 르망 시리즈 (2013–2018)
  • 아우디 R8 LMS 컵 (2015)
  • 페라리 챌린지 아시아-태평양 (2014–2019, 2022)
  • 포뮬러 1
  • * ''일본 그랑프리'' (1976–1977, 2007–2008)
  • 그랑프리 오토바이 경주
  • * ''일본 모터사이클 그랑프리'' (1966–1967)
  • 재팬 르망 챌린지 (2007)
  • 포르쉐 카레라 컵 아시아 (2014–2019)
  • TCR 재팬 투어링 카 시리즈 (2019–2023)
  • 세계 스포츠카 선수권 대회
  • * ''올 재팬 후지 1000km'' (1982–1988)
  • 세계 투어링카 선수권 대회
  • * ''후지 인터텍 500'' (1987)

6. 1. 현재 개최 중

후지 스피드웨이에서는 다양한 레이스와 이벤트가 개최되고 있다.[2] 2023년 현재, 국제 레이스로는 세계 내구 선수권(WEC) (후지 6시간)[102], GT 월드 챌린지 아시아 등을 개최하고 있다. 일본 국내 선수권에서는 슈퍼 포뮬러, SUPER GT, 슈퍼 내구 (후지 24시간 레이스 포함)와 같은 주요 선수권 대회가 열린다. 특히, 많은 선수권 대회가 1년에 여러 차례 개최되는 것이 특징이다.

1976년에는 일본 최초로 포뮬러 1 (1976년 F1 세계 선수권 인 재팬)이 개최되었고, 1970년대부터 1980년대까지 후지 그랑 챔피언 레이스(후지 GC)가 개최되어 인기를 끌었다. 1967년에는 일본 최초의 24시간 레이스(후지 24시간 레이스)가 개최되었으며, 1980년대 이후에는 세계 내구 선수권(WEC), 인터 TEC과 같은 국제 규격의 내구 레이스가 개최되었다. 또한, 아마추어 레이스인 후지 챔피언 레이스(후지 프레쉬맨 레이스)가 1966년부터 개최되어 많은 드라이버를 배출했다.

자동차 경주 외에도 마라톤, 자전거 경기 등의 행사가 열리며, 2021년에는 도쿄 올림픽 및 패럴림픽 자전거 경기장으로 사용되었다.

현대자동차 아이오닉 5 N이 전기차 최초로 서킷 공식 차량으로 선정되어, 2024년 8월 1일부터 2025년 7월 31일까지 1년간 서킷에서 리드차량으로 사용된다.[102]

주요 개최 레이스 및 이벤트는 다음과 같다:

  • FIA 세계 내구 선수권 대회·후지 6시간 레이스
  • 슈퍼 포뮬러
  • 슈퍼 포뮬러 라이츠
  • SUPER GT
  • 수퍼 내구 (후지 24시간 레이스 포함)
  • GT 월드 챌린지 아시아
  • 전일본 프로 드리프트 선수권 대회 (D1 그랑프리)


제조사별 이벤트로는 TOYOTA GAZOO 레이싱 페스티벌, NISMO 페스티벌 at FUJI SPEEDWAY, MAZDA FAN FESTA at FUJI SPEEDWAY 등이 있다. 모터스포츠 이외의 이벤트로는 후지 마라톤 페스타, 사이클 페스타 등이 있다.

6. 2. 과거에 개최

후지 스피드웨이에서는 다양한 레이스 및 이벤트가 개최되었다.

  • 자동차 경주

F1 일본 그랑프리: 1976년, 1977년, 2007년, 2008년에 개최되었다. 1976년에는 1976년 F1 세계 선수권 인 재팬으로, 1977년에는 1977년 일본 그랑프리 (4륜)으로, 2007년에는 2007년 일본 그랑프리 (4륜)으로, 2008년에는 2008년 일본 그랑프리 (4륜)으로 개최되었다.

F1 일본 그랑프리(2008년)

후지 200마일 / 후지 인터 200마일: 1966년, 1968년 - 1985년 사이에 개최되었다. 1966년에는 일본 인디, 1968년과 1969년에는 일본 Can-Am으로 개최되었으며, 1971년 이후에는 후지 그랑 챔피언 레이스의 1전으로 개최되었다.
로드 레이스 세계 선수권 대회 일본 그랑프리: 1966년과 1967년에 개최되었다.
후지 그랑 챔피언 레이스: 1971년부터 1989년까지, 그리고 2002년부터 2006년까지 개최되었다. 1979년부터 1983년까지는 서포트 레이스로 후지 슈퍼 실루엣 시리즈(후지 SS)가 개최되었다.
후지 롱 디스턴스 시리즈: 1977년부터 1992년까지 개최되었으며, 후지 500km, 후지 500마일, 후지 1000km 레이스가 포함되었다.
인터 TEC: 1985년부터 1998년까지 개최되었다. 1993년까지는 그룹 A 규정으로, 1994년부터 1998년까지는 JTCC 규정으로 개최되었다. 1987년에는 WTC의 1전으로 개최되었다.
후지 슈퍼 스프린트: 1986년부터 1988년까지 개최되었다.
인터내셔널 F3 리그: 1990년부터 1993년까지 개최되었다.
JAF 그랑프리 FUJI SPRINT CUP: 2010년부터 2013년까지 개최되었다.
아시안 르망 시리즈: 2013년부터 2018년까지 개최되었다.
아우디 R8 LMS 컵: 2015년에 개최되었다.
페라리 챌린지 아시아-태평양: 2014년부터 2019년까지, 그리고 2022년에 개최되었다.
재팬 르망 챌린지: 2007년에 개최되었다.
포르쉐 카레라 컵 아시아: 2014년부터 2019년까지 개최되었다.
TCR 재팬 투어링 카 시리즈: 2019년부터 2023년까지 개최되었다.
세계 스포츠카 선수권 대회 ''올 재팬 후지 1000km'': 1982년부터 1988년까지 개최되었다.
세계 투어링카 선수권 대회 ''후지 인터텍 500'': 1987년에 개최되었다.

  • 모터사이클 경주

그랑프리 오토바이 경주 ''일본 모터사이클 그랑프리'': 1966년과 1967년에 개최되었다.

  • 기타

FISCO 마라톤: 1976년부터 1983년까지 개최되었다.
마운트 후지 재즈 페스티벌: 2002년과 2003년에 개최되었다.
우도 뮤직 페스티벌: 2006년 7월 22일과 23일에 개최되었다.
2020년 도쿄 올림픽 (자전거 경기): 2021년에 개최되었다.

7. 경기장 시설

7. 1. 코스

본선 스트레이트와 그랜드 스탠드


후지 스피드웨이에는 본 코스 외에 4개의 다른 코스가 있다.

  • 쇼트 서킷: 30도 뱅크 자국 근처에 있으며, 18가지 코스 레이아웃이 가능하다. 전체 길이는 810m에서 920m이다. 신형 시판차의 미디어 시승회에 자주 사용되며, 세키야 마사노리가 코스 감수를 담당했다.
  • 멀티 퍼포스 드라이빙 코스: 턴 1의 북쪽에 위치하며, 고속 코스와 타이트 코너를 조합한 소형 코스이다. 드리프트 주행 연습 코스로 설계되었으며, 이전에는 "드리프트 코스"라는 명칭이었다. 츠치야 케이이치가 코스 감수를 담당했다.
  • 짐카나 코스: 턴 1의 북쪽에 위치한 짐카나 전용 공간(150m × 78m)으로, 파이론을 배치하여 코스를 설정한다.
  • 카트 코스: 턴 4(100R) 바깥쪽에 위치한 레이싱 카트용 코스로, 전체 길이는 500m(쇼트 코스는 200m)이다. 본선 레이아웃을 본떠 만들었다.


본선에서 레이스 등의 이벤트가 없을 때는, 레이스 전용차(번호판 부착 차량 포함)의 시간 단위 연습 주행이 가능하다(서킷 라이선스 필요).[77] 전세 주행 및 자가용차 주행, 오피셜 카 동승 주행도 가능하다.[77]

또한, N1 사양의 토요타 86 및 포뮬러 챌린지 재팬용 포뮬러 머신 렌탈, 프로 드라이버 레슨 프로그램도 있다(서킷 라이선스 필요).[78] 카트 코스에서는 렌탈 카트 주행도 가능하다.[79]

7. 2. 관객 스탠드

그랜드 스탠드 관람석. 코스를 사이에 두고 맞은 편에는 피트 빌딩 A(이미지 왼쪽)과 컨트롤 타워(이미지 중앙 뒤쪽)가 있다.


'''그랜드 스탠드'''는 본 코스 스트레이트 앞에 설치되어 있으며, 좌석 수는 22,288석이다. 음료 홀더를 갖춘 관람석, 배리어 프리 대응 관람 구역, 엘리베이터와 배리어 프리 대응 화장실, 기저귀 교환대와 수유실, 자동 판매기 등이 갖춰져 있다. 그랜드 스탠드 최상부에는 대여 가능한 관람 라운지 "플래티넘 룸"이 10개 실 마련되어 있다.[80] 종이 접기 모양을 본뜬 특징적인 지붕을 가지고 있다.

'''이벤트 광장'''은 그랜드 스탠드 뒤쪽 구역으로, 전일본급 레이스 개최 시 다양한 이벤트가 열리고, 다수의 음식점과 기념품점, 지역 특산 요리 등의 포장마차가 들어선다.[81] 종합 안내소가 설치되어 있다.

'''제1 코너 그랜드 스탠드'''는 홈 스트레이트 종단에 설치된 상설 관람석(지붕 없음)으로, 좌석 수는 2,200석이다.[82]

그 외에도 서킷 내에는 여러 관람 구역이 있으며, 그랜드 스탠드 외에는 모두 잔디석이다. 그랜드 스탠드를 포함한 주요 관람 구역 주변에는 배리어 프리 대응 화장실과 자동 판매기, 주차장 등이 갖춰져 있다.

7. 3. 피트 및 패독 구역

피트를 포함한 파독(paddock) 구역은 메인 스트레이트를 사이에 두고 그랜드 스탠드 반대편에 있으며, 헤어핀 부근의 관람 구역과 그랜드 스탠드(이벤트 광장) 사이에는 보행자용 지하 통로가 있어 왕래할 수 있다. 지하 통로에는 오르막 전용 에스컬레이터도 있다. 파독 구역 내 입장은 대규모 레이스가 있을 때는 제한되며, 유효한 패스를 소지해야만 입장할 수 있다.

  • '''컨트롤 타워'''


1993년 준공된 FSW(후지 스피드웨이)로서의 명칭은 "컨트롤 센터"이다. 피트 빌딩 A와 나란히 설치된 3층 건물로, 피트 로드 입구 근처에 있다. 경기 임원실, 메디컬 센터, 사무소가 내부에 있다. 1990년대에 신축된 비교적 새로운 건물이었기 때문에, 2000년대 리뉴얼 시에는 재건축 등이 이루어지지 않고 계속 사용되고 있다.

  • '''A 파독'''


컨트롤 타워와 나란히 3층 건물인 "피트 빌딩 A"와 1층(옥상 포함) 건물인 "피트 빌딩 B"가 설치되어 있다.

  • '''피트 빌딩 A'''는 간격 7m, 깊이 22m의 피트 박스 34개로 구성되어 있으며, 전동 셔터, 전원, 휴게실과 화장실, 모니터를 갖추고 있다. SUPER GT 등 빅 레이스에서는 메인 이벤트 참가 팀이 기본적으로 이 시설을 사용한다. 2층은 메인 스트레이트와 피트가 내려다보이는 다목적 룸 "크리스탈 룸" 9개, 미디어 룸, 브리핑 룸이 있으며, 시상대도 이 층에 있다. 3층(최상층)은 층고가 높지만 지붕이 설치되어 있어, 이곳에서 레이스를 관전할 수 있다. 피트 빌딩 A는 차량용 엘리베이터를 갖추고 있어, 이 3층에서는 이벤트 등에서 차량 전시가 자주 이루어진다.
  • '''피트 빌딩 B'''는 간격 7m, 깊이 11m의 피트 박스 11개로 구성되어 있으며, 전동 셔터, 전원, 모니터를 갖추고 있다. 1층 건물이나 옥상이 설치되어 있어, 이곳에서 레이스를 관전할 수 있다.

  • '''파독 스위트'''는 피트 빌딩 A 뒤에 설치된 2층 건물로, 6동 12개 방이 있다. 안에는 소파, 책상과 의자, 화장실과 샤워실, 주방과 냉장고 등을 갖추고 있으며, 주로 이벤트 중에 레이싱 팀이 이용한다. 별동에는 타이어 및 부품 메이커, 드라이빙 스쿨의 시설 및 사무실 등이 갖춰져 있다.

  • '''B/C 파독'''은 컨트롤 타워 옆(최종 코너 방향)의 B 파독에는 차량 검사장과 ENEOS의 주유소가 있다. 주유소에서 300R 방향으로 가면 C 파독이 있다. B 파독과 C 파독은 건물 형태의 피트 차고는 없으며, 레이스 시에는 텐트가 사용된다. 서포트 레이스 참가 팀이 주로 사용한다.

  • '''CRANE Garden (크레인 가든)'''은 A 파독 뒤에 있는 레스토랑으로, 좌석 수는 136석이며, 기념품점을 병설하고 있다. 헤어핀 입구 쪽에 위치한 고지대에 위치해 있으며, 코스를 내려다볼 수 있도록 만들어져 있다. 2000년대 중반 리뉴얼 시에 플래그스(구 드라이버즈 살롱)을 대신하는 시설로 설치되었다. 2021년 3월 5일 이전에는 "ORIZURU"라는 명칭으로 셀프 서비스 방식이었다.

7. 4. 토요타 관련 시설

부지 내에는 토요타 자동차의 교통 안전 센터 "모빌리타"가 있다.[84] 기업, 단체를 위한 교통 안전 교실이 평일에 개최되는 외에 일반 운전자를 위한 각종 교통 안전 교실도 개최되고 있다.

렉서스 칼리지


2005년 8월에는 렉서스 판매를 위한 연수 시설인 렉서스 칼리지가 동쪽 게이트 근처에 완공되었다. 이 시설은 렉서스 판매 관계자를 위한 것이며, 일반에 공개되지는 않는다.

"모빌리타"와 "CG 파크"를 포함한 각 구역은, 레이스나 오너스 클럽 이벤트, 신차 시승회 등 자동차 이벤트 외에도, 음악 이벤트 등 다양한 이벤트의 회장으로도 사용되고 있다. 또한, 레이스 등 이벤트가 개최되지 않을 때, 특히 오프 시즌에는, 일부 주차장을 토요타 자동차의 출하 전 신차의 모터 풀로도 사용하고 있는 경우가 있다.

7. 5. 서킷 사무소

동(東) 게이트 옆에는 운영 회사인 후지 스피드웨이 주식회사의 본사와 서킷 사무소가 설치되어 있다. 서킷 라이선스 취득, 코스 대관 신청, 프레스 접수, 광고 간판 게시 신청 등을 처리하고 있다. 컨트롤 타워에도 사무소가 설치되어 있으며, 서킷 주행권 구매 등은 이곳에서 할 수 있다. 도쿄도 지요다구 내에도 후지 스피드웨이의 도쿄 영업소가 있다.

7. 6. 서쪽 게이트 주변

2022년 4월, 토요타 그룹의 부동산 회사인 토요타 부동산(당시 토와 부동산)은 신토메이 고속도로와 서킷 근처의 스마트 인터체인지 완공에 앞서 "후지 모터스포츠 포레스트" 건설을 발표했다. 이는 후지 스피드웨이를 중심으로 한 지역 재개발 계획의 일환이었다.

하얏트가 운영하는 후지 스피드웨이 호텔과 후지 모터스포츠 박물관이 서킷 서쪽에 건설되어 2022년 10월에 개장했다.

  • '''웰컴 센터'''


서쪽 게이트에 인접하여 설치된 기획 전시 등을 위한 시설이다. ROOKIE Racing의 차고도 설치되어 있다.

  • '''후지 스피드웨이 호텔'''


서쪽 게이트 부근(최종 코너의 아웃 측)에 위치한다. 소유와 경영은 토요타 부동산이, 실제 호텔 운영은 하얏트 호텔 앤드 리조트가 담당하고 있다. 호텔 내에는 토요타 자동차 박물관의 감수를 거친 전시 시설인 후지 모터스포츠 박물관이 병설되어 있다. 입구는 서쪽 게이트와는 별도로 되어 있어, 서킷 이용자 외에도 이용이 가능하다.

  • '''모터스포츠 현창비'''


서쪽 게이트 옆(게이트 바깥쪽)에 2017년에 건립되었다.

  • '''브리지스톤 아치 (BS 아치)'''


서쪽 게이트와 그랜드 스탠드 사이의 경기장 내 도로 위에 걸려 있는 타이어 모양의 간판이다. 서킷 개업 당시부터 설치되어 있으며, 형상은 기본적으로 동일하지만, 오늘날까지 디자인이 여러 번 변경되었다.

  • '''주유소'''


서쪽 게이트 옆에 ENEOS의 주유소 (후지 스피드웨이 서쪽 게이트 SS)가 설치되어 있다. 이 주유소는 과거에는 서쪽 게이트 (구 메인 게이트)에서 입장하는 게이트 안에 있었지만, 2000년대의 리뉴얼로 서킷 밖으로 이전되어 서킷 이용자 외에도 이용이 가능하게 되었다.

7. 7. 과거에 존재했던 시설

컨트롤 타워 (구)는 피트 로드 입구에 존재했던 4층 건물이었다. 1층은 8개의 기둥과 외부 계단만 보이는 형태로 띄워져 있었고, 2층에서 4층은 통유리로 되어 있었으며 팔각형 지붕을 가지고 있었다 그 독특한 형태로 인해 서킷의 상징이 되었고 "금붕어 어항"이라고도 불렸다. 1993년 새로운 컨트롤 타워 (컨트롤 센터)가 건설된 후에도 남겨져 2000년대 중반 리뉴얼 때 철거 여부가 검토되었지만 결국 철거되었다.

후지 스피드웨이 호텔 (구)은 "FISCO 호텔" 또는 "드라이버즈 로지"라고도 불렸다. 2층 건물로 36개의 객실, 대규모 레스토랑과 대욕장을 갖추고 있었다. 입구는 서킷과는 별도로 서쪽 게이트 왼쪽에 위치했으며 동후지 컨트리 클럽의 로지 역할도 했다. 1966년 서킷 개장부터 1970년경까지 짧은 기간 동안 영업했으며, 영업 종료 후 건물은 철거되어 1980년경에는 흔적조차 없어졌다.

드라이버즈 살롱은 패독 구역 내 헤어핀 출구 쪽에 위치한 식당이었다. 1990년대에 확장되어 "플래그스"로 이름이 바뀌었고, 미니 편의점도 함께 설치되었다. 2000년대 리뉴얼에 따라 철거되었고, 새로운 레스토랑 "ORIZURU" (현재의 "CRANE Garden")가 설치되었다.

후지 쥬라식 웨이는 2017년 7월, 토요펫 100R 안쪽 숲 속에 티라노사우루스, 스테고사우루스, 이구아노돈 등 15종류 이상의 공룡 실물 크기 모형과 골격 모형 등이 설치된 어린이용 오락 시설로 개장했다[86]. COVID-19 유행으로 2020년에 폐쇄되었다.

8. 장내 방송

레이스 개최 시에는 주파수 79.7MHz의 미니 FM으로 장내 실황 중계가 이루어진다.[87] 2016년부터 일부 레이스는 현지 커뮤니티 방송국 FM 고텐바(후지산 GOGO FM)에서도 장내 실황 중계가 방송된다.

과거에는 텔레비전 방송 실험도 이루어졌다. 도츠가 총무성의 화이트 스페이스 특구 모집에 제안하여[88], 특구로 인정되어[89] 2011년 11월 후지 스프린트 컵부터 원세그 방송을 실험[90], 2012년 5월 SUPER GT부터 원세그 방송 외에, 장내에 설치된 디지털 사이니지로의 풀 세그 방송 실험도 이루어졌다. 이들은 실험 시험국[91]에 의한 것이었다. 실험 결과에 따르면, 지상파 일반 방송국을 개설하려면 설비 투자 비용을 조달하는 것이 가장 큰 과제이며, 광고 수입만으로는 투자를 회수하기 어렵다고 판단[92]하여, 결국 지역 방송은 시작되지 않았다.

9. 입장료/주행료

9. 1. 입장 요금

레이스나 이벤트 개최 여부에 따라 입장료가 다르다. 레이스나 이벤트가 개최되지 않는 날에는 성인(18세 이상) 1,200엔, 고등학생 900엔이며, 중학생 이하 및 FISCO 라이선스 소지자・FISCO 클럽 회원은 무료이다. 입장료에는 장내 주차 요금이 포함되어 있다.

레이스나 이벤트가 열리는 날에는 각 레이스 및 이벤트의 입장료를 따른다. 또한 지정된 레이스에 대해 자유 관람 구역에서 관람할 수 있는 "체카 패스"라고 불리는 연간 패스도 판매되고 있다.

9. 2. 주행료/이용료

후지 스피드웨이의 각 코스별로 주행 요금이 설정되어 있으며, 이벤트가 개최되지 않는 평일 및 휴일에 유료로 주행이 가능하다. (FISCO 라이선스 취득이 필요하다.) 자가용으로 주행이 가능하지만, 대형 SUV나 원박스카 등 스포츠 주행에 적합하지 않은 차종은 본 코스를 주행하는 것이 허용되지 않는다.

시간별 또는 전일 단위로 코스, 이벤트 공간, 주차 구역을 대관하여 사용할 수도 있으며, 각각 요금이 설정되어 있다.

10. 주변

10. 1. 현재

후지 스피드웨이에 인접하여 골프장 "동후지 컨트리 클럽"과 대형 공원 묘지인 "후지령원"이 있으며, 이 둘은 모두 FISCO 시대의 모회사인 미쓰비시지쇼가 경영하고 있다. 동후지 컨트리 클럽은 후지 스피드웨이 탄생 과정에서 설립된 시설이다. 미쓰비시지쇼는 후지 스피드웨이 경영에서 손을 뗀 후에도 골프장 운영 회사를 완전 자회사로 유지하며 동후지 컨트리 클럽에 관여를 계속하고 있다.

서쪽 게이트 주변의 오고신 지역은 노바 엔지니어링, 시프트, 곤도 레이싱 차고 등 다수의 레이싱 차고와 정비 공장이 집중되어 있어 "오고신 레이스 마을"이라고 불린다. 약간 떨어진 고텐바시 시내의 국도 246호변에 있는 톰스 고텐바 팩토리가 소재한 일대는 "레이스 마을 고텐바 지부"라고도 불렸다. 그 외에도, 고야마정 내에는 도메이 스포츠, 세르모, 고텐바 시내에는 문크래프트, 팀 르망, 호시노 임팔, 나카지마 기획, KONDO 레이싱 등 다수의 레이싱 팀과 정비 회사의 관련 시설이 산재해 있다.

10. 2. 계획

2027년도 완공 예정인 신토메이 고속도로의 오야마 PA(가칭)와 스마트 IC 개발에 따라 해당 지역이 "모터스포츠 관련 산업 구역"으로 재개발될 계획도 있다.

11. 접근성

동쪽 게이트(메인 게이트)


서쪽 게이트


시가지와 관광지에 둘러싸여 있어, 국내 다른 서킷에 비해 교통 수단이 비교적 혜택을 받고 있다. 고속도로 나들목에 가깝고, 인근 여러 철도역에서 버스편도 있을 뿐만 아니라, 철도역에서 택시로도 접근할 수 있다.

관객은 "동쪽 게이트" 또는 "서쪽 게이트"의 두 개의 입장 게이트에서 자가용, 셔틀 버스 또는 도보로 서킷 내로 들어가는 것이 일반적이다. 2023년 현재, 동쪽 게이트(메인 게이트)와 서쪽 게이트 모두 영업 시간 중에는 상시 오픈되어 있다。

; 자동차/오토바이

자동차나 오토바이로 후지 스피드웨이를 방문할 경우, 서쪽 게이트 또는 동쪽 게이트로 입장하여 경기장 내 주차장(자동차용 15개, 오토바이 전용 1개)을 이용할 수 있다. 대규모 레이스 때는 경기장 밖에 임시 주차장이 설치되고, 각 게이트와 주요 관람석, 주차장을 연결하는 셔틀버스가 운행된다.[94]

동명 고속도로는 교통량이 많고, 휴일에는 후지산, 후지 5호 등 관광객과 고텐바 프리미엄 아울렛 쇼핑객, 골프객이 더해진다. 또한 서킷 주변 간선 도로는 국도 246호선과 국도 138호선(고텐바 바이패스) 등으로 제한되어 레이스 개최 시 고텐바 나들목 등에서 교통 체증이 발생하기 쉽다.

2012년 신토메이 고속도로의 고텐바 분기점 이서 구간이 개통되었고, 2019년에는 도메이 고속도로 아시가라 서비스 에어리어에 스마트 IC가 설치되어 도메이 고속도로 상하선 소요 시간이 단축되었다.

신토메이 고속도로의 오야마 스마트 인터체인지가 서쪽 게이트와 동쪽 게이트에서 각각 수백 미터 거리에 설치될 예정으로, 편리성이 향상될 것으로 기대된다.[93]

  • 동명 고속도로 - 오이마츠다 IC에서 약 30분, 고텐바 IC에서 약 20분, 아시가라 스마트 IC에서 약 15분[95]
  • 히가시후지 5호 도로 - 스바시리 IC에서 약 10분[95]
  • 신토메이 고속도로 - 신고텐바 IC에서 약 15분[95], 오야마 스마트 IC (사업 중, 2027년도 개통 예정)[96]


; 철도

JR고텐바선 고텐바역 및 스루가코야마역, 오다큐 오다와라선 신마츠다역, 카이세이역 등에서 버스나 택시를 이용할 수 있다. JR 동일본에서 고텐바선으로 환승할 때 바로 환승할 수 없지만, TOICA의 이용 가능 범위가 고즈역까지 확대되었기 때문에 일단 하차하여 전용 개찰구로 입장함으로써 교통계 IC카드를 이용할 수 있다.

JR고텐바선 고텐바역, 스루가코야마역 에서는 후지큐코 노선 버스 또는 택시를 이용할수 있다. 오다큐 오다와라선 신마츠다역에서는 고텐바선 또는 카이세이역 시발 당역 경유 임시 버스 환승을 할수 있다. 오다큐 오다와라선 카이세이역에서는 당역 시발 신마츠다역 경유 임시 버스 환승을 할수 있으며, 후지산록 전기철도 후지큐코선 후지산역에서는 고텐바역행 버스로 환승할수 있다.

; 버스

JR 도카이 고텐바선의 고텐바역 (후지야마구치 측 5번) 또는 스루가오야마역에서 후지 영원(冨士霊園)행 후지큐코 노선 버스를 타고, 버스 정류장 "스피드웨이 동쪽 게이트" 또는 "스피드웨이 서쪽 게이트"에서 하차한다. 고텐바역(후지야마구치 측 5번)에서 우에노행 후지큐 모빌리티의 노선 버스를 타고 "스피드웨이 동쪽 게이트"에서 하차하는 경로도 있다.[97] 각 게이트까지 소요 시간은 30분-40분 정도이며, 교통 IC 카드를 사용할 수 있다.[97]

2024년 6월 1일부터 오다큐 하이웨이 버스에서 바스타 신주쿠에서 후지 스피드웨이 호텔까지 고속 버스 운행을 시작하였다.

전일본 규격이나 국제 규격의 큰 레이스 때는 JR 고텐바역 (후지야마구치 측 7번)에서 임시 버스 외에 오다큐 오다와라선 카이세이역에서 신마츠다역 경유의 임시 버스도 운행된다.

; 택시

JR 고텐바역이나 스루가코야마역에서 택시를 이용할 수 있다(각 게이트까지 20분~25분 정도 소요).[97] 서킷 내에는 택시 승차장이 없으며, 빈 택시도 거의 운행하지 않지만, 전화로 부르는 것이 가능하다.

; 헬리콥터

북쪽 게이트 근처에 헬리포트가 있으며, 사전에 예약하면 일반 헬리콥터를 유료로 이용할 수 있다.[98][99] 이전에는 헬리포트가 서쪽 게이트 근처에 있었지만, 현재 위치로 이전되었으며, 그 부지는 후지 스피드웨이 호텔 부지가 되었다. 최종 코너 안쪽에도 헬리패드가 있지만, 이곳은 닥터 헬기 전용으로 일반 이용은 불가능하다.

11. 1. 자동차/오토바이

자동차나 오토바이로 후지 스피드웨이를 방문할 경우, 서쪽 게이트 또는 동쪽 게이트로 입장하여 경기장 내 주차장(자동차용 15개, 오토바이 전용 1개)을 이용할 수 있다. 대규모 레이스 때는 경기장 밖에 임시 주차장이 설치되고, 각 게이트와 주요 관람석, 주차장을 연결하는 셔틀버스가 운행된다.[94]

동명 고속도로는 교통량이 많고, 휴일에는 후지산, 후지 5호 등 관광객과 고텐바 프리미엄 아울렛 쇼핑객, 골프객이 더해진다. 또한 서킷 주변 간선 도로는 국도 246호선과 국도 138호선(고텐바 바이패스) 등으로 제한되어 레이스 개최 시 고텐바 나들목 등에서 교통 체증이 발생하기 쉽다.

2012년 신토메이 고속도로의 고텐바 분기점 이서 구간이 개통되었고, 2019년에는 도메이 고속도로 아시가라 서비스 에어리어에 스마트 IC가 설치되어 도메이 고속도로 상하선 소요 시간이 단축되었다.

신토메이 고속도로의 오야마 스마트 인터체인지가 서쪽 게이트와 동쪽 게이트에서 각각 수백 미터 거리에 설치될 예정으로, 편리성이 향상될 것으로 기대된다.[93]

  • 동명 고속도로 - 오이마츠다 IC에서 약 30분, 고텐바 IC에서 약 20분, 아시가라 스마트 IC에서 약 15분[95]
  • 히가시후지 5호 도로 - 스바시리 IC에서 약 10분[95]
  • 신토메이 고속도로 - 신고텐바 IC에서 약 15분[95], 오야마 스마트 IC (사업 중, 2027년도 개통 예정)[96]

11. 2. 철도

JR고텐바선 고텐바역 및 스루가코야마역, 오다큐 오다와라선 신마츠다역, 카이세이역 등에서 버스나 택시를 이용할 수 있다. JR 동일본에서 고텐바선으로 환승할 때 바로 환승할 수 없지만, TOICA의 이용 가능 범위가 고즈역까지 확대되었기 때문에 일단 하차하여 전용 개찰구로 입장함으로써 교통계 IC카드를 이용할 수 있다.

JR고텐바선 고텐바역, 스루가코야마역 에서는 후지큐코 노선 버스 또는 택시를 이용할수 있다. 오다큐 오다와라선 신마츠다역에서는 고텐바선 또는 카이세이역 시발 당역 경유 임시 버스 환승을 할수 있다. 오다큐 오다와라선 카이세이역에서는 당역 시발 신마츠다역 경유 임시 버스 환승을 할수 있으며, 후지산록 전기철도 후지큐코선 후지산역에서는 고텐바역행 버스로 환승할수 있다.

11. 3. 버스

JR 도카이 고텐바선의 고텐바역 (후지야마구치 측 5번) 또는 스루가오야마역에서 후지 영원(冨士霊園)행 후지큐코 노선 버스를 타고, 버스 정류장 "스피드웨이 동쪽 게이트" 또는 "스피드웨이 서쪽 게이트"에서 하차한다. 고텐바역(후지야마구치 측 5번)에서 우에노행 후지큐 모빌리티의 노선 버스를 타고 "스피드웨이 동쪽 게이트"에서 하차하는 경로도 있다.[97] 각 게이트까지 소요 시간은 30분-40분 정도이며, 교통 IC 카드를 사용할 수 있다.[97]

2024년 6월 1일부터 오다큐 하이웨이 버스에서 바스타 신주쿠에서 후지 스피드웨이 호텔까지 고속 버스 운행을 시작하였다.

전일본 규격이나 국제 규격의 큰 레이스 때는 JR 고텐바역 (후지야마구치 측 7번)에서 임시 버스 외에 오다큐 오다와라선 카이세이역에서 신마츠다역 경유의 임시 버스도 운행된다.

11. 4. 택시

JR 고텐바역이나 스루가코야마역에서 택시를 이용할 수 있다(각 게이트까지 20분~25분 정도 소요).[97] 서킷 내에는 택시 승차장이 없으며, 빈 택시도 거의 운행하지 않지만, 전화로 부르는 것이 가능하다.

11. 5. 헬리콥터

북쪽 게이트 근처에 헬리포트가 있으며, 사전에 예약하면 일반 헬리콥터를 유료로 이용할 수 있다.[98][99] 이전에는 헬리포트가 서쪽 게이트 근처에 있었지만, 현재 위치로 이전되었으며, 그 부지는 후지 스피드웨이 호텔 부지가 되었다. 최종 코너 안쪽에도 헬리패드가 있지만, 이곳은 닥터 헬기 전용으로 일반 이용은 불가능하다.

12. 숙박

부지 옆에는 후지 스피드웨이 호텔이 있다.[100] 고야마정 및 고텐바시 주변은 피서지이자 후지산 등반 거점이었으며, 비즈니스 호텔, 시티 호텔, 리조트 호텔, 여관, 민숙, 유스호스텔 외에도 회원제 리조트 호텔을 비롯한 많은 숙박 시설이 있다.[100] 야마나카 호, 가와구치 호, 하코네와 같은 관광 숙박 시설 집적지가 있어, 평상시에는 숙박 시설을 비교적 쉽게 확보할 수 있다.

후지 스피드웨이의 세계 선수권 대회, 전일본 규모의 레이스 개최일이나 연휴, 후지큐 하이랜드에서의 야외 콘서트, 고텐바시 시의 골프장에서의 프로 골프 토너먼트[101] 기간에는 관객 및 관계자들로 인해 일찍부터 예약이 마감되므로 주의가 필요하다.

13. 후지 스피드웨이가 등장한 작품

후지 스피드웨이는 다양한 미디어 매체에 등장했다.

영화에서는 007 두 번 산다(1966년), 영광으로의 5000킬로(1969년), 애수의 서킷(1972년), 더러운 영웅(1982년), 러시: 엇갈리는 질주(2013년) 등에 등장했다.

텔레비전 드라마에서는 서부 경찰 시리즈(1981년, 1983년), 폴 포지션! 사랑하는 사람에게…(1992년), 엔진(2005년) 등에서 주요 배경이나 레이싱 장면으로 활용되었다. 특히, ''엔진''에서는 (가상의) "레굴루스 컵" 개최지로 등장한다. ''탑 기어'' 시즌 11 에피소드에서는 진행자 제레미 클락슨이 닛산 GT-R을 운전하는 장면이 방영되기도 했다. ''가키노 츠카이'' 2013년 새해 벌칙 게임인 노-웃음 지구 방위대 편의 일부도 이곳에서 촬영되었다. 전뇌경찰 사이버캅의 오프닝 장면에도 등장했다.

애니메이션에서는 ''오버테이크!''(2023년)가 후지 스피드웨이를 배경으로 하며, 주인공이 고텐바시에 거주하는 설정으로 주변 지역도 묘사된다. ''HIGHSPEED Étoile''(2024년)에서는 현행 레이아웃에 구 레이아웃의 30도 뱅크와 S자 코너를 합체시킨 가상의 "네오 후지 스피드웨이"에서의 레이스도 등장한다.

폴 포지션, 폴 포지션 II를 비롯하여, 프로젝트 카스 2, 탑 기어, TOCA 레이스 드라이버, 그란 투리스모 4: 프롤로그, 그란 투리스모 4, 투어리스트 트로피, 그란 투리스모 5: 프롤로그, 그란 투리스모 (PSP), 그란 투리스모 5, 그란 투리스모 6, 그란 투리스모 스포트, 그란 투리스모 7 등 다양한 레이싱 게임에도 등장한다. ''F1 챌린지 '99–'02'', ''그랑프리 레전드'', ''rFactor'', ''GTR 2 - FIA GT 레이싱 게임'', ''GT 레전드'', 아솔루토 레이싱, ''레이스 07''에서는 다운로드 콘텐츠로 무료 이용이 가능하며, ''그리드 레전드''와 ''아이레이싱''에서는 유료 다운로드 콘텐츠로 제공된다.

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