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도쿄 급행 전철 9000계 전동차

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목차

1. 개요

도쿄 급행 전철 9000계 전동차는 도큐 차량에서 제작되어 1986년부터 1991년까지 생산된 전동차이다. 총 117량으로, 처음에는 8량 편성 14개와 5량 편성 1개로 구성되었으며, 도큐 도요코선에서 운행을 시작했다. 이후 오이마치선으로 전속되어 운행되었으며, 2023년부터 신차로 교체될 예정이다. 2025년 이후에는 세이부 철도로 양도되어 운행될 예정이다.

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도쿄 급행 전철 9000계 전동차
기본 정보
2021년 12월 미도리가오카역에서 촬영된 오이마치 선용 9000계 9009F 편성
운행 노선도쿄 오이마치 선 (1988년–현재)
도쿄 도요코 선 (1986년–2013년)
[[File:Minatomirai_Line_symbol.svg|20px|link=]] 미나토미라이 선 (2004년–2013년)
운행 시작1986년 3월 9일
소속 사업자[[File:TokyuLogotype.svg|20px|link=]] 도쿄 전철
미래: [[File:SeibuRailway_mark.svg|20px|link=]] 세이부 철도
차량 기지모토스미요시 (1986년–2013년)
나가쓰타 (1988년–현재)
제작 회사도쿄 차량 제조
제작 년도1986년–1991년
차량 수117량 (15개 편성)
운행 차량 수75량 (15개 편성)
편성5량 (과거 8량)
차량 번호9001–9015
차체스테인리스강
차량 길이20 미터
차량 폭2.8 미터
문한쪽 면당 4개
견인 장치가변 주파수 (GTO)
전기 시스템직류 1,500 V 가선
집전 방식팬터그래프
동력 출력170 kW/모터
성능
최고 운전 속도110 km/h
설계 최고 속도120 km/h
기동 가속도3.1 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
제원
편성 정원5량 편성: 701명 (좌석 263석)
8량 편성: 1,142명 (좌석 428석, 휠체어 공간 설치 후)
차량 정원선두차: 130명 (좌석 49석)
중간차: 144명 (좌석 56석)
휠체어 공간 포함 중간차: 153명 (좌석 53석)
자중24.3 - 33.8 톤
편성 중량235.7톤 (8량)
전장20,000 mm
전폭2,800 mm
전고4,050 mm
바닥 높이1,170 mm
장치
대차볼스터리스 대차 TS-1004형, TS-1005형
주전동기농형 삼상 유도 전동기 TKM-86형
주전동기 출력170 kW × 4
구동 방식중공축 평행 카르단 구동 방식
기어비85:14=6.07
제어 방식GTO소자VVVF 인버터 제어 (1C4M)
제어 장치히타치 제작소제 VF-HR107형, VF-HR112형
제동 장치ATC 연동 회생 제동 병용 전기 지령식 제동 (HRA형)
안전 장치ATC-P, 도큐형 ATS

2. 역사

9000계는 21세기를 목표로 하여 거주성과 승차감, 운전 조작성 향상, 에너지 절약, 보수성 개선을 기본 이념으로 설계되었다. 노후화된 3000계(1대) 및 5000계(1대)를 교체하고[20], 당시 '도심선'으로 불리던 메구로선을 경유하여 영단 난보쿠 선 및 도에이 미타 선과의 상호 직결 운행에 대응하는 차량으로 계획되었다.[21]

기술적으로는 도큐가 1983년부터 구 6000계 일부에 VVVF 인버터 제어 장치를 탑재하여 시운전을 진행한 결과를 반영했다. 1984년에는 1,500 V 구간에서 GTO 사이리스터 소자 VVVF 인버터 제어 차량으로는 일본 최초로 영업 운전 실용 시험을 실시했으며, 동시에 도큐 차량 제조의 첫 볼스터리스 대차 시험도 이루어졌다. 9000계는 이러한 시험 결과를 바탕으로 설계 및 제조되었다.

양산 선행차에 해당하는 9001F 편성은 1985년도분으로 1986년 2월에 완성되었다.[21] 이후 양산은 1987년부터 시작되어 1991년 3월 9015F 편성 완성까지 총 15개 편성, 117량이 도큐 차량 제조에서 생산되었다.[21] 초기에는 도요코선용으로 4M4T 구성의 8량 편성 14개, 오이마치선용으로 3M2T 구성의 5량 편성 1개가 도입되었다. 1986년 3월부터 도요코선에서 운행을 시작했으며, 유일한 5량 편성(9007F)은 1988년 오이마치선에 투입되었다.

9000계의 도요코선 투입으로 기존에 운행하던 8500계가 덴엔토시 선으로, 8090계 일부가 오이마치선으로 이동하는 등 대규모 차량 전속이 이루어졌으며, 이를 통해 초대 3000계나 초대 5000계 같은 구형 차량들이 교체되었다. 신기술을 다수 채용한 만큼 도입 초기에는 공전 현상이나 탈선 사고(1986년 3월 13일, 9001F 요코하마역 부근) 등 일부 문제가 발생하기도 했으나 점차 해결되었다.

한편, 당초 계획했던 난보쿠 선 및 미타 선으로의 직통 운행은 실제로는 이루어지지 않았다. 급구배가 많은 난보쿠 선에서의 출력 부족 문제, 홈 도어 방식 도입에 따른 모니터 장치 설치 필요성, 안전 확인 문제 및 비용 문제 등이 복합적으로 작용하여, 지하철 직통 운행용으로는 3000계(2대)가 새로 설계 및 제조되었다. 다만 9000계에는 차량 외부 스피커 준비 공사나 지하철 대응 운전대 기기 등 직통 운행을 염두에 둔 흔적이 일부 남아있다.

2. 1. 차차별 분류


  • 1차차(1985년도 제조): 9001F (양산 선행 차량)
  • 2차차(1987년도 제조): 9002F - 9007F
  • 3차차(1988년도 제조): 9008F - 9013F
  • 4차차(1989년도 제조): 9014F
  • 5차차(1990년도 제조): 9015F


양산 선행 형태인 9001F는 제어 장치의 형식이나 차내 보조 송풍기, 차외 차측등 받침대 모양 등에서 양산형 차량과 다소 차이가 있다. 또한, 3차차 이후 차량은 외판 막판과 허리판을 용접 구조에서 프레스 가공 구조로 변경했다.

2. 2. 도요코선 및 오이마치선 도입

1986년부터 1991년에 걸쳐 도요코선용 8량 편성 14개(9001F - 9006F, 9008F - 9015F)와 오이마치선용 5량 편성 1개(9007F)가 도입되었다.[7] 도요코선 차량은 모토스미요시 검차구에서, 오이마치선 차량은 나가츠다 검차구에서 관리하고 있다.

신차 투입 직후에는 초기 고장을 중심으로 한 문제도 발생했다. 공전이 잦았고 대차의 공기 용수철 압력 조정 불량 문제도 있었다. 특히 1986년 3월 13일 아침에는 9001F가 요코하마역 부근 커브 구간의 캔트에 적응하지 못하고 탈선 사고를 일으키기도 했으나, 이러한 문제들은 점차 해결되었다. 현재도 쿠하 9001의 해안 측 운전대 쪽 대차 부분에는 당시 사고로 생긴 마찰 흔적이 남아 있다.

도입 당시 도요코선에서는 급행과 각역 정차 열차 운용이 분리되어 있었지만, 9000계는 급행과 각역 정차 양쪽 모두에 운용되었다. 오이마치선에서는 주로 각역 정차로 운용되었으며, 이른 아침과 심야에는 사기누마 차량사업소 입출고를 위해 덴엔토시선으로 직통 운행하기도 했다.

오이마치선 도입에 앞서, 승무원의 숙련 훈련을 목적으로 1986년 11월 한 달 남짓 동안 중간차 3량을 제외한 9001F 편성이 오이마치선에서 임시로 운용되었다.

이후 1989년 8월부터 1991년 3월까지는 덴엔토시선의 신 CS-ATC 도입에 따라 오이마치선 차량의 ATC 탑재 공사가 진행되었다. 이 기간 동안 필요한 편성 수를 확보하기 위해 9001F가 다시 오이마치선에서 약 1년 7개월간 운용되었다. 운용 기간이 길었기 때문에, 1990년 10월부터 1991년 2월까지는 9001F에서 분리되어 유치 중이던 중간차 3량을 9008F의 중간차 3량과 교환하여 주행 거리를 조정했다.

1996년에는 차륜의 삐걱거리는 소리 대책 시험을 위해, 오이마치선용 9007F가 며칠 동안 3량 편성으로 축소되어 어린이의 나라선에서 운용되기도 했다.

도요코선 차량은 다음과 같이 구성된 14개의 8량 편성으로 구성되었다.[7]

← 시부야 · 모토마치·주카가이 →
호차 구성제어차 9000
(Tc2)		전동차 9200
(M)		부수차 9700
(T2)		전동차 9300
(M)		부수차 9800
(T1)		전동차 9400
(M)		전동차 9600
(M0)		제어차 9100
(Tc1)
차량 번호9001
:
9006		9201
:
9206		9701
:
9706		9301
:
9306		9801
:
9806		9401
:
9406		9601
:
9606		9101
:
9106
9008
:
9015		9208
:
9215		9708
:
9715		9308
:
9315		9808
:
9815		9408
:
9415		9608
:
9615		9108
:
9115

2. 3. 도요코선 특급 열차 충당 및 미나토미라이선 직통

(2005년 12월 21일 / 다마가와역)]]

2. 4. 오이마치선 전속

5050계 증비에 따라 2009년부터 본격적으로 도요코선에서 오이마치선으로의 9000계 전동차 전속이 시작되었다. 전속되는 차량은 도요코선에서 나가쓰타 차량 사업소로 회송되어 8량 편성에서 5량 편성으로 줄이고(잉여 3량은 휴차 또는 폐차), 전면 디자인을 오이마치선 사양의 그라데이션으로 변경하고 차체 측면에 "오이마치선" 스티커를 부착한 후, 시운전을 거쳐 영업 운행에 투입되었다.

적색 띠 도색 시절의 9007F


2008년 3월, 오이마치선 사양의 그라데이션 전면 띠를 적용한 5량 편성 9007F


이에 앞서 2008년 3월 28일부터 오이마치선에서 급행 운전이 시작되면서, 도큐 덴엔토시선과의 오승 방지를 위해 기존 오이마치선 소속이던 9007F의 전면 띠 도색이 그라데이션으로 변경되고 "오이마치선" 스티커가 부착되었다. 또한, 오이마치선의 보안 장치가 ATC로 변경됨에 따라 ATC 개수 공사로 인한 차량 부족을 메우기 위해 9001F가 2007년 8월 25일부터 5량 편성으로 임시 개조되어 오이마치선에서 운행했다. 이 편성은 2008년 3월 27일까지 운행 후 다시 8량으로 복귀하여 5월 20일 도요코선으로 돌아갔다. 이때 9001F는 팬터그래프를 싱글암식으로 교체하지 않았고, 행선 표시기는 미나토미라이선 대응 전의 도요코선 사양을 유용했다.

전속 후 초기에는 도어 차임만 작동(9003F, 9004F 제외)하고 LED 차내 안내 표시기는 사용하지 않았으나, 2012년 2월부터 전 편성에서 안내 표시기 사용이 시작되었고, 미작동하던 9003F, 9004F의 도어 차임도 다시 작동하기 시작했다. 안내 표시 패턴은 도어 컷 실시 역에서의 표시 생략 등 도요코선 시절과 일부 차이가 있었다.

연도별 전속 및 개조 상황은 다음과 같다.

  • 2009년도
  • 4월 3일: 9002F가 나가쓰타로 회송, 7월 9일부터 오이마치선 운행 시작.[43]
  • 5월 22일: 9009F가 나가쓰타로 회송, 9월 4일부터 오이마치선 운행 시작.[43] 이 편성은 전속 시 종별·행선 표시기가 풀컬러 LED로, 팬터그래프가 싱글암식으로 교체되었다.[43] 운행 번호 표시기는 2010년 3월 LED화.[43]
  • 잉여 중간차 6량은 2009년 6월 15일 폐차되어 9000계 첫 폐차 사례가 되었다.[44]

  • 2010년도
  • 5월: 9003F 운용 이탈, 6월 전속. 팬터그래프는 2011년 2월 싱글암식으로 교체.[45]
  • 6월: 9004F 운용 이탈, 7월 전속. 전속 시 팬터그래프 싱글암식 교체.[45]
  • 7월: 9006F 운용 이탈(TOQ-BOX 장식 제거), 8월 전속. 전속 시 운행 번호 표시기 LED화, 팬터그래프 싱글암식 교체.[45]
  • 11월: 9008F 운용 이탈, 2011년 1월 전속. 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화, 팬터그래프 싱글암식 교체.[45]
  • 해당 연도 전속 편성에 따른 잉여 중간차 12량 폐차.[46]

  • 2011년도
  • 9월: 9011F 운용 이탈, 10월 전속. 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화 (팬터그래프는 마름모꼴 유지).[47]
  • 2012년 2월: 9013F 운용 이탈, 3월 전속. 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화, 팬터그래프 싱글암식 교체.[47]
  • 잉여 중간차 6량 폐차.[48]
  • 9003F, 9004F, 9006F 행선 표시기 풀컬러 LED화.[47]

  • 2012년도
  • 8월: 9015F 운용 이탈, 9월 전속. 전속 시 팬터그래프 싱글암식 교체.[49]
  • 2013년 1월: 9014F 운용 이탈, 3월 전속. 전속 시 팬터그래프 싱글암식 교체.[49]
  • 2013년 3월 8일: 9012F 운용 이탈, 14일 5량화 후 전속.[49]
  • 2013년 3월 15일: 마지막 도요코선 잔류 편성인 9001F, 9005F, 9010F가 나가쓰타로 회송되며 전속 완료.[49] 이로써 데하 9300형, 사하 9700형, 사하 9800형은 형식 소멸되었고, 9000계의 중간 부수차도 사라졌다. 폐차된 차량 일부는 무사시코스기 도큐 스퀘어 전망 데크 벽면에 재활용되었다.
  • --
  • 3월 16일 개정부터 오이마치선은 15편성 75량 체제로 운용되기 시작했다.

  • 2013년도 이후
  • 2014년 1월: 기존 오이마치선 소속이던 9007F에 차내 LED 안내 장치 설치, 선두차 스커트 장착, 행선 표시기 LED화 개조가 이루어져 다른 전입 편성들과 사양이 통일되었다.
  • 2014년도 중: 전 편성 실내등 LED화, 차체 측면 연결부 노란색 테이프 부착 완료.
  • 순차적으로 냉방 장치 교체 진행 (약냉방차인 9200형 제외).


오이마치선 전속 후 5량 편성 구성은 다음과 같다.[8]

← 미조노쿠치오이마치 →
차량 번호54321
형식쿠하 9000형
(Tc2)		데하 9200형
(M)		데하 9400형
(M)		데하 9600형
(M)		쿠하 9100형
(Tc1)
차량 번호9001
:
9015		9201
:
9215		9401
:
9415		9601
:
9615		9101
:
9115


  • 2, 3, 4호차(데하 9600, 9400, 9200형)에는 각각 싱글암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다. (9007F는 2004년, 나머지는 전속 시 또는 이후 교체)

2. 5. 향후 계획

9000계는 노후화에 따라 신형 차량으로 교체될 계획이다. 2023년도부터 본 계열 및 9020계를 대체하기 위한 신차 도입이 시작될 예정이다. 2024년 5월, 도쿄 급행 전철은 2024 회계 연도 설비 투자 계획의 일환으로, 도큐 6020계를 기반으로 한 새로운 차량으로 9000계와 도큐 9020계를 교체할 예정이라고 발표했다.[14]

한편, 2023년 9월 26일, 도쿄 급행 전철은 일부 9000계 전동차를 세이부 철도에 양도할 예정이라고 발표했다. 이는 오다큐 전철로부터 오다큐 8000계를 양도받는 것과 함께 이루어진다.[15][16] 세이부 철도에서는 이 차량들을 '서스테나 차량'(타사로부터 양수하는 VVVF 인버터 제어 차량의 호칭)으로 부르며, 2025 회계 연도부터 운행을 시작하여 2029 회계 연도까지 이전을 완료할 계획이다. 이 차량들은 세이부 타마가와선, 세이부 타마코선, 세이부 지치부선, 세이부 사야마선과 같은 지선에 도입되어 기존의 노후 차량을 대체할 예정이다.

3. 디자인 및 특징

9000계는 21세기를 목표로 하여 거주성과 승차감, 운전 조작성의 향상, 에너지 절약, 보수성 개선을 기본 이념으로 설계되었다. 차체는 경량 스테인리스강으로 제작된 20m급 4도어 차량이며, 전면 디자인은 비상용 관통문을 조수석 측으로 배치하여 운전사의 공간과 시야를 넓힌 것이 특징이다.[2][3]

도큐에서는 1983년부터 구 6000계 전동차 일부에 VVVF 인버터 제어 장치를 탑재하여 시험 운행을 실시했으며, 1984년에는 일본 최초로 1,500V 구간에서 VVVF 인버터 제어 차량의 영업 운전 실용 시험을 진행했다. 또한, 이 시기에 도큐 차량제조에서 제작한 첫 볼스터리스 대차의 시험도 병행되었다. 9000계는 이러한 시험 결과를 바탕으로 설계 및 제조되어, 도큐의 양산형 전동차로는 처음으로 VVVF 인버터 제어 방식을 채택하였다. 이는 에너지 효율을 높이고 유지보수를 용이하게 하는 데 기여했으며,[2][3] 1986년 9000계 도입 이후 모든 후속 도큐 전동차에 이 기술이 적용되는 계기가 되었다.[4]

9000계의 디자인은 이후 등장한 1000계[5] 및 2000계 전동차[6] 디자인의 기반이 되었다.

3. 1. 외관

차체는 경량 스테인리스강으로 제작된 20m급 4도어 차량이다. 장래 영단 난보쿠선(현 도쿄 메트로) 및 도쿄도 교통국 미타선과의 직결 운행을 염두에 두고 설계되어, 지하 구간 운행을 고려한 전면 관통 구조를 채택했다. 차체 외판은 모두 '달 마감'이라 불리는 무광택 마감 처리된 스테인리스강을 사용했으며, 전면과 측면에는 도큐의 코퍼레이트 컬러인 적색 띠를 둘렀다. 차량 길이는 20m, 폭은 2.8m이다.[2][3]

전면은 기존 차량과 유사한 절제된 스타일이지만, 비상용 관통문(비상문)을 조수석 측으로 옮겨 운전사의 공간과 시야를 넓혔다. 초기 설계 단계에서는 파노라마 창이나 영단 01계 전동차처럼 모서리를 깎은 디자인도 검토되었으나, 경영진의 의향에 따라 현재의 디자인으로 결정되었다.[22] 차내에는 비상 탈출용 사다리가 설치되어 있으며, 전면 하부의 발판(스텝)은 크기를 키워 비상 시 사다리를 걸어 사용할 수 있도록 했다. 오이마치선용 9007F를 제외한 편성들은 2004년 미나토미라이선 개업을 앞두고 더 큰 사다리로 교체되었다. 전조등은 사각형이며, 이 형식부터 미등은 LED를 사용하기 시작했다.

행선 표시기는 자막식을 사용하며, 전면에는 왼쪽부터 종별, 행선지, 운행 번호를 표시한다. 측면에는 종별과 행선지를 함께 표시하는 일체형 표시기를 사용한다. 초기에는 각역정차 표시나 로마자 표기가 없었으나, 3차 도입분인 9008F부터 전면 행선 표시에 로마자를 병기[23]했고, 이후 초기 도입분에도 적용되었다.[24] 도요코선·미나토미라이선용 편성은 요코하마-사쿠라기초 구간 폐지와 미나토미라이선 개업[62] 시점에 전면 및 측면의 종별·행선 표시기를 기존과 크게 다른 디자인의 방향막으로 교체[63]했다. 오이마치선용 9007F도 2008년 7월 하순에 전면 종별 표시막과 측면 방향막을 교체하여 8090계 등과 같이 오이마치선 내 종별 표시에 대응하도록 했다.[25] 9009F는 오이마치선으로 이동하면서 운행 번호 표시기를 제외한 행선 표시기를 풀컬러 LED로 교체했다. 또한, 급행 운행 시 점등하는 급행 표지등이 설치되었으나, 2002년 4월부터는 사용되지 않고 있다.

시작차(試作車) 성격의 9001F는 차량 측면 램프 주변이 돌출되어 있는 등 세부적인 디자인 차이가 있다. 9008F 이후 도입분은 측면 외판 일부를 프레스 구조로 변경하여 초기 도입분과 측면 인상이 다소 다르다. 도요코선·미나토미라이선용 편성과 한때 오이마치선으로 옮겨졌던 9001F는 전면에 보조 배장기(스커트)를 장착했다. 원래 스커트 설치는 일부 편성에만 한정될 예정이었으나, 최종적으로는 당시 해당 노선 소속 전 편성에 설치되었다. 오이마치선 전용인 9007F는 스커트가 없는 대신 팬터그래프를 싱글암 방식으로 교체했다. 2001년경에는 전 편성에 전락 방지 칸막이가 설치되었다. 2007년 2월부터 7월 사이에는 전 편성[65]에 차량 외부 스피커 설치 공사가 완료되었다.[66]

냉방 장치는 분산식이며, 초기에는 도시바에서 제작한 냉방 능력 11.6kW(10,000kcal/h)의 RPU-2214형 냉방 장치를 각 차량에 4대씩 탑재했다. 냉방 장치 덮개(키세)는 FRP 재질이다.

9000계는 도큐 전철 최초로 VVVF 인버터 제어 방식을 채택한 차량이며,[2][3] 이 기술은 1986년 9000계 도입 이후 모든 후속 도큐 차량에 적용되었다.[4] 9000계의 디자인은 이후 등장한 1000계[5] 및 2000계 전동차[6] 디자인의 기반이 되었다.

3. 2. 내부

내장은 8090계와 동일하게 "솔리드 패턴"이라 불리는 무늬가 들어간 베이지색 화장판을 사용하였고, 바닥재는 키스톤 플레이트 위에 갈색 칠을 한 형태이다[26].

좌석 배치는 출입문 사이에는 7인용 롱시트 좌석, 차량 단부에는 3인용 롱시트 좌석과 함께 도큐 자사 보유 차량에서는 드물게 크로스시트를 설치했다[26][67][68]. 롱시트는 승객 1인당 좌석 폭을 440mm로 넓혔다. 7인용 좌석은 3명분은 주황색, 4명분은 갈색으로 색상을 구분했으며, 좌석 양 끝에는 팔걸이를, 좌석 중간에는 칸막이를 설치하여 정원 착석을 유도했다[26]. 우선석은 초기에는 시기에 따라 달랐으나 이후 파란색으로 통일되었으며[26], 크로스 시트 구획으로 구성되어 있다[10]. 초기 손잡이는 원형이었고, 기존의 레일 방향 외에 침목(레일과 직각 방향) 방향으로도 증설되었다. 우선석 부근의 손잡이는 이후 주황색 삼각형 형태로 교체되었다[26].

9001F 편성의 선두차(쿠하9001, 쿠하9101) 차량 단부 관통문 위에는 일본 최초로 LED식 차내 안내 표시 장치가 설치되었다[27]. 이 표시기는 빨간색과 주황색 2색으로 "다음 역은 ○○"와 같이 표시했으며, 도트 모양은 쿠하9001이 사각형, 쿠하9101이 원형이었다. 그러나 2000년 8월 6일 다마가와역의 역명 변경 및 급행 정차 개시로 인해 해당 정보 표시에 대응할 수 없게 되어 사용이 중지되었다[27]. 이후 이 LED 표시기는 냉방 장치 등 기기 갱신 시 철거되고 광고 게시 공간으로 활용되었다[27]. 또한, 완성 초기부터 도큐 차량 최초로 음성 합성식 자동 방송 장치를 탑재했으며, 이는 이후 도큐 차량의 표준 사양이 되었다[27].

측면 창문은 창틀 없는 구조를 채택하고 두께 5mm의 강화 유리를 사용했으며, 차광용 커튼이 설치되어 있다[27]. 차량 연결면에는 고정식 창문이 있다. 차량 간 관통로 폭은 800mm이며, 각 차량의 시부야 방면 연결 통로에는 관통문이 설치되어 있다[27].

천장은 평천장 구조로, 냉방 장치의 송풍구 및 환풍구 1개와 보조 송풍기(선두차 7대, 중간차 8대) 2대가 교대로 배치되어 있다. 보조 송풍기는 9001F에서는 도시바의 스위프 팬을 사용했으나, 9002F 이후 편성부터는 미쓰비시 전기의 라인데리아로 변경되었다[27].

유지보수가 거의 필요 없는 농형 3상 유도 전동기를 채용하고 전동기 케이블 연결을 원터치 커넥터화함에 따라, 바닥면의 주전동기 점검 뚜껑은 생략되었다. 이는 초대 7000계 이후 처음이다[27].

2000년부터 2002년에 걸쳐 배리어 프리 법규에 대응하기 위해 도요코 선·미나토미라이 선용 편성의 2호차와 7호차, 오이마치 선용 편성의 4호차 차량 단부 3인용 좌석을 철거하고 휠체어 공간을 신설했다. 이와 함께 벽면 매립형 히터를 설치하고 소화기를 수납함에 넣도록 변경했다.

미갱신 차량의 차내 모습 (사하 9704)


갱신 차량의 차내 모습 (데하 9201)


내부 모습


우선석 공간


9004F를 제외한 전 편성에 대해 실내 갱신 공사가 실시되었으며, 주요 내용은 다음과 같다.

  • 좌석 천을 핑크색 계열로 통일하고, 기존의 색상 구분을 없앴다. 대신 9001~9003, 9005~9013F는 갱신 시점에, 9014, 9015F는 갱신 완료 후에 좌석 중간에 봉형 칸막이를 신설했다. (사진 2 참고)
  • 도요코 선·미나토미라이 선용 9003, 9005, 9006, 9011~9013F 편성 및 오이마치 선용 9007F 편성은 화장판을 목조 무늬로 변경하고, 손잡이를 삼각형[71]으로 교체했으며, 호차·차량 명판을 스티커식으로 변경했다. 손잡이의 경우, 오이마치선용 9007F는 5각형 타입(3000계나 도큐 버스 일부 차량과 유사)인 반면, 다른 목조 갱신 편성들은 밑변 중앙이 오목하게 들어간 독특한 삼각형 형태를 채택했다.

3. 3. 승무원실

9000계 전동차의 운전대


승무원실은 승무원의 운전 조작성 향상에 중점을 두고 설계되었으며, 선로 방향으로 1375mm의 공간이 확보되었다. 실내는 아이보리색으로, 운전대는 와인 레드색으로 마감되었다. 이는 8500계와 유사하지만, 비상용 관통문이 차장실 쪽으로 치우쳐 있어 배치에 여유가 있다.

계기반은 왼쪽부터 압력계, 브레이크 지시계, 고장 표시등, 속도계(중앙), 보안 표시등, 종별 표시 순서로 배치되어 있으며, 모든 표시등은 LED를 사용한다. 주간 제어기는 데드맨 장치가 포함된 T자형 원핸들 방식을 채택했다[28]. 운전대 상부에는 고장 발생 시 대처 방법을 안내하는 모니터 디스플레이가 설치되었다.

전면 유리에는 햇빛 가리개가 설치되어 있는데, 쿠하 9101호에서는 기존의 알루미늄 차광판 대신 올림식 커튼이 처음으로 적용되었다. 이는 늦은 오후의 강한 햇빛을 효과적으로 차단하여 운전사의 시야 확보와 안전 운행에 도움을 주며, 이후 양산 차량과 기존 다른 형식의 차량에도 확대 적용되었다.

차장용 마이크는 승무원실 출입문 양쪽에 각 1개씩, 그리고 운전대 오른쪽에 송수화기 형태(승무원실 간 연락 및 차내 방송 겸용)로 1대, 총 3개가 설치되어 있다.

도쿄 급행 전철 차량 중 처음으로 윈도우 워셔 기능이 있는 전동식 와이퍼가 채용되었으며, 경적 역시 기존의 공기 경적 외에 전자 혼(전기 경적)이 추가로 설치되었다.

운전실과 객실 사이의 칸막이 벽에는 전면 창과 동일한 배열로 3개의 창이 나란히 있다. 이 중 왼쪽 두 개의 창에는 차광막이 설치되어 있으나, 가장 오른쪽 창에는 없다. 차광막은 일반적인 롤 커튼식이 아닌, 창 아래에서 위로 끌어올려 고정하는 알루미늄 재질의 하강식 차광판 형태이다.

3. 4. 주요 기기

도큐의 양산차로는 처음으로 VVVF 인버터 제어와 농형 3상 유도 전동기를 채용했다. 일본 국내의 직류 1500V용 차량 중에서는 긴키 닛폰 철도의 1250계(현 1420계)와 3200계, 신케이세이 전철의 8800형에 이어 5번째 도입 사례이다.

GTO 사이리스터 소자를 이용한 히타치 제작소제 VVVF 인버터 제어 장치(1차차 9001F: VF-HR-107형, 2차차 9002F 이후: 개량형 VF-HR-112형)를 각 전동차에 탑재했다. 1대의 제어기가 4대의 전동기를 제어하는 1C4M 방식을 채택했으며, VVVF 인버터 제어의 특성을 활용하여 정속 운전 기능도 갖추고 있다.

주 전동기는 히타치 제작소와 도요 전기 제조가 공동으로 설계한 TKM-86형 농형 3상 유도 전동기를 사용한다. MT비 1:1 구성으로 높은 기동 가속도(3.1 km/h/s)를 확보하기 위해 1시간 정격 출력을 170 kW로 높였다. 고속 주행 시 전동기 냉각 팬에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 냉각 팬을 전동기 틀 내부에 수납하는 구조로 설계했다.

제동 장치로는 회생 제동 기능을 갖춘 전기 지령식 브레이크(HRA, High-response-analog)를 채용했다. 회생 제동은 정지 직전 (5 km/h)까지 넓은 속도 범위에서 작동하며, 이로 인해 가속 시뿐만 아니라 감속 시에도 주 전동기와 제어 장치에서 비동기 영역의 자려음이 발생한다. 또한, VVVF 제어의 특성을 활용하여 부수차(T차)의 제동력을 지연시키는 제어 방식을 병용한다.

대차는 경량 볼스터리스 대차 (TS-1004형(전동차), TS-1005형(부수차))를 채용했다. 축상 지지 방식은 8000계와 동일한 축상받이(페데스탈 방식)를 사용했지만, 사양 재검토 등을 통해 8000계보다 1대차당 400kg의 경량화를 이루었다. 기초 브레이크는 전동차가 편압식 답면 브레이크, 부수차가 디스크 브레이크 방식을 사용한다. 1990년에 제작된 최종 편성 9015F의 9015호차는 1991년 6월까지 2000계용 시제품 대차인 TS-1009형(원통 적층 고무식 축상 방식)의 주행 시험에 사용되었으나, 시험 종료 후에는 다시 본 계열용 대차로 교체되었다.

집전 장치(팬터그래프)는 냉방 장치 덮개의 대형화에 맞춰 소형화되었으며, 접었을 때 높이를 낮게 설계한 PT44-S-D-M형을 채용했다. 이 팬터그래프는 접었을 때 위쪽 틀이 아래쪽 틀에 수납되는 구조로 소형화되었으며, 처음부터 강체 가선에 대응하는 집전주가 사용되고 있다.

도요코선용 9000계의 ATC-P장치


보안 장치는 제작 당시 도큐형 ATS 장치만 탑재했다. 이후 오이마치선용 9007F는 1991년 3월 덴엔토시선의 ATC화에 따라 해당 노선 운행을 위해 ATC 장치를 추가로 탑재했다. 도요코선용 편성들은 1997년 3월까지 ATC 장치 탑재를 완료했다. 오이마치선용 9007F는 2007년 2월 오이마치선 ATC-P화에 따라 ATC-P 장치로 갱신되었다.

냉방 장치 등 서비스 기기에 전력을 공급하는 정지형 인버터(SIV)는 도시바 제품으로, 용량은 120 kVA, 출력 전압은 440V이며, GTO 소자를 사용한다. 공기 압축기(CP)는 왕복식 저소음형인 HS-20-1형을 채용했으며, 유지보수가 용이하도록 교류 유도 전동기를 사용한다.

'''주요 제원'''
항목내용
주전동기TKM-86형 삼상 유도 전동기 (출력 170kW)
구동 방식중공축굴곡 이음새식 평행 카르단
제동 방식회생제동 병용 전전기지령식 전자 직통 제동 (HRA, 부수차 제동지연 제어)
기동가속도3.1km/h/s
감속도상용 최대 4.0km/h/s, 비상 4.5km/h/s


4. 개조

(내용 없음)

4. 1. 냉방 장치 교체

냉방 장치는 분산식으로, 완성 초기에는 도시바제 RPU-2214형을 각 차량에 4대씩 탑재했다. 이 장치의 능력은 11.6kW(10,000kcal/h)이며, 장치 외부 덮개는 FRP로 제작되었다.

2001년 여름 무렵, 9002F 편성과 9012F 편성의 2호차와 4호차에서 시험적으로 냉방 장치를 대용량(14.5kW, 12,500kcal/h) 모델로 교체했다.[29] 이 시험 교체 장치의 외부 덮개는 스테인리스강으로 되어 있다. 성능 비교를 위해 9002F에는 미쓰비시전기 제품(CU-503형)을, 9012F에는 도시바 제품(RPU-4018형)을 각각 탑재했다.[29]

이 시험 결과를 바탕으로 2004년(헤이세이 16년)부터 도시바제 대용량 타입으로의 교체가 본격적으로 실시되었다. 하지만 전원 공급 장치인 정지형 인버터(SIV)의 용량 문제로 인해, 한 편성당 32대의 냉방 장치 중 14대만 교체되었다.[30]

2008년(헤이세이 20년) 기준으로 9007F, 9008F, 9010F, 9013F 편성을 제외한 나머지 편성에서 냉방 장치 교체가 이루어졌다. 9002F 편성의 1호차부터 4호차까지는 시험 당시 설치했던 장치가 그대로 탑재되어 있으며, 특히 9302호차는 한때 초기형, 미쓰비시 시험형, 도시바 시험형의 3가지 냉방 장치가 동시에 설치되어 있기도 했다. 이후 순차적으로 교체가 진행되었지만, 약냉방차인 9200호 차량은 교체되지 않았고, 다른 차량은 전부 교체된 차량과 일부만 교체된 차량이 혼재되어 있다.

4. 2. ATC-P 설치

1997년 3월 도요코선 시부야역 - 기쿠나역 구간의 ATC 시스템 도입에 따라, 도요코선용 편성에 ATC-P 장치 설치 개조가 시행되었다.

4. 3. 추락 방지 덮개 설치

2001년 (헤이세이 13년)경에는 모든 편성 차량에 추락 방지 덮개가 설치되었다.

4. 4. 내부 개조

2003년부터 노후화에 따라 객실 내 갱신 공사가 시작되었다.[31] 2004 회계 연도부터는 본격적인 실내 개조 프로그램이 진행되었으며,[9] 이 과정에서 차내 승객 정보 표시 장치 설치, 좌석 모켓 교체 등이 이루어졌다.[9][10] 일부 편성은 화장판을 나무결 무늬로 바꾸고 손잡이 모양을 변경하는 등 추가적인 갱신이 적용되기도 했다.[31]

4. 4. 1. 실내 갱신 공사

2003년부터 노후화에 따라 객실 내 갱신 공사가 시작되었다.[31] 2004 회계 연도부터는 본격적인 실내 개조 프로그램이 진행되었는데,[9] 주요 내용은 다음과 같다.

  • 좌석은 분홍색 계열[31] 또는 등받이에 무늬가 있고 좌석 부분은 단색 빨간색인 모켓으로 교체되었다.[10]
  • 기존의 칸막이는 폐지되었다. 대신 9001F ~ 9003F, 9005F ~ 9013F 편성은 갱신 시점에, 9014F, 9015F 편성은 갱신 완료 후에 각각 손잡이가 새로 설치되었다.[31] 7인용 좌석 중간에는 기둥 지지대도 설치되었다.[9]
  • 차내 승객 정보 표시 장치가 설치되었다.[9]
  • 도요코선 소속 9003F, 9005F, 9006F, 9011F ~ 9013F 편성 및 오이마치선 소속 9007F 편성은 추가적인 갱신이 이루어졌다. 이들 편성의 객실 내 화장판은 나무결 무늬로 변경되었고, 손잡이는 삼각형 모양[32]으로 교체되었으며, 호차 및 차량 명판은 스티커[33] 방식으로 변경되었다. 다만, 손잡이 모양은 편성별로 차이가 있어, 오이마치선 9007F는 오각형 타입(3000계 전동차나 도큐 버스 일부 차량과 유사)인 반면, 다른 도요코선 편성들은 밑변 중앙이 들어간 독특한 삼각형 형태[34]를 가졌다.[31]
  • 당초 도요코선 소속 9012F, 9013F 편성의 선두차 전면에만 보조 배장기(스커트)를 설치할 예정이었으나, 계획이 변경되어 당시 도요코선에 소속된 모든 편성에 설치되었다.[35]


4. 5. 싱글암 팬터그래프 교체

2004년 12월, 도큐 오이마치선 소속 9007F 편성의 집전 장치가 처음으로 싱글암식 팬터그래프로 교체되었다. 이후 다른 도큐 오이마치선 소속 차량들도 순차적으로 싱글암식 팬터그래프로 교체되었다. 또한, 다른 노선에서 운행하던 9000계 차량이 도큐 오이마치선으로 이동할 때에도 전후하여 팬터그래프 교체가 이루어지고 있다.

4. 6. 스커트 설치

2005년 1월부터 도요코선 편성에 전면 보조 배장기 (스커트) 설치가 시작되었다.[36] 원래 도요코선 소속 9000계 전동차 중 일부 편성에만 스커트를 설치할 예정이었고, 이는 2003년부터 진행된 객실 갱신 공사 계획의 일부로 9012F·9013F가 대상이었다. 그러나 계획이 변경되어[35] 결국 도요코선에 소속된 모든 편성에 스커트가 설치되었다. 이러한 계획 변경은 공식 홈페이지 안내[37]와도 차이가 있었다.

한편, 처음부터 오이마치선에 소속되어 있던 9007F에는 당시 스커트가 설치되지 않았다. 이 편성은 비슷한 시기에 팬터그래프를 싱글 암식으로 교체했으며, 이후 2014년 1월에 스커트가 장착되었다.

미나토미라이 선으로 직통 운행 중인 9003F (스커트 설치 후)
(2005년 12월 21일 / 다마가와역)

4. 7. 차외 스피커 설치

2007년 2월부터 7월에 걸쳐, 차량 제작 당시부터 설치 준비 공사만 되어 있던 차외 방송용 스피커를 모든 편성에 설치했다.[38]

4. 8. 차장 스위치 교체

2007년 7월경까지 전 편성의 차장 스위치를 기계식에서 5050계나 요코하마 고속철도 Y500계 전동차와 동일한 타입인 간접 제어식(릴레이식)으로 교체했다.[39]

5. 운용

(2005년 12월 21일 / 다마가와역)]]

2001년 3월 28일 도요코선에서 특급 운행이 시작되면서 열차 종별에 따른 운용 구분이 폐지되었고, 9000계 역시 특급부터 각역 정차까지 모든 등급의 열차에 투입되었다.

2004년 2월 1일 미나토미라이선이 개업하고 도요코선과 상호 직통 운전을 시작하면서, 9000계의 운행 범위도 미나토미라이선 모토마치·주카가이역까지 확장되었다. 이를 위해 오이마치선용 9007F를 제외한 모든 편성에 대형 비상용 사다리가 설치되었고, 전면과 측면의 행선 및 종별 표시기가 새로운 디자인으로 교체되었다. 미나토미라이선 개업 전 시운전에는 9008F 편성이 투입되기도 했다.

오이마치선에서는 운용상 변화가 있었다. 2004년 12월, 오이마치선용 9007F의 집전장치(팬터그래프)가 눈 부착 방지를 위해 능형에서 싱글암식으로 교체되었다.[67] 오이마치선은 선내에 차량 검사구가 없어 팬터그래프에 부착된 눈을 제거하기 어렵기 때문이었다. 2008년 3월 28일부터 오이마치선에서 급행 운행이 시작되었으나, 신형 6000계가 투입되면서 9000계는 계속 각역 정차로만 운용되었다. 또한, 오이마치선의 ATC 개량 공사 기간 중 차량 부족을 보충하기 위해 9001F가 2007년 8월부터 2008년 3월까지 약 7개월간 5량 편성으로 변경되어 오이마치선에서 임시 운행되기도 했다.

도쿄 급행 전철의 5050계 증차에 따라, 2009년부터는 도요코선에서 운행하던 9000계 차량들이 순차적으로 오이마치선으로 이동(전속)하기 시작했다.

2013년 3월 16일, 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 직통 운행 개시에 맞춰 도요코선의 운행 체계가 변경되면서 9000계는 도요코선 운행을 모두 종료하고, 전 편성이 오이마치선 전용으로 운행하게 되었다. 이로써 9000계는 도입 약 27년 만에 도요코선에서 완전히 철수했다.

5. 1. 오이마치선 (나가쓰다 검차구)

1986년부터 1991년 사이에 오이마치선용으로는 5량 편성 1개(9007F)가 도입되어 나가쓰다 검차구에 배치되었다. 오이마치선에서는 주로 각역 정차 열차로 운행되었으며, 이른 아침이나 심야 시간에는 사기누마 차량기지로의 입출고를 위해 덴엔토시선으로 직통 운행하기도 했다.

오이마치선용 신차 투입에 앞서, 1986년 11월에는 승무원 숙련 훈련을 목적으로 중간차 3량을 제외한 9001F 편성이 약 한 달간 오이마치선에서 임시로 운행되었다. 또한, 1989년 8월부터 1991년 3월까지 약 1년 7개월 동안, 덴엔토시선의 신형 ATC(자동 열차 제어 장치) 설치 공사로 인한 예비 차량 확보를 목적으로 9001F 편성이 다시 오이마치선에서 운용된 바 있다. 1996년에는 차륜(바퀴)의 마찰 소음 문제 해결을 위한 시험 목적으로 9007F 편성이 3량으로 단축되어 어린이의 나라선에서 며칠간 운행되기도 했다.

도쿄 급행 전철의 5050계 증차에 따라, 2009년부터 도요코선에서 운행하던 9000계 차량들이 오이마치선으로 본격적으로 이동(전속)하기 시작했다. 이 과정은 다음과 같이 진행되었다.

1. 도요코선에서 운행하던 8량 편성 차량을 나가쓰타 차량 사업소로 보낸다.

2. 8량 중 중간차 3량을 제외하여 5량 편성으로 재편성한다. (남은 3량은 휴차 처리되거나 폐차된다.)

3. 차량 전면 디자인을 오이마치선 고유의 주황색 그라데이션으로 변경하고, 차체 측면에는 '오이마치선'이라고 적힌 스티커를 부착한다.

4. 시운전을 거쳐 오이마치선 영업 운행에 투입한다.

전속 초기에는 대부분 편성의 도어 차임(문이 열리고 닫힐 때 나는 소리)만 작동하고 LED 차내 안내 표시기는 꺼져 있었으나(9003F와 9004F는 도어 차임도 작동하지 않음), 2012년 2월부터 모든 편성에서 안내 표시기 사용이 시작되었고, 작동하지 않던 9003F와 9004F의 도어 차임도 다시 작동하기 시작했다. 오이마치선의 도어 컷(일부 역에서 특정 차량의 문을 열지 않는 것)이 시행되는 구힌부쓰역과 도고시코엔역에서는, 안내 표시기에 열리는 문 방향이 표시되지 않고 로마자 역명 표기가 대문자와 소문자를 함께 사용하는 방식[42]으로 바뀌는 등 도요코선 운행 시절과는 일부 표시 방식에 차이가 있었다. 기존 오이마치선 소속이었던 9007F 편성도 2014년 1월, 다른 전속 편성들과 사양을 맞추기 위해 LED 차내 안내 표시기 설치, 선두차 스커트(배장기) 장착, 행선 표시기 풀컬러 LED화 등의 개조를 받았다.

연도별 전속 현황은 다음과 같다.

  • 2009년:
  • 4월 3일: 9002F 전속 (7월 9일 영업 운전 개시)[43].
  • 5월 22일: 9009F 전속 (9월 4일 영업 운전 개시)[43]. 이 편성은 전속 시 행선 표시기가 풀컬러 LED로, 팬터그래프가 싱글 암 방식으로 교체되었다[43]. 운행 번호 표시기는 2010년 3월 LED식으로 변경[43].
  • 이 해에 전속하면서 남게 된 중간차 6량은 6월 15일 폐차되었다[44].
  • 2010년:
  • 6월: 9003F 전속. 팬터그래프는 2011년 2월 싱글 암식으로 교체[45].
  • 7월: 9004F 전속. 전속 시 팬터그래프 싱글 암식 교체[45].
  • 8월: 9006F 전속. 이 편성은 과거 'TOQ-BOX' 홍보 열차였으나, 2010년 6월 하순 관련 장식이 제거되었다. 전속 시 운행 번호 표시기 LED화 및 팬터그래프 싱글 암식 교체[45].
  • 11월: 9008F 전속 (2011년 1월 투입). 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화 및 팬터그래프 싱글 암식 교체[45].
  • 이 해에 전속된 4개 편성에서 남은 중간차 12량은 모두 폐차 및 해체되었다[46].
  • 2011년:
  • 10월: 9011F 전속. 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화 (팬터그래프는 기존 마름모꼴 유지)[47].
  • 2012년 3월: 9013F 전속. 전속 시 행선 표시기 풀컬러 LED화 및 팬터그래프 싱글 암식 교체[47].
  • 이 해에 전속된 2개 편성에서 남은 중간차 6량은 모두 폐차 및 해체되었다[48]. 또한, 기존에 전속되었던 9003F, 9004F, 9006F의 행선 표시기도 풀컬러 LED로 교체되었다[47].
  • 2012년:
  • 9월: 9015F 전속. 전속 시 팬터그래프 싱글 암식 교체[49].
  • 2013년 1월: 9014F 전속 (3월 투입). 전속 시 팬터그래프 싱글 암식 교체[49].
  • 2013년 3월: 8일 9012F 전속[49], 14일 5량화 완료 후 나가쓰다 검차구로 이동[49]. 15일에는 도요코선에 마지막으로 남아있던 9001F, 9005F, 9010F 편성이 나가쓰다 차량 사업소 및 나가쓰다 검차구로 이동하면서 모든 9000계 차량의 도요코선 운행이 종료되었다[49]. 이 과정에서 중간차인 데하 9300형, 사하 9700형, 사하 9800형은 2013년에 형식이 소멸되었다. 특히 9001F는 과거 여러 차례 오이마치선에서 임시 운행을 거쳐 정식으로 오이마치선 소속이 되었다. 폐차된 차량의 일부 부품은 무사시코스기 도큐 스퀘어 건물의 전망 데크 벽면 장식으로 재활용되었다.
  • 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 오이마치선은 9000계 15개 편성, 총 75량 체제로 운용되기 시작했다.

  • 2014년 이후:
  • 2014년 1월: 기존 오이마치선 소속이었던 9007F의 사양 통일 작업 완료 (LED 안내 장치, 스커트 설치, 행선 표시기 LED화).
  • 2014년도 중: 모든 편성의 실내등이 LED 조명으로 교체되었고, 차량 연결부 끝부분에 노란색 테이프가 부착되었다.
  • 순차적으로 냉방 장치 교체가 진행되었으나, 약냉방차로 지정된 2호차(데하 9200형)는 교체 대상에서 제외되었다.


편성 번호←오이마치 ··· 후타코타마가와・미조노쿠치・사기누마→전입 연월제조
차수		갱신손잡이비고
호차12345
형식・차종쿠하9000
(Tc2)		데하9200
(M)		데하9400
(M)		데하9600
(M0)		쿠하9100
(Tc1)
탑재 기기CPCONT, SIVCONT, SIVCONTCP
9001F900192019401960191012013년 6월1○○
9002F900292029402960291022009년 4월2○○
9003F900392039403960391032010년 6월2●△
9004F900492049404960491042010년 7월2○○
9005F900592059405960591052013년 6월2●△
9006F900692069406960691062010년 8월2●△원 TOQ-BOX 차량
9007F90079207940796079107-2●○1988년 3월 9일 입적 시부터 오이마치선에서 운용
9008F900892089408960891082011년 1월3○○
9009F900992099409960991092009년 5월3○○
9010F901092109410961091102013년 5월3○○
9011F901192119411961191112011년 10월3●△
9012F901292129412961291122013년 5월3●△
9013F901392139413961391132012년 3월3●△
9014F901492149414961491142013년 3월4○○
9015F901592159415961591152012년 9월5○○



;범례

:* CONT: 주제어기(1C4M)

:* SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터) 120kVA

:* CP: 공기압축기

:* 갱신: ×=미갱신, ○=갱신, ●=갱신(나뭇결 무늬)

:* 손잡이: ○=갱신, △=일부 갱신

6. 특이 사항

본계열은 신기술을 채용한 차량이었기에 도입 초기에는 고장을 중심으로 한 문제가 많았다. 공전이 자주 발생하거나 대차 공기 용수철의 압력 조정 문제 등이 있었으며, 1986년 3월 13일에는 9001F 편성이 요코하마역 부근(지상선 시절) 커브 구간의 기울기(캔트)에 적응하지 못하고 탈선하는 사고도 발생했다. 하지만 이러한 문제들은 점차 개선되었다.

또한, 본 계열은 당시 '도심선'이라 불리던 메구로선과 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철) 난보쿠선 및 도쿄도 교통국(도에이 지하철) 미타선과의 상호 직통 운행을 염두에 두고 설계되었다. 그러나 실제 운행에서는 급경사가 많은 난보쿠선에서 출력이 부족하다는 문제가 제기되었다. 더불어 당초 계획했던 홈 센서 방식(이케가미선과 도큐 다마가와 선에서 채용)이 스크린도어 방식으로 변경되면서 모니터 장치를 추가로 장착해야 했고[50], 이로 인한 승무원의 안전 확인 문제나 비용 문제 등이 겹쳐 결국 지하철 직통 운행을 위해 새로운 형식인 2대 3000계가 설계 및 제조되었다.

이러한 계획의 흔적으로, 메구로선에 직통 운행하는 도에이 6300형 전동차 및 도쿄 지하철 9000계 전동차 초기 차량에는 9000계와 마찬가지로 일부 좌석에 크로스 시트를 설치하는 등 공통점이 남아있다. 또한 9000계 차량에는 차외 스피커 설치를 위한 준비 공사가 이루어져 있었으며(이후 실제 설치 완료), 행선 표시기 및 지령기에는 "덴엔초후"나 "메구로" 표시도 준비되어 있었으나, 미나토미라이선 개업에 대응하면서 해당 표시는 사라졌다. 이 외에도 운전대의 마스콘 키나 ATC/ATS 전환 스위치가 영단(현 도쿄 메트로) 규격에 맞춰져 있고, 운전대 좌측 벽면에는 계기류 증설을 위한 준비가 되어 있으며, 사하 9700형 차량 측면에는 유도 무선안테나 부착 준비 공사가 이루어져 있다[51].

한편, 본 계열은 부도심선과의 직통 운행도 예정되어 있었으나, 브레이크 응답성 문제로 ATO(자동 열차 운전 장치) 운전에 필요한 정위치 정차 정밀도를 만족시키지 못하여 결국 직통 운행 대상에서 제외되었다[52].

7. 차체 장식


  • 9006F와 9013F는 과거 'TOQ-BOX'로 불리며, 차내 광고를 특정 회사(상품 또는 서비스)의 것으로 통일하여 운행했다. 9006F는 무지개, 악기, 음표를, 9013F는 비눗방울을 모티브로 한 장식을 양쪽 선두차의 전면과 측면에 부착했다. 1990년대 후반에는 디자인이 변경되기도 했다. 그러나 스티커 노후화로 인해 9006F는 2008년 12월, 9013F는 2009년 1월에 측면 장식이 제거되었다. 전면 장식은 한동안 유지되었으나, 9006F는 오이마치선으로 이전하기 직전인 2010년 8월에, 9013F는 2010년 11월 11일에 철거되었다.
  • 9013F는 2005년 여름과 겨울에 개최된 스탬프 랠리 캠페인 편성으로 운행되었다. 여름에는 '기관차 토마스' 래핑을, 겨울에는 '두 사람은 프리큐어 Max Heart' 래핑을 했다. 또한, 2006년 7월 15일부터 8월 31일까지는 9015F가 스탬프 랠리 캠페인 편성으로 '울트라맨 트레인'으로 운용되었다.
  • 2004년 1월 30일, 도요코선의 다카시마초역과 사쿠라기초역이 폐지되는 날, 상행 최종 열차(사쿠라기초 발 각역정차 모토스미요시행)에는 9013F가, 하행 최종 열차(시부야 발 각역정차 사쿠라기초행, 이후 회송)에는 9001F가 각각 투입되었다. 이 중 9013F에는 "오랫동안 이용해주셔서 감사합니다 사쿠라기초역·다카시마초역"이라는 내용의 석별 헤드마크 스티커가 전후 관통문에 부착되어, 마치 노면전차의 '꽃 전차'와 같은 연출이 이루어졌다.[53] 이후 사쿠라기초역 승강장이 철거된 자리에 2007년 10월, 9001F의 차체를 활용한 이벤트 공간 '창조 공간 9001'이 개설되었으나 2010년 3월에 폐쇄되었다.
  • 2005년 11월경부터 도요코 선과 미나토미라이 선에 배속된 편성의 8호차(쿠하 9100형)에 TBS의 텔레비전 드라마 광고가 게재되었다. 이 8호차는 2006년 7월 14일까지 특급, 통근특급, 급행 열차에 한해 여성 전용 차량으로 지정되었다. 단, 앞서 언급된 TOQ-BOX 편성(9006F, 9013F)에는 해당 광고가 게재되지 않았다.
  • 9005F는 2006년 5월 7일에 임시 열차 '해피 아이스크림호'로 운용되었다. 또한 같은 해 4월 26일부터 5월 6일까지 도요코 선과 미나토미라이 선 구간의 정기 운용에도 투입되었다. 2007년 같은 시기에는 9011F가 '해피 아이스크림호'의 정기 운용(임시 열차 운용은 5월 13일)에 투입되었다.
  • 2006년 10월에는 지유가오카역 개업 77주년을 기념하여, 9002F(10월 3일~26일)와 9007F(10월 2일~25일)에 특제 스티커가 부착되었다.
  • 미나토미라이 선 연선에 위치한 특설 극장에서 개최된 머슬 뮤지컬 본 공연 기간 전후로, 해당 공연을 홍보하는 래핑 편성이 운행되었다. 래핑이 적용된 편성은 개최 시기에 따라 달랐다.
  • 2007년에는 2009년 요코하마항 개항 150주년을 기념하여 9009F에 국제 신호기 등의 스티커가 부착되었다.
  • 2008년 12월경부터 개국 박람회 Y150 개최를 기념하여 9010F에 마스코트 '타네마루' 스티커가 부착되었다. 이 편성은 2009년 9월 21일부터 23일까지 임시 급행 열차 'Y150 타네마루호'로 운행되었다.
  • 2007년 8월 7일경부터 오이마치선 오오오카야마역 - 오이마치역 구간 개업 80주년을 기념하여 9007F 전면에 특제 스티커가 부착되었다. 2008년 3월 28일 오이마치선 급행 운전 개시를 앞두고, 이 기념 스티커가 부착된 상태에서 오이마치선 각역정차용 차량과 동일한 그라데이션 도색으로 변경되었으며, 측면에는 오이마치선임을 나타내어 오승차를 방지하기 위한 스티커가 부착되었다. 기념 스티커는 2008년 8월 중순에 제거되었고, 그 자리에는 오승차 방지용 스티커가 부착되었다.
  • 도요코 선에서는 부도심선 직결 운행 대응 개조 공사를 받지 않은 9000계의 운용이 2013년 3월 15일 종료됨에 따라, 2013년 2월 9일부터 3월 14일까지 9001F의 양쪽 선두차에 운용 종료 기념 헤드마크가 부착되어 운행되었다.[54] 쿠하 9101(모토마치·주카가이 방면) 측과 쿠하 9001(시부야 방면) 측의 헤드마크 디자인은 서로 달랐다. 헤드마크 부착 첫날에는 시부야역 - 무사시코스기역 - 모토스미요시 검차구 간에서 TV 프로그램 '타모리 클럽'의 단체 임시 열차로 운행되었고, 다음 날인 2월 10일부터 3월 14일까지는 일반 정기 열차로 운행되었다. 특급, 통근특급, 급행으로 운행될 때는 급행 표지등이 점등되었다.
  • 2019년 12월부터 2020년 2월까지 오이마치선 전선 개업 90주년을 기념하여 9007F의 양쪽 선두차에 헤드마크가 게시되었다. 또한, 90주년 기념 열차 운행을 기념하여 오이마치역에서 해당 편성의 출발식이 개최되었다.[55]
  • 2022년 4월부터 2023년 4월까지 도큐 그룹 창립 100주년을 기념하여 9007F가 오이마치선의 '도큐 그룹 100주년 트레인'으로 운행되었다. 해당 편성의 양쪽 선두차에는 기념 헤드마크가 게시되었고, 각 차량 측면에는 래핑이 시공되었다.[56][17][18]


TOQ-BOX호 (2004년 11월 3일 / 타마가와역)


비눗방울 장식 (2005년 7월 2일 / 지유가오카역 - 덴엔초후역 간)

참조

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