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도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차

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목차

1. 개요

도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차는 도쿄 임해 고속철도 린카이선에서 운행하는 전동차이다. 1996년 린카이선 개통과 함께 4량 편성으로 도입되었으며, 이후 증편과 노선 연장에 따라 6량 및 10량 편성으로 변경되었다. 현재는 10량 편성으로 린카이선, 사이쿄선, 가와고에선에서 운행 중이며, 2025년 하반기부터 신형 차량인 71-000형으로 교체될 예정이다.

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도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차
개요
린카이 선 내를 주행하는 70-000형
린카이 선 내를 주행하는 70-000형 (2022년 6월 29일, 시노노메 역)
이름도쿄 임해 고속 철도 70-000형 전동차
운영 기관도쿄 임해 고속 철도
제조 회사가와사키 중공업
차량 종류전동차
노선린카이 선
운행 정보
운행 시작1996년 3월 30일
최고 운전 속도100 km/h (린카이 선, 사이쿄 선 내)
설계 최고 속도110 km/h
가속도2.5 km/h/s
감속도3.6 km/h/s (상용/비상)
차량 제원
편성량수10량 편성 (6M4T)
궤간1,067 mm (협궤)
전기 방식직류 1,500V (가공 전차선 방식)
전체 길이20,420 mm (선두차), 20,000 mm (중간차)
전체 폭2,800 mm
전체 높이4,067 mm (팬터그래프 장착 시 4,092 mm)
바닥 높이1,180 mm
차량 재질스테인리스강
대차축빔식 볼스터리스 대차 KW151형, KW152형
주전동기농형 삼상 유도 전동기 MB-5068-A형/B형/C형
주전동기 출력95kW
구동 방식TD 평행 카르단 구동 방식
기어비14:99 (7.07)
제어 방식VVVF 인버터 제어 (제조 시: GTO반도체 소자, 갱신 후: IGBT반도체 소자)
제어 장치미쓰비시 전기 (제조 시: MAP-108-15V57, 갱신 후: MAP-108-15V218)
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크, 직통 예비 브레이크, 내설 브레이크
편성 정원1540명
차량 정원선두차 146명 (좌석 45명), 중간차 156명 (좌석 54명)
설비
신호 장치ATS-P, ATC-6형, ATACS
기타 정보
제조 년도1996년 - 2004년
제조 수량10 편성 86량
소속야시오 차량기지
운행 노선린카이 선
사이쿄 선
가와고에 선
차체스테인리스강
전력 공급가공 전차선을 통한 1,500V DC
집전 방식팬터그래프
보수2011–2018년
후속TWR 71-000 시리즈
서비스 기간1996–현재
운행 중인 차량 수80량 (8개 편성) (+6량은 209-3100 시리즈로 개조)
폐차없음
보존없음

2. 역사

1996년 3월 30일 린카이선 신키바-도쿄 텔레포트 구간 개통과 함께 4량 편성 4개 열차가 처음 제작되어 운행을 시작했다.[2] 이후 노선 연장과 증편에 따라 1999년 4량 편성 1개 열차, 2001년 4량 편성 1개 열차가 추가 도입되었다. 2002년에는 오사키까지 전 구간이 개통되면서 10량 편성 4개 열차와 증결용 중간차 16량이 도입되어 10량 편성이 운행을 시작했다.[11]

초기에는 4량 또는 6량 편성으로 운행되었으나, 2004년 모든 편성이 10량으로 통일되었다. 이 과정에서 남는 차량(선두차 4량, 중간차 2량)은 JR 동일본에 판매되어 209계 3100번대로 개조되었다.[2]

2006년에는 사이쿄선에서 사용되는 열차 무선 설비가 갱신되었고, 2009년부터 2010년까지는 일부 편성에 '오다이바 전차' 래핑이 부착되기도 했다.[16] 2022년에는 린카이선 전 노선 개통 20주년 기념 헤드마크 스티커가 2개 편성에 부착되었다. (01편성은 마스코트 캐릭터, 02편성은 러브 라이브! 니지가사키 학원 스쿨 아이돌 동호회 콜라보 일러스트)[17][18][19]

2002년에 제조된 차량부터는 측면의 회사명 로고가 'TWR'에서 'TWR 린카이선'으로 변경되었고, 차내 객실 출입문 유리, LED식 안내 표시기, 갓끈 손잡이 부분 등 차내 설비도 일부 개선되었다.[11]

2002년에 제조된 차량부터 TWR 아래에 '린카이선' 문자가 추가되었다.


도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차는 정기 검사를 JR 동일본 도쿄 종합 차량 센터에 위탁하고 있으며, 이에 따라 JR 동일본 209계 전동차와 호환되는 사양으로 제작되었다.[5] 이는 신조 및 보수 비용 절감을 위한 것이었다.

2. 1. 초기 도입 (1996년)

1996년 3월 30일, 린카이선 신키바 - 도쿄 텔레포트 구간 개통과 함께 4량 편성 4개(총 16량)가 도입되었다. 이 중 02·03 편성은 JR 동일본이 관리했지만, 린카이선 개통을 위해 차체 디자인은 그대로 유지하고 도쿄 임해고속철도에 양도되었다.[2]

편성70-000(Tc)70-001(M)70-002(M)70-009(Tc)신제
Z10100110120191995년 11월 22일
Z20200210220291995년 12월 6일
Z30300310320391996년 3월 15일
Z40400410420491996년 3월 17일


2. 2. 증차 및 연장 (1999년 ~ 2002년)

1999년에는 열차 증편을 위해 4량 편성 1개(Z5 편성, 총 4량)가 추가 도입되었다.[11]

편성70-000(Tc)70-001(M)70-002(M)70-009(Tc)신제
Z50500510520591999년 2월 18일



2001년 3월 31일 텐노즈 아일역 연장에 따라 4량 편성 1개(Z6 편성, 총 4량)가 추가 도입되었으며, 이 차량부터 측면·전면의 행선 표시기가 막식에서 LED식으로 변경되었다.[11]

편성70-000(Tc)70-001(M)70-002(M)70-009(Tc)신제
Z60600610620692001년 1월 26일



2002년 12월 1일 오사키역까지 전 구간 개통에 따라 10량 편성 4개(Z7 - Z10 편성, 총 40량)와 증결용 중간차 16량이 추가 도입되었다.[11] 이때 증비된 차량은 측면의 회사명 로고 표기를 기존의 'TWR'에서 'TWR 린카이선'으로 변경하여 쉽게 식별할 수 있도록 하였다.

새로 제조된 10량 편성은 차내 객실 출입문의 유리가 209계와 같은 접착식으로 변경되었고, 출입문 상부의 LED식 안내 표시기가 지그재그 배치되었으며, 갓끈의 손잡이 부분이 E231계나 도쿄 메트로의 차량과 같은 둥근 모양으로 변경되었다.[11]

편성70-000(Tc)70-001(M)70-002(M)70-003(T)70-004(M)70-005(M)70-006(T)70-007(M)70-008(M)70-009(Tc)신제
Z70700710720730740750760770780792002년 8월 30일
Z80800810820830840850860870880892002년 9월 13일
Z90900910920930940950960970980992002년 10월 11일
Z101001011021031041051061071081092002년 11월 1일
－0630640650660670682002년 11월 21일
－0170182002년 9월 19일
－0270282002년 10월 4일
－0370382002년 10월 16일
－0470482002년 10월 25일
－0570582002년 11월 6일


2. 3. 10량 편성 통일 및 개조 (2004년)

2004년 10월부터 6량 편성 5개 열차는 10량 편성 3개 열차로 재편성되었다. 이 변환을 위해 6량의 신조 부수차가 제작되었으며, 잉여 운전실 및 전동차 6량은 JR 동일본에 판매되어 209-3100번대 전동차로 개조되어 하치코선과 카와고에선에서 사용되었다.[2]

2004년과 2005년에 JR 동일본에서 운용하기 위해 70-000계 전동차 6량이 209-3100계 전동차로 개조되었다. 해당 차량들의 이후 식별번호는 아래와 같다.

이전 차량 번호신규 차량 번호신규 편성 번호운행 재개일
70-020KuHa 209-3101712005년 3월 14일
70-027MoHa 209-3102722004년 12월 16일
70-028MoHa 208-3102722004년 12월 16일
70-029KuHa 208-3101712005년 3월 14일
70-030KuHa 209-3102722004년 12월 16일
70-039KuHa 209-3102722004년 12월 16일



JR 동일본 209계 3100번대


2004년 10월 16일 다이어 개정에 맞춰 전 편성의 10량 편성화를 실시하였다. 6량 편성 5개 중 2개(02·03 편성)의 편성을 해체하고, 전동차 유닛 2량을 나머지 3개(01·04·05 편성)에 1개씩, 부수차(말단 3·6)를 각 편성에 2량씩 조립하고, 사이쿄선·카와고에선 운행 대응 공사를 시공한 후에 새로이 10량 편성 3개(신 01 - 03 편성)로 구성했다.

이 조성 변경으로 발생한 잉여차 6량(선두차 4량: 70-020, 70-029, 70-030, 70-039, 중간차: 70-027, 70-028)은 JR 동일본이 구입한 후 개조를 받아, JR이 신조한 중간차 2량과 함께 209계 3100번대(4량 편성 2개)가 되었고, 개조 후에는 하치코선·카와고에선(하치오지 - 고마가와 - 가와고에)에서 운행되었다(2022년 1월에 운행 종료).[15]

2. 4. 설비 갱신 (2011년 ~ 2018년)

1996년 제조 이후 약 14년이 경과하여 설비 갱신 시기에 도달함에 따라, 2011년부터 정기 검사인 차체 보전 시공과 함께 순차적으로 설비 갱신 공사를 실시하여[20] 2018년에 완료했다. 갱신 대상은 고장으로 인해 열차 운행에 중대한 지장을 초래할 가능성이 있는 설비였다.[20]

실시 일정은 다음과 같다.

해당 연도편성
2010년제1편성
2011년제2편성
2013년제3편성[20]
2015년제6편성
2016년제7편성
2017년제8편성
2018년제9·10편성



시공 내용은 다음과 같다.


  • VVVF 인버터 장치를 IPM-IGBT 소자를 사용한 MAP-108-15V218형으로 갱신.
  • 보조 전원 장치를 대기 2중계 시스템의 IGBT 소자 사용 설비로 갱신.
  • * 장치 자체의 대형화에 따라 M2차에 탑재되어 있던 축전지함과 정류 장치를 Tc차로 이전했다.
  • 제동 제어 장치의 갱신.
  • 보안 장치의 ATS-P형 장치 갱신.
  • 제어 전송 장치(모니터 장치) 갱신
  • 전조등을 LED로 갱신

2. 5. 향후 계획

70-000系일본어 전동차는 제조된 지 약 30년이 지나 노후화가 진행됨에 따라, 2025년도 하반기에 신형 차량인 71-000형이 도입될 예정이다.[21] 2027년도 중으로 70-000系일본어 전 편성이 교체될 계획이다.[21] 71-000계의 디자인 컨셉은 2023년 11월 6일에 공개되었다.[4] 신형 열차는 2025년 2분기에 반입될 예정이며, 8개 편성 전체가 2027년 2분기까지 운행을 완료할 예정이다.

3. 차량 특징

209계 전동차를 기반으로 제작되었으며, 차체는 경량 스테인리스를 채용했다. 전두부는 둥근 FRP제 커버로 덮여 있어 모던하고 따뜻한 디자인을 지향했다[5]。

외판은 상부와 하부에 광택(벨트 그라인드) 마감을, 그 외에는 무광택 마감을 채용했다. 차체 측면에는 "마린 블루"와 "터쿼이즈 그린"색의 라인 컬러를 배치했으며, 전면과 측면에는 "TWR" 로고 마크를 부착했다[5]。

실내 설비는 가와사키 중공업의 209계 전동차를 기반으로 제작되었으며, FRP제 내장재를 주로 사용하였다.[5] 크림색 내장재에 베이지색 계열의 나무 무늬를 사용했고, 좌석은 벽록색이다. 휠체어 공간은 선두차의 연결면 쪽에 설치되어 있다.[5]

객실 출입문 상부에는 안내 표시기와 도어 차임이 설치되어 있다. 2017년부터 순차적으로 LCD가 설치되었으며, 2019년 Z8 편성부터 자동 방송 장치가 신설되어 LCD 표시 내용도 갱신되었다.

주행 장치는 209계와 기본적으로 동일하며, 기동 가속도는 2.5km/h/s로 통일되어 있다[10]。 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어(1C4M2군 제어)를 채용했다[9]。

주 전동기는 미쓰비시 전기제의 95kW 출력 농형 삼상 유도 전동기이며[9], 초기 차량은 MB-5068-A형 또는 B형(MT68형과 동일품)을, 2002년 증비 차량은 MB-5068-C형(MT73형과 동일품)을 사용한다[11]。

대차는 가와사키 중공업제의 축량식 볼스터리스 대차로, 동력 대차는 KW151형, 부수 대차는 KW152형이다[9][13]。

보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다[11]。1996년 개업 당시에는 ATS-SN도 사용 가능했지만, 사이쿄선 직결 운행에 맞춰 ATC로 대체되었다[11]。 2015년도부터 사이쿄선에 도입된 ATACS 설치가 시작되어 2016년도에 완료되었다.

3. 1. 디자인 및 차체

209계를 기반으로 제작되었으며, 차체는 경량 스테인리스를 채용했다. 전두부는 둥근 FRP제 커버로 덮는 구조를 채용하여, 모던하고 따뜻한 디자인을 지향했다[5]。신조시 "임해 부도심에 걸맞은 외관과 실내 디자인", "승객 서비스의 충실을 도모한다", "보수의 저감을 도모한다"는 점을 주요 방침으로 했다[5]。차체 구조는 209계와 유사하지만, 외판 두께는 209계(t=1.2mm)보다 두꺼운 1.5mm를 확보했다.

외판 마감은 209계의 전체 무광택(달피니쉬) 마감과 달리, 본 형식에서는 막판 외판(상부)과 허리판 외판(하부)에 광택(벨트 그라인드) 마감을 채용했다(그 외는 무광택 마감). 차체 측면에는 임해 부도심의 바다와 녹지를 표현한 "마린 블루"와 "터쿼이즈 그린"색의 라인 컬러를 배치했으며, 차량 전면과 측면에는 "TWR" 로고 마크를 부착했다[5]。

2004년 10월까지 존재했던 6량 편성. 전면 창문에 "6량"이라고 쓰인 플레이트가 걸려 있었다. (2004년 7월 16일 도쿄 텔레포트역)


70-000형의 LED식 행선 표시기

3. 2. 실내 설비

가와사키 중공업의 209계를 기반으로 제작되었으며, FRP제 내장재를 주로 사용하였다.[5] 내장은 크림색 내장재에 베이지색 계열의 나무 무늬를 사용하여 209계와는 다른 색조를 가진다.[5] 좌석은 벽록색이며, 좌석 끝 소매 칸막이 형상과 출입문 사이 좌석에 배치되는 손잡이 개수에 차이가 있다. 휠체어 공간은 선두차의 연결면 쪽에 설치되어 있다.[5]

209계에서 스테인리스 무도장 마감이었던 객실 출입문 부분은 화장판 마감으로 변경되었으며, 출입문 유리는 초기 차량에서는 금속 지지 방식이었지만, 2002년 이후 증비차는 JR 표준 타입의 접착식(본딩 방식)으로 변경하여 비용 절감과 실내 쪽 출입문과 유리 부분의 단차를 해소했다. 출입문 엔진은 이후 증비차를 포함하여 209계 1·2차와 같은 공기식이 채용되었다. 차량 간 관통문은 전동차 유닛 양끝이 아닌 전동차 유닛 중간에 설치되어 있다.[5]

측창은 가시광선 투과율 41%의 회색으로 착색된 열선 흡수 유리를 사용하며, 커튼 설치는 생략되었다.[5] 각 객실 출입문 사이의 큰 창은 1장의 고정창이었다.[5] 209계의 차량 고장 시 실내 환기에 문제가 있었던 점을 고려하여, 2006년 8월부터 대형 창문을 개폐할 수 있도록 순차적으로 개조되었다.[8] 냉방 장치는 집중식 능력 48.8kW (42000kcal/h) 장치를 탑재하고 있다.[9] 차량 단부의 작은 창은 개폐 가능한 하강창 구조이다.

2006년 7월경부터 차량 단부의 3인용 좌석 일부에 있던 우선석을 전 차량으로 확대하고, 근처 손잡이는 "린카이선"을 연상시키는 스카이 블루 색상으로 교체했다(이후 JR 차량과 동일한 노란색 타입으로 재교체되었다). 또한 "휴대 전화의 매너"에 대한 주의사항 스티커 (JR과 동일 사양)도 부착했다.

2009년경부터 치한 피해 방지 대책으로 JR 소속 차량에 방범 카메라가 설치된 것을 계기로, 본 계열에서도 1호차에 설치가 이루어졌다.

3. 3. 안내 장치

낙성 당시의 행선 표시기는 자막식이었다. 표시 내용은 게이힌 도호쿠 선·네기시 선에서 운용되던 209계처럼 전면 오른쪽 상단에 노선명이 표시되었다. 과거 린카이 선 내에서만 운용될 때는 "린카이선", 사이쿄 선 직통 및 사이쿄 선 내 운용은 "린카이선 ⇔ 사이쿄선"으로 표시되었지만, 이후 린카이 선 내에서만 운용될 때에도 "린카이선 ⇔ 사이쿄선"으로 표시되고 있다.

전면 오른쪽 상단에 표시 자체가 없거나 노선 표시를 하지 않는 205계와 행선 표시기의 표시 내용을 맞추기 위해, 후에 LED식으로 변경된 행선 표시기에도 "사이쿄선", "린카이선", "사이쿄선 직통", "린카이선 직통" 등으로 표시되었다. 과거 막식이었던 편성의 측면 행선 표시기 바탕색은 파란색이었고, 역명 표기는 "텐노즈 아일"로 다른 서체를 사용한 것을 제외하고는 국철 서체를 사용했다.[9]

객실 출입문 상부에는 안내 표시기와 도어 차임이 설치되어 있다.

2009년 3월부터 모든 편성의 객실 출입문 상부 LED 안내 표시기에 다음과 같은 기능이 추가되었다.

  • 역 도착 전 "곧 ○○" 표시
  • 열차 운행 정보 표시 (지연 등이 없을 경우에는 표시되지 않음)

:'''예''' : "다음은 신키바" → "Next Shin-kiba" → "다음은 신키바" → (열차 운행 정보 스크롤 표시)

2017년 2월부터 순차적으로 LCD가 설치되었으며, 2019년 6월 Z8 편성을 시작으로 자동 방송 장치가 신설되어 LCD 표시 내용 갱신도 이루어졌다.

3. 4. 주행 장치

209계와 기본적으로 동일한 구조이며, 기동 가속도는 MT비와 관계없이 4량·6량·10량 편성 모두 2.5km/h/s로 통일되어 있다[10]。

제어 장치는 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어(1C4M2군 제어)를 채용했다[9]。전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 초기 4량 편성에서 2M2T, 현행 10량 편성에서 6M4T이다.

VVVF 인버터 장치（MAP-108-15V57형）


KW151형 동력 대차


KW152형 부수 대차


주 전동기는 미쓰비시 전기제의 95kW 출력 농형 삼상 유도 전동기이며[9], 초기 차량은 MB-5068-A형 또는 B형(MT68형과 동일품)을, 2002년에 증비된 차량에서는 MB-5068-C형(MT73형과 동일품)이 사용되고 있다[11]。

브레이크 장치는 회생 제동 병용의 전기 지령식 공기 브레이크이며, T차 지연 제어를 실시하고, 직통 예비 브레이크와 내설 브레이크를 갖는다[5]。

대차는 가와사키 중공업제의 축량식 볼스터리스 대차를 사용하고 있으며, 동력 대차는 KW151형, 부수 대차는 KW152형이라고 한다[9][13]。

보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다[11]。1996년 개업 당시에는 가반형의 ATS-SN도 사용할 수 있게 되었지만, 사이쿄선 직결 운행에 맞춰 철거되어 ATC로 대체되었다[11]。 2015년도부터 사이쿄선에 도입된 ATACS의 설치가 시작되어, 2016년도 중에 완료되었다.

4. 편성

70-000형 전동차는 10량, 6량, 4량 편성으로 운용된 적이 있다. 차량 번호의 하이픈(-) 앞 "70"은 계열을, 하이픈 뒤 3자리 중 앞 2자리는 편성, 마지막 1자리는 편성 내 순위를 나타낸다. 이러한 방식은 도쿄도 교통국 10-000형 전동차 등에서도 볼 수 있다.

호차12345678910
명칭Tc2BM2AM1AT2AM2BM1AT2AM2AM1ATc2A
번호70-xx970-xx870-xx770-xx670-xx570-xx470-xx370-xx270-xx170-xx0


  • 3, 6, 9호차에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 있다.[1]
  • 1호차와 10호차는 휠체어 공간이 있다.
  • 4호차는 약냉방 차량이다.

4. 1. 현재 편성

현재 70-000형은 10량 편성으로 운용되며 린카이 선, JR 동일본 사이쿄 선에서 운행하고 있다. 3, 6, 9호차에는 팬터그래프가 설치되어 있다.[22] 1호차와 10호차에는 휠체어 공간이 있으며, 4호차는 약냉방 차량으로 지정되어 있다.

차량 번호는 "70-(편성 번호)(차량 번호)" 형식으로 부여된다. 예를 들어 70-080은 70-000형의 8번째 편성 중 10번째 차량을 의미한다.

2011年4月1日|2011년 4월 1일일본어 기준으로, 8개의 10량 편성(Z1~Z3, Z6~Z10)이 도쿄 임해 고속철도 야시오 차량기지에 배치되어 있다. 이 편성들은 동력차(M) 6량과 부수차(T) 4량으로 구성되어 있다.[1]

호차12345678910
명칭Tc2BM2AM1AT2AM2BM1AT2AM2AM1ATc2A
번호70-xx970-xx870-xx770-xx670-xx570-xx470-xx370-xx270-xx170-xx0


  • 3, 6, 9호차에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 장착되어 있다.[1]
  • M1A에는 제어 장치가, M2A에는 공기 압축기와 정지형 인버터, M2B에는 공기 압축기만 탑재되어 있다.
  • 호차 번호는 사이쿄 선 205계에 맞춰져 있으며, 차량 번호의 끝자리 9의 차량이 1호차, 끝자리 0의 차량이 10호차이다.

4. 2. 과거 편성

과거에는 4량 편성 및 6량 편성으로도 운용되었다. 4량 편성은 차량 번호 끝자리 3~8을 결번으로 한 Tc2A - M1A - M2A - Tc2B 형태였다. 6량 편성은 차량 번호 끝자리 3~6을 결번으로 한 Tc2A - M1A - M2A - M1A - M2A - Tc2B 형태였으며, 차량 번호는 제조 당시부터 10량 편성을 예상하여 부여되었다.[22]

과거의 6량 편성
호차654321
차량 번호70-xx070-xx170-xx270-xx770-xx870-xx9
차종Tc2AM1AM2AM1AM2ATc2B



과거의 4량 편성
호차4321
차량 번호70-xx070-xx170-xx270-xx9
차종Tc2AM1AM2ATc2B


5. 운행 노선

도쿄 임해 고속 철도 70-000형 전동차는 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선과 사이쿄 선에서 운행되며, 일부 열차는 가와고에선까지 직결 운행한다. 전 편성은 도린 수송구 소속이다. 개업 초기에는 도쿄 텔레포트역 하행선 미개업 부분을 유치선으로 사용했으나, 2002년 야시오 차량 기지(도린 수송구) 준공으로 해소되었다.[2]

5. 1. 현재 운행 노선

도쿄 임해 고속 철도 린카이 선에서 운행하며, 사이쿄 선과 직결 운행한다. 오미야 - 가와고에 구간을 운행한다. 원칙적으로 운행 번호가 80·90번대 열차가 70-000형 충당 열차이지만, 열차 운행 장애 등으로 70-000형이 JR 차량을 대신 운행하는 경우도 있다(그 반대의 경우도 있음).[2]

운용 관계상 린카이선에 직통하지 않는 사이쿄선·가와고에선만 운행하는 열차에도 사용되고 있다. 2022년 3월 12일 현재, 83 운행으로 가와고에 차량센터에 입고하여 야간 체박하고, 평일·토요일·공휴일 관계없이 다음날 91 운행으로 출고한다.[2]

사이쿄선(아카바네선)을 주행하는 70-000형
(2023년 6월 16일 주조역)


소테츠선 직통 열차에는 투입되지 않으므로, 오사키에서 니시오이·소테츠선 방면으로는 입선하지 않는다.[2]

5. 2. 과거 운행 노선

2004년과 2005년에 JR 동일본에서 운용하기 위해 70-000형 전동차 6량이 209계 3100번대로 개조되었다. 개조된 차량들은 하치코선과 가와고에선에서 운행되었다.[2]

이전 차량 번호신규 차량 번호신규 편성 번호운행 재개일
70-020KuHa 209-3101712005년 3월 14일
70-027MoHa 209-3102722004년 12월 16일
70-028MoHa 208-3102722004년 12월 16일
70-029KuHa 208-3101712005년 3월 14일
70-030KuHa 209-3102722004년 12월 16일
70-039KuHa 209-3102722004년 12월 16일



소테츠선 직통 열차에는 투입되지 않아, 오사키 이남으로는 운행하지 않는다.

6. 사진

도쿄 임해 고속철도 70-000형 전동차 차내 (2002년 5월 25일)

참조

[1] 서적 私鉄車両編成表 2011 Kotsu Shimbunsha 2011-07
[2] 서적 JR電車編成表 2012夏 Kotsu Shimbunsha 2012-05
[3] 웹사이트 八高線も走った元りんかい線の電車 209系3100番台の生い立ちと70-000形の歴史を振り返る https://trafficnews.[...] Mediavague Co., Ltd. 2022-02-11
[4] 웹사이트 東京臨海高速鉄道，りんかい線に71-000形を導入へ https://railf.jp/new[...] 2023-11-06
[5] 간행물 東京臨海高速鉄道　臨海副都心線のシステムと車両の概要 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」1996年7月号
[6] 간행물 東京臨海高速鉄道70-000形電車 日本鉄道車輌工業会「車両技術」211号
[7] 웹사이트 東京臨海高速鉄道70-000形電車 http://www.khi.co.jp[...] 川崎重工業の車両カンパニーホームページ内「プロダクト」ページ
[8] 문서
[9] 간행물 東京臨海高速鉄道　臨海副都心線のシステムと車両の概要 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」1996年7月号
[10] 간행물 레일앤드텍출판「철도차량과 기술」1996년 7월호
[11] 간행물 東京臨海高速鉄道70-000形（3次車） 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2003年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2003年版
[12] 간행물 '96총집편 東洋電機製造『東洋電機技報』第95号（1996年6月）
[13] 웹사이트 KW-151 KW-152 ／ 東京臨海高速鉄道70‐000形 https://web.archive.[...] 鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ
[14] 문서
[15] 웹사이트 209系3100番台が配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年6月1日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...] 2022-06-01
[16] 웹사이트 ラッピング車両の運行実施について http://www.twr.co.jp[...] 東京臨海鉄道公式サイト 2009-09-28
[17] 웹사이트 りんかい線全線開業20周年記念ヘッドマーク列車の運行について https://www.twr.co.j[...] 東京臨海高速鉄道 2023-04-09
[18] 웹사이트 りんかい線全線開業20周年を記念して、りんかい線と『ラブライブ!虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会』のコラボ決定のお知らせ! https://www.lovelive[...] 2022-12-02
[19] 웹사이트 『ラブライブ!虹ケ咲学園スクールアイドル同好会』とのコラボ決定（1月14日更新） https://www.twr.co.j[...] 東京臨海高速鉄道 2023-03-27
[20] 간행물 東京臨海高速鉄道70-000形機器更新 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版
[21] 웹사이트 りんかい線に新型車両 71-000 形を導入します https://www.twr.co.j[...] 東京臨海高速鉄道株式会社
[22] 서적 私鉄車両編成表 2011 Kotsu Shimbunsha 2011-07


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