딜리
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1. 개요
딜리는 동티모르의 수도이자 최대 도시로, 1520년경 포르투갈에 의해 식민지화되었고 1769년 포르투갈령 티모르의 수도가 되었다. 제2차 세계 대전 중 일본의 점령을 거쳐, 1975년 동티모르가 포르투갈로부터 독립을 선언했지만, 9일 만에 인도네시아의 침공을 받았다. 1976년 인도네시아에 병합된 후, 1999년 독립 국민투표를 통해 국제 연합의 관리하에 들어갔으며, 2002년 동티모르 민주 공화국의 수도로 다시 독립했다. 딜리는 동티모르 경제의 중심지로서, 인구는 2022년 기준 324,269명이며, 다양한 문화적 배경을 가진 사람들이 거주한다. 주요 산업은 서비스업이며, 딜리 항구는 동티모르의 주요 항구 역할을 한다.
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| 딜리 - [지명]에 관한 문서 | |
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| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
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| 공식 명칭 | 디리 |
| 로마자 표기 | Díli |
| 국가 | 동티모르 |
| 하위 행정 구역 | 딜리 현 |
| 수도 지정 | 1769년 |
| 설치 구분 | 건설 |
| 설립일 | 1520년 |
| 행정 | |
| 시장 | 그레고리오 다 쿠냐 살다냐 |
| 지리 | |
| 면적 | 178.62 제곱킬로미터 |
| 해발고도 | 11 미터 |
| 인구 | |
| 총인구 (2023년) | 277,488명 |
| 도시권 인구 | 324,296명 |
| 인구 밀도 | 자동 |
| 시간대 | |
| 기타 | |
| 위치 정보 | |
2. 역사
딜리는 1520년경 포르투갈인들이 정착했으며, 1769년에 포르투갈령 티모르의 수도가 되었다. 제2차 세계 대전 동안 딜리는 일본에 점령되었다. 동티모르는 1975년 11월 28일 포르투갈로부터 일방적으로 독립을 선언했지만, 12월 7일 인도네시아 군대가 딜리를 침공했다. 1976년 7월 17일, 인도네시아는 동티모르를 병합하여 동티모르주(Timor Timur)라는 인도네시아어 이름으로 인도네시아의 27번째 주로 삼았다.[2]
1975년부터 1999년까지 인도네시아군과 독립군 사이에 게릴라전이 벌어져 많은 동티모르 주민과 외국인들이 사망했다. 1991년 딜리 학살에 대한 언론 보도는 동티모르 독립 운동에 대한 국제적인 지지를 촉발시켰다. 1999년 동티모르는 유엔 감시하에 놓였고, 2002년 5월 20일 동티모르 민주공화국으로 정식 독립하면서 딜리는 수도가 되었다.
2006년 5월, 군 내부 갈등으로 인한 폭력 사태가 발생하여 도시에 큰 피해를 입혔고, 질서 회복을 위해 외국 군대가 개입했다.
2. 1. 포르투갈 식민지 시대 (1520년 ~ 1975년)
딜리는 1520년경 포르투갈인들이 정착했으며, 1769년에 포르투갈령 티모르의 수도가 되었다.[19] 1516년 포르투갈령 말라카에서 출발한 포르투갈 탐험대가 침향을 싣고 돌아오면서 티모르 섬과의 교역이 시작되었다.[1] 1520년대 포르투갈과 스페인의 관심이 증가하면서 1524년 정기적인 무역이 확립되었다.[2] 1600년대 후반 솔로르에 행정관이 임명되면서 포르투갈의 영향력이 커졌다.[1]1613년부터 네덜란드가 티모르 섬 서쪽에서 지배권을 놓고 경쟁하기 시작했다.[2] 1641년 티모르 왕들이 포르투갈의 보호를 구하며 가톨릭으로 개종하면서 포르투갈의 영향력은 경제적인 것에서 정치적인 것으로 확대되었다.[1] 1702년 리파우에 최초의 주지사가 부임하면서 티모르의 중요성이 커졌다.[1] 1749년 네덜란드 군대가 섬의 상당 부분을 장악했다.[1]
1769년, 토파세스의 영향력이 커지자 포르투갈 주지사는 딜리로 행정부를 이전하고 새로운 수도를 건설했다.[3][4] 초기 정착지는 습지대에 위치했으며, 벼 재배에 적합했다.[38] 1834년, 주지사 조제 마리아 마르케스|조제 마리아 마르케스pt의 지휘 아래 딜리는 격자 모양으로 재건되었고, 라하네와 다레까지 도로가 확장되었다.[38]
1844년 티모르는 포르투갈령 인도에서 분리되었다가 다시 마카오의 관할 하에 놓이는 등 행정 구역 변화를 겪었다.[1] 1860년대 알프레드 러셀 월리스가 방문했을 때 딜리는 늪지와 개펄로 둘러싸여 있었고, 건물은 대부분 진흙과 지붕으로 되어 있었다.[5] 19세기 후반부터 석조 건물들이 건설되기 시작했다.[38]
1861년 동쪽에서 반란이 일어났지만 진압되었고,[6] 1863년 딜리는 도시로 선포되었다.[1] 1887년 반란으로 주지사가 사망하기도 했다.[1] 1909년 티모르는 포르투갈의 완전한 주가 되었다.[1] 1910년 포르투갈 공화 혁명 이후 반란이 일어났고,[2] 1913년 민정이 수립되었다.[7]
20세기에도 포르투갈식 건축이 계속되었다.[38] 1937년 새로운 대성당이 문을 열었으나, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 파괴되었다.[38][8] 1940년 딜리는 딜리 시정촌의 일부가 되었다.[9]
제2차 세계 대전 동안 딜리는 일본에 점령되었다.[19] 1941년 10월 13일 일본과 포르투갈 사이에 항공 협정이 체결되었으나,[135] 두 달 후 태평양 전쟁이 발발했다.
전쟁이 끝난 후, 동티모르는 1975년 11월 28일 포르투갈로부터 독립을 선언했지만,[19] 12월 7일 인도네시아 군이 딜리를 침공했다.[19] 1976년 7월 17일 인도네시아는 동티모르를 합병하고 27번째 주로 지명했다.[19] 1975년부터 1999년까지 인도네시아와 독립군 사이에 게릴라전이 계속되었고, 1991년 딜리 학살은 국제적인 지지를 촉구하는 계기가 되었다.[19]
2. 2. 인도네시아 점령기 (1975년 ~ 1999년)
1520년 포르투갈인들이 딜리에 정착했으며, 1769년 포르투갈령 티모르의 수도로 삼았다. 제2차 세계 대전 중 딜리는 일본에 점령되었다. 1975년 11월 28일 동티모르는 포르투갈로부터 일방적으로 독립을 선언했지만, 9일 후인 12월 7일 인도네시아 군대가 딜리를 침공했다. 1976년 7월 17일 인도네시아는 동티모르를 병합하여 동티모르주(Timor Timur)라는 인도네시아어 이름으로 인도네시아의 27번째 주로 삼았다.[2]1975년부터 1999년까지 인도네시아군과 독립군 사이에 게릴라전이 벌어져 많은 동티모르 주민과 외국인들이 사망했다. 1991년 딜리 학살에 대한 언론 보도는 동티모르 독립 운동에 대한 국제적인 지지를 촉발시켰다.
1941년 태평양 전쟁 발발 후, 호주와 네덜란드군이 딜리에 파병되었고,[10] 일본군은 딜리에 침공했다.[11] 전쟁 중 딜리의 많은 지역이 파괴되었다.[10]
제2차 세계 대전 후, 딜리의 긴급 기반시설 복구와 함께 1951년 도시 계획이 수립되었다.[38] 이 계획은 유럽인, 메스티소(Mestiço), 중국인, 아랍인, 티모르인을 위한 별도의 지역을 구상했다.[98] 1960년대 개발 계획을 통해 딜리 항구 재건과 교통 인프라 구축이 이루어졌다.[7]
1974년 포르투갈 카네이션 혁명 이후, 동티모르 민주연합(UDT)과 프레틸린 등 새로운 정당들이 결성되었다. 1975년 8월 UDT의 쿠데타 이후 내전이 발발했고, 프레틸린은 11월 28일 딜리에서 독립을 선언했다. 12월 7일 인도네시아는 딜리에 상륙하여 동티모르를 침공했다.[16]
인도네시아는 발리데 코마르카 감옥, 라하네 병원 등 포르투갈 시설을 계속 사용하며 딜리를 통치했다.[18] 딜리의 인구는 계속 증가하여 1999년에는 10만 명을 넘어섰다.[19] 인도네시아는 무염시태 성모 대성당, 통합 동상, ''딜리의 그리스도 왕'' 등 도시 인프라를 개발했다.[20]
1980년대 딜리 젊은이들 사이에서 인도네시아 통치에 대한 저항이 커졌다.[19] 1991년 산타 크루스 학살은 동티모르 자결을 위한 국제적 압력을 증가시켰다.[3] 1997년 아시아 금융 위기와 엘니뇨로 인한 식량 불안은 수하르토 대통령의 사임을 야기했고, 후임 B. J. 하비비는 동티모르 독립 국민투표를 승인했다.[19]
1999년 8월, 동티모르는 독립을 위한 투표를 실시했다.[19] 투표 결과 발표 후 극심한 폭력 사태가 발생하여 도시 기반 시설과 주택이 크게 파괴되었고,[3][23] 12만 명의 난민이 발생했다.[25] 9월 20일, 호주 주도의 동티모르 국제군이 도착하여 질서를 회복했다.[22]
2. 3. 독립과 재건 (1999년 ~ 현재)
1941년 10월 13일, 일본과 포르투갈 사이에 항공 협정이 체결되어, 일본의 위임 통치령이었던 팔라우와 딜리 사이에 항공로가 개설될 것이 결정되었다.[135] 그러나 두 달 후 태평양 전쟁이 발발하였다. 딜리는 일본에 점령되었다. 동티모르는 1975년 11월 28일에 포르투갈로부터 일방적으로 독립을 선언하였으나, 12월 7일에 인도네시아군이 딜리에 진입하였다. 그리고 1976년 7월 17일에 인도네시아의 27번째 주로 동티모르를 병합하였다.1975년부터 1999년까지 인도네시아와 독립파 사이에 게릴라전이 계속되었다. 그 동안 많은 사상자와 난민을 내는 비극적인 시대가 계속되었지만, 1991년 딜리 학살의 언론 보도는 동티모르 독립 운동의 국제적인 지원을 촉구하는 데 일조하였다. 1999년에 동티모르는 유엔 감시하에 놓였고, 2002년 5월 20일에 동티모르 민주공화국으로서 정식으로 독립을 하였으며 딜리는 그 수도가 되었다.
1997년 아시아 금융 위기와 엘니뇨 현상과 관련된 가뭄으로 심각한 식량 불안이 발생했는데, 딜리는 인도네시아의 다른 어떤 도시보다 상황이 더 나빴다. 이 위기는 인도네시아 수하르토 대통령의 사임을 야기했으며, 그의 후임인 B. J. 하비비는 곧 동티모르 독립에 대한 국민투표를 승인했다.[19] 투표 전 몇 달 동안 친인도네시아 민병대의 폭력 사태가 전국적으로 발생했다.[2] 1999년 8월, 동티모르는 독립을 위한 투표를 실시했다.[19]
투표는 극심한 폭력 시대를 야기했는데, 친인도네시아 민병대는 안전을 제공해야 할 인도네시아군의 제어를 받지 않았다. 9월 4일 결과가 발표되자 인도네시아 경찰은 딜리를 떠나기 시작했다.[22] 처음 48시간 동안 도시에 있던 국제 언론 기관들은 145명의 사망자를 보고했다. 대부분의 외국인들은 대피했다.[2] 폭력은 며칠 동안 계속되었으며, 도시의 기반 시설과 주택에 상당한 피해를 입혔다.[3][23] 행정 건물이 약탈되었으며, 도시의 많은 부분이 화재로 파괴되었다. 12만 명이 난민이 되었다.[25] 인도네시아군을 대체할 국제 평화 유지군에 대한 국제적 압력이 커졌고, 인도네시아는 9월 12일 이에 동의했다. 9월 14일, 유엔은 딜리 구내에 피난처를 마련했던 난민들을 호주로 대피시켰다. 호주가 주도하는 동티모르 국제군이 9월 20일에 도착했다.[22]
유엔 통치하에 딜리는 계속 성장했다. 딜리 외 지역에 대한 인도네시아의 인프라 투자는 유엔 정부에 의해 재현되지 않아 시설이 악화되었고, 이로 인해 다른 지역에서 도시로의 내부 이주가 부분적으로 인구 증가를 촉진했다.[19] 1999년 인도네시아인들이 버리고 간 주택은 무단 점거자들이 차지했다. 이는 도시 서부 지역에서 가장 흔했다.[62] 이 기간 동안 대부분의 내부 이주는 동부 지역에서 이루어졌다.[19] 인구 증가와 열악한 경제는 특히 청년층의 도시 빈곤과 실업 증가로 이어졌다.[19] 이는 도시가 재건 노력의 경제적 이익의 80%를 얻었음에도 불구하고 발생한 일이다. 유엔에 의해 창출된 직접 일자리의 65%가 딜리에 있었고, 간접 일자리를 포함하면 그 수치는 80%로 증가했다.[19]
유엔 통치가 시작된 후 딜리의 인구는 매년 10% 이상 증가했다. 이는 농촌에서 도시로의 이주와 세계 최고의 출산율을 기록한 국가에서 발생한 베이비붐의 결과였다. 2004년까지 인구는 173,541명에 달했고,[19] 실업률은 전체적으로 26.9%, 15~29세 남성의 경우 43.4%였다. 이러한 젊은 남성들의 고용의 약 절반은 비정규직이었다.[19] 2005년 리스본 기술대학교 건축학부에 기반한 단체가 새로운 도시 마스터플랜을 개발했다.[98] 식량 안보 문제는 독립 초기 수년 동안 주기적으로 재발했다.[19] 1990년부터 2014년까지 딜리 주변 평평한 땅의 농업 이용은 약 40% 감소한 것으로 생각되며, 동쪽에서는 원예와 양식으로, 서쪽에서는 도시 지역으로 대체되었다. 습지도 배수되고 건설되면서 더욱 감소했다.[83]
2006년까지 딜리는 동티모르의 비석유 GDP의 절반을 생산했다.[19] 또한 정부 지출의 3분의 2와 상품 및 서비스의 80%를 받았다.[19] 그러나 경제적 이익은 불균등하게 분배되었다. 1999년 인도네시아의 주요 식량 제품 보조금이 종료되었고, 인프라 파괴와 함께 급격한 인플레이션을 초래했다. 유엔 통치하에 미 달러 사용과 국제 기구의 구매력으로 가격이 상승했다. 이러한 요인들이 결합되어 매우 높은 생활비를 초래했다. 전기료는 인도네시아보다 4배나 비쌌고, 가구당 평균 15달러였다. 통신과 휘발유 가격도 인도네시아에 비해 마찬가지로 상승했다. 2006년까지 딜리는 동티모르가 아시아에서 가장 낮은 GDP를 가지고 있음에도 불구하고 아시아에서 8번째로 높은 생활비를 기록했다.[19] 이 시점에서 도시에는 약 300개의 청소년 단체가 있었고, 그중 일부는 비정규 경제에 관여했다.[19] 실업으로 인해 형성된 이러한 단체들은 종종 전직 게릴라와 현직 정치인들과 연결되어 있었다.[19] 많은 단체들이 특히 동부와 서부 출신자 간의 광범위한 차이와 관련하여 회원들의 지역적 기원을 반영하는 정체성을 개발했다.[19]
2006년 4월, 주로 동부 출신 지도부와 주로 서부 출신 군인들 사이의 군 내 분쟁이 딜리의 거리 폭력으로 번졌다.[19] 주택 문제를 둘러싼 분쟁, 특히 동부와 서부 출신 그룹 사이의 분쟁은 재산 파괴에 기여했다.[26] 이재민 15만 명 중 대부분은 딜리 출신이었고,[27] 도시 주민의 약 절반을 포함했다.[27] 약 7만 2천 명이 캠프에 머물렀고, 8만 명은 농촌 지역으로 피신했다.[19] 2006년 10월 도시의 쌀값은 절반이나 상승했고, 2007년 2월에는 거의 두 배로 상승했다.[19] 질서를 회복하기 위해 외국 군대의 개입이 필요했다.[19]
2007년 총선 이후 이들 이재민을 귀환시키기 위해 국가 회복 전략이 마련되었다.[27] 2008년 딜리에서 이재민 3만 명이 캠프에 남아 있었고, 7만 명은 친구나 친척과 함께 생활했다.[17] 계속되는 불안으로 동티모르 대통령과 총리 암살 시도가 발생했다.[20] 2009년까지 대부분의 이재민이 도시로 돌아왔고, 그 해 말 캠프는 공식적으로 폐쇄되었다. 그러나 일부 지역 사회의 긴장은 여전히 남아 있었다.[27][17] 일부 지역에서는 적대적인 청소년 단체들 사이에 일주일에 두세 번의 싸움이 있었다.[27] 그럼에도 불구하고 대규모 폭력은 다시 발생하지 않았다. 일부 이재민의 이전 주택으로의 재정착을 돕기 위해 중재팀이 활용되었다.[17]
2009년 5월, 호르타가 1년 동안 진행되는 '평화의 도시 딜리' 캠페인을 시작했다. 이 계획은 2006년 동티모르 위기를 염두에 두고 단결을 구축하고 폭력을 예방하기 위해 만들어졌다. 이 캠페인에는 동티모르 사회의 다양한 부문 간의 대화, 자전거 투어, 딜리 마라톤, 산림 재조성 계획이 포함되었다.[28][29] 평화 캠페인을 딜리에 집중한 것은 딜리가 국가 전체에 미치는 영향을 반영한 것으로, 정부는 그 영향이 도시 자체를 넘어 확대될 것으로 예상했다.[30] 가톨릭 교회의 일부 기관이 2010년부터 2012년까지 '라텔렉(다리)' 프로젝트를 시행하여 이전에 이재민이었던 사람들과 남아 있던 사람들을 통합하여 지역 사회의 응집력을 높였다.[27] 정부와 NGO가 기술 개발, 청소년 참여, 여성 권익 신장과 같은 문제를 해결하기 위해 다른 프로그램을 시작했다. 일부 수쿠는 폭력을 줄이기 위해 지역 사회 법을 개발했다.[27]
독립 이후 도시 개발로 인해 많은 지역이 대체되거나 용도가 변경되었다. 2009년 인도네시아가 건설한 통합 기념물 주변 지역은 동티모르가 독립 투표를 실시할 수 있다는 합의가 이루어진 날짜인 5월 5일 공원으로 재지정되었다. 독립 활동의 장소였던 1960년대 호텔인 호텔 투리스모는 2010년 철거되고 재건축되었다. 딜리 구청 경찰 본부는 철거되고 인도네시아 대사관의 문화 센터로 대체되었다.[18] 2010년까지 시 인구는 234,026명에 달했고,[30] 그중 210,250명이 도시 지역에 거주했다.[31] 2018년 인구는 281,000명에 달했다.[32] 코로나19 제한 기간 동안 2021년 4월 도시는 50년 만에 최악의 홍수 피해를 입었다.[33]
3. 지리
딜리는 티모르섬 북쪽 해안, 소순다 열도에 위치하며, 사부해의 옴바이 해협에 접해있다.[9][15] 남쪽에는 티모르 섬을 가로지르는 중앙 산맥이 있으며, 이 산맥은 서쪽과 동쪽으로 해안까지 뻗어 중심 도시를 둘러싸고 있다.[15] 지반은 주로 석회암과 해양 점토로 이루어져 있다.[35]
딜리 시는 딜리 시 안에 위치하며, 2022년 1월 1일 아타우로섬이 독립된 시로 분리되기 전까지는[9] 아타우로 섬을 포함하였다. 딜리와 인접한 시는 아이레우, 리키사, 마나투투이다.[9] 딜리 시는 241개의 알데이아로 나뉘어진 31개의 수쿠로 구성되어 있다.[15][37] 딜리 시의 도시 지역은 딜리 시의 4개 행정구인 크리스토 레이, 돔 알렉시오, 나인 페토, 베라 크루즈에 걸쳐 있다. 이 지역 내 18개의 수쿠가 도시 지역으로 간주되며, 더 넓은 도시 지역은 리키사 시의 바자르테테 행정구에 있는 티바르 수쿠까지 서쪽으로 확장된다.
주요 도시는 고도 100m 미만,[35] 주로 0~60m[83]이며 경사가 15도 미만인 평평한 저지대에 위치한다.[15] 여기에는 충적 평야가 포함되며, 여러 해변이 해안선을 따라 늘어서 있다.[38] 바다와 산맥 사이의 거리는 최대 4km에 불과하며,[15] 주변 산맥은 도시 근처에서 20도 이상의 각도로 경사져 있다.[35]
코모로강은 도시의 서쪽을 흐르고, 벤몰강과 벤마우크강(JICA는 쿨루훔(Kuluhum)과 산타나(Santana)로 언급)은 동쪽에서 합류한다.[40] 말로아강은 이들 사이에 위치한다. 마우카우강은 티바르(Tibar)를, 아카누누강과 모타 키크강은 헤라(Hera)를 흐른다.[15] 코모로 강이 가장 크며, 배수 분지(drainage basin)는 내륙으로 9km 뻗어 있으며, 산맥은 900m 높이에 이른다.[15] 이 강들의 수위는 건기와 우기 사이에 큰 차이를 보인다.[15] 도시의 일부 지역은 가뭄 위험과 강으로 인한 홍수 위험에 직면하는 것으로 간주되며, 이는 기후 변화와 관련된 문제이다.[30] 말로아(Maloa) 강이 가장 자주 홍수가 발생한다.[15]
도시의 구시가지는 현재 도시 동쪽 절반에 위치해 있다.[35] 초기 포르투갈 식민지는 해안선과 평행한 격자 형태로 이루어졌으며, 도시는 이 동서 축을 따라 확장되었다.[38] 도시의 오래된 지역은 가장 밀집되어 있으며, 이용 가능한 토지가 거의 없다. 도시의 서쪽 부분에는 공항이 위치해 있으며, 가장 최근에 도시 성장이 이루어진 곳이다.[34]
2014년 딜리 도시 지역 토지 이용은 다음과 같다.
3. 1. 생태
딜리 주변 지역은 자연적으로 건조한 낙엽 활엽수림을 지탱한다.[2] 흔한 나무 종류로는 ''Sterculia foetida'', ''Calophyllum teysmanii'', ''Aleurites moluccana''가 있다. ''Eucalyptus alba''는 바위 지역에서 발견되며, 야자와 아카시아 나무도 발견된다. 유칼립투스 나무는 종종 땔나무로 사용되며, ''A. moluccana''의 견과는 조명을 만들기 위해 태우기도 한다. 도시 지역에서 발견되는 나무에는 ''Alstonia scholaris'', ''Albizia julibrissin'', ''Ficus microcarpa'' 및 다양한 과일 나무가 있다.[15][34] 도시 주변의 숲은 건설 및 땔나무를 위해 벌목되어 손상되었지만,[2] 정부는 이 지역의 산림을 재조성하려고 한다.[30] 이 숲에 서식하는 대형 야생 동물에는 원숭이가 있다.[41]해안선을 따라 발견되는 맹그로브 종에는 멸종 위기에 가까운 ''Ceriops decandra''가 있다.[41] 산호초, 잘피밭, 그리고 조간대 갯벌도 있다.[15][39] 딜리 앞바다의 산호초는 기후 변화로 인한 평균 해수면 온도 상승으로부터 지역적으로 보호받는 것으로 보인다. 그러나 인간 활동으로 인한 퇴화에 직면해 있다.[42] 잘피밭은 듀공과 바다거북을 지탱하며, 돌고래와 고래는 연안에서 발견된다.[41]
딜리에는 베하우, 크리스토 레이 보호구역, 타시톨루의 세 곳의 보호 생물 다양성 지역이 있다. 크리스토 레이 보호구역은 딜리 중심부와 헤라를 분리하는 산에 위치해 있다. 타시톨루 지역은 딜리와 리키사 시의 경계 근처에 위치하며, 육지와 일부 연안 해역을 포함한다. 이곳은 휴양지 및 성역으로 개발되고 있다. 넓은 베하우 보호구역은 딜리 동쪽 앞바다 대부분과 헤라 및 동쪽의 연안 지역을 포함한다. 베하우는 세 지역 중 가장 최근에 제안된 곳이며, 정부는 이 지역을 폐지하고 더 작은 지역으로 대체하는 것을 고려하고 있다. 버드라이프 인터내셔널은 크리스토 레이 보호구역과 타시톨루를 국제적으로 중요한 조류 지역으로 분류했다. 정부의 승인을 받으면 이 지역에서 개발이 이루어질 수 있다.[15][43] 이 보호 지역에서 발견되는 멸종 위기에 가까운 조류 종에는 검은뻐꾸기비둘기, 분홍머리황제비둘기, 티모르참새가 있다.[44]
3. 2. 기후
딜리는 쾨펜 기후 분류상 비교적 건조한 열대 사바나 기후(Aw)에 속한다. 우기는 11월부터 4월까지, 건기는 5월부터 10월까지이다. 강수량은 12월에 가장 많고(2005~2013년 평균 170mm), 8월에 가장 적다(같은 기간 평균 5.3mm). 연평균 강수량은 902mm이지만, 연도별 편차가 크다.[15]
평균 기온은 26°C에서 28°C 사이이며, 하루 중 최저 20°C에서 최고 33°C 이상까지 10.8°C에서 13.8°C 정도 변한다. 건기에는 기온 변화가 더 크다.[15] 기후 변화는 날씨 패턴을 변화시키고 극심한 기상 현상을 악화시킬 수 있다.[33] 2013년까지 기록된 최고 기온은 2011년 11월 36°C, 최저 기온은 2013년 8월 14°C였다.[83]
| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 연간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평균 최고 기온 (°C) | 31.3 | 31.1 | 31.2 | 31.5 | 31.3 | 30.7 | 30.2 | 30.1 | 30.3 | 30.5 | 31.4 | 31.1 | 30.9 |
| 평균 최저 기온 (°C) | 24.1 | 24.1 | 23.5 | 23.5 | 22.8 | 21.9 | 20.8 | 20.1 | 20.5 | 21.5 | 23.0 | 23.6 | 22.4 |
| 평균 강수량 (mm) | 139.5 | 138.7 | 132.7 | 104.3 | 74.9 | 58.4 | 20.1 | 12.1 | 9.0 | 12.8 | 61.4 | 144.9 | 902 |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 13 | 13 | 11 | 9 | 6 | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 6 | 11 | - |
| 평균 상대 습도 (%) | 80 | 82 | 80 | 77 | 75 | 72 | 71 | 70 | 71 | 72 | 73 | 77 | 75 |
4. 행정
딜리는 딜리 시(Dili Municipality)[35]의 행정 중심지이며, 시와 국가의 수도를 모두 맡고 있다.[9] 딜리 자체는 시 정부를 두고 있지 않지만, 헤라와 메티나로(Metinaro) 지역과 함께 딜리 시에 의해 중앙 집중적으로 통치된다. 딜리 시 당국의 현 대표는 2024년 3월 1일에 취임한 그레고리오 다 쿠냐 살다냐이다.[58] 시에는 선출된 시장과 의회가 있다.[59]
동티모르의 시는 행정구역으로 나뉘며, 각 행정구역은 수코로 나뉜다. 딜리 중심 도시는 딜리 시 내 여섯 개 행정구역 중 네 곳, 즉 크리스토 레이, 돔 알레시우, 나인 페토(Nain Feto), 그리고 베라 크루즈에 걸쳐 있다.
각 수코에는 ''셰페(chefe)''가 있다. 딜리의 셰페는 다른 지역의 셰페보다 지역 사회 토지에 대한 영향력이 적지만,[15] 선출직이라는 지위 때문에 다른 분야에서는 더 큰 권한을 갖는다.[17] 각 수코에는 사무소도 있다. 시 및 국가 정부 건물은 주로 카이코리(Caicori), 콜메라(Colmera), 그리센포르(Gricenfor) 수코의 시 중심부에 집중되어 있다.[15] 수코, 행정구역, 시는 모두 재난 관리 위원회 설치를 담당한다. 이 위원회는 계획, 공공 인식 제고 및 재난 대응을 담당한다.[15]
도시의 격동적인 역사 때문에 토지 등기가 어렵고, 합법적인 소유권이 종종 불분명하다.[15] 1999년 기존 토지 기록이 딜리에서 인도네시아로 가져가졌다고 여겨진다.[17] 새 정부는 임대 시스템을 구축하여 국가 소유지를 점유하는 사람들에게 월 10USD의 소액 요금을 부과하려고 했다. 그러나 많은 경우 이것조차 지불할 수 없었다.[17] 2003년 국가 정부는 이전의 모든 국가 소유지와 버려진 재산이 국가에 속한다는 법률을 제정했다. 또한 점유에 기반한 등록 시스템을 구축했다.[17]
도시 중심부를 형성하는 서부 딜리 시의 네 개 행정구역 내 수코는 다음과 같다.[15]
| 행정구역 | 수코(Suco) |
|---|---|
| 크리스토 레이 | |
| 돔 알레시우 | |
| 나인 페토 | |
| 베라 크루즈 |
5. 경제
딜리는 동티모르 경제의 중심지이며, 대부분의 경제 활동과 부가 집중되어 있다.[60] 딜리의 산업별 종사자 수, 고용 현황, 경제 관련 상세 내용은 하위 섹션("경제 문제")에서 확인할 수 있다.
딜리는 정부의 "북부 지역 개발 회랑"에 속해 있으며, 서비스 부문 개발 계획 지역인 "딜리-티바르-헤라" 지역의 일부이다.[30][15] 또한 중앙 관광 지역으로 지정되어 역사 유적지, 생태 관광, 고래 관찰, 스쿠버 다이빙 등 다양한 관광 산업이 발전하고 있다.[30][15][63]
2006년부터 2013년 사이 관광객 수가 크게 증가했으며, 딜리에는 호텔 티모르, 호텔 딜리 등 여러 호텔이 운영되고 있다.[83][38] 대부분의 대규모 투자는 공공 부문에서 이루어지지만, 소규모 민간 부문도 성장하고 있다.[15]
딜리 항구는 동티모르 최대 항구로, 대부분의 국제 해운을 처리하며, 2011년 기준 연간 20만 톤의 화물을 처리했다.[35][30]
5. 1. 경제 문제
딜리는 동티모르의 다른 지역보다 경제 상황이 훨씬 좋으며, 대부분의 부가 딜리에 집중되어 있다.[60] 딜리의 거의 모든 수쿠(Suco)는 동티모르에서 가장 높은 생활 수준과 공공 서비스 접근성을 가진 지역에 속한다.[31] 딜리 지역 전체는 동티모르의 다른 어떤 지역보다 훨씬 높은 생활 수준을 보이며,[31] 딜리 시내의 모든 수쿠는 가장 높은 생활 수준으로 분류되었다.[31] 수도 딜리에 거주하는 사람들의 57.8%가 상대적으로 높은 수준의 부를 가진 반면, 농촌 지역은 8.7%에 불과하다.[62]2004년 딜리의 산업별 종사자 수는 다음과 같다.
| 산업 | 종사자 수 |
|---|---|
| 농업 | 18,331명 |
| 자원 및 제조업 | 1,885명 |
| 서비스업 | 5,027명 |
| 금융, 부동산 및 물류 | 3,183명 |
| 정부 서비스 및 보안 | 6,520명 |
| 가내 수공업 | 879명 |
| 국제 외교 기구 | 6,354명 |
| 알 수 없음 | 2,142명 |
[35]
2010년에는 제3차 산업이 전체 고용의 44%를 차지했으며, 정부 고용이 전체 일자리의 약 25%를 제공했다. 제1차 산업은 고용 측면에서 정부보다 약간 작고, 제2차 산업은 여전히 작다.[15] 2004년부터 2010년까지 생산가능인구는 거의 50% 증가했고, 실업률은 26.9%에서 17.4%로 감소했다.[15] 그럼에도 불구하고, 2007년 딜리의 청년 실업률은 58%로 전국 평균 43%를 상회했다.[35] 수도 딜리는 다른 지역 출신의 젊고 교육받은 사람들을 유인한다.[60]
딜리 시는 인도네시아 국경에서 바우카우까지 해안선을 따라 뻗어 있는 정부의 "북부 지역 개발 회랑"에 위치해 있다. 이 지역 내에서 딜리는 정부가 서비스 부문을 개발할 계획인 더 작은 "딜리-티바르-헤라" 지역의 일부이다.[30][15] 딜리 시는 중앙 관광 지역으로 지정된 지역의 일부이기도 하다. 중요한 역사적 사건과 관련된 유적지와 생태 관광이 홍보되고 있으며, 해안에서는 고래 관찰이 가능하고,[30][15] 도시 근처에는 많은 스쿠버 다이빙 장소가 있다.[63] 대도시권 내에서 일부 관광 및 산업 단지가 개발되고 있다.[15] 공식적으로 실업자로 분류된 주민 중 일부를 포함하는 대규모 비공식 경제가 존재한다.[98]
관광객 수는 2006년 14,000명에서 2013년 51,000명으로 증가했다.[83] 딜리 공항에 도착하는 방문객의 절반은 호주, 인도네시아, 포르투갈 세 나라에서 온다.[15][2] 2012년 현재, 딜리 시에는 최소 14개의 호텔이 있다.[83] 대부분의 호텔은 현지 기업이 운영하며, 국제 체인은 거의 없다. 숙박 요금은 지역 내에서는 비교적 높은데, 이는 규모의 경제 효과를 누릴 만큼 충분한 관광객이 부족하기 때문이다.[64] 주요 호텔로는 호텔 티모르와 호텔 딜리가 있다.[38]
대부분의 대규모 투자는 공공 부문에서 이루어지지만, 소규모 민간 부문이 성장하고 있다.[15] 딜리 시는 동티모르 수산물 생산량의 약 40%를 담당하며, 대부분은 국내에서 소비된다.[35] 동티모르의 3개 주요 상업 은행은 주로 딜리에서 영업한다.[30]
딜리 항구는 동티모르에서 가장 큰 항구이다.[35] 딜리 항구는 대부분의 국제 해운을 처리한다. 호주 다윈, 말레이시아 코타키나발루, 인도네시아 수라바야, 싱가포르로 정기적으로 운항하는 선박이 있으며, 다른 인도네시아 항구와의 운항은 덜 잦다. 2011년 현재, 이 항구는 연간 20만 톤의 화물을 처리했는데, 이는 지난 6년 동안 매년 20% 증가한 것이다. 처리되는 상품의 80%는 수입품이다.[30]
6. 인구
2022년 인구 조사에 따르면 딜리 시의 인구는 324,269명[65]이었으며, 그중 82.4%가 도시 지역에 거주하는 것으로 나타났다.[65] 2015년 이후 딜리 시는 전체 인구와 성장률이 가장 높았지만, 평균 가구 규모는 6.4명에서 5.7명으로 감소했다.[66] 딜리 시는 다른 모든 도시 지역을 합친 것보다 거의 두 배나 많은 주택을 보유하고 있다.[65] 인구 밀도는 1km²당 1,425명으로, 동티모르에서 가장 인구 밀도가 높으며, 두 번째로 인구 밀도가 높은 지역보다 8배나 높다.[65] 돔 알레이쇼(Dom Aleixo)는 16만 명의 인구를 유지하며 동티모르에서 가장 인구가 많은 행정구역이다.[66] 2030년까지 딜리 시의 인구는 약 58만 명에 이를 것으로 예상된다.[38]
2022년 성비는 여성 100명당 남성 103명으로 전국 평균과 비슷했다.[65] 경제 활동 인구 100명당 부양 인구는 51명으로 부양비율이 다른 지역보다 훨씬 낮은데, 이는 젊은 성인의 유입 때문일 가능성이 높다.[65] 동티모르의 다른 시에서는 순이민율이 마이너스인 반면, 딜리는 이민으로 인구의 36.9%를 증가시켰다.[65] 10세 이상의 문해율은 89.6%였다.[65] 주택의 5.4%만이 상수도, 화장실, 욕조 또는 샤워실, 주방을 갖추고 있었다.[65]
1990년경부터 공간 부족으로 인해 소수의 사람들이 국도 근처 남부 지역의 구릉지대와 산악 지역에 정착하기 시작했다.[15] 21세기에는 독립 투표 이후 버려진 재산이 많아짐에 따라 사람들이 이 지역으로 이주했다.[15] 계획되지 않은 정착 지역의 인구 밀도는 계획된 지역보다 높은 경향이 있다.[15]
주요 지역 언어는 포르투갈 통치 기간 동안 장려되었고 국가의 공식 언어가 된 테툼어이다.[3] 동티모르의 언어 사용자들도 도시에 거주하고 있으며, 포르투갈어는 공식 언어이고 영어와 인도네시아어는 공용어로 사용된다.[67] 알로르 섬과 조상적 연관이 있는 약 1,000명의 주민이 딜리 말레이어를 사용한다.[68] 도시로의 이주는 유입된 이민자들이 비슷한 배경을 가진 다른 사람들과 함께 지역에 집중하게 만들었다.[69]
7. 교육
딜리 시는 동티모르의 다른 지역보다 교육이 더 보편화되어 있다. 초등학교 취학률은 2004년 37%에서 2010년 73%로 증가했다.[15] 2010년 기준으로 딜리 시 5세 이상 인구의 86%가 초등학교에 다녔거나 다니고 있으며, 이는 문해율과 같다.[15] 딜리 대도시권에서는 나인페토(Nain Feto)와 베라 크루스(Vera Cruz) 지역의 교육 수준이 가장 높아 초등학교에 다니거나 다녔던 사람들의 비율이 88%에 달한다. 다음으로 돔 알렉시오(Dom Alexio)가 87%, 크리스토 레이(Cristo Rei)가 81%이다. 딜리 시 외곽에 위치한 티바르(Tibar)는 75%로 가장 낮다.[15]
2013년 기준으로 딜리, 헤라(Hera), 티바르에는 초등학교, 중등학교, 특수학교를 포함하여 108개의 학교가 있었다. 이 중 61개는 공립학교이고 47개는 사립학교였다. 이는 인구 1만 명당 학교 수가 4.8개에 해당한다.[15] 2011년 딜리 시 학생의 43%가 사립학교에 다녔다.[30] 많은 사립학교는 가톨릭 교회에서 운영하는데, 돈 보스코 훈련 센터(Don Bosco Training Center)와 같이 딜리 시 전체 학교의 32%를 차지한다.[15]
동티모르 대학생의 76%가 딜리 시에서 공부한다. 이는 도시로의 내부 이동의 원인 중 하나이다.[15] 동티모르 국립대학교(National University of East Timor)는 헤라 지역을 개발하기 위해 "대학 도시" 마스터 플랜을 만들었다.[15]
8. 교통
프레지덴테 니콜라우 로바투 국제공항은 딜리에 있으며, 독립 지도자 니콜라우 로바투의 이름을 땄다.[15][94] 오스트레일리아 다윈, 인도네시아 덴파사르, 싱가포르로 가는 정기 항공편이 운항된다.[30] 스리위자야 항공과 시티링크는 덴파사르에서 매일 1편씩 운항한다.
2008년 1월, 포르투갈 유로애틀랜틱 항공은 보잉 757 기종으로 국가경비대 대원 140명을 태우고 리스본에서 딜리까지 직항편을 운항했다.[95]
8. 1. 육상 교통
2015년 기준으로 딜리 시에는 1475km의 도로가 있었으며, 그중 절반은 국가도로, 지방도로 또는 도시도로로 분류되었다.[73] 딜리 동쪽과 서쪽으로 들어오고 나가는 도로는 매일 1,000대 이상의 오토바이가 아닌 차량이 통행한다.[30] 동쪽과 서쪽의 국도 외에도 세 번째 국도가 도시에서 남쪽으로 이어진다.[30] 딜리 시내에서는 교통 체증이 심해지고 있다.[30] 열악한 도로 상태가 사고와 지연의 가장 흔한 원인이다.[15] 많은 도로가 포장되지 않았고, 구시가지 내에서는 도로가 단방향인 경우가 많다. 시내에 있는 유일한 4차선 도로는 A01 국도와 바나나 로드(Banana Road)이다.[15] 2016년 기준으로 회전 교차로 4개와 신호등이 있는 교차로 11개가 있었다.[15] 동서 축을 따라 이동하는 노선은 거의 없으며, 독립 이후 대부분의 기간 동안 코모로 강을 횡단하는 차량 통행로는 하나뿐이었다.[15] 이 다리는 2013년 6월 2차선에서 4차선으로 확장되었다.[34] 2차선 히노데 다리(Hinode Bridge)는 2018년 9월 상류에 개통되어 바나나 로드를 03번 국도와 연결했다.[86] 이 다리도 향후 4차선으로 확장될 것으로 예상된다.[34]
시내의 일반적인 대중교통 수단은 미니버스이며, 정부로부터 노선 운영권을 구매한 민간 기업이 운영한다. 각 차량의 정원은 보통 10명이다. 공식적인 시간표는 없고 공식적인 버스 정류장도 거의 없다.[15] 요금은 0.25USD로 저렴하다. 딜리에는 또한 에어컨이 설치된 파란색 택시가 운행되고 있으며, 운전자는 테툼어와 영어를 구사할 것으로 예상된다.[64]
길 이름은 포르투갈어로 되어 있으며, 장소를 표시하는 많은 공식 표지판도 포르투갈어로 되어 있다. 테툼어는 더 많은 정보 표지판에 사용된다. 영어와 인도네시아어는 공식 표지판에는 거의 사용되지 않지만 다른 곳에서는 더 흔하다. 중국어는 비공식 표지판에 사용되지만 테툼어가 아닌 동티모르 언어는 사용되지 않는다.[87] 인도네시아 지배하에서 포르투갈어 사용이 금지되었을 때도, "아베니다 마레샬 카르모나(Avenida Marechal Carmona)"와 같은 포르투갈어 도로명은 변경되지 않았지만, 인도네시아어 단어인 "Jalan"(길)이 접두사로 붙었다.[88]
8. 2. 해상 교통
딜리항의 총 부두 길이는 289.2m이다. 부두 옆 수심은 5.5m에서 7.5m까지 다양하다.[15] 이 항구는 이전에 동티모르에서 유일한 국제 화물 수용 항구였지만, 수입 수요를 충족하기에는 용량이 부족했다.[23] 따라서 모든 화물 운송을 처리하기 위해 티바르 만 항구 건설이 계획되었고, 기존 딜리 항구는 전용 페리 터미널이 되도록 했다.[15] 티바르 만 항구는 2015년부터 건설을 시작하여 2020년에 개항할 예정이었다.[15] 2016년 6월 3일 정부는 볼로레(Bolloré)와 민관합작투자 계약을 체결하여 이 회사에 새로운 항구를 30년간 임대했다. 2017년 12월 중국항만공정총공사(China Harbour Engineering Company)에 건설 입찰이 수주되었다.[89] 2019년 8월 30일 공사가 시작되어 2021년 8월 완공될 예정이었다. 2020년 12월 기준으로 공정률은 42%였으며, COVID-19 팬데믹 동안 중국 노동자들이 중국으로 돌아가는 등의 지연이 발생했다. 그 후 항구는 2022년 4월에 개항할 것으로 예상되었다.[90] 항구는 그 해 9월 30일 첫 선박을 받았고,[91] 2022년 11월 30일 공식 개항했다.[92]
주 딜리항에서 8km 떨어진 곳에 내륙항이 조성되었고, 헤라(Hera)에는 군항이 있다.[15] 딜리항의 화물 운영은 2022년 10월 1일부터 중단되었다.[93] 딜리와 오에쿠세(Oecusse) 사이에는 주 2회 페리 서비스가 운영되고, 딜리와 아타우로(Atauro) 사이에는 주 1회 페리가 운항한다.[30][15] 딜리항은 이 지역과 나머지 국가를 연결하는 주요 통로 역할을 한다.[15] 이러한 페리는 전용 계류장이 아닌 선박 진수대에 사람과 차량을 내려놓는다.[15]
8. 3. 항공 교통
프레시덴테 니콜라우 로바투 국제공항은 독립 지도자 니콜라우 로바투의 이름을 땄으며,[94] 딜리에 있다.[15] 다윈(오스트레일리아), 덴파사르(인도네시아), 싱가포르로 가는 정기 항공편이 운항된다.[30] 2014년 이 공항은 승객 198,080명과 화물 172ton을 처리했다. 활주로는 길이 1850m, 너비 30m이며, 평균 해수면으로부터 8m 높이에 있다. 활주로 조명이 없어 야간 착륙은 불가능하며, 오전 6시부터 오후 6시까지만 운영된다. 여객 터미널은 원래 인도네시아 시대 국내선 터미널이었기 때문에 국제적인 세관 및 출입국 관리에 적합하지 않다.[15]
활주로 크기 때문에 A310, B737 같은 중형 항공기만 수용할 수 있고, 항공기 주차 공간도 제한적이다. 활주로는 바다와 코모로 강 때문에 확장이 어렵지만, 간척이나 강에 다리를 건설하여 활주로를 연장할 계획이다.[15] 새로운 국제선 터미널 건설도 계획되어 있다.[23] 그럼에도 이 공항은 2030년까지 수용 능력 요구 사항을 충족할 수 있을 것으로 예상된다.[64]
동티모르에서 유일하게 운영 중인 국제공항이지만, 바우카우, 수아이, 외쿠세에는 국내선 항공편용 비행장이 있다. 최근까지 딜리 공항 활주로는 보잉 737, C-130 허큘리스보다 큰 항공기를 수용할 수 없었지만, 2008년 1월 포르투갈 유로애틀랜틱 항공이 리스본에서 보잉 757 기종으로 국가경비대 대원 140명을 태우고 직항편을 운항했다.[95] 발리 덴파사르에서는 스리위자야 항공, 시티링크가 매일 1편씩 운항하며, 오스트레일리아 다윈과 싱가포르발 항공편도 있다.
9. 문화
딜리 시내에서는 여러 민족언어 집단 간뿐만 아니라 오래 거주한 주민들과 다른 문화적 관습을 유지하는 최근 이주민들 사이에도 문화적 차이가 존재한다. 포르투갈과 인도네시아 지배를 반영하는 법적 전통은 결혼 인정과 같이 관습적 관행과 항상 일치하지는 않는다.[96] 딜리로 내륙 이주하는 사람들은 여러 세대에 걸쳐 전해지는 고향 농촌 지역과의 문화적, 정체성적 유대감을 유지한다.[97] 도시 거주자들은 특히 건기와 선거 기간 동안 전통 의식을 위해 농촌 지역으로 돌아가는 경우가 많다.[98]
지역 사회에는 중요한 전통 가옥과 특정 나무, 바위,[15][34] 우물을 포함한 신성한 자연 지역뿐만 아니라 여러 개의 ''우마 룰릭''(신성한 가옥)이 있다.[41] 전국과 마찬가지로 마을 지도자들은 딜리 지역 사회에 여전히 영향력을 행사한다.[3] 그러나 딜리의 수코 인구는 농촌 지역보다 다양하기 때문에 수코 지도자의 권력은 그다지 확립되거나 효과적이지 않다. 대신 지역 사회 유대는 알데이아 수준에서 더 흔하거나 종교적 또는 경제적 유대를 통해 형성된다.[98] 새로 온 이주민들은 종종 같은 출신 지역 사람들 근처에 정착하여 딜리의 도시 인구가 서로 다른 여러 지역 사회의 혼합체로 형성되었다.[97] 딜리와 농촌 지역 사이의 왕복 이동은 드문 일이 아니다. 또한 농촌 수코는 종종 문화적으로 다소 동질적이며 가족 관계로 연결되어 있지만, 이러한 행정 경계는 현대 딜리의 문화적 정착 패턴과 일치하지 않는다.[98]
가족들이 친척 근처에 정착하기 때문에 알데이아 수준에서는 다소 동질성이 있지만, 이것도 일관되지는 않다. 외곽에 가까운 알데이아 또는 이전에 인도네시아 공무원이 거주하던 지역의 알데이아는 인구 밀도가 더 높고 민족언어적으로나 사회경제적으로 특히 이질적이다.[98] 다양한 알데이아에서는 때때로 자체 비공식 지도자를 가진 소규모 지역 사회가 발전한다.[98] 일부 도시 지역은 직업 또는 신분에 따른 분리가 나타난다.[97] 도시 중심 지역은 상대적으로 부유한 가족, 특히 포르투갈 지배하에서 메스티소 또는 아시밀라도로 간주되었던 가족들이 주로 거주한다.[98] 일부 알데이아는 주로 외국계 사람들 또는 일시적인 학생들로 구성되어 있다.[98]
딜리에는 여러 지역 및 청년 단체가 있다. 때때로 갱으로 묘사되지만, 많은 단체들이 지역 사회에 통합된 사회 단체로서 기능한다. 이러한 단체들은 오랜 역사를 가지고 있으며, 많은 단체들이 인도네시아 지배에 대한 저항 행위로 결성되었다.[99] 일부 거리 예술은 여전히 저항의 주제를 반영한다.[100] 이러한 단체의 구성은 종종 농촌 출신 지역[97]과 국가 내에 존재하는 광범위한 동서 분열을 반영한다.[69]
중앙 정부는 딜리에 문화 시설을 제공하고 도시가 다양한 문화적 영향을 반영하도록 하는 문화 정책을 마련했다.[101] 문화 시설 개발에는 도서관과 박물관과 같은 문화 기관의 건립과 정보 접근성을 높이기 위한 시청각 멀티미디어 센터의 개발이 포함된다.[30] '평화의 도시' 캠페인은 청년들을 공동 토론에 참여시키고 공유된 국가적 자부심을 증진함으로써 수도의 안정을 유지하려고 한다. 지역 주민들이 공동 목표를 위해 함께 일하고 보안 서비스가 역할을 수행하는 대규모 행사는 이 캠페인의 중요한 부분이다. 중요한 행사 중 하나는 2010년 6월에 처음 개최된 후 매년 개최되는 딜리 '평화의 도시' 마라톤이다. 여기에는 풀 마라톤, 하프 마라톤, 7km '평화를 위한 달리기'가 포함된다.[30]
딜리에는 2011년 티모르 플라자(Timor Plaza)로 알려진 새로운 쇼핑센터에 하나가 문을 열 때까지 영화관이 없었다.[30][102][103] 몇 년 후, 국가 최초의 현지 제작 장편 영화인 비아트리스의 전쟁이 개봉되었다.[103] 2019년에는 딜리 국제 영화제가 처음으로 개최되었으며,[104][105] 2020년에도 다시 개최되었다.[106][107] 라디오는 매우 인기가 있으며, 딜리에는 13개의 FM 라디오 방송국이 있다.[15]
10. 국제 관계
딜리는 여러 도시와 자매 결연을 맺고 국제 관계를 유지하고 있다.
10. 1. 자매 도시
딜리는 다음과 같은 도시들과 자매결연을 맺고 있다.| 국가 | 도시 | 체결 연도 |
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| 오스트레일리아 | 다윈 | 2003년[129] |
| 포르투갈 | 리스본 | 2001년[130] |
| 마카오 | 마카오 | 2024년[131] |
| 필리핀 | 마닐라 | 2011년[132] |
| 인도 | 마르가오 | 2001년[130] |
| 일본 | 오키나와 | 2005년[126] |
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http://www.dwd.de/DW[...]
Deutscher Wetterdienst
2016-01-29
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