람보르기니 무르시엘라고
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1. 개요
람보르기니 무르시엘라고는 2001년부터 2010년까지 생산된 람보르기니의 플래그십 스포츠카이다. 람보르기니의 전통에 따라 투우와 관련된 이름인 '무르시엘라고'를 사용했으며, 디아블로의 후속 모델로 출시되었다. 6.2L V12 엔진을 시작으로 LP640, 로드스터, LP670-4 슈퍼벨로체 등 다양한 모델과 파생형이 존재하며, 2010년 단종 이후 아벤타도르가 후속 모델이 되었다. 모터스포츠에도 참여하여 R-GT, RG-1 등의 레이싱 모델이 제작되었으며, 영화 배트맨 비긴즈와 다크 나이트에 등장하기도 했다.
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| 람보르기니 무르시엘라고 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 람보르기니 |
| 생산 기간 | 2001년–2010년 |
| 모델 연도 | 2002년–2010년 |
| 조립 장소 | 이탈리아 산타가타볼로녜세 |
| 디자이너 | 루크 동커볼케 (원래 디자인) 필리포 페리니 (람보르기니 스타일 센터, 페이스리프트) |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2-도어 쿠페 2-도어 로드스터 |
| 플랫폼 | 해당 없음 |
| 관련 차량 | 람보르기니 레벤톤 |
| 구동 방식 | 세로배치, 미드 엔진, 사륜구동 |
| 선행 차종 | 람보르기니 디아블로 |
| 후속 차종 | 람보르기니 아벤타도르 |
| 도어 | 시저 도어 |
| 엔진 정보 | |
| 엔진 | 6.2 L–6.5 L 람보르기니 V12 |
| 최고 출력 | (2001–2005) (2006–2010) (LP 650-4 로드스터) (LP 670-4 SV) |
| 변속기 정보 | |
| 변속기 | 6단 수동 6단 e-gear 자동화 수동 |
| 차체 크기 | |
| 전장 | 2002–05: 2006–10: |
| 전폭 | 2002–05: 2006–10: |
| 차량 중량 | 로드스터 LP 640 LP 640 로드스터 LP 670-4 SV |
| 기타 정보 | |
| 타이어 | 전: 245/35ZR18, 후: 335/30ZR18 |
| 승차 정원 | 2명 |
2. 이름
람보르기니의 전통에 따라 투우와 관련된 이름을 사용했다. 무르시엘라고(Murcielago영어)라는 이름은 1879년 스페인 코르도바도에서 열린 투우장에서 투우사 라파엘 몰리나 산체스 (라파엘 ''"엘 라가르티조"'' 몰리나 산체스)의 칼에 24번이나 찔리고도 죽지 않은 황소 '무르시엘라고'에서 따왔다.[12] 무르시엘라고는 호아킨 델 발 디 나바라의 농장에 기르던 황소였고, 후에 돈 안토니오 미우라에게 선물되었으며, 미우라가 기른 황소 중 가장 유명한 황소였다.
2001년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되어 같은 해 9월부터 판매되었다. 디아블로의 후속 모델로, 람보르기니가 아우디 산하에 들어간 후 처음으로 출시한 플래그십 12기통 스포츠카이다. 차 이름은 19세기 실존했던 전설적인 투우의 이름에서 유래했다. 당시 람보르기니 디자인 부장이었던 루크 동커볼케가 디자인을 담당했다.
무르시엘라고는 다양한 모델과 베리에이션으로 출시되었다.
Murciélagoes는 스페인어로 박쥐를 뜻한다.[12] 카스티야 스페인어에서는 로 발음되며, 무성 치 마찰음 (영어 '''''th'''ing''의 발음)을 사용한다. 그러나 람보르기니는 종종 남부 스페인과 라틴 아메리카 스페인어 발음인 를 사용하며, 소리가 난다.
3. 역사
가야르도(아우디 R8의 형제차)에 비해, 모회사인 아우디의 영향이 적은 모델이다. 예를 들어 가야르도는 알루미늄제 스페이스 프레임에 아우디의 설비를 이용하여 설계된 엔진을 탑재했지만, 무르시엘라고는 아우디에 인수되기 전 설계된 디아블로의 구조적 특징을 많이 계승했다. 섀시는 각 단면을 가진 강관 스페이스 프레임으로 조립되어 외부 응력을 거의 모두 섀시가 부담하는 구조이다. 섀시 대부분은 강철제이지만, 바닥 패널과 일부 보강용 보조 구조체 등은 탄소 섬유가 사용되었다. 또한, 차체 패널에도 탄소 섬유를 사용했지만, 지붕과 좌우 문에는 강철 소재를 사용했다. 이러한 첨단 소재를 사용하여 디아블로보다 전장이 약 100mm 큼에도 불구하고, 건조 중량은 거의 동일한 수준인 1,650kg이다.
디아블로는 후륜구동과 사륜구동 두 모델이 있었지만, 무르시엘라고는 사륜구동만 채택되었다. 비교적 단순한 비스커스식 센터 디퍼렌셜을 갖는 구조이며, 디아블로는 머신 컨트롤을 잃었을 때 제어가 개입하는 사양이었던 데 반해, 무르시엘라고는 통상 시에도 앞바퀴에 구동력을 적극적으로 배분하도록 변경되었다.
차명을 나타내는 엠블럼은 없지만, 문 옆면 하단 부분에 "MURCIELAGO" 로고가 새겨져 있다. 시저 도어의 상승량이 늘어나, 개구부도 넓어져 디아블로에 비해 승하차성이 향상되었다.
엔진은 새로 설계된 것이 아닌, 디아블로에서 계승된 알루미늄 다이캐스트, 60° 뱅크 각을 가진 수냉 V형 12기통 DOHC 엔진의 발전형을 탑재했다. 이 엔진은 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 무르시엘라고까지 기본 구조를 계승하는 설계이며, 디아블로의 최종 생산형인 "6.0"을 기본으로 스트로크를 늘려 배기량은 6.2L로 하였다. 또한 디아블로의 엔진과 비교하여, 재료 재검토에 의한 가벼운 부품들의 경량화도 이루어졌다. 출력은 580hp(약 588PS), 토크 66.3kg·m이다.
파워트레인 배치는 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 계승된 것으로, 운전석과 조수석 뒤에 놓인 엔진의 출력은, 운전석과 조수석 사이의 센터 터널에 놓인 변속기를 거쳐 뒷바퀴에 전달된다. 그러나, 디아블로 이전에는 오일팬을 관통했던 드라이브 샤프트를 디퍼렌셜 기어와 함께 차체 오른쪽에 밀어 설치하고, 윤활 방식을 드라이섬프로 함으로써, 엔진의 탑재 위치가 50mm 낮아졌다. 또한, 변속기도 기존의 5단에서 6단으로 변경되었으며, 나중에 "e-기어(e-gear)"라고 불리는 세미 오토매틱 변속기가 추가되었다.
미국 환경 보호국과 에너지부가 매년 발표하는 연비 최악 랭킹에서, 2010년에 무르시엘라고의 MT 사양이 시가지 연비 3.4km/L, 고속 연비 5.53km/L로 최악 1위에 선정되었다. 또한 세미 오토매틱 사양도 3위에 올랐다. 람보르기니는 4년 연속 1위를 기록했다.
2004년 3월, 제네바 모터쇼에서 무르시엘라고 로드스터를 발표했다.[60]
2006년 3월, 제네바 모터쇼에서 무르시엘라고 LP640을 발표하고[61], 다음 달부터 예약을 시작했다.[62] 같은 달에 생산 2,000대를 달성했다.[63] 같은 해 11월의 로스앤젤레스 오토쇼에는 LP640의 로드스터 버전도 발표되었다.[64]
2010년 2월에 생산 4,000대를 달성했다.[65] 같은 해 11월에 생산이 종료되었다.[66] 총 생산 대수는 4,099대이다. 후속 차종은 아벤타도르이다.
4. 모델 및 베리에이션
1세대 (2001–2006)1세대 무르시엘라고는 사륜구동, 미드십 스포츠카로, 지붕과 땅 사이의 높이가 약 1.22m도 안되는 낮은 쿠페 차체가 특징이다. 시저 도어를 채택해 이국적인 이미지를 살렸으며, 2001년부터 2006년까지 생산되었다. 1960년대부터 꾸준히 발전해 온 V12 엔진이 탑재되었고 총 배기량은 6192cc이다.
1세대 무르시엘라고에 탑재된 6.2리터 V12 엔진은 7,500 rpm에서 580PS의 힘과 5,400 rpm에서 650Nm의 토크를 생성했다. 0-100km/h 가속 시간은 3.8초, 최고 속도는 333km/h이다.[86]
2세대 (2006–2010)
레벤톤은 LP640을 기반으로 20대가 생산되었으며, 이후 후속 차종인 아벤타도르 디자인의 기반이 되었다.
4. 1. 1세대 (2001–2006)
무르시엘라고는 사륜구동, 미드십 스포츠카이다. 지붕과 땅 사이의 높이가 약 1.22m도 안되는 낮은 쿠페의 차체가 특징이다. 시저 도어를 채택해 이국적인 이미지를 살렸으며, 2001년부터 2006년까지 1세대 모델이 생산되었다. 1960년대부터 끊임없는 발전을 거듭하여 세계에서 가장 정교한 V12 엔진이 탑재되어 있고 총 배기량은 6192cc이다. 리어 디퍼렌셜은 엔진 자체와 통합되어 있으며, 점성 커플링 센터 디퍼렌셜을 통해 동력이 앞바퀴로 전달된다. 네 바퀴에 힘을 전달하는 것은 6단 수동 변속기이며, 독립된 더블 위시본 서스펜션이 탄소 섬유(카본 파이버)과 강철로 만들어진 차체를 지탱하고 있다. 자동차 숄더에 전자식으로 작동되는 후방 스포일러와 공기 통풍구가 있다. 평상시에는 통풍구가 안쪽으로 들어가 있으며, 스포일러 역시 접혀져 있다. 일정한 속도에 도달한 채 높은 속도로 올라가면 통풍구가 양 옆에서 튀어나와 엔진 냉각에 도움을 주며, 스포일러는 공기역학적인 도움을 준다.
1세대 무르시엘라고에 탑재된 6.2리터 V12 엔진은 7,500 rpm에서 580PS의 힘과 5,400 rpm에서 650Nm의 토크를 생성했다. 0- 가속 시간은 3.8초, 최고 속도는 207mph이다.[86] 1세대 무르시엘라고는 람보르기니의 전통에 따라 원래는 "LP580"이라는 이름을 사용하려고 했다. 하지만 후속 차량들부터 출력이 기하학적으로 늘어나기 시작해 "LP"라는 코드네임은 후속 차량들에게 사용되었다. LP는 Longitudinale Posteriore의 약자로, "후방 세로 배치"라는 뜻이다.
4. 1. 1. 무르시엘라고
사륜구동 방식의 미드십 엔진 스포츠카이다. 각진 디자인과 낮은 차체를 가지고 있으며, 지면에서 지붕까지의 최고 높이는 약 1.22m 미만이다. 이 차량의 가장 두드러진 특징 중 하나는 시저 도어인데, 이는 쿤타치 이후 람보르기니 플래그십 모델의 특징이 되었다. 무르시엘라고의 1세대 모델은 2001년부터 2006년까지 생산되었으며, 1960년대 람보르기니 창립부터 이어져 온 람보르기니 V12 엔진을 탑재했다. 리어 디퍼렌셜은 엔진 자체와 통합되어 있으며, 점성 커플링 센터 디퍼렌셜을 통해 동력이 앞바퀴로 전달된다. 동력 배분은 후륜 70%, 전륜 30%이다. 동력은 6단 수동 변속기를 통해 전달된다. 차량에 사용된 서스펜션은 독립식 더블 위시본 디자인을 사용하며, 차체는 강철 지붕과 알루미늄 시저 도어를 제외하고 대부분 탄소 섬유로 제작되었다. 액티브 리어 윙과 차량 숄더에 통합된 액티브 에어 인테이크는 전기 기계적으로 제어되며, 공기역학적 효율성과 냉각 효율성을 모두 극대화하기 위해 고속에서만 자동으로 작동된다. 실내 또한 이전 모델보다 더 편안하고 인체공학적으로 개선되었으며, 기어 변속 손잡이를 포함한 모든 주요 컨트롤이 중앙 터널에 통합되어 단순하고 깔끔한 모습을 보여준다.[86]
1세대 차량은 단순히 무르시엘라고로 알려졌다. 1세대 차량에 장착된 6192cc 자연 흡기 V12 엔진은 7,500 rpm에서 580PS의 최대 출력과 5,400 rpm에서 650Nm의 토크를 생성하여, 정지 상태에서 까지 3.8초 만에 가속하며 최고 속도는 207mph이다.[13] 이후 모델들은 무르시엘라고라는 이름에 엔진 배열과 출력을 나타내는 영문자와 숫자가 추가되었다. 하지만, 초기 무르시엘라고는 "LP 580"으로 불리지 않는다.
2001년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 베이스 모델. 배기량은 6193cc이다. 처음에는 6단 수동변속기만 있었다. 2004년, 6단 반자동변속기(e-gear)가 추가되었다. 가야르도와는 달리 오토매틱 모드는 설정되어 있지 않다.
4. 1. 2. 무르시엘라고 로드스터 (2004–2006)
무르시엘라고 로드스터는 2003년 디트로이트 모터쇼에서 "바르케타" 콘셉트 카로 처음 공개되었고,[14] 2004년에 양산형 모델이 출시되었다. 로드스터는 주로 오픈탑 차량으로 설계되었지만, 악천후에 대비하여 수동으로 장착할 수 있는 소프트 루프가 제공되었다. 그러나 지붕을 덮은 상태에서는 100mph를 초과하지 않도록 주의해야 한다는 경고문이 앞 유리에 부착되어 있었다.[10]
직물로 만들어진 루프는 접어서 차량과 함께 제공된 가죽 가방에 넣어 보관할 수 있었고, 사용하지 않을 때는 앞쪽 수납칸에 보관했다. 디자이너 루크 동커볼케는 B-2 스피릿 스텔스 폭격기, 왈리 118 왈리파워 요트, 그리고 스페인 발렌시아에 있는 건축가 산티아고 칼라트라바의 예술과 과학의 도시(Ciutat de Les Arts i Les Ciències)에서 영감을 받아 로드스터의 개량된 뒷기둥과 엔진 커버를 디자인했다.
로드스터는 지붕이 없어지고 섀시 보강 부품이 추가되어 쿠페보다 약 29.48kg 더 무거웠다. 이로 인해 로드스터의 0-97km/h 가속 시간은 3.8초로 쿠페보다 약간 느렸지만, 최고 속도는 쿠페와 동일하게 유지되었다.[10]
4. 1. 3. 람보르기니 40주년 기념 무르시엘라고 (2003)
람보르기니 창립 40주년을 기념하여 2003년에 특별한 무르시엘라고가 출시되었다. 이 모델은 쿤타치와 디아블로의 명예를 잇는 기념 모델이기도 하다. 한정판임을 강조하는 "Jade-Green" 색상의 파란색 차체는 탄소 섬유로 장식되었다. 휠 또한 탄소 섬유로 제작되었고, 배기구는 개선된 형태를 갖추었다. 후방 창문에는 차대번호가 명판으로 부착되어 있다. 실내는 새로운 가죽으로 덮였으며, 여러 전자 장비들이 추가되었다. 40주년 한정 모델은 50대만 제작되었으며,[87] 블루 계열(아르테미스 그린) 색상만 적용되었다.[67] 주로 유럽, 미국, 일본에서 판매되었고, 일본에는 5대가 배정되었다.
4. 2. 2세대 (2006–2010)
2009년 제네바 모터쇼에서 LP640을 기반으로 한 람보르기니 무르시엘라고 LP670-4 슈퍼벨로체(SV)가 공개되었다.[93] SV는 Super-Veloce의 약자로, 영어로는 "Super Fast", 한국어로는 "아주 빠름"을 의미한다. 이는 람보르기니에서 고성능 모델에 부여하는 코드네임으로, 디아블로 SV부터 사용되었으며 미우라에도 사용된 적이 있다.[94]
슈퍼벨로체의 V12 엔진은 밸브 타이밍과 흡입 시스템 개선으로 670PS (661마력) @ 8,000RPM, 토크는 660N · M @ 6,500RPM으로 출력이 증가했다. 탄소 섬유 부품 사용과 경량 배기구 장착으로 무게를 100kg 줄였다. 6피스톤 캘리퍼, 15인치 카본 세라믹 디스크 브레이크, 18인치 검은색 휠 등이 기본 제공되었다.[95]
카 앤 드라이브 잡지의 시험 결과, LP670-4 SV는 100km/h까지 가속에 3.2초가 소요되었고, 최고 속도는 옵션인 작은 스포일러 장착 시 342km/h, 기본 에어로팩 스포일러 장착 시 337km/h였다.[95] 람보르기니 연구 개발 팀장 마우리지오 리자이아니는 LP670-4 SV의 조향 성능이 고속에서 민감했던 부분을 조율했다고 밝혔다. 무르시엘라고 LP670-4는 350대 한정판으로, 가격은 450000USD였다.
2003년, 람보르기니는 40주년을 기념하여 50대 한정 생산된 40주년 기념 에디션 무르시엘라고를 선보였다. "Verde Artemis"라는 한정판 파란색 차체, 탄소 섬유 외장 디테일, 업그레이드된 휠, 개량된 배기 시스템, 뒷 유리 안쪽의 명판이 특징이다.[22]
LP640을 기반으로 20대가 생산된 레벤톤은 이후 후속 차종인 아벤타도르 디자인의 기반이 되었다.
4. 2. 1. LP640 (2006–2010)
람보르기니 무르시엘라고 LP640은 2006년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. V12 6.5리터 엔진을 탑재하여 640마력의 출력을 낸다. 외관 디자인이 일부 변경되었고, 사륜구동 시스템과 서스펜션이 개선되었다.[72]
4. 2. 2. LP640 로드스터 (2006–2010)
LP640 로드스터는 2006년 LA 오토쇼에서 공개된 LP640의 로드스터 버전이다.
4. 2. 3. LP670-4 슈퍼벨로체 (2009–2010)
2009년 제네바 모터쇼에서 공개된 350대 한정 생산 모델이다.[72] LP640을 기반으로 개량되었으며, 공개된 제원은 레벤톤을 능가한다. LP640보다 약 100kg 경량화되어 차체 중량은 1,550kg이다. 6.5L V형 12기통 엔진으로 670PS를 발생시킨다. 0-100km/h 가속은 3.2초, 마력당 중량비는 2.3kg/PS이다. 카본 세라믹 디스크 브레이크가 표준 채용되었으며, 차체 전체의 공기역학을 재검토했다. 노멀 사이즈 리어 윙 장착 차량의 최고 속도는 342km/h이다.
2010년 베이징 모터쇼에서 발표된 10대 한정판 모델이다. 전용 회색 차체에 중앙에 오렌지색 스트라이프가 들어간다.[73]
5. 모터스포츠
; RG-1LM
: RGT-LM이라고도 불린다. 2006년 르망 24시 레이스 LM-GT1 클래스에 참가한 JLOC를 위해 라이터 엔지니어링이 제작한 내구 레이스용 차량이다. 카본 브레이크, 새로운 디퍼렌셜을 장착하고 엔진 위치를 낮췄다. 2006년 결승에서는 일요일 오후 2시경 멈춰 완주하지 못했고,[78] 2007년 예선에서는 충돌하여 결승에 R-GT를 대신 출전시켰다.[79] 2009년 르망 24시 레이스에도 출전했다.[80]
; R-SV LM GT1
: 라이터 엔지니어링이 개발한 차량으로 전 세계에 4대만 존재한다. 제네바 모터쇼에서 로드 버전이 발표되었으며, 일본에 1대가 수입되어 공도 주행 가능 번호를 획득했다 (현재는 매각되어 해외로 수출).
; LB-WORKS Murciélago Drift Car
: FAT FIVE RACING(FFR)이 개발한 세계 최초의 드리프트용 람보르기니다. 토요타 셀시오의 스티어링 랙, A80형 수프라의 허브 등 일본차 부품을 사용하여 제작되었다. 엔진 튜닝은 없지만, 닛산 GT-R의 스로틀을 사용한다. 라디에이터와 연료 탱크는 차량 뒤쪽에 장착되었지만, 여전히 차량 앞쪽이 무거운 특성을 보였다. 외장은 Liberty Walk(LB)의 부품을 드리프트용으로 개조하여 장착했다.
: 2015년 10월 25일 D1GP Rd.EX TOKYO DRIFT에서 데뷔했으며, 2016년부터 D1GP에 참가할 예정이었으나, 부품 비용 문제로 단념했다. 이후 몬스터 에너지 프로모션에 사용된 후 ADVAN 컬러로 변경되었다. 현재 차량 정비는 LB가 담당하고 있으며 (드리프트 주행 시에는 FFR에서 사전 정비), BlackEyePatch의 "취급 주의" 컬러로 래핑되어 있다.
5. 1. 무르시엘라고 R-GT
Reiter Engineering과 아우디 스포츠가 공동 개발하여 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 무르시엘라고의 레이싱 버전이다. 일반 차량과 달리 R-GT는 후륜구동 방식만을 사용하며, FIA, ACO, JAF 규정을 준수하기 위해 표준 V12 엔진을 유지하지만, 출력 조절을 위해 공기 제한기가 사용된다.[43] 가속 및 최고 속도 성능은 기어비에 따라 다르며, 트랙별로 다른 기어비가 사용된다.[43] 대부분의 자료에 따르면 약 7대의 R-GT가 판매되었다.[43]
2007년 3월, All-Inkl.com Racing의 무르시엘라고가 2007 FIA GT 주하이 2시간에서 우승했다. IPB 스파르탁 레이싱과 Reiter Engineering이 공동으로 출전한 무르시엘라고 R-GT는 2008년 스파 24시에서 종합 8위, GT1 클래스 5위를 기록했다. 2009년 4월, 러시아 IPB 스파르탁 레이싱 팀의 무르시엘라고 R-GT는 카탈루냐 1000km (LMS 레이스)에서 GT1 클래스 우승을 차지했다.
R-GT는 2003년 9월 9일, 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되어 2004년에 데뷔한 레이스 사양 차량으로, FIA GT 선수권에 참전하기 위해 라이터 엔지니어링과 아우디 스포츠의 공동 체제로 제작되었다.[74] 6.0L로 사이즈 다운된 V12 엔진, 올 카본 바디, 강력한 다운포스를 발생시키는 전후의 긴 스포일러, 사이드 스커트 전방의 에어 아웃렛, 고정식 후부 에어 인테이크, 센터 록 방식의 휠이 특징이며 차량 중량은 1,100kg이다. FIA GT 선수권에서는 데뷔 레이스인 제1전(발렌시아)에서 시상대에 오르는 등의 전적을 남겼다.
5. 2. 무르시엘라고 RG-1
람보르기니 무르시엘라고 RG-1은 일본 람보르기니 오너스 클럽(JLOC)이 슈퍼 GT 시리즈에 출전하기 위해 2004년에 제작한 차량이다. 2006년 3월, RG-1은 슈퍼 GT 스즈카 500km 레이스에서 GT300 클래스 우승을 차지했다.[44]
2004년 제2전부터 출전했지만 초기에는 어려움을 겪었다. 그러다 최종전에서 겨우 완주할 수 있었다.[76] 2005년 시즌 중반부터 GT300 클래스로 변경하여 출전하였고, 2006년 제1전에서 우승을 차지했다. 이는 JLOC의 첫 우승이자, 무르시엘라고가 전 세계 레이스 활동에서 거둔 첫 승리였다.[77] 이후에도 매년 시상대에 오르며 꾸준한 성적을 기록했다.
RG-1은 R-GT를 기반으로 제작되었지만, 많은 특별 주문 부품으로 구성되어 있다. 프론트 스포일러, 사이드 스커트, 디퓨저 등의 형상이 R-GT와는 다르다.
5. 3. 무르시엘라고 LP670 R-SV
람보르기니 무르시엘라고 LP 670 R-SV는 라이터 엔지니어링(Reiter Engineering)이 국제 자동차 연맹(FIA)의 FIA GT1 세계 선수권 대회 규정에 맞춰 개발한 R-GT의 개량형 모델이다. 2010년 스파 24시 주말에 공개되었다.[46]
2010년 2010 FIA GT1 세계 선수권 대회 시즌에는 라이터 엔지니어링이 두 대, All-Inkl.com 뮌니히 모터스포츠(All-Inkl.com Münnich Motorsport)에서 두 대를 출전시켰다. 라이터 엔지니어링은 챔피언십 레이스에서 두 번 우승하며 팀 챔피언십 3위를 기록했고, All-Inkl 팀은 9위에 그쳤다.
2011 FIA GT1 세계 선수권 대회 시즌에는 스위스 레이싱 팀(Swiss Racing Team)이 2010년 닛산 GT-R(Nissan GT-R) 운영 실패 후 라이터 엔지니어링의 R-SV를 운영했다. All-Inkl 팀은 7라운드까지 팀 챔피언십 선두를 달리며 순항했다. 스위스 레이싱 팀은 2011 FIA GT1 작센링 라운드(Sachsenring round)에서 차량 충돌 사고 후 예비 부품 부족으로 세 번의 이벤트에 불참했다. DKR 엔지니어링은 시즌 마지막 2라운드에서 쉐보레 콜벳 C6.R(Chevrolet Corvette C6.R) 대신 무르시엘라고 R-SV를 사용한다고 발표했다.
2009년 7월, 스파-프랑코르샹에서 발표된 라이터 엔지니어링제 차량으로 차량 중량은 약 1150kg이다.[81] 2010년과 2011년에 FIA GT1 세계 선수권에 투입되었다. 2010년 제5전 스파에서 첫 우승을 거두었고, 2011년에는 제2전 벨기에(졸더)와 제6전 스페인(나바라)에서 2승을 기록했다.
6. 관련 차종
람보르기니가 아우디 산하에 들어간 후 처음으로 출시한 차종은 람보르기니 무르시엘라고이며, 디아블로의 후속으로 플래그십 자리를 맡았다. 무르시엘라고는 모회사인 아우디의 영향이 적은 모델로, 아우디에 인수되기 전 설계한 디아블로의 구조적 특징을 많이 계승했다. 섀시는 강관 스페이스 프레임으로, 플로어 패널과 보강 구조체 등에는 탄소 섬유가 사용되었다. 보디 패널에도 탄소 섬유가 사용되었지만, 루프와 도어에는 스틸 소재가 사용되었다.
무르시엘라고는 사륜구동만 채택되었으며, 비스커스식 센터 디퍼렌셜을 갖는 구조를 가지고 있다. 엠블럼은 장착되지 않았지만, 도어 사이드 실 부분에 "MURCIELAGO" 로고가 새겨져 있다. 시저 도어의 상승량을 늘려 승하차성을 향상시켰다.
탑재 엔진은 디아블로에서 계승된 알루미늄 다이캐스트, 60° 뱅크를 가진 수냉 V형 12기통 DOHC 엔진의 발전형이다. 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 무르시엘라고까지 기본 구조를 계승하는 설계이며, 디아블로의 최종 생산형인 "6.0"을 기본으로 스트로크를 연장하여 배기량은 6.2L이다. 출력은 580hp(약 588PS), 토크는 66.3kg·m이다.
파워트레인 배치는 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 계승된 것으로, 운전석과 조수석 뒤에 엔진이, 그 사이에 변속기가 놓여 후륜에 동력을 전달한다. 디퍼렌셜 기어와 함께 차체 오른쪽에 드라이브 샤프트를 설치하고, 윤활 방식을 드라이섬프로 하여 엔진 탑재 위치를 50mm 낮췄다. 변속기는 6단으로 변경되었으며, "e-기어(e-gear)"라고 불리는 세미 오토매틱 변속기가 추가되었다.
이후 무르시엘라고를 기반으로 한 여러가지 관련 차종들이 출시되었다.
6. 1. 람보르기니 미우라 콘셉트 (2006)
2006년 1월, 복고풍 스타일의 람보르기니 미우라 콘셉트 카가 텔레비전 & 라디오 박물관에서 발표되었고, 로스앤젤레스 오토쇼에서 홍보되었지만, 실제 차량은 쇼에 전시되지 않았다. 이후 미우라 콘셉트는 불과 2주 후 북미 국제 오토쇼에서 공식 데뷔했다. 이 콘셉트는 미우라 출시 40주년을 기념하기 위해 제작되었으며, 람보르기니의 당시 디자인 총괄이었던 발터 드 실바가 처음으로 디자인하였다.
람보르기니 사장 겸 CEO인 스테판 빈켈만은 "미우라는 우리의 역사를 기념하는 것이었지만, 람보르기니는 미래를 지향합니다. 복고풍 디자인은 우리가 추구하는 것이 아닙니다. 따라서 미우라를 생산하지 않을 것입니다."라고 밝히며 미우라 콘셉트가 생산으로 이어질 가능성을 일축했다.[47]
6. 2. 람보르기니 레벤톤 (2007–2009)
F-22 랩터와 같은 항공기에서 영감을 받아 스텔스 전투기 디자인을 적용한 람보르기니 레벤톤은 람보르기니 무르시엘라고 LP640을 기반으로 제작된 한정판 모델이다.[48] 2007년 독일 국제 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 기계적 기반과 엔진은 무르시엘라고 LP 640과 동일하지만, 실내외 디자인은 완전히 독특하다. 총 21대가 제작되었으며 그 중 1대는 람보르기니 박물관에 전시되어 있고, 람보르기니는 추가로 로드스터 버전 15대를 생산했다.
6. 3. 람보르기니 베네노 (2013)
람보르기니 베네노는 람보르기니 창립 50주년을 기념하여 제작된 한정판 모델이다.
6. 4. 람보르기니 아벤타도르 (2011–2022)
2010년 11월 10일 무르시엘라고가 단종된 후, 람보르기니는 후속 모델인 아벤타도르(Aventador)를 공개하였다.[83] 2010년 12월경, 람보르기니는 VIP 고객들에게 이메일로 무르시엘라고 후속 차량의 제원과 옵션 등을 공개했고, 이를 미국의 한 자동차 전문 블로그가 공개하면서 차량의 이름이 '''아벤타도르'''로 알려졌다.[99]
7. 성능
무르시엘라고는 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 기본 구조를 계승한 엔진을 사용했다. 알루미늄 다이캐스트에 60° 뱅크 각을 가진 수냉 V형 12기통 DOHC 엔진의 발전형으로, 디아블로 최종 생산형 "6.0"을 기본으로 스트로크를 연장하여 초기 모델은 배기량을 6.2L로 늘렸다. 출력은 580hp(약 588PS), 토크는 66.3kg·m였다.
파워트레인 배치는 쿤타치, 디아블로를 거쳐 계승된 것으로, 운전석과 조수석 뒤에 엔진을, 운전석과 조수석 사이 센터 터널에 변속기를 배치하여 후륜에 동력을 전달한다. 디아블로 이전에는 오일팬을 관통했던 드라이브 샤프트를 디퍼렌셜 기어와 함께 차체 오른쪽에 설치하고, 윤활 방식을 드라이섬프로 변경하여 엔진 탑재 위치를 50mm 낮췄다. 변속기는 기존 5단에서 6단으로 변경되었고, "e-기어(e-gear)"라고 불리는 세미 오토매틱 변속기가 추가되었다.[88]
미국 환경 보호국과 에너지부가 매년 발표하는 연비 최악 랭킹에서 2010년 무르시엘라고 MT 사양이 시가지 연비 3.4km/L, 고속 연비 5.53km/L로 최악 1위에 선정되었다. 세미 오토매틱 사양도 3위에 올랐다.[88] 2008년식 무르시엘라고 LP640은 시내 주행 약 4km/ℓ (9.6 mpg), 고속도로 주행 약 6.8km/ℓ (16 mpg)로 다른 연식 모델보다 연비가 개선되었다(EPA 공인).[88]
7. 1. 엔진
무르시엘라고는 엔진의 위치와 각도, 출력에 따라 새로운 이름인 '''LP640'''이라는 이름으로 2006년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 640PS (631마력)에 8,000RPM으로 회전수가 증가한 V12 엔진을 탑재했으며, 배기량은 6.5리터로 늘어났다.[88]쿤타치에서 디아블로를 거쳐 무르시엘라고까지 기본 구조를 계승하는 설계의 엔진은 알루미늄 다이캐스트, 60° 뱅크를 가진 수냉 V형 12기통 DOHC 엔진의 발전형이다. 디아블로의 최종 생산형인 "6.0"을 기본으로 스트로크를 연장하여 배기량을 6.2L로 늘렸다. 디아블로의 엔진과 비교하면, 재료를 재검토하여 무빙 파츠를 경량화했다. 출력은 580hp(약 588PS), 토크는 66.3kg·m이다. 후쿠노 레이이치로는 이 엔진의 감촉을 "고전적인 엔진", "확실히 내연기관다운 호쾌한 회전 방식"이라고 평가했다.
파워트레인의 배치는 쿤타치에서 디아블로를 거쳐 계승된 것으로, 운전석과 조수석 뒤에 엔진을 배치하고, 운전석과 조수석 사이 센터 터널에 변속기를 배치하여 후륜에 동력을 전달한다. 디아블로 이전에는 오일팬을 관통했던 드라이브 샤프트를 디퍼렌셜 기어와 함께 차체 오른쪽에 설치하고, 윤활 방식을 드라이섬프로 변경하여 엔진 탑재 위치를 50mm 낮췄다. 변속기는 기존 5단에서 6단으로 변경되었고, "e-기어(e-gear)"라고 불리는 세미 오토매틱 변속기가 추가되었다.
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 무르시엘라고 (01 - 05) | 6.2L V12 | 580 PS (427 kW, 572 hp) @ 7,500 RPM | 649 N·M (479 lb·ft) @ 5,400 RPM |
| 무르시엘라고 LP640 | 6.5L V12 | 640 PS (471 kW, 631 hp) @ 8,000 RPM | 660 N·M (487 lb·ft) @ 6,000 RPM |
| 무르시엘라고 LP640 로드스터 | 위와 동일 | 640 PS (471 kW, 631 hp) @ 8,000 RPM | 660 N·M (487 lb·ft) @ 6,000 RPM |
| 무르시엘라고 LP650-4 로드스터 | 위와 동일 | 650 PS (478 kW, 641 hp) | 660 N·M (487 lb·ft) |
| 무르시엘라고 LP670-4 슈퍼-벨로체 | 위와 동일 | 670 PS (493 kW, 661 hp) @ 8,000 RPM | 660 N·M (487 lb·ft) @ 6,500 RPM |
7. 2. 변속기
| 모델 | 기본 제공 | 옵션 선택 |
|---|---|---|
| 무르시엘라고, 무르시엘라고 LP640, 무르시엘라고 LP640 로드스터, 무르시엘라고 LP650-4 로드스터 | 6단 수동 변속기 | 6단 반자동(E-Gear) 변속기 |
| 무르시엘라고 LP670-4 슈퍼-벨로체 | 6단 반자동(E-Gear) 변속기 | 6단 수동 변속기 |
무르시엘라고에는 람보르기니가 "E-Gear"라고 부르는 6단 순차 수동 변속기가 장착되었다.[88] 이후 "e-기어(e-gear)"라고 불리는 세미 오토매틱 변속기가 추가되었다.
7. 3. 주행 성능
360 km/h (아우토반 주행)337 km/h(에어로팩 스포일러)