레드 애로 (버스)
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1. 개요
레드 애로우는 1966년 런던교통공사(London Transport)가 도입한 버스 서비스로, 런던 도심의 단거리 통근을 위해 설계되었다. 초기에는 AEC 멀린 버스를 사용하여 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 500번 노선으로 시작되었으며, 좌석 수를 줄이고 입석 공간을 최대화하여 수송 능력을 높였다. 1990년대에는 런던 제너럴에서 운영되었으며, 2002년에는 굴절형 메르세데스-벤츠 시타로 O530G 버스가 도입되어 507번과 521번 노선에 투입되었다. 2009년 굴절 버스가 일반형 버스로 교체되면서 레드 애로우라는 이름은 사용되지 않았고, 좌석 부족과 혼잡함에 대한 비판이 있었다. 2023년 4월 29일, 507번과 521번 노선이 폐지되면서 레드 애로우 서비스는 종료되었다.
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| 레드 애로 (버스) | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 제한 급행 런던 버스 노선 |
| 운영 기간 | 1966년 ~ 2009년 |
| 서비스 시작 | 1966년 |
| 서비스 종료 | 2009년 |
| 노선 수 | 10 |
| 운영 | |
| 운영 회사 | 런던 버스 |
2. 역사
런던 교통국은 1966년에 버스 서비스를 개선하기 위해 버스 개편 계획을 발표하고, 장거리 1층 버스를 도입하여 더 많은 승객을 수용하고자 했다. 이 버스는 유럽 대륙의 '입석 버스' 모델을 기반으로, 좌석을 최소화하고 서서 타는 공간을 늘려 혼잡한 시간대에 더 많은 승객을 태울 수 있도록 설계되었다.[2]
1966년 4월, 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 500번 노선에 AEC 멀린 버스 6대가 투입되면서 레드 애로우 서비스가 시작되었다. 이후 1968년에는 501~507번 노선이 추가되었고, 런던 전역으로 확대되었다.[3] 1972년에는 8개의 노선(500~503, 505~507, 513번)이 운행되었다.
1981년부터 AEC 멀린 버스가 레이랜드 내셔널 II 버스로 교체되기 시작했다.[5] 1980년대까지 핵심 노선망이 유지되었으며, 런던 버스 서비스 민영화의 첫 단계로 런던 제너럴 사업부로 이관되었다.
2023년 4월 29일, 507번과 521번 노선이 폐지되면서 레드 애로우 서비스가 종료되었다. 해당 노선들은 3번, 11번, 59번, 133번 노선의 일부 구간으로 대체되었다.[11]
2. 1. 런던교통공사 (London Transport)
런던 교통국(London Transport)은 1966년 버스 개편 계획을 수립하여 버스 서비스 운영을 검토했으며, 일부 2층 버스를 장거리 1층 버스로 교체하기로 결정했다. 이는 유럽 대륙에서 사용되는 '입석 버스' 모델을 구현하여 추가 수용력을 확보하기 위한 것으로, 버스 내 고정 좌석은 비첨두 시간대에 필요한 최소한으로 줄이고, 첨두 시간대에 최대 입석 수용력을 확보하기 위해 손잡이를 설치하는 방식이었다.[2] 이러한 버스는 또한 이중 문을 갖추게 될 예정이었다.[3][4]1966년 4월 18일, 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 새로운 급행 서비스인 500번 노선에 6대의 AEC 멀린 버스를 투입하면서 이 개념이 시작되었으며, 쇼핑 시간대에는 옥스퍼드 서커스까지 연장되었다.[3] 1968년 9월 7일, 런던 교통국(LT)은 이러한 새로운 버스를 501–507번의 더 많은 레드 애로우 노선에 투입했고, 수도 전역의 여러 다른 노선망에도 전면적으로 도입했다.[3]
1972년 기준 레드 애로우 네트워크는 다음과 같았다.
| 노선 번호 | 경로 |
|---|---|
| 500 | 빅토리아역 - 파크 레인 - 옥스퍼드 스트리트 - 마블 아치 - 파크 레인 - 빅토리아역 |
| 501 | 워털루역 - 알드위치 - 홀번 - 세인트 폴 - 뱅크 - 런던 브리지역 |
| 502 | 워털루역 – 알드위치 – 플리트 스트리트 - 세인트 폴 – 런던 월 - 리버풀 스트리트역 |
| 503 | 워털루역 – 웨스트민스터 다리 - 빅토리아역 |
| 505 | 워털루역 - 알드위치 - 홀번 – 올드 스트리트 – 쇼디치 교회 |
| 506 | 빅토리아역 – 그린 파크 – 피카딜리 서커스 |
| 507 | 워털루역 – 램버스 다리 - 빅토리아역 |
| 513 | 워털루역 - 알드위치 - 플리트 스트리트 - 세인트 폴 – 캐논 스트리트 - 런던 브리지역 |
1981년 2월부터 런던 교통국은 레드 애로우 서비스에서 AEC 멀린 버스를 69대의 새로운 레이랜드 내셔널 II로 교체하기 시작했다.[5]
2. 2. 런던 제너럴 (London General)
런던 버스 서비스 민영화의 일환으로, 레드 애로우 서비스는 런던 제너럴로 이관되었다. 1992년부터 1994년까지 레드 애로우 노선에서 운행되던 41대의 레이랜드 내셔널 II 모델은 레이랜드 내셔널 그린웨이로 차체를 교체하고 엔진을 개조했다.[6] 1994년 런던 제너럴은 고-어헤드 그룹에 인수되었다. 그린웨이는 처분된 AEC 루트마스터에서 이전된 '소중한 등록 번호'를 부여받아 외관상 신형 버스처럼 보이도록 등록 연식을 숨겼다. 미묘한 재도색을 거쳐 그린웨이는 레드 애로우 브랜드의 네트워크를 계속 운행했지만, 1998년까지 501, 505, 507, 521번의 4개 노선만 운행하게 되었다. 505번 노선은 2000년에, 501번 노선은 2002년에 폐지되었다.2002년 6월 5일, 남은 두 개의 레드 애로우 노선인 507번과 521번은 31대의 굴절형 메르세데스-벤츠 시타로 O530G 차량이 두 노선에 투입되면서 굴절버스를 사용하도록 전환된 최초의 런던 버스 노선이 되었다. 이 노선들은 두 노선에 걸쳐 49개의 지점에서 버스 밖에서 발권하는 방식을 특징으로 하는, 원래의 레드 애로우 입석 버스 컨셉과 유사했다.[7] 또한, 521번 노선은 스트랜드 언더패스를 통과했기 때문에 2층 버스 운행이 불가능했다. 굴절형 버스는 여전히 레드 애로우라는 이름을 사용했지만, 이전 버전보다 훨씬 작고 눈에 띄지 않았다.
2008년 런던 시장 선거에서 약속한 대로 런던의 굴절 버스를 교체하기 위한 조치의 일환으로, 507번 및 521번 노선의 굴절 버스는 2009년에 계약이 만료되면서 교체되었다.[9]
굴절형 시타로는 새로운 12미터 일반형 버스로 교체되었다. 2009년 7월 25일에는 507번 노선에 주말 운행이 도입되었는데, 이는 레드 애로우 노선의 최초의 주말 운행이었다. 521번 노선은 2009년 9월 1일에 일반형 버스로 전환되었다. 새로운 시타로는 굴절 버스와 연관된 것으로 여겨져 레드 애로우 이름을 사용하지 않았다. 이는 일반 서비스와 버스를 구별할 수 있는 것이 없다는 비판을 받았다. 굴절 버스에 대한 또 다른 비판은 좌석 수가 적다는 것이었는데, 차량당 49석에 불과했다. 표준 일반형 시타로는 44석을 갖추고 있지만, 507번 및 521번 노선에 투입된 새로운 버스는 21석에 불과했으며, 최대 76명의 입석 승객을 수용할 수 있어서 새로운 버스가 "가축 수송차"이며, 교체된 버스보다 더 혼잡하다는 비판을 받았다.[10]
2. 3. 서비스 종료
2022년 6월 공청회를 거쳐, 2023년 4월 29일에 507번과 521번 노선이 폐지되면서 레드 애로우 서비스가 종료되었다. 해당 노선들은 3번, 11번, 59번, 133번 노선의 일부 구간으로 대체되었다.[11]3. 노선
런던 교통국은 1966년 버스 개편 계획을 수립하여 버스 서비스 운영을 검토했다. 이들은 유럽 대륙에서 사용되는 '입석 버스' 모델을 구현하여 추가 수용력을 확보하고자 일부 2층 버스를 장거리 1층 버스로 교체하기로 결정했다. 버스 내 고정 좌석은 비첨두 시간대에 필요한 최소한으로 줄이고, 첨두 시간대에 최대 입석 수용력을 확보하기 위해 손잡이를 설치했다.[2] 이 버스들은 이중 문을 갖추게 되었다.[3][4]
1966년 4월 18일, 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 새로운 급행 서비스인 500번 노선에 6대의 AEC 멀린 버스가 투입되었으며, 쇼핑 시간대에는 옥스퍼드 서커스까지 연장되었다.[3] 1968년 9월 7일, 런던 교통국은 501–507번의 더 많은 레드 애로우 노선에 이 버스들을 투입했고, 수도 전역의 여러 다른 노선망에도 전면적으로 도입했다.[3]
1981년 2월, 런던 교통국은 AEC 멀린 버스를 69대의 새로운 레이랜드 내셔널 IIs로 교체하기 시작했다.[5] 이후 노선망의 확장, 축소, 번호 변경이 있었지만, 핵심 레드 애로우 네트워크는 1980년대까지 유지되었고, 런던 제너럴 사업부와 함께 런던 버스 서비스 민영화의 첫 단계로 런던 버스 운영으로 이어졌다.
3. 1. 1972년 기준 노선
1972년 기준 Red Arrow영어 네트워크는 다음과 같았다.| 노선 번호 | 경로 |
|---|---|
| 500 | 빅토리아역 - 파크 레인 - 옥스퍼드 스트리트 - 마블 아치 - 파크 레인 - 빅토리아역 |
| 501 | 워털루역 - 알드위치 - 홀번 - 세인트 폴 - 뱅크 - 런던 브리지역 |
| 502 | 워털루역 – 알드위치 – 플리트 스트리트 - 세인트 폴 – 런던 월 - 리버풀 스트리트역 |
| 503 | 워털루역 – 웨스트민스터 다리 - 빅토리아역 |
| 505 | 워털루역 - 알드위치 - 홀번 – 올드 스트리트 – 쇼디치 교회 |
| 506 | 빅토리아역 – 그린 파크 – 피카딜리 서커스 |
| 507 | 워털루역 – 램버스 다리 - 빅토리아역 |
| 513 | 워털루역 - 알드위치 - 플리트 스트리트 - 세인트 폴 – 캐논 스트리트 - 런던 브리지역 |
4. 차량
런던 교통국(London Transport)은 1966년 버스 개편 계획을 수립하여 버스 서비스 운영을 검토하고, 일부 2층 버스를 장거리 1층 버스로 교체하기로 결정했다. 이는 유럽 대륙에서 사용되는 '입석 버스' 모델을 구현하여 추가 수용력을 확보하기 위한 것으로, 버스 내 고정 좌석은 비첨두 시간대에 필요한 최소한으로 줄이고, 첨두 시간대에 최대 입석 수용력을 확보하기 위해 손잡이를 설치하는 방식이었다.[2] 이 버스들은 이중 문을 갖추도록 설계되었다.[3][4]
1966년 4월 18일, 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 새로운 급행 서비스인 500번 노선에 6대의 AEC 멀린 버스가 투입되었다. 이후 1981년 2월부터 런던 교통국은 레드 애로우 서비스에서 AEC 멀린 버스를 69대의 새로운 레이랜드 내셔널 IIs로 교체하기 시작했다.[5]
4. 1. AEC 스위프트 (AEC Merlin)
1966년 4월 18일, 빅토리아와 마블 아치 사이를 운행하는 새로운 급행 서비스인 500번 노선에 6대의 AEC 멀린 버스가 투입되었다. 이 버스는 쇼핑 시간대에 옥스퍼드 서커스까지 연장 운행되었다.[3] 1968년 9월 7일, 런던 교통국은 501–507번의 더 많은 레드 애로우 노선에 이 버스를 투입했고, 수도 전역의 여러 다른 노선망에도 전면적으로 도입했다.[3]
4. 2. 레이랜드 내셔널 (Leyland National) II
1992년부터 1994년까지 레드 애로우 노선에서 운행되던 41대의 내셔널 II 모델은 레이랜드 내셔널 그린웨이로 차체를 교체하고 엔진을 개조했다.[6] 1994년 런던 제너럴이 고-어헤드 그룹(Go-Ahead Group)에 매각될 때 이 차량들도 포함되었다. 그린웨이는 처분된 AEC 루트마스터에서 이전된 '소중한 등록 번호'를 부여받아 외관상 신형 버스처럼 보이도록 등록 연식을 숨겼다. 미묘한 재도색을 거친 그린웨이는 레드 애로우 브랜드의 네트워크를 계속 운행했지만, 1998년까지 501, 505, 507, 521번의 4개 노선만 운행하게 되었다. 505번 노선은 2000년에, 501번 노선은 2002년에 폐지되었다.4. 3. 이스트 랜스 그린웨이 (Leyland National Greenway)
1992년부터 1994년까지 레드 애로우 노선에서 운행되던 41대의 내셔널 II 모델은 레이랜드 내셔널 그린웨이로 차체를 교체하고 엔진을 개조했으며,[6] 1994년 런던 제너럴이 고-어헤드 그룹에 매각될 때 포함되었다. 그린웨이는 처분된 AEC 루트마스터에서 이전된 '소중한 등록 번호'를 부여받아 외관상 신형 버스처럼 보이도록 등록 연식을 숨겼다. 미묘한 재도색을 거쳐 그린웨이는 레드 애로우 브랜드의 네트워크를 계속 운행했지만, 1998년까지 501, 505, 507, 521번의 4개 노선만 운행하게 되었다. 505번 노선은 2000년에, 501번 노선은 2002년에 폐지되었다.
4. 4. 메르세데스-벤츠 시타로 (Mercedes-Benz Citaro) O530G
2002년 6월 5일, 507번과 521번 레드 애로우 노선에 31대의 굴절형 메르세데스-벤츠 시타로 O530G 차량이 투입되면서, 이 노선들은 런던 버스 노선 중 최초로 굴절버스를 사용하게 되었다. 이 노선들은 49개 지점에서 버스 밖 발권 방식을 특징으로 하는, 기존 레드 애로우 입석 버스 컨셉과 유사했다.[7] 521번 노선은 스트랜드 언더패스를 통과하여 2층 버스 운행이 불가능했다. 굴절형 버스는 레드 애로우라는 이름을 사용했지만, 이전보다 훨씬 작고 눈에 띄지 않았다.
2008년 기준 507번 노선에는 9대, 521번 노선에는 19대의 버스가 최대 운행되었다.[8] 2008년 런던 시장 선거에서 약속한 대로 런던의 굴절 버스를 교체하기 위한 조치의 일환으로, 507번 및 521번 노선의 굴절 버스는 2009년 계약 만료와 함께 교체되었다.[9]
굴절형 시타로는 새로운 12미터 일반형 버스로 교체되었다. 2009년 7월 25일, 507번 노선에 레드 애로우 노선 최초로 주말 운행이 도입되었다. 521번 노선은 2009년 9월 1일에 일반형 버스로 전환되었다. 새로운 시타로는 굴절 버스와 연관되어 레드 애로우 이름을 사용하지 않았는데, 이는 일반 서비스와 버스를 구별할 수 없다는 비판을 받았다. 굴절 버스는 좌석 수가 적어(차량당 49석) 비판받았는데, 표준 일반형 시타로는 44석이지만 507번 및 521번 노선에 투입된 새로운 버스는 21석에 불과했고 최대 76명의 입석 승객을 수용할 수 있었다. 이 때문에 새로운 버스가 "가축 수송차"이며, 교체된 버스보다 더 혼잡하다는 비판을 받았다.[10]
4. 5. 메르세데스-벤츠 시타로 (Mercedes-Benz Citaro)
2009년부터 2023년 서비스 종료 시까지 레드 애로에서 사용된 일반형 버스이다. 2022년 6월 공청회 이후, 2023년 4월 29일에 507번과 521번 노선이 모두 폐지되고, 3번 노선, 11번 노선, 59번 노선 및 133번 노선의 일부 구간으로 대체될 것이라고 발표되어, 런던 시내의 유명한 단거리 통근 버스 운행이 종료되었다.[11]
5. 비판 및 논란
2002년 6월 5일, 507번과 521번 노선은 메르세데스-벤츠 시타로 O530G 굴절버스를 도입하여 운영되었으며, 버스 밖에서 발권하는 방식을 특징으로 했다.[7] 521번 노선은 스트랜드 언더패스를 통과해야 했기 때문에 2층 버스 운행이 불가능했다. 굴절 버스는 레드 애로우라는 이름을 사용했지만, 이전보다 훨씬 작고 눈에 띄지 않았다.
2008년 런던 시장 선거의 공약에 따라 런던의 굴절 버스를 교체하기 위해, 2009년에 507번 및 521번 노선의 굴절 버스 계약이 만료되면서 12미터 일반형 버스로 교체되었다.[9]
굴절 버스는 차량당 49석에 불과하여 좌석 수가 적다는 비판을 받았다.[10] 507번 및 521번 노선에 투입된 새로운 일반형 버스는 21석에 불과했으며, 최대 76명의 입석 승객을 수용할 수 있어서 "가축 수송차"이며, 교체된 버스보다 더 혼잡하다는 비판을 받았다.[10]
5. 1. 굴절 버스 관련 논란
굴절 버스 도입은 혼잡 시간대 수송 능력 증대라는 긍정적인 측면도 있었지만, 좌석 수가 적고 입석 위주의 설계로 인해 승객 불편을 초래한다는 비판이 있었다.[10] 특히 507번 및 521번 노선에 투입된 새로운 버스는 21석에 불과했으며, 최대 76명의 입석 승객을 수용할 수 있어서 "가축 수송차"이며, 교체된 버스보다 더 혼잡하다는 비판을 받았다.[10]
5. 2. 일반형 버스 교체 후 논란
2022년 6월 공청회 이후, 2023년 4월 29일에 507번과 521번 노선이 폐지되고, 3번 노선, 11번 노선, 59번 노선, 133번 노선의 일부 구간으로 대체되면서 런던 시내의 유명한 단거리 통근 버스 운행이 종료되었다.[11]
참조
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웹사이트
Back to the Future as commuter routes celebrate half a century of service
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2017-04-13
[2]
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서적
Reshaping London's Buses
Capital Transport
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https://books.google[...]
Pen and Sword Transport
2022-10-01
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뉴스
E Lancs revamps Red Arrow bodies
https://archive.comm[...]
Temple Press
2024-11-29
[7]
간행물
London's first articulated Citaros
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Glen-Holland Ltd
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웹사이트
Passengers call for the return of the bendy bus
http://www.thelondon[...]
The London Paper
2009-09-05
[11]
웹사이트
Central London Bus Review 2022: Decision summary and next steps
https://ehq-producti[...]
2022-11-23
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