레이어드역
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1. 개요
레이어드역은 토론토 지하철 5호선 에글린턴 노선에 있는 역으로, 에글린턴 애비뉴 남쪽에 두 개의 출입구가 있으며 주박선이 설치될 예정이다. 이 역은 NATM 공법을 사용하여 건설되었으며, 다른 역들과는 다르게 발파 방식으로 건설되었다. 2021년 12월에 지하 부분이 구조적으로 완공되었으며, 2023년 경전철 개통 이후에는 34번, 51번, 81번, 88번 버스 노선과 연결될 예정이다. 인접한 역으로는 리사이드역과 서니브루크파크역이 있다.
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| 레이어드역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 주소 | 에글린턴 애비뉴 & 레이어드 드라이브, 토론토, 온타리오, 캐나다 |
| 상세 정보 | |
| 종류 | 지하 |
| 구조 | 토론토 교통국 |
| 승강장 | 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 개통 예정일 | 2024년 |
| 접근성 | 지원 |
| 상태 | 건설 중 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 5호선 에글린턴 |
| 연결 | 토론토 교통국 버스 노선 |
| 인접역 | system: 토론토 교통국 line: 5 left: 리사이드역 right: 서니브루크파크역 |
2. 역 특징
이 역의 두 출입구는 에글린턴 애비뉴 남쪽에 위치한다. 정문은 에글린턴 애비뉴와 레이어드 드라이브 사거리 남서쪽에 있는 기존 상가 건물을 허물고 지어지며, 두 번째 출입구는 리사이드 센터 주차장 동쪽에 마련된다.[9] 레이어드역 동쪽으로, 브렌트클리프 애비뉴에서 동쪽으로 250m 떨어진 지점에서 선로는 지하 터널 구간을 벗어나 지상으로 올라온다.
2. 1. 주박선
레이어드역의 두 선로 사이에는 열차의 주박 및 비상시 회차용으로 사용되는 주박선이 설치된다.[10]3. 공사 과정
레이어드역 지하 구간은 개착식 대신 NATM 공법(신오스트리아 터널 공법) 또는 연속 굴착 공법(SEM)으로 건설되었다. 이 공법은 토론토에서는 처음 도입된 방식으로, 리사이드, 애비뉴, 오크우드역 건설에도 적용되었다.[11][7]
역 구조물은 승강장 외에도 회차선과 주박선을 포함하여 총 길이가 489m에 달한다. NATM 공법을 적용함으로써, 개착식으로 건설했을 경우 필요했을 약 500m 길이의 에글린턴 애비뉴 대규모 굴착을 피하고 공사로 인한 지상 영향을 최소화할 수 있었다.[11][7]
발파 작업은 2019년 10월 2일에 완료되었으며,[12] 역의 지하 구조물은 2021년 12월 기준으로 완공된 상태이다.[6]
3. 1. NATM 공법 적용
역 지하 구간은 개착식 대신 NATM 공법(New Austrian Tunnelling method)으로 건설되었다. 리사이드, 애비뉴, 오크우드역 역시 이 공법으로 지어졌으며, 다른 지하 경전철역은 개착식으로 건설되었다. NATM 공법은 연속 굴착 공법(Sequential Excavation Method, SEM) 또는 "채광" 방식으로도 불린다. 경전철 공사를 맡은 크로스링스(Crosslinx)에 따르면, 이 공법은 유럽에서 흔히 사용되지만 토론토에서는 크로스타운 경전철 사업을 통해 처음 도입되었다.[11][7]레이어드역은 승강장 외에도 회차선(크로스오버)과 주박선(저장 트랙)까지 포함하여 총 길이가 489m에 달해 다른 역에 비해 상당히 길다. 만약 개착식으로 건설했다면 에글린턴 애비뉴를 약 500m 구간이나 파헤쳐야 했으나, NATM 공법을 적용함으로써 지상 영향을 최소화했다.[11][7] 역 승강장과 인접한 회차 및 주박 선로 구간은 트랙 사이에 별도의 지지 기둥 없이 단일 원형 터널 구조 내에 설치되었다.[7]
공사를 위해 에글린턴 애비뉴 남쪽, 레이어드 드라이브의 동쪽과 서쪽에 수직 갱도 두 개가 건설되었다. 작업자들은 이 수직갱에서부터 터널굴착기(TBM)가 미리 굴착한 쌍둥이 터널 위쪽을 향해 수평으로 터널을 굴착했다. 굴착 중에는 천장을 지지하기 위해 대형 파이프 형태의 구조물을 사용했으며, 점진적으로 굴착하면서 기존 터널 벽(라이너)까지 굴착한 뒤 이를 제거했다. 굴착이 완료되면 아치형 천장을 가진 다층 구조의 공간이 형성되며, 이 아치 구조는 지상의 하중을 충분히 견딜 수 있도록 설계됐다. 터널 벽면에는 10분 만에 굳는 특수 콘크리트인 숏크리트를 분사하여 강화했다. 굴착 작업은 하루에 약 1.5m씩 진행되었으며, 10명으로 구성된 두 개의 작업팀이 투입되어 주 7일 24시간 동안 진행됐다.[11][7] 발파 작업은 2019년 10월 2일에 마무리되었고,[12] 2021년 12월 기준으로 역의 지하 구조물 공사는 완료된 상태이다.[6]
3. 2. 상세 공사 과정
역 지하 부분은 땅을 파서 짓는 개착식이 아닌 NATM 공법(신오스트리아 터널 공법) 또는 연속 굴착 공법(SEM, Sequential Excavation Method)으로 건설되었다. 이 방식은 발파나 채광(mining)을 통해 터널을 만드는 것으로, 리사이드, 애비뉴, 오크우드역 건설에도 동일하게 적용되었다. 다른 지하 경전철역들은 개착식으로 지어졌다. 경전철 공사 업체인 크로스링스(Crosslinx)에 따르면, 이 공법은 유럽에서 자주 사용되는 기법이며, 토론토에서는 이 프로젝트를 통해 처음으로 도입되었다.[11][7]레이어드역 구조물의 총 길이는 489m에 달하는데, 이는 역 승강장뿐만 아니라 회차선과 주박선까지 포함하기 때문에 다른 역에 비해 상대적으로 길다. 만약 개착식으로 건설했다면 에글린턴 애비뉴(Eglinton Avenue)를 약 500m 가량 파헤쳐야 했겠지만, NATM/SEM 공법을 사용함으로써 공사로 인한 지상의 영향을 최소화할 수 있었다.[11][7]
공사는 에글린턴 애비뉴 남쪽, 레이어드 드라이브(Laird Drive)의 동쪽과 서쪽에 각각 수직갱 두 개를 건설하는 것으로 시작되었다. 작업자들은 이 수직갱에서부터 터널굴착기(TBM)가 미리 굴착해 놓은 두 개의 터널 위쪽 공간을 향해 수평으로 암반을 발파하거나 채굴하는 방식으로 진행했다. 채굴 과정에서는 천장을 지지하기 위해 대형 파이프 모양의 구조물을 설치했다. 이후 작업자들은 기존 터널의 외벽(라이너)까지 점진적으로 굴착한 뒤, 라이너를 제거했다. 굴착이 완료되자 아치형 천장을 가진 다층 구조의 공간이 형성되었으며, 이 아치 구조는 지상의 하중을 충분히 견딜 수 있도록 설계되었다. 터널 벽면에는 10분 만에 굳는 특수 콘크리트인 숏크리트를 분사하여 구조를 안정화했다. 굴착 작업은 하루에 약 1.5m씩 천천히 진행되었으며, 10명으로 구성된 두 개의 작업팀이 주 7일 24시간 교대로 투입되었다.[11][7]
발파 작업은 2019년 10월 2일에 마무리되었으며,[12] 역의 지하 구조물은 2021년 12월 기준으로 완공된 상태이다.[6]
4. 버스 연결편
레이어드역에서는 토론토 교통국(TTC) 버스로 환승할 수 있다.[13][14]
5호선 에글린턴 경전철이 개통되면 이 역을 지나는 연결 버스 노선이 운행될 예정이다.[8] 2023년 11월 기준으로 제안된 노선은 다음과 같다.
| 노선 | 명칭 | 추가 정보 |
|---|---|---|
| 34 | 에글린턴 | 서쪽 방향 마운트데니스역행, 동쪽 방향 케네디역행 |
| 51 | 레슬리 | 북쪽 방향 레슬리역 경유 스틸스 애비뉴행, 남쪽 방향 던랜즈역행 |
| 88 | 사우스 리사이드 | 서쪽 방향 세인트클레어역행 |
4. 1. 일반 버스
레이어드역을 경유하는 일반 버스 노선은 아래와 같다.[13][14]| 노선 번호 | 영문 명칭 | 종점 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 34 | 에글린턴 (Eglinton) | 마운트데니스역 ↔ 사이언스 센터역 | 매일 상시 운행 |
| 51 | 레슬리 (Leslie) | 프레시메도우 / 돈밀스 ↔ 던랜즈역 | 매일 상시 운행 |
| 81 | 손클리프파크 (Thorncliffe Park) | 레이어드역 ↔ 페이프역 | 매일 상시 운행 |
| 88 | 사우스리사이드 (South Leaside) | 레이어드역 ↔ 세인트클레어역 | 매일 상시 운행 |
5. 인접한 역
5호선 에글린턴
(개통 예정)
(개통 예정)