로마의 도로

3. 도로 체계

로마의 도로는 법률과 규정에 따라 체계적으로 건설되고 관리되었다. 기원전 450년경 제정된 십이표법은 도로의 최소 폭을 규정했는데, 직선 구간에서는 8 로마 피트(약 2.37m), 곡선 구간에서는 그 두 배로 정했다.^[38][11] 이 법은 로마인들에게 도로를 건설할 의무를 부여했으며, 만약 도로가 파손되어 통행이 불가능할 경우 여행자가 임시로 사유지를 통과할 수 있는 권리도 명시했다.^[38][11]

로마법은 도로 사용권을 'Servitus|세르위투스^la'(용역)라는 개념으로 정의했다. 이는 크게 두 가지 권리로 나뉘었는데, 'ius eundi^la'("갈 수 있는 권리")는 사람이 걸어서 사유지를 통과할 수 있는 통행권을 의미했고, 'ius agendi^la'("몰 수 있는 권리")는 수레나 마차를 이용하여 지나갈 수 있는 주행권을 의미했다. 일반적으로 로마 도로(via^la)는 이 두 가지 권리를 모두 포함했으며, 법적으로 정해진 기준 도로 폭(latitudo legitima^la)은 8 로마 피트였다. 이러한 법률은 공공의 필요가 개인의 권리보다 우선시될 수 있음을 보여주는 사례이다.

로마 제국의 광대한 도로망은 제국 운영의 핵심 기반이었다. 안토니누스 도로 일람(Antonini Itinerarium) 또는 안토니누스의 여정기는 "제국 전체를 여러 길(''iter'')이 관통하고 있다"고 기록하며, 로마 관리가 파견되는 거의 모든 지역에 도로가 연결되어 있었음을 보여준다.^[39][9] 이 도로망은 브리타니아의 하드리아누스 장벽에서부터 라인 강, 다뉴브 강, 유프라테스 강 유역까지 뻗어 있었으며, 제국 내부의 속주들을 촘촘하게 연결했다.^[39][9] 제국 경계 너머에는 포장도로가 없었지만, 보도나 흙길을 통한 교통은 이루어졌을 것으로 추정된다.^[9]

리비우스와 같은 역사가들은 로마 최초의 포장도로로 알려진 아피아 가도보다 더 이른 시기에 존재했던 로마 근교의 도로들에 대해 언급하기도 했다. 이러한 초기 도로들은 포장되지 않은 평탄한 흙길이었을 가능성이 높다.^[39][9] 디오니시우스 할리카르나소스는 로마의 위대함이 무엇보다도 수도교, 포장 도로, 하수도 건설이라는 세 가지 업적에서 잘 드러난다고 평가했다.^[8]

로마 도로는 그 기능과 관리 주체에 따라 크게 공공 도로(viae publicae^la), 사설 도로(viae privatae^la), 그리고 지역 도로(viae vicinales^la) 등으로 구분되었다.^[39][9] 각 도로 유형의 구체적인 특징과 관리 방식은 아래 하위 섹션에서 자세히 설명된다.

3. 1. 도로 유형

• '''공공 도로'''(Viae publicae, consulares, praetoriae, militares^lat): 국가가 공공 비용으로 국유지에 건설하고 유지하는 핵심 도로망이다. 주로 바다, 강, 다른 주요 도로로 연결되었으며, 건설 책임자의 이름을 따서 명명되는 경우가 많았다.^[39]
• '''사설 도로'''(Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae^lat): 개인이 자신의 토지에 건설한 도로를 의미하며, 경우에 따라 공공에 개방되기도 했다. 특정 토지나 취락으로 이어지는 역할을 했으며, 자갈길이나 흙길 형태도 포함되었다.^[39]
• '''지역 도로'''(Viae vicinales^lat): 마을이나 지방 내의 여러 취락(vicus^lat)을 연결하는 도로이다. 공공 도로로 이어지기도 하고, 다른 지역 도로와 연결되기도 했다. 건설 주체에 따라 공공 도로 또는 사설 도로의 성격을 가질 수 있었다.^[39]

3. 1. 1. 공공 도로 (Viae publicae, consulares, praetoriae, militares)

• 공공 도로는 행정관( curatores^la )의 감독 아래 건설되며, 도급자( redemptores^la )가 공공 자금으로 수리한다. 다만, 도로에 인접한 토지 소유주에게도 일정한 기여금이 부과되었다.^[9]
• 도로 이름은 보통 건설을 명령한 사람의 이름을 따서 명명된다. 예를 들어 아피아 가도, 카시아 가도, 플라미니아 가도 등이 있다.^[9]

3. 1. 2. 사설 도로 (Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae)

3. 1. 3. 지역 도로 (Viae vicinales)

4. 위치

안토니누스 도로 일람(Antonini Itinerarium)은 로마의 도로 체계가 제국 전역에 걸쳐 얼마나 광범위하게 퍼져 있었는지 잘 보여준다.

4. 1. 이탈리아 지역

이 외에도 이탈리아에는 다음과 같은 도로들이 건설되었다.

• Via Aemilia in Hirpinis
• 아에밀리아 스카우리 가도(기원전 109년)
• 아퀼리아 가도: 아피아 가도에서 카푸아로 갈라져 히포니움(비보 발렌티아)의 바다까지 이어짐
• 브릭시아 가도: 크레모나에서 브레시아까지
• 카날리스 가도: 우디네, 게모나 및 발 카날레에서 카린티아의 빌라흐까지, 그리고 알프스 산맥을 넘어 잘츠부르크 또는 빈까지
• 클라우디아 율리아 아우구스타 가도(기원전 13년)
• 클라우디아 노바 가도(서기 47년)
• 도미치아나 가도: 나폴리에서 포르미아까지의 해안 도로
• 플라카 가도
• 플라비아 가도: 트리에스테 (테르게스테)에서 달마티아까지
• 게미나 가도: 아퀼레이아와 트리에스테를 거쳐 카르스트를 지나 마테리아, 오브로브, 리파, 클라나를 거쳐, 리예카 근처 트르삿 (테르사티카)까지 이어지며 달마티아 해안을 따라 계속됨
• Via Herculia
• 라비카나 가도: 로마에서 남동쪽으로 프라에네스티나 가도와 시스템을 형성
• 오스티엔세 가도: 로마에서 오스티아까지
• 프라에네스티나 가도: 로마에서 프라에네스테까지
• 세베리아나 가도: 테라치나에서 오스티아까지
• 티베리나 가도: 로마에서 오크리쿨룸까지
• 트라야나 노바 가도 (이탈리아): 볼세나 호에서 카시아 가도까지. 고고학적으로만 알려짐
• 발레리아 가도: 티부르에서 아테르눔까지
• 발레리아 가도 (시칠리아): 메시나에서 시라쿠사까지

4. 2. 기타 지역

• 주요 도로: 살라 콜로니아에서 카르타고를 거쳐 알렉산드리아까지 이어졌다.
• 이집트: 하드리아누스 도로(Via Hadriana, 비아 하드리아나)가 건설되었다.
• 마우레타니아 팅기타나: 팅기스에서 남쪽으로 도로가 뻗어 있었다. (관련: 모로코의 로마 도로)

• 에그나티우스 도로(Via Egnatia): 기원전 146년에 건설되었으며, 아드리아 해의 디르라키움에서 테살로니키를 거쳐 비잔티움(현재 이스탄불)까지 연결되었다.

• 군사 도로(Via Militaris): 비아 디아고날리스(Via Diagonalis) 또는 비아 싱기두눔(Via Singidunum)으로도 불렸으며, 중부 유럽과 비잔티움을 연결하는 중요한 도로였다.

• 폰투스 도로(Via Pontica): 흑해 연안을 따라 이어진 도로이다.

• 비아 콜로수스(Via Colossus): 섬의 로마 수도였던 파포스와 두 번째로 큰 도시이자 항구인 살라미스를 연결했다.

• 아그리파 도로(Via Agrippa): 여러 갈래로 나뉘어 갈리아의 주요 도시들을 연결했다.
• 아퀴타니아 가도(Via Aquitania): 나르본에서 시작하여 도미티아 가도와 연결되었고, 툴루즈와 보르도를 거쳐 대서양 연안까지 이어졌다.
• 도미티아 가도(Via Domitia): 기원전 118년에 건설되었으며, 님에서 피레네산맥까지 이어져 콜 드 파니사르(Col de Panissars)에서 아우구스투스 도로와 만났다.
• 로마의 길(Voie romaine): 됭케르크에서 노르 데파르트망의 카셀까지 이어졌다.

• 트리어에서 쾰른으로 이어지는 로마 도로
• 비아 벨기카(Via Belgica): 불로뉴에서 쾰른까지 이어졌다.
• 하부 게르마니쿠스 리메스: 라인강 국경을 따라 건설된 방어선과 도로망이다.
• 하부 게르마니쿠스 리메스와 비아 벨기카 사이를 연결하는 도로들이 있었다.

• 마리스 가도(Via Maris): '해변길'이라는 뜻으로, 고대부터 이어진 주요 교역로를 로마 시대에 정비하여 사용했다.
• 트라이아나 노바 가도(Via Traiana Nova): 트라야누스 황제 시기에 건설되었으며, 시리아와 아라비아 페트라이아 속주를 연결했다.
• 페트라 로마 도로: 1세기경 요르단의 고대 도시 페트라에 건설된 도로이다.

• 철문 트라야누스 다리와 철문 도로: 트라야누스 황제의 다키아 정복 이후 건설되었다.
• 트라야누스 도로(Via Traiana): 포롤리숨-나포카-포타이사-아풀룸을 잇는 도로이다.
• 폰투스 도로(Via Pontica): 트로에스미스-피로보리다바-카푸트 스테나룸-아풀룸-파르티스쿰-루기오 등을 연결했다.

• 에메리타-아스투리카 도로(Iter ab Emerita Asturicam): 세비야에서 히혼까지 이어졌다. 후에 은의 길(Vía de la Plata)로 불렸으며(이때 'Plata'는 스페인어로 '은'을 뜻하지만, 실제로는 아랍어 'balata'에서 파생된 것으로 추정됨), 산티아고의 길의 일부가 되었다. 현재의 A-66번 고속도로 노선과 유사하다.
• 아우구스투스 도로(Via Augusta): 카디스에서 피레네산맥까지 이어졌으며, 라 혼케라 근처의 콜 드 파니사르에서 도미티아 가도와 만났다. 이 도로는 발렌시아, 타라고나(고대 타라코), 바르셀로나 등 주요 도시를 통과했다.
• 황금의 길(Camiño de Oro): 오렌세 주의 주도인 오렌세에서 끝나며, 레볼레도 마을 근처를 지났다.
• 비아 노바(Via Nova 또는 Via XVIII): 브라카라 아우구스타(현재 브라가)에서 아스투리카 아우구스타(현재 아스토르가)까지 이어졌다.

• 안티오크와 칼키스를 잇는 도로가 있었다.
• 디오클레티아누스 도로(Strata Diocletiana): 디오클레티아누스 황제 시기에 건설된 군사 도로로, 아라비쿠스 리메스(동방 국경 방어선)를 따라 팔미라와 다마스쿠스를 지나 아라비아 남쪽까지 이어졌다.

• 클라우디우스 아우구스투스 도로(Via Claudia Augusta): 기원후 47년에 건설되었으며, 알티눔(현재 콰르토 달티노)에서 레셴 고개를 지나 아우크스부르크까지 이어졌다.
• 나쁜 길(Via Mala): 밀라노에서 산 베르나르디노 고개를 거쳐 린다우로 이어졌다.
• 데키우스 길(Via Decia)

• 아스투리카-부르디갈라 도로(Ab Asturica Burdigalam)

• 터키 남부의 킬리키아 지역에 로마 도로들이 건설되었다.
• 앙카라 주변에도 로마 도로망이 있었다.

• 아케만 스트리트
• 캠릿 웨이
• 데어 스트리트
• 어마인 스트리트
• 펜 코즈웨이
• 포스 웨이
• 킹 스트리트
• 런던-잉글랜드 서부 로마 도로
• 페더스 웨이
• 파이 로드
• 실체스터에서 바스까지 이어지는 로마 도로
• 스테인 스트리트(치체스터)
• 스테인 스트리트(콜체스터)
• 스테인게이트
• 비아 데바나
• 왓링 스트리트

5. 건설 및 공학

디오니시우스 할리카르나소스가 "로마 제국의 놀라운 위대함은 무엇보다도 세 가지, 즉 수도교, 포장 도로, 하수도 건설에서 드러납니다."^[8]라고 평가했듯이, 로마의 도로는 제국의 강력한 기반 시설 중 하나였다. 고대 로마는 중세 동안 상당 부분 잊혔다가 근세에 이르러서야 다시 구현될 수 있었던 인상적인 기술적 성취를 이루었는데, 도로 건설 역시 그중 하나였다. 로마인들은 아치와 같은 기존 기술을 적극적으로 활용하고 발전시켜 도로망 건설에 적용했다.

로마의 토목 기술자들은 도로 건설 시 가능한 한 직선 경로를 선호했으며, 이를 위해 다양한 공학 기술을 동원했다. 암석 노두나 구릉지는 절토를 통해 깎아내고, 계곡이나 낮은 지대는 성토를 통해 높이를 맞추었다. 예를 들어 다뉴브 강의 철문 협곡(Iron Gates)에서는 절벽을 깎아내고 일부 구간은 강 위에 나무 구조물을 덧대어 도로를 건설하기도 했다.^[9] 또한, 강이나 깊은 계곡을 건너기 위해 견고한 다리(pontes)를 건설했는데, 특히 아치교 건설에 콘크리트를 효과적으로 사용하여 오늘날까지 남아있는 다리가 많을 정도로 뛰어난 기술력을 보여주었다.^[20] 습지대에는 말뚝을 박고 그 위에 돌을 쌓아 제방도로를 만들거나, 통나무 도로(pontes longi)를 사용하기도 했다.^[9] 이러한 도로들은 단순히 통행을 위한 길일 뿐만 아니라, 효율적인 배수 구조를 갖추고 비, 얼음, 홍수 등 자연재해에도 견딜 수 있도록 내구성을 중시하여 설계되었다.

로마 도로의 건설 및 유지보수 책임은 시대에 따라 변화했다. 초기에는 감찰관이 로마 시내 및 외곽 도로 건설 계약을 담당했으며, aedile들이 교통 관리 및 순찰을 보조했다.^[9] 이후 로마 영토가 확장되면서 이탈리아 내에서는 로마군 사령관, 특별 위원, 지역 행정관 등에게 책임이 이관되었고, 속주에서는 총독이나 법무관이 도로 건설을 관리했다.^[9] 클라우디우스 황제 시기에는 quaestor들이 로마 거리 포장 책임을 맡기도 했으며,^[9] 아우구스투스 이후 황제들은 공공 도로 상태에 지속적인 관심을 기울여 베스파시아누스, 티투스, 도미티아누스, 트라야누스, 셉티미우스 세베루스 등 많은 황제의 이름이 도로 및 교량 복구 기념 비문에 기록되었다.^[9] 안토니누스의 여정기와 같은 기록은 제국 전역에 뻗어 있던 촘촘한 도로망(viae)이 얼마나 체계적으로 관리되었는지를 보여준다.^[9]

5. 1. 건설 방법

6. 군사 및 민간 활용

6. 1. 군사적 활용

6. 2. 민간 활용

• '''마차''': 1~2명 정도를 태우는 용도로 사용되었다.
• ''카루스''(carrus): 고대부터 내려온 표준 전차 형태로, 위쪽은 열려 있고 앞쪽은 닫혀 있었다. 말 두 마리가 끄는 것은 비가(biga), 세 마리는 트리가(triga), 네 마리는 콰드리가(quadriga)라고 불렸다.
• ''카르펜툼''(carpentum): 천으로 된 아치형 덮개가 있는 고급 마차로, 주로 여성과 관리들이 이용했으며 노새가 끌었다.
• ''키시움''(cisium): 위쪽과 앞쪽이 열린 가벼운 경마차 형태로, 한두 마리의 노새나 말이 끌었다. 오늘날의 택시처럼 이용되었으며, 운전사는 ''키시아니''(cisiani)라고 불렸다.

• '''코치''': 여러 명을 태우기 위한 네 바퀴 탈것이었다.
• ''라에다''(raeda 또는 reda): 높은 측면이 상자 형태를 이루고 내부에 좌석이 배치된 주력 코치였다. 여러 명의 승객과 함께 최대 328kg의 짐을 실을 수 있었으며, 소, 말, 노새 등이 끌었다. 날씨에 따라 천 지붕을 덮을 수 있었다. 대여용 마차인 ''Raedae meritoriae''와 정부용 마차인 ''fiscalis raeda''도 있었다.

• '''수레''': 주로 화물 운송에 사용되었다.
• ''플라우스트룸''(plaustrum 또는 plostrum): 바퀴와 십자목에 판자를 얹은 단순한 구조였다. 바퀴는 단단한 원반 형태였고, 짐을 싣기 위해 측면에 판자나 난간을 덧대기도 했다. 두 바퀴 형태와 네 바퀴 형태(''plaustrum maius'')가 있었다.

6. 3. 도로 시설

참조

_[1] 서적 Studies in ancient technology, Volume 2 https://books.google[...] Brill
_[2] 서적 The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States https://books.google[...] McFarland
_[3] 서적 The Roman World Warwick Press
_[4] 서적 Cyclopedia of American Horticulture, Comprising Suggestions for Cultivation of Horticultural Plants, Descriptions of the Species of Fruits, Vegetables, Flowers, and Ornamental Plants Sold in the United States and Canada, Together with Geographical and Biographical Sketches https://books.google[...] The Macmillan Co
_[5] 서적 The Romans in 100 Facts Amberley Publishing 2015
_[6] 서적 The Great Armies of Antiquity https://books.google[...] Praeger
_[7] 서적 History of Rome Charles Scribner
_[8] 서적 The Oxford Handbook of Engineering and Technology in the Classical World Oxford University Press
_[9] 서적
_[10] 서적 Oxford Archaeological Guides: England
_[11] 서적 The roads of Roman Italy: mobility and cultural change https://archive.org/[...] Routledge
_[12] 문서 Subordinate officers under the aediles, whose duty it was to look after those streets of Rome which were outside the city walls.
_[13] 문서 also, glarea strata
_[14] 문서 also lapide quadrato strata or sílice strata
_[15] 서적 Roman Africa; An Outline of the History of the Roman Occupation of North Africa, Based Chiefly Upon Inscriptions and Monumental Remains in That Country https://archive.org/[...] Longmans, Green, and co
_[16] 서적 Professional Papers of the Corps of Royal Engineers: Royal Engineer Institute, Occasional Papers https://books.google[...] Royal Engineer Institute
_[17] 웹사이트 Ancient Roman Street re-emerges close to Colleferro http://www.thinkarch[...] 2007-10-10
_[18] 서적 The Ancient Engineers Random House
_[19] 서적 The Remains of Ancient Rome https://books.google[...] A. and C. Black
_[20] 웹사이트 De Ferranti - Glossary - Roman bridge https://deferranti.c[...] 2022-09-23
_[21] 간행물 The Itinerarium Burdigalense: politics and salvation in the geography of Constantine's Empire
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_[27] 웹사이트 RRRA Home http://www.romanroad[...] Romanroads.org 2022-03-18
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_[30] 웹사이트 奇跡の地球物語 http://www.tv-asahi.[...] テレビ朝日
_[31] 서적 古代ローマ帝国1万5000キロの旅
_[32] 웹사이트 クルスス･プブリクス cursus publicus https://kotobank.jp/[...]
_[33] 서적 古代ローマ帝国1万5000キロの旅
_[34] 서적 A Critical History of Early Rome: From Prehistory to the First Punic War http://books.google.[...] University of California Press
_[35] 서적 The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States http://books.google.[...] McFarland
_[36] 서적 The Great Armies of Antiquity http://books.google.[...] Praeger 2002
_[37] 서적 History of Rome Charles Scribner 1978
_[38] 서적 Cyclopedia of American Horticulture http://books.google.[...] The Macmillan Co 1900
_[39] 문서 Smith (1890) 1890
_[40] 서적 Road Making and Maintenance http://books.google.[...] C. Griffin and Company, Limited 1900
_[41] 문서 현재 로마제국 영향 아래에 있던 국가의 주요도로나 철도망으로 재포장해서 사용된다.
_[42] 웹사이트 The Archaeological Site of Histria http://archweb.cimec[...] 2005-03-25