로잔-베른 철도
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1. 개요
로잔-베른 철도는 루체른과 취리히에서 제네바를 연결하는 중요한 노선으로, 장거리 및 지역 교통을 담당한다. 프리부르 주가 프리부르 시를 통과하는 노선을 건설하기 위해 베른에서 로잔까지의 철도 건설을 연기하면서, 1857년 스위스 정부, 보 주, 서부 스위스 철도 회사가 노선 건설을 시작했다. 1860년, 베른에서 프리부르 근처 발리스빌의 자르강 위에 건설 중인 그랑페이 고가교 북쪽 끝까지 노선이 개통되었고, 1862년 올텐에서 로잔까지 두 개의 철로가 개통되었다. 이 노선은 1902년 스위스 연방 철도에 인수되었으며, 현재 베른과 프리부르 사이 구간은 베른 S-반의 S1 노선으로, 팔레지유에서 로잔까지의 구간은 레만 익스프레스의 2호선과 4호선으로 사용된다. 로잔을 정규 간격 시간표의 허브로 통합하기 위해 로잔과 베른 사이의 인터시티 열차 운행 시간을 단축하려는 시도가 진행 중이다.
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로잔-베른 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
---|---|
노선 정보 | |
노선 이름 | 로잔-베른 철도 |
원어 이름 | Lausanne–Bern railway |
![]() | |
노선 종류 | 철도 노선 |
노선 체계 | 해당사항 없음 |
노선 상태 | 운행 중 |
노선 위치 | 스위스 |
기점 | 로잔역 |
종점 | 베른역 |
노선 길이 | 97.2 km |
선로 수 | 2 |
전철화 방식 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
최대 경사 | 해당사항 없음 |
최고 속도 | 140 km/h (87 mph) |
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2. 역사
프리부르주는 베른에서 로잔까지의 노선 건설을 연기했는데, 이는 더 서쪽의 평평한 땅이 아닌 프리부르를 통과하기 위해서였다. 1857년 스위스 정부, 보주 및 서부 스위스 철도 회사가 양보하여 노선 건설이 시작되는 것을 허용했다.[1] 1860년 7월 2일, 베른에서 프리부르 근처 발리스빌의 자르강 위에 건설 중인 352m 길이의 그랑페이 고가교 북쪽 끝까지 노선이 개통되었다. 베른-퇴리스하우스 구간은 스위스 중앙 철도에 의해 건설되었으며, 퇴리스하우스-발렌빌 구간은 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne|슈망 드 페르 로잔-프리부르-베른프랑스어)가 완성했다. 그랑페이 고가교를 완성하는데 2년의 노력이 더 필요했으며, 프리부르와 로잔의 노선이 개통되기 전이었다. 1862년 9월 4일부터 올텐에서 로잔까지 2개의 철도 선로가 지속적으로 개방되었다. 이 노선은 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었다.
2. 1. 건설 배경
프리부르주는 베른에서 로잔까지의 노선 건설을 연기했는데, 이는 더 서쪽의 평평한 땅이 아닌 프리부르를 통과하기 위해서였다. 1857년 스위스 정부, 보주 및 서부 스위스 철도 회사가 양보하여 노선 건설이 시작되는 것을 허용했다.[1] 1860년 7월 2일, 베른에서 프리부르 근처 발리스빌의 자네강 위에 건설 중인 352m 길이의 그랑페이 고가교 북쪽 끝까지 노선이 개통되었다. 베른-퇴리스하우스 구간은 스위스 중앙 철도에 의해 건설되었으며, 퇴리스하우스-발렌빌 구간은 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne|슈망 드 페르 로잔-프리부르-베른프랑스어, LFB)가 완성했다. 그란트파이 고가교를 완성하는데 2년의 노력이 더 필요했으며, 프리부르와 로잔의 노선이 개통되기 전이었다. 1862년 9월 4일부터 올텐에서 로잔까지 2개의 철도 선로가 지속적으로 개방되었다. 이 노선은 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었다.2. 2. 노선 건설 및 개통
프리부르주는 프리부르를 통과하도록 하기 위해 베른에서 로잔까지의 노선 건설을 연기했다. 1857년 스위스 정부, 보주 및 서부 스위스 철도 회사가 양보하여 노선 건설이 시작되는 것을 허용했다.[1] 1860년 7월 2일에 베른에서 프리부르 근처 발리스빌의 자네강 위에 건설 중인 352m 길이의 그란트파이 고가교의 북쪽 끝까지 노선이 개통되었다. 베른-퇴리스하우스 구간은 스위스 중앙 철도에 의해 건설되었으며, 퇴리스하우스-발렌빌 구간은 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne|로잔-프리부르-베른 철도프랑스어)가 완성했다. 프리부르와 로잔의 노선이 개통되기 전에 그란트파이 고가교를 완성하는데 또 2년의 노력이 필요했다. 1862년 9월 4일부터 올텐에서 로잔까지 2개의 철도 선로가 지속적으로 개방되었다. 이 노선은 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었다.2. 3. 스위스 연방 철도 인수
프리부르주는 프리부르를 통과하기 위해 베른에서 로잔까지의 노선 건설을 연기했다. 1857년 스위스 정부, 보주 및 서부 스위스 철도 회사가 양보하여 건설이 시작되는 것을 허용했다.[1] 1860년 7월 2일에 베른에서 프리부르 근처 발리스빌의 자르강 위에 건설 중인 352m 길이의 그랑페이 고가교의 북쪽 끝까지 노선이 개통되었다. 베른-퇴리스하우스 구간은 스위스 중앙 철도에 의해 건설되었으며, 퇴리스하우스-발렌빌 구간은 로잔-프리부르-베른 철도(Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne|로잔-프리부르-베른 철도프랑스어)가 완성했다. 프리부르와 로잔의 노선이 개통되기 전에 그랑페이 고가교를 완성하는데 또 2년의 노력이 필요했다. 1862년 9월 4일부터 올텐에서 로잔까지 2개의 철도 선로가 지속적으로 개방되었다. 이 노선은 1902년 설립된 스위스 연방 철도에 인수되었다.3. 운행
로잔-베른 철도는 루체른과 취리히에서 제네바로 이어지는 중요한 연결 노선의 일부이며, 장거리 및 지역 교통을 모두 담당한다.
베른과 프리부르 사이 구간은 베른 S-반 S1 노선이, 팔레지유에서 로잔까지 구간은 레만 익스프레스 2호선과 4호선이 사용한다.
현재 로잔과 베른 간 인터시티 열차 운행 시간을 55분으로 단축하기 위한 틸팅 보상 시스템 도입이 추진되고 있다.[2]
3. 1. 주요 노선
로잔-베른 철도는 루체른과 취리히에서 제네바까지 연결하는 중요한 부분이다. 장거리 및 로컬 트래픽을 모두 제공한다.베른과 프리부르 사이의 노선은 베른 S-반의 S1 노선에서 사용된다. 팔레지유에서 로잔까지의 노선은 계획된 레만 익스프레스의 2호선과 4호선에서 사용된다.[3]
현재 로잔을 정규 간격 시간표에 허브로 통합할 수 있도록 기울기 보상 시스템을 사용하여 로잔과 베른 사이의 인터시티 열차의 이동 시간을 55분으로 줄이려는 시도가 이루어지고 있다.[3]
3. 2. S-반 및 레만 익스프레스
베른과 프리부르 사이의 노선은 베른 S-반의 S1 노선이 사용한다.[2] 팔레지유에서 로잔까지의 노선은 계획된 레만 익스프레스의 2호선과 4호선에서 사용될 예정이다.[2]3. 3. 인터시티 운행 시간 단축
현재 로잔을 정규 간격 시간표에 허브로 통합할 수 있도록 기울기 보상 시스템을 사용하여 로잔과 베른 사이의 인터시티 열차의 이동 시간을 55분으로 줄이려는 시도가 이루어지고 있다.[3]참조
[1]
웹사이트
Eisenbahnen, 2 - Die Bauperiode 1850-1870 (Railways, construction period 1850-1870)
http://www.hls-dhs-d[...]
Historischen Lexikon der Schweiz
1998–2009
[2]
간행물
Trotz grösserer Transportleistung gleisschonend in die Zukunft: Wankkompensation und aktive Radsatzsteuerung Flexx Tronic von Bombardier
2010
[3]
저널
unknown
2010
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