루베시베역
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1. 개요
루베시베역은 홋카이도 여객철도 세키호쿠 본선의 역으로, 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선 구조의 지상역이다. 1912년 11월 28일, 유베쓰 경편선의 잠정 종착역으로 개업했으며, 2016년 5월 1일부터 간이 위탁역으로 전환되어 역에서 200m 떨어진 상점에서 승차권을 판매한다. 역 주변에는 기타미 시청 루베시베 종합 지소, 기타미 신용금고 등이 위치하며, 홋카이도 기타미 버스, 루베시베 자치구 내 스쿨 버스, 루베시베 시가지 커뮤니티 버스 등이 운행된다. 특급 오호츠크 및 다이세쓰 열차가 정차한다.
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| 루베시베역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 留辺蘂駅 (루베시베 역) |
| 로마자 표기 | Rubeshibe-eki |
| 소재지 | 홋카이도 기타미시 루베시베초 히가시마치 |
| 좌표 | 43°47′7.86″N 143°37′17.98″E |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도), 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 | 세키호쿠 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 역 번호 | A56 |
| 전보 약호 | 루헤 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 세키호쿠 본선 |
| 영업 거리 | 신아사히카와 기점 158.2 km |
| 이전 역 | A55 니시루베시베 |
| 역 간 거리 | 2.0km |
| 다음 역 | 아이노나이 A57 |
| 역 간 거리 | 10.9km |
| 역사 | |
| 개업일 | 1912년 11월 18일 |
| 통계 | |
| 1일 평균 승차 인원 | 202명 (2015년) |
2. 역 구조
원래는 직원 배치역이었으나[11], 2016년 5월 1일부터 간이 위탁역으로 운영 방식이 변경되었다[3].
2. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사는 북쪽에 있으며, 남쪽에는 출입구가 없다. 역 건물 쪽에 있는 단선 승강장은 섬식 승강장 형태이며, 1번 승강장으로 가는 슬로프가 설치되어 있어 단차 없이 이동할 수 있다. 역 건물과 2·3번 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 통나무집풍의 대합실이 있다.원래는 목재 출하를 주 목적으로 하는 역으로, 여객 취급용으로는 섬식 승강장(현 2·3번 승강장)만 있었으며, 짧은 단선 승강장은 후에 보통 열차 전용으로 설치되었다. 이와 함께 섬식 승강장도 엔가루 쪽으로 연장되었다. 1번 승강장은 역 건물 뒷면 한쪽의 상하 양방향 이용이다.
2016년 4월 30일까지는 직원 배치역이었지만[11], 같은 해 5월 1일부터 간이 위탁역이 되었다. 역에서 200m 북쪽의 옷 가게 "사카구치 고후쿠점"이 승차권 판매를 주 1회, 사전 신청을 한 경우에 한해 취급한다[3]。
간이 위탁 후에는 보통 승차권과 자유석 특급권 외에 R 승차권, "삿포로 왕복 한정 승차권", 정기권만 취급한다[14]。
3. 역 주변
4. 역사
1912년 (다이쇼 원년) 11월 18일, 철도원 유베쓰 경편선(湧別軽便線)의 노쓰케우시역(현 기타미역)과 이 역 사이 구간이 궤간 1067mm로 개통되면서 종착역으로 영업을 시작했다.[6][7] 당시에는 일반역이었다.
1914년 (다이쇼 3년) 9월 25일에는 노쓰케우시 기관고(機関庫) 루베시베 분고(分庫)가 설치되었고, 같은 해 10월 5일에는 이 역에서 시모이쿠타하라역(당시 사나후치역)까지 궤간 762mm의 경편 규격으로 노선이 연장되면서 중간역이 되었다.[8] 이때 화물 적환장과 과선교가 설치되었으며, 노쓰케우시역-이 역 구간은 루베시베 경편선(留辺蘂軽便線)으로 명칭이 변경되었다.[8]
1916년 (다이쇼 5년) 11월 7일에는 이 역에서 엔가루역까지의 구간이 궤간 1067mm로 개궤되면서 역 구내 전체의 궤간이 통일되었다.[8] 이와 함께 노쓰케우시역-엔가루역-시모유베쓰역 구간은 다시 유베쓰 경편선으로 불리게 되었다.[8] 같은 해 날짜는 확실하지 않으나 루베시베 기관 분고는 폐지되었다.
1921년 (다이쇼 10년)에는 온네유 산림 철도가 개설되어 역에 접속했다. 이 산림 철도는 한때 총연장 72.9km에 달했으며[9], 무카 강(無加川) 유역과 이토무카 강(イトムカ川) 유역, 심지어 세키호쿠 고개(石北峠)를 넘어 소운쿄(層雲峡) 상류 지역의 목재까지 운반했다. 또한 이토무카 광산으로 인원을 수송하기도 했다.
1922년 (다이쇼 11년) 9월 2일 경편철도법 폐지로 노선명이 유베쓰선(湧別線)으로 변경되었고[8], 같은 해 10월 1일 엔가루역-노쓰케우시역 구간이 분리되어 세키호쿠선(石北線)에 편입되었다.[8]
1949년 (쇼와 24년) 6월 1일에는 일본국유철도(JNR) 소속이 되었다.
1954년 (쇼와 29년) 8월 12일에는 아사히카와시에서 기타미시로 향하던 쇼와 천황과 고준 황후가 탑승한 어람열차가 이 역에 정차하기도 했다.[10]
1960년 (쇼와 35년)에는 지역 목재 산업의 중요 운송 수단이었던 온네유 산림 철도가 국도 정비에 따른 트럭 운송 발달과 목재 수요 감소로 인해 폐지되었다.
1961년 (쇼와 36년) 4월 1일에는 신아사히카와역과 아바시리역 사이의 노선이 세키호쿠 본선으로 명칭이 통일되었다.[8]
1968년 (쇼와 43년) 7월 25일에는 보조 컨테이너 기지가 설치되어 화물 운송 능력이 강화되었다.
1977년 항공 사진을 보면, 과거 역 구내에는 화물 취급을 위한 넓은 야드와 다수의 측선이 있었음을 알 수 있다. 특히 역 뒤편에는 기타미 영림국 루베시베 영림서 관할의 큰 저장 야적장(토장, 土場)으로 이어지는 전용선이 있었고, 온네유 산림 철도가 이곳에 접속했었다. 사진에는 과거 증기 기관차용 회전대의 흔적도 보인다. 그러나 영림서의 목재 운송은 점차 트럭으로 전환되었고, 관련 시설들은 점차 사용되지 않게 되었다.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 철도 화물 취급이 완전히 폐지되었고[8], 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일에는 수하물 취급도 중단되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역 운영을 승계했다.[8]
2016년 (헤이세이 28년) 4월 30일을 마지막으로 미도리노마도구치(みどりの窓口, 매표소) 운영이 종료되었고, 역은 무인화되었다.[11][12] 다만, 완전 무인역은 아니고 승차권 발매 등을 위탁하는 간이 위탁역 형태로 운영되고 있다.[3][13]
4. 1. 철도
:*세키호쿠 본선
4. 2. 버스
역 앞에 위치한 기타미시 하트풀 플라자에는 홋카이도 기타미 버스 루베시베 안내소가 있었으나, 2022년(레이와 4년) 5월 13일부터 창구 영업을 종료하고 무인 대합실로 운영되고 있다.[25]'''홋카이도 기타미 버스''' - 기타미행·온네유행 「루베시베」 정류소, 선라이즈호 「루베시베역 앞」 정류소[26]
- 기타미행
- 온네유행
- 선라이즈호 아사히카와역 앞행 (도호쿠 버스·아칸 버스와 공동 운행)
'''루베시베 자치구 내 스쿨 버스 토게노소라호''' - 「루베시베」 정류소[27]
- 하나조노 역정행
- 랄즈마트 루베시베점행
'''루베시베 시가지 커뮤니티 버스 시라하나마메호''' - 「하트풀 플라자 앞」 정류소[28]
- 시가지 순환선
5. 인접역
(특급 오호츠크 · 다이세츠)
(특별 쾌속 기타미)
(보통)