아사히카와역
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1. 개요
아사히카와역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선, 세키호쿠 본선이 교차하는 교통의 요지이다. 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선의 종착역이며, 세키호쿠 본선은 신아사히카와역이 종착역이다. 삿포로 방면 특급 '카무이', '라일락', 왓카나이 방면 특급 '소야', 아바시리 방면 특급 '오호츠크' 등 다양한 특급 열차가 정차하며, 1898년 개업 이후 4대째 역사를 거쳐 2011년 완전 개업한 고가역이다. 북쪽 출구는 상업 시설과 숙박 시설이 밀집해 있고, 남쪽 출구는 재개발을 통해 도시 기능을 갖추었다.
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| 아사히카와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아사히카와 역 |
| 로마자 표기 | Asahikawa-yeok |
| 일본어 표기 | 旭川駅 (아사히카와에키) |
| 소재지 | 일본 홋카이도 아사히카와시 미야시타도리 8-3-1 |
| 좌표 | 43 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 하코다테 본선 소야 본선 세키호쿠 본선 후라노 선 |
| 하코다테 기점 거리 | 423.1km (하코다테역 기점) |
| 승강장 | 3개 섬식 승강장 및 1개 단선 승강장 |
| 선로 수 | 7개 |
| 구조 | 고가역 |
| 역 등급 | 직영역 (관리역) |
| 역 번호 | A28 |
| 웹사이트 | 아사히카와 역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1898년 7월 16일 |
| 재건축 | 2010년-2011년 |
| 일일 승객 수 | 4,204명 (2014년 회계연도) |
| 역사 정보 | |
| 역사적 명칭 | 1905년 - 1988년: 아사히가와 |
| 역 건물 정보 | |
| 건물 이름 | 아사히카와 역 역 건물 |
| 설계 총괄 감수 | 시노하라 오사무 가토 겐 |
| 의장 총괄 | 나이토 히로시 |
| 건축 설계 | 나이토 히로시 건축 설계 사무소 홋카이도 여객철도 공무 기술 센터 일본 교통 기술 |
| 시공 | 아사히카와 고가역 공구 공사 공동 기업체 (시미즈 건설 + 구마가이구미) |
| 건축주 | 홋카이도, 아사히카와시, 홋카이도 여객철도 |
| 관리 운영 | 홋카이도 여객철도 |
| 구조 형식 | 토목 고가 공작물 구조, 일부 철골 구조 |
| 착공 | 2007년 11월 |
| 준공 | 2012년 3월 |
| 개관 | 2011년 11월 23일 |
| 수상 | 2012년 철도 건축 협회상 입선 2011년 조명 보급상 수상 2014년 홋카이도 아카렌가 건축상 수상 |
2. 운행 노선
아사히카와역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 주요 간선 노선들이 교차하는 교통의 요지이다. 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선이 아사히카와역을 기점으로 하며, 세키호쿠 본선은 신아사히카와역이 기점이지만 모든 열차가 소야 본선을 경유하여 아사히카와역까지 운행하므로 실질적인 접속역이다.[8]
2. 1. 노선 정보
홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 노선이 지나가는 역이다.역 번호는 "A28"이다.[1]
2. 2. 주요 열차
삿포로-아사히카와 간 도시 간 수송 특급 "카무이", "라일락"을 포함하여, 세키호쿠 본선 경유로 아바시리역까지 운행하는 특급 "오호츠크", 소야 본선 경유로 왓카나이역까지 운행하는 특급 "소야"가 정차한다.[14] 주말을 중심으로 "라일락아사히야마 동물원호"도 운행한다.[14]본 역에서 출발하는 특급 열차에는 아바시리까지 운행하는 특급 "다이세츠", 왓카나이까지 운행하는 특급 "사로베츠"가 있으며, "라일락"과 상호 접속한다.
세키호쿠 본선에는 특별 쾌속 "키타미", 소야 본선에는 쾌속 "나요로"가 운행되고, 후라노선에는 여름철을 중심으로 임시 열차 "후라노・비에이 노롯코호"가 운행되어 특급 열차를 보완한다.[15]
3. 역 구조
아사히카와역은 여객 열차가 취급하는 일본 최북단의 유인(직영) 고가역이다. 2011년에 완성된 현재 역사는 나이토 히로시가 설계했으며, "이 정도의 공간 밀도를 가진 역사는 세계적으로도 유례가 없다"고 한다.[11] 1898년(메이지 31년) 개업 이후 4대째 역사로, 삿포로시가 추진하고 있는 역 주변 재개발 사업 "북채도 아사히카와 정비 사업"의 일환으로 건설되어 2010년(헤이세이 22년) 10월 10일에 임시 개업, 2011년(헤이세이 23년) 11월 23일에 완전 개업했다.[25]
사무 관리 코드는 ▲120108이다.[12][13] 남쪽부터 섬식 승강장 3면 6선(1~6번선), 단선 승강장 1면 1선(7번선), 총 4면 7선의 승강장을 갖춘 고가역이다. 구조상 후라노선은 1~3번선에 발착이 제한된다.
아사히카와 운전소가 "아사히카와 철도 고가 사업"으로 기타아사히카와역 부근으로 이전하면서,[9] 소야 본선은 본 역에서 아사히카와 운전소 분기점까지의 구간만 복선교류 전철화되었다. 다만 소야 본선·세키호쿠 본선의 영업 열차는 모두 기동차이며, 전동차 운행은 입출고 회송차뿐이다.[10]
역사는 헤이와도리 쇼핑 공원과 미도리바시 거리(홋카이도도 20호 아사히카와 정차장선)의 연장선상에 있는 콘코스를 통해 역사의 남북이 연결되어 있다. 목공 산업이 활발한 아사히카와시의 중심역에 걸맞게 내장에는 홋카이도산 타모재가 사용되었으며,[8] 개찰구 내 벽면 "피플 월"에는 "아사히카와에 이름을 새기는 프로젝트"로 모인 10,000명의 이름이 알파벳으로 새겨져 있다.[25] 서쪽 콘코스에는 비바이시 출신 조각가 야스다 칸의 작품 "천비"가 설치되어 있다.[48]
직원 배치역, 미도리의 창구, 자동 발권기, 지정석 발권기[3], 말하는 발권기[3], 자동 개찰기(설치역으로는 '''일본 최북단''')가 설치되어 있으며, 파크 & 트레인 설치역이다.[49] 역 렌터카도 이용할 수 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 소야 본선・세키호쿠 본선・후라노 선에서는 이용할 수 없다.
관리역으로서, 다음 역들을 관리한다.
1998년(메이지 31년) 개업 이후 3대째 역사는 4면 7선의 지상역이었다. 승강장은 북쪽에서 남쪽으로 번호가 매겨졌으며, 1번 승강장은 구 역사에 직접 연결된 단선 승강장, 나머지는 섬식 승강장이었다. 각 승강장은 지하 통로로 연결되었으며, 특급 열차는 1~3번 승강장에 발착했다.[52] 6·7번 승강장은 후라노선 열차 전용이었으며, 과거 5번과 6번 승강장 사이에 화물 열차 분류선이 있었던 흔적으로 1~5번 승강장과는 100m 정도 떨어져 있었다(현 역사는 이 분류선 부지에 건설됨). 이 외에도 1번과 2번 승강장 사이에 화물 열차 대기선이 2개 있었다. 홋카이도 내 두 번째 민중역으로서 지하층에는 아사히카와 스테이션 백화점이 있었고, 지상층과 지하층에 개찰구가 있었다. 1982년(쇼와 57년) 10월에 개업한 아사히카와 ESTA·아사히카와 터미널 호텔과도 직결되었다. 2004년(헤이세이 16년)에 스테이션 백화점이 폐점하면서 지하 개찰구도 폐쇄되었다.
1991년(헤이세이 3년) 9월, 홋카이도 방송(HBC) 아사히카와 방송국이 구 역사 동쪽 끝에 직결되는 국사로 이전했다. 당시 역 건물 1호관 2층에 "HBC 미디어 플라자 AC'S"도 개설되었다. 1993년(헤이세이 5년) 방송을 시작한 아사히카와시 커뮤니티 방송 아사히카와 시티 네트워크(FM 리베르)도 본사(연주소)를 역 건물 내에 두고, 송신소로 국사를 이용했다. 그러나 FM 리베르는 2006년(헤이세이 18년) 본사를 이전했고,[53][54] HBC 아사히카와 방송국도 2010년(헤이세이 22년) 이전하여 구 HBC 국사는 해체되었다.
