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리도 운하

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목차

1. 개요

리도 운하는 1812년 전쟁 중 미국으로부터의 공격에 대비하여 캐나다 어퍼캐나다 식민지를 방어하기 위해 건설된 운하이다. 1826년부터 1832년까지 건설되었으며, 몬트리올과 킹스턴을 연결하여 세인트로렌스 강을 우회하는 수송로를 제공하는 것을 목표로 했다. 건설에는 수천 명의 노동자가 동원되었으며, 말라리아 등 질병과 사고로 인해 많은 사망자가 발생했다. 리도 운하는 완공 후 군사적 목적으로 사용되지는 않았지만, 상업적 수송로와 이민자들의 이동에 기여했다. 현재는 국립 사적지, 캐나다 유산 강, 유네스코 세계유산으로 지정되었으며, 겨울에는 세계에서 가장 큰 야외 스케이트 링크로 활용된다.

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리도 운하 - [유적/문화재]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
Colonel By Valley의 오타와 로크
Colonel By Valley의 오타와 로크
위치온타리오주
건설1832년
길이202km
설계자존 바이
관리 기관캐나다 공원청
지정세계 문화 유산 (2007년)
캐나다 국립 사적지 (1925년)
캐나다 유산 강 (2000년)
운하 정보
건설 시작1826년
완공1832년
최대 선박 흘수1.5m (5ft), 1.2m (4ft) 보장
시작점오타와 강
끝점온타리오호
총 길이202km
갑문 수47개
갑문 길이90ft
갑문 폭26ft
상태개방 (계절별)

2. 역사

1812년 전쟁 직후, 영국령 어퍼캐나다 식민지는 미국의 침략 위협에 대비하여 여러 요새와 운하를 건설했다. 리도 운하는 그중 하나로, 몬트리올과 킹스턴 사이의 물류 수송 루트 확보를 위해 건설되었다. 세인트로렌스강은 미국의 공격 위험이 있었기 때문에, 이를 우회하는 경로로 1826년부터 1832년까지 리도 운하가 건설되었다.

바이타운(Bytown)의 리도 운하 수문을 묘사한 판화


토마스 버로우스(Thomas Burrowes)가 1845년에 그린 운하와 하류 도시 그림


몬트리올에서 오타와 강을 따라 서쪽으로 가면 오타와에 도착하고, 오타와에서 운하를 거쳐 남서쪽으로 가면 온타리오 호수 기슭의 킹스턴에 도착하는 경로였다.[13] 리도 운하는 이 경로의 마지막 부분을 형성했고, 그레빌, 슈트아블론도, 카릴용에서 급류와 기타 위험을 우회하기 위해 더 짧은 운하들이 함께 건설되었다.

운하 건설은 왕립 공병대의 존 바이(John By) 중령이 감독했다. 존 레드패스(John Redpath), 토마스 맥케이(Thomas McKay), 로버트 드럼몬드(Robert Drummond), 토마스 필립스, 앤드류 화이트[14] 등이 민간 계약자로 참여했으며, 실제 작업은 수천 명의 아일랜드인, 스코틀랜드인, 프랑스계 캐나다인 노동자들이 수행했다. 존 바이 중령은 새로운 수로를 건설하는 대신 댐을 사용하여 수위를 높이는 감조식 운하 시스템을 구축했다.[15]

운하 공사는 1826년 가을에 시작되어 1832년 봄에 완료되었다. 1832년 5월 22일, 로버트 드럼몬드의 증기선 ''리도''( "펌퍼"라고도 함)가 킹스턴을 출발하여 바이 중령과 그의 가족을 태우고 5월 29일 바이타운에 도착하면서 첫 증기선 운항이 이루어졌다.

미영 전쟁 이후, 미국과 캐나다 사이에는 무력 충돌이 없었고, 리도 운하는 처음 목적으로 이용된 적이 없었다. 건설 기간 중 말라리아와 기타 질병, 폭발 등의 사고로 1000명 가량의 노동자가 사망했다. 운하 완공 후 콜레라 유행으로 사망자가 더 늘었다. 살아남은 많은 노동자들은 이곳에 정착하여 농장을 경영하거나 목재 무역을 했다.

1993년, 영국 수로청과 캐나다 공원청은 자매 운하 협정을 통해 리도 운하를 스코틀랜드의 칼레도니아 운하와 자매결연을 맺었다.[29][30]

2000년, 리도 수로는 뛰어난 역사적, 레크리에이션적 가치를 인정받아 캐나다 유산 강으로 지정되었다.[24] 2007년에는 유네스코 세계유산으로 등재되었다.[24]

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2. 1. 건설 배경

1812년 전쟁 당시 미국이 몬트리올과 킹스턴 사이의 통신과 교류를 방해할 목적으로 세인트로렌스강을 따라 영국령 어퍼캐나다 식민지를 침략할 계획이라는 보고서에 대응하여 리도 운하 건설이 시작되었다.[124] 이러한 미국의 침략 가능성에 대비해 오타와 강에 있는 그랜빌, 쉬뜨-아-블롱도, 카리옹 운하와 시타델 힐, 퀘백 시타델, 포트 헨리와 같은 방어 시설이 건설되었다.

1819년, 당시 영국 북아메리카 총독이었던 찰스 레녹스 4세 리치먼드 공작은 운하 계획 경로를 시찰하던 중 광견병으로 사망했다. 같은 해 3월 1일, 웰링턴 공작은 리도 운하가 캐나다 방어 시스템의 일부로 건설되어야 한다고 주장하는 각서를 작성했다.[11][12]

2. 2. 건설 과정

왕립 공병대의 존 바이(John By) 중령이 리도 운하 건설을 감독했다. 존 레드패스(John Redpath), 토마스 맥케이(Thomas McKay), 로버트 드럼몬드(Robert Drummond) 등 민간 계약자들이 건설의 상당 부분을 담당했고, 수천 명의 아일랜드인, 스코틀랜드인, 프랑스계 캐나다인 노동자들이 실제 작업을 수행했다.[14] 존 바이 중령은 새로운 수로를 건설하는 대신 댐을 사용하여 수위를 높이는 감조식 운하 시스템을 구축하기로 결정했다.[15]

토마스 버로우스(Thomas Burrowes)가 1831년에 촬영한 로어 브루어스의 수문 완공 직전 모습


운하 공사는 1826년 가을에 시작되어 1832년 봄에 완료되었다. 운하 건설의 최종 비용은 822804GBP였다.[17] 예상치 못한 비용 초과로 존 바이는 런던으로 소환되어 은퇴했다.[17]

2. 3. 완공 이후

온타리오주 스미스 폴스 근처 리도 강의 푸나말리 – 1906년 10월


운하 완공 이후, 캐나다와 미국 사이에는 더 이상의 군사적 충돌이 발생하지 않았다.[17] 리도 운하는 방어 목적으로 사용되지는 않았지만, 수만 명의 이민자들이 상캐나다(Upper Canada)로 이주하고 무역과 정착을 장려하여 캐나다 초기 발전에 중요한 역할을 했다.

몬트리올과 킹스턴 사이에는 상당한 급류가 있어 세인트로렌스 강보다 리도 운하가 항해하기 더 용이했다. 그 결과, 리도 운하는 몬트리올과 북미 대호 사이의 중요한 상업 항로가 되었다. 이 시기에는 영국 제도 출신의 수만 명의 이민자들이 상캐나다 서부로 향하는 데 리도 운하를 이용하기도 했다.

리도 운하는 캐나다 내륙에서 생산된 목재, 광물, 곡물 등 무거운 물품을 몬트리올 동쪽으로 운송하는 주요 경로였다.[18] 1841년에는 약 19척의 증기선, 3척의 자항식 바지선, 157척의 무동력 또는 견인식 바지선 등 매년 수백 척의 바지선이 리도 운하를 통해 물품을 운송했다.[18] 리도 운하는 뉴욕 주의 이리 운하(Erie Canal)와 경쟁해야 했다. 킹스턴에서 동쪽으로 운송될 수 있었던 일부 화물은 세인트로렌스 강 반대편인 뉴욕주 오스위고(Oswego, New York)로 운송되어 오스위고 운하(Oswego Canal)를 통해 이리 운하에 도달하고, 허드슨 강(Hudson River)을 통해 뉴욕 시장으로 향했다.

킹스턴의 사업가들은 심코 호(Lake Simcoe)와 프렌치 강(French River), 조지아 만(Georgian Bay)까지 또 다른 운하를 건설하여 북미 대호 상류를 이용하는 교통량이 몬트리올까지 운하를 통해 이동하고, 전체 호수 시스템을 통한 운송을 피할 수 있도록 하는 방안을 연구했다. 이 계획은 결국 트렌트-세번 수로(Trent-Severn Waterway)로 나타났지만, 원래 군사 루트로 조사되었기 때문에 건설되지는 않았다. 킹스턴에서 몬트리올까지 직접 운송을 허용하기 위해 세인트로렌스 강의 위험 구간을 우회하는 더 간단한 계획이 곧 진행되었다.[19]

1849년까지 세인트로렌스 강의 급류는 일련의 갑문으로 인해 항해 가능하게 되었고, 상업 운송업자들은 이 더 직접적인 경로로 빠르게 전환했다.[19] 1854년 12월 프레스콧과 바이타운 철도(Prescott and Bytown Railway)가 개통되면서 리도 운하의 상업적 이용은 대부분 종식되었는데, 이는 철도가 운하보다 더 빠른 서비스를 제공했기 때문이다.

세인트로렌스 강을 따라 직접 경로를 개선하기 위한 추가 작업은 계속되었다. 1950년대에는 현재의 세인트로렌스 해상 수로(Saint Lawrence Seaway)가 개발되어 대양을 항해하는 선박이 북미 대호에 접근할 수 있게 되었다. 철도가 오타와에 도착한 후, 운하는 주로 레저용 선박의 통행에 이용되었다. 외륜기관의 도입으로 소형 레저용 선박이 증가하면서 리도 운하와 트렌트-세번 운하 같은 내륙 수로의 이용이 증가했다. 오늘날 리도 운하는 미국 동부와 캐나다의 광대한 지역을 연결하는 주요 수로인 그레이트 루프의 일부를 형성한다.[20]

3. 명칭 유래

리도 운하는 리도 폭포에서 이름을 따 온 리도 강의 이름을 따서 명명되었다. "리도"(Rideau)는 프랑스어로 "커튼"을 의미하며, 리도 폭포가 오타와 강과 합류하는 지점에서 폭포가 커튼처럼 보이는 모습에서 유래되었다.[7]

브루어 하류 제분소 – 1829년 토마스 버로우스가 그린 카타라키 크릭 아래 전경과 리도 운하를 위해 개간된 벌채지

4. 수로

총 길이 202km의 리도 운하는 리도 강과 카타라키 강의 일부 구간과 아래 리도 호, 위 리도 호, 빅 리도 호 등 여러 호수를 포함한다. 약 19km 구간은 인공 수로이다.

운하를 따라 위치한 주요 도시와 마을은 다음과 같다:

도시/마을
오타와
마노틱
카스
버릿츠 래피드
메릭빌
스미스 폴스
리도 페리
포틀랜드
웨스트포트
뉴보로
실리스 베이
킹스턴



켐프빌과 퍼스는 항해 가능한 수로를 통해 리도 운하와 연결된다.

1973년~1974년에 기존의 3개 갑문(28~30번 갑문) 북쪽 수십 미터 지점에 새로운 스미스 폴스 복합 갑문(29a)이 건설되었다. 기존 갑문은 우회되었지만 그대로 남아 있다.

4. 1. 갑문

리도 운하는 대부분 수동으로 작동되는 45개의 갑문(23개 지점)을 갖춘 시스템으로, 현재도 완벽하게 운영되고 있다.[37] 테이 운하로 이어지는 입구에는 2개의 갑문(33번과 34번 갑문)이 추가로 있다.[37] 1973년에서 1974년 사이에는 스미스 폴스 복합 갑문(29a)이 새로 건설되었는데, 기존 갑문(28~30번 갑문)은 그대로 보존되었다.

수문은 배가 수문 안팎으로 드나들 수 있게 하며, 약 12~15년 정도 사용할 수 있다.[40] 현재 수문은 온타리오주 스미스 폴스에서 제작되며, 한 세트를 만드는 데 최대 두 달이 걸린다.[40] 리도 운하의 수문은 더글러스 전나무(Douglas Fir)로 만들어지며, 수압으로 인한 밀폐성을 확보하기 위해 겹치는 모양으로 제작된다.[41]

4. 1. 1. 통항 가능 선박 규격

정상 운영 시 운하는 길이 27.4m, 너비 7.9m, 높이 6.7m, 흘수 1.5m 이하의 보트를 처리할 수 있다(흘수가 1.2m을 초과하는 보트는 제외). 특별한 경우에는 길이 33.5m, 너비 9.1m의 보트도 처리할 수 있다.

운하의 통상적인 통항 가능 선박 규격은 길이 27.4m, 너비 7.9m, 높이 6.9m이다.[3] 특별한 상황에 한해 길이 33.5m, 너비 9.1m까지 허용된다.[3]

5. 방어 시설

1812년 전쟁 이후, 미국이 뉴욕주를 통해 세인트로렌스강을 따라 영국의 상부 캐나다 식민지를 침략할 가능성에 대비하여, 영국은 여러 방어 시설을 건설하거나 보강하였다.[9] 몬트리올과 킹스턴 사이의 안전한 통행을 보장하기 위해 새로운 경로가 계획되었고, 리도 운하는 이 경로의 마지막 부분을 형성했다.[13]

1826년부터 1832년까지 영국군의 통제하에 있던 리도 운하를 보호하기 위해 네 개의 블록하우스(blockhouse)가 건설되었다.

블록하우스 이름설명
메릭빌 블록하우스1837년 반란 당시 잠시 사용되었으며, 이후 수문 관리인의 주택으로 사용되었다. 1909년 상층부가 제거되었으나 1960년 박물관으로 복원되었다.[42]
킹스턴 밀스 블록하우스1837년에서 1838년까지 사용되었으며, 이후 주택으로 확장되었다. 1909년에 더 많은 개조가 이루어졌고 1960년대에 1830년대 모습으로 복원되었다.[43]
뉴보로 블록하우스영국 육군 병기창에서 건설되었으며, 1830년대에 의도된 군사적 목적으로 잠시 사용된 후 수문 관리인의 주택으로 개조되었다. 1960년대에 원래 블록하우스 형태로 복원되었다.[44]
리도 해협 블록하우스윌리엄 H. 테트(William H. Tett)가 건설하였으며, 19세기에 수문 관리인의 주택으로 개조되었고 1967년부터 1970년까지 원래 모습으로 복원되었다.[45]



버릿츠 래피즈(Burritts Rapids)에 있는 다섯 번째 블록하우스는 1832년에 공사가 중단되어 기초와 벽만 완성된 상태였으나, 1914년에서 1915년 사이에 재건되었고, 1969년에 현재의 수문 관리소로 대체하기 위해 철거되었다.[46]

군량창 건물(Commissariat Building)은 오타와에 남아 있는 가장 오래된 돌 건물로, 1827년 당시 영국령 북아메리카의 영국군 군수품 창고로 지어졌다.[47] 이 건물은 3층으로 되어 있으며, 안전한 금고, 계단 두 개와 윗층으로 물건을 운반하기 위한 앞쪽의 블록 앤 태클(block and tackle)이 있다. 작업장과 주거용 아파트로 나뉘어 사용된 후, 1917년부터 바이타운 박물관(Bytown Museum)으로 사용되고 있다.[48]

6. 스케이트웨이

겨울이 되면 오타와 중심부를 지나는 리도 운하의 일부 구간은 공식적으로 세계에서 가장 크고 두 번째로 긴 스케이트장이 된다.[49] 정비된 길이는 7.8km이며, 90개의 올림픽 아이스하키 경기장과 맞먹는 면적을 자랑한다. 칼레턴 대학교의 하트웰스 락스테이션에서 국회의사당과 샤토 로리에 사이의 수문까지, 그 사이에 있는 다우스 호수를 포함하여 이어진다. 이곳은 인기 있는 관광 명소이자 레크리에이션 장소이며, 오타와의 윈터루드 축제의 중심지이기도 하다.[50] 2005년 세계에서 가장 큰 자연적으로 얼어붙은 아이스 링크로 기네스북에 등재되었다.[52]

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1901년 크리스마스에 운하에서 열린 아이스하키 경기


스케이트웨이는 하루 24시간 개장한다. 시즌 길이는 날씨에 따라 다르지만, 일반적으로 리도 운하 스케이트웨이는 1월에 개장하고 3월에 문을 닫는다.[53] 지구 온난화로 인해 이 지역의 평균 겨울 기온은 1970년대 이후 가속화되고 있으며, 이로 인해 스케이트 개장일이 점차 늦춰지고 스케이트 시즌이 단축되고 있다.[54] 1971-1972년 스케이트웨이의 두 번째 겨울에는 스케이트 시즌이 90일로 가장 길었다.[55] 그러나 2022-2023년에는 따뜻한 기온과 눈, 비로 인해 사상 처음으로 스케이트를 즐길 수 있는 날이 단 하루도 없었다.[56] 그 이전까지, 2015-2016 시즌은 스케이트웨이가 개장한 가장 짧은 시즌으로 단 34일(실제 스케이트를 탈 수 있었던 날은 18일)에 불과했다.[57] 2024년 1월 21일, 약 2년 만에 운하가 처음으로 개장했지만, 2월 25일에 시즌이 종료되면서 스케이트를 탈 수 있었던 날은 단 10일에 불과해 운하가 실제로 개장했던 시즌 중 가장 짧은 시즌을 기록했다.[58]

리도 운하 스케이트웨이의 역대 개장 및 폐장 기록은 다음과 같다.

시즌개장폐장스케이트 가능 일수
54회2024년 1월 21일[59]2024년 2월 25일10[58]
53회——0[56]
52회2022년 1월 14일2022년 3월 5일41
51회2021년 1월 28일2021년 2월 25일26[60]
50회2020년 1월 18일[61]2020년 2월 26일31[62]
49회2018년 12월 30일2019년 3월 10일59
48회2018년 1월 5일2018년 2월 21일35
47회2017년 1월 14일2017년 2월 18일25[63]
46회2016년 1월 23일2016년 2월 25일18
45회2015년 1월 10일2015년 3월 9일59
44회2013년 12월 31일2014년 3월 11일58
43회2013년 1월 18일2013년 2월 28일38
42회2012년 1월 15일2012년 2월 22일26
41회2011년 1월 8일2011년 3월 6일53
40회2010년 1월 14일2010년 2월 26일36
39회2009년 1월 1일2009년 3월 5일58
38회2008년 1월 25일2008년 3월 5일34
37회2007년 1월 26일2007년 3월 12일45
36회2006년 1월 7일2006년 3월 10일39
35회2004년 12월 28일2005년 3월 16일66
34회2004년 1월 14일2004년 2월 28일46
33회2003년 1월 3일2003년 3월 16일66
32회2002년 2월 2일2002년 3월 8일26
31회2000년 12월 29일2001년 3월 9일69[64][65]
30회1999년 12월 31일2000년 2월 23일[66][67]
29회1999년 1월 2일1999년 3월 16일[68][69]
28회1997년 12월 21일1998년 3월 2일46[70][71]
27회1997년 1월 12일1997년 3월 22일57[72][73]
26회1996년 1월 1일1996년 2월 23일47[74][75]
25회1995년 1월 1일1995년 3월 9일50[76]
24회1993년 12월 30일1994년 3월 11일[77][78]
23회1992년 12월 29일1993년 3월 1일[79][80]
22회1991년 12월 28일1992년 3월 6일[81]
21회1991년 1월 4일1991년 3월 2일[82][83]
20회1989년 12월 24일1990년 2월 22일[84]
19회1988년 12월 23일1989년 3월 14일[85][86]
18회1988년 1월 4일1988년 3월 7일[87][88]
17회1987년 1월 7일1987년 3월 2일[88]
16회1985년 12월 27일1986년 2월 23일[89][90]
15회1985년 1월 4일1985년 2월 22일[91][92]
14회1983년 12월 25일1984년 2월 17일[93][94][95]
13회1983년 1월 2일1983년 2월 14일[96][97]
12회1981년 12월 27일1982년 2월 21일[98][99]
11회1980년 12월 18일1981년 2월 17일[100]
10회1980년 1월 1일1980년 2월 22일43[101][102]
9회1979년 1월 5일1979년 2월 23일[103]
8회1977년 12월 29일1978년 3월 9일[104][105]
7회1976년 12월 14일1977년 2월 27일45[102]
6회1975년 12월 20일1976년 2월 26일[106][107]
5회1974년 12월 31일1975년 2월 28일[108][109]
4회1974년 1월 1일1974년 2월 28일[110][111]
3회1972년 12월 25일1973년45[112][102]
2회1971년 12월 26일1972년 3월 25일[113]
1회1971년 1월 18일1971년 2월 26일[89][114]



오타와 주민들은 수년 동안 운하를 임시 스케이트장으로 이용했지만, 운하를 스케이트웨이 및 관광 명소로 공식적으로 이용하기 시작한 것은 최근의 일이다. 1971년 1월 18일, 국가 수도 위원회(NCC)는 칼레턴 대학교와 연방 공원 사이의 겨울 스케이트웨이를 조성하는 계획을 실행했다.[115] 국립 예술 센터 근처의 작은 얼음판은 NCC 직원들이 빗자루와 삽으로 정비했고,[52] 첫 주말에 5만 명이 운하에서 스케이트를 탔다.[115] 오늘날 운하의 스케이트장 면적은 얼음 정비 장비와 24시간 운영 유지 관리팀 덕분에 훨씬 커졌다. 스케이트웨이는 현재 연평균 100만 명의 방문객을 기록하고 있다.[52]

리도 운하 스케이트웨이는 10월 중순부터 준비가 시작된다.[116] 얼음 위에 대피소, 샬레, 차량용 접근 경사로와 같은 시설물을 설치하고,[116] 운하가 얼면서 형성되는 얼음층이 리도 운하 스케이트웨이가 된다.[52] 스케이트를 타기에 안전하다고 판단되면 리도 운하 스케이트웨이가 개장한다.

리도 운하 스케이트웨이는 National Capital Commission(NCC)에서 관리하며,[52] 얼음은 24시간 연중무휴로 관리 요원들이 관리한다.[116]

7. 문화유산

리도 운하는 1925년 캐나다 국립 사적지로 지정되었다.[24] 1998년 6월 17일, 캐나다 우편청은 '리도 운하, 조운스 폭포에서의 여름 보트타기'[25]와 '리도 운하, 의회 건물 근처의 겨울 스케이팅'[26]이라는 두 개의 45센트 우표를 발행하여 운하를 기념했다. 2014년과 2016년에도 세계유산을 기념하는 우표가 발행되었다.[27][28]

1993년, 영국 수로청과 캐나다 공원청은 자매 운하 협정을 통해 스코틀랜드의 칼레도니아 운하와 자매결연을 맺었다.[29][30] 2000년에는 뛰어난 역사적, 레크리에이션적 가치를 인정받아 캐나다 유산 강으로 지정되었다.[24]

2007년, 유네스코 세계유산으로 등재되었다.[24] 리도 운하는 북미에서 가장 잘 보존된 완만한 수로 운하이며, 19세기 초 북미 대운하 건설 시대의 운하 중 원래 노선을 따라 운영되고 대부분의 구조물이 그대로 남아있는 유일한 운하이다. 이는 군사적 목적으로 사용되었던, 북미 대륙 북부 장악을 위한 투쟁과 관련된 중요한 운하의 사례로 인정받았다.[24]

온타리오 유산 신탁은 리도 운하 건설 책임 수석 기술자인 존 바 중령을 기념하는 기념비를 조운스 폭포 갑문에 세웠다. 이 외에도 킹스턴 밀스,[31] 스미스 폴스,[32] 리도 호수[33]에 기념비가 있다.

8. 건설 노동자

왕립 공병대 소속 존 바이(John By) 중령이 리도 운하 건설을 감독했다. 존 레드패스(John Redpath), 토마스 맥케이(Thomas McKay), 로버트 드럼몬드(Robert Drummond), 토마스 필립스, 앤드류 화이트[14] 등이 민간 계약자로 참여했다. 실제 작업은 대부분 수천 명의 아일랜드인, 스코틀랜드인, 프랑스계 캐나다인 노동자들이 수행했다.[15]

운하 공사는 1826년 가을에 시작되어 1832년 봄에 완료되었다.

리도 운하 건설 당시 최대 1,000명의 노동자가 사망한 것으로 추정된다. 주요 사망 원인은 질병이었다. 특히 온타리오주에 만연했던 말라리아[21](''P. vivax'')와 당시의 다른 질병들로 인한 합병증이 많았다. 이 정도 규모의 프로젝트 치고는 사고가 상당히 드물었는데, 1827년에는 7건의 사망 사고가 기록되었다.[22] 각 사고 사망자에 대해서는 조사가 실시되었다.

사망한 사람들은 현지 묘지, 즉 작업장 근처에 설치된 매장지 또는 기존의 현지 묘지에 매장되었다. 장례식이 치러졌고 무덤에는 나무 십자가 표지가 세워졌으나, 이후 부패하여 노동자들이 무덤 없이 매장되었다는 오해가 생기기도 했다.[22]

상부 캐나다에 알려진 친척이 없어 신원이 확인되지 않은 사망자도 있다. 최근에는 오타와, 킹스턴, 체피스 락에 켈트 십자가 추모비가 세워지는 등 운하 경로를 따라 추모비가 세워졌다.[23]

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