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맥라렌 MP4-26

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목차

1. 개요

맥라렌 MP4-26은 2011년 포뮬러 원 시즌에 참가한 맥라렌 팀의 레이싱 카이다. 공기역학적 효율성을 높이기 위해 독특한 L자형 사이드포드 디자인을 채택했으며, 르노 R31과 유사한 전방 배기구 출구 솔루션을 구현했다. 2011년 시즌에서 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 드라이버로 활약했으며, 2011년 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 기록했다. 3번의 우승을 기록한 해밀턴과 3번의 우승을 기록한 버튼의 활약으로 팀은 총 497점을 획득했다.

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맥라렌 MP4-26 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
젠슨 버튼이 2011년 말레이시아 GP에서 MP4-26을 운전하는 모습
젠슨 버튼이 2011년 말레이시아 그랑프리에서 MP4-26을 운전하는 모습
카테고리포뮬러 원
제조사맥라렌
전임 차량맥라렌 MP4-25
후임 차량맥라렌 MP4-27
팀보다폰 맥라렌 메르세데스
드라이버3. 루이스 해밀턴
4. 젠슨 버튼
기술 사양
기술 참조MP4-26 기술 사양
섀시몰딩된 탄소 섬유 벌집 복합재, 전면 및 측면 충격 구조 통합, 통합 안전 연료 전지
배터리GS 유아사 납산
전방 서스펜션푸시로드 및 벨 크랭크로 작동되는 선내 토션 바/댐퍼 시스템과 더블 위시본 배열
후방 서스펜션전방과 동일, 단 풀로드 및 벨 크랭크로 작동되는 더블 위시본 배열
엔진 이름메르세데스-벤츠 FO 108Y
구성V8 (90°).
터보/자연 흡기자연 흡기, 18,000 RPM 제한, KERS 포함
엔진 위치미드 마운트.
기어박스 이름맥라렌 응용
기어7단 + 1 후진
유형시퀀셜 심리스 반자동 패들 시프트
차동 장치에피사이클 차동 장치 및 다판 제한 슬립 클러치 포함
무게(드라이버 포함)
연료엑손모빌 고성능 무연 (5.75% 바이오 연료)
모빌 시너지 연료 시스템
윤활유모빌 1
타이어피렐리 P 제로
엔케이 휠 (전방 및 후방): 13"
레이스 정보
데뷔2011년 오스트레일리아 그랑프리
첫 우승2011년 중국 그랑프리
마지막 우승2011년 아부다비 그랑프리
마지막 이벤트2011년 브라질 그랑프리
레이스19
우승6
폴 포지션1
가장 빠른 랩6
포디움18
디자이너 정보
총괄 엔지니어닐 오틀리
기술 이사패디 로우
엔지니어링 이사팀 고스
차량 엔지니어링 책임자마크 윌리엄스
수석 디자이너앤드류 베일리
프로젝트 리더루카 푸르바토
공기역학 책임자존 일리
수석 공기역학자더그 매키어넌

2. 디자인

MP4-26의 디자인은 공기역학적 효율성 극대화에 초점을 맞췄다. 특히, 독특한 "L자형" 사이드포드 배열은 1995년 베네통 B195와 1996년 페라리 F310에서 볼 수 있었던 높은 바깥쪽 사이드 포드 아이디어를 활용한 것이다. 이 디자인은 공기 흐름을 정리하고 차체 후면의 빔 윙으로 더 잘 전달하여 다운포스를 증가시키는 것을 목표로 했다.

MP4-26의 프리 시즌 테스트에서의 프론트 윙


모든 고속 공기역학적 설계는 다운포스와 항력 사이의 균형을 이루어야 한다. 유도 항력은 양력체의 불가피한 결과이며, 공기 저항(항력)은 속도의 세제곱에 비례하여 증가한다. 포뮬러 1에서 양력은 다운포스로 전환되어 접지력을 높이고 타이어 마모를 줄인다. MP4-26은 앞바퀴에서 나오는 공기를 포함하여 차체 전체의 공기 흐름으로부터 다운포스를 생성하도록 최적화되었다.

맥라렌은 출시 당시 공개되지 않은 추가 디자인을 적용했다고 인정했으며, 여기에는 로터스 르노 GP의 전방 공기 덕트 배기 시스템이 포함될 것으로 알려졌다.

MP4-26은 보다폰의 의향으로 독일 베를린에서 발표되었다.[33] 발표회에서는 스탭들이 광장 한가운데에 부품을 하나씩 가져와 정비사가 MP4-26을 완성시키는 퍼포먼스를 선보였다.[33]

2. 1. 특징

MP4-26의 가장 눈에 띄는 특징은 "L자형" 사이드포드이다. 이 디자인은 1995년 베네통 B195와 1996년 페라리 F310에서 영감을 받아, 공기 흐름을 차체 후방으로 원활하게 유도하여 다운포스를 증가시키는 역할을 했다. 패디 로위 기술 이사는 높은 외부 사이드포드 디자인을 채택하여, 이중 디퓨저 금지로 인해 중요해진 차체 후면 빔 윙으로의 공기 흐름을 개선했다. 또한, 르노 R31과 유사한 전방 배기구 출구 솔루션을 통해 이점을 얻을 수 있었다.[2]

MP4-26은 차체 전체의 공기 흐름을 최적화하여 다운포스를 생성하고, 특히 앞바퀴에서 발생하는 난류를 효과적으로 제어했다. 이를 위해 다음과 같은 특징적인 디자인을 채택했다.

  • 차체 각 부분에 도달하는 공기 흐름을 최대한 안정시키기 위해 최대 설계 길이로 연장했다.
  • 코는 하부 압력을 생성하기 위해 높고 길게 설계했다.
  • 1996년 페라리 F310과 동일한 원리로 설계된 L자형 공기 덕트는 바깥쪽으로 확장되어 앞바퀴의 난류를 차체 중앙으로 유도했다.
  • 이 불안정한 공기는 냉각 효율이 낮기 때문에 더 큰 "L"자형 사이드포드 디자인이 필요했다.
  • 차체 후면은 기어박스와 유압 장치를 냉각하는 보조 공기 흡입구가 있는 핀으로 빡빡하게 패키징되었다.[2]
  • 풀로드 서스펜션 시스템을 사용하여 모든 부품을 작고 차체 뒤쪽에 배치했다.


사이드 폰툰은 MP4-25와 마찬가지로 후방을 향해 급격하게 낮아졌지만, MP4-26은 "L"자형 흡입구를 가지고 있어 홈 부분에서 리어 엔드로 기류를 보냈다. L자형 개구부는 모노코크에 직결되어 측면 충격 흡수 구조를 겸했다. 또한, 드라이버 머리 위 인덕션 포드 후방에 추가 에어 인테이크를 설치했다. 프런트 노즈는 다른 팀에 비해 낮았고, 하면에 T자형 정류판이 부착되어 있었다.

맥라렌은 출시 당시 공개되지 않은 추가 디자인, 특히 로터스 르노 GP의 전방 공기 덕트 배기 시스템을 채택할 것이라는 소문이 있었다. 프리 시즌 테스트에서 문제가 발생한 후, 맥라렌은 2011년 오스트레일리아 그랑프리까지 배기 시스템을 업데이트했다.[4]

2. 2. 기술적 문제 및 개선

MP4-26은 프리 시즌 테스트에서 "옥토퍼스"라고 불리는 복잡한 배기 시스템을 채용했지만, 문제가 속출했다.[36] 테크니컬 디렉터인 패디 로우는 팀에 재적한 20년 중 최악의 프리 시즌이었다고 인정했다.[36]

바레인 GP가 국내 정세 불안으로 취소되면서 개막전이 연기되었고, 이 기간 동안 맥라렌은 레드불 RB7을 참고하여 연장형 블로운 디퓨저를 급히 개발하여 오스트레일리아 GP에 투입했다. 이때는 탄소 컴포지트가 맞춰지지 않아 티타늄을 판금 가공한 디퓨저를 사용했다.[37]

3. 2011년 시즌 리뷰

MP4-26은 프리 시즌 테스트에서는 빠르지 않은 것처럼 보였지만, 멜버른에서 상당한 변화를 거쳐 페라리 150° 이탈리아보다 빠른 속도를 보였다.[5][6] 그러나 레드불 RB7이 가장 빠른 차였고, 루이스 해밀턴은 0.778초 뒤진 2위를 기록했다.[7] 레이스에서도 베텔이 선두로 나섰고, 해밀턴은 22초 뒤진 채로 경기를 마쳤다. 젠슨 버튼은 드라이브 스루 페널티로 6위를 기록했다.[8]

말레이시아에서는 맥라렌이 격차를 좁혔다. 예선 순위는 베텔, 해밀턴, 웨버, 버튼, 알론소 순이었지만, 격차가 0.1초로 좁혀졌다.[9] 베텔은 두 번째 레이스에서 우승했고, 버튼은 2초 뒤져 포디움에 올랐다. 해밀턴은 알론소와의 접촉 및 시간 페널티로 8위를 기록했다.[10]

중국에서는 베텔의 좋지 않은 출발로 해밀턴이 4랩을 남기고 베텔을 제치고 우승했다. 버튼은 4위를 기록했다.[11] 터키에서는 알론소가 포디움에 오르며 맥라렌에게 어려움을 안겼다. 해밀턴의 피트 스톱 실수와 버튼의 전략 실패는 속도 부족을 가렸다.[12] 스페인에서는 해밀턴이 베텔에 0.6초 뒤진 2위를 차지했고, 버튼이 3위를 기록하며 맥라렌의 더블 포디움을 완성했다.[13]

모나코에서는 해밀턴이 팀의 실수로 9위에서 출발해 6위를 기록했다.[14] 버튼은 2위에서 출발해 3위를 차지했다.[15] 캐나다에서 버튼은 F1 역사상 가장 긴 레이스에서 마지막 랩에 베텔을 추월하여 우승했다.[16]

젠슨 버튼은 드라마틱한 캐나다 GP에서 MP4-26에게 두 번째 그랑프리 우승을 안겨주었다.


유럽에서는 해밀턴이 4위, 버튼이 6위를 기록했다. 베텔은 8번의 레이스 중 6번 우승하며 챔피언십에서 77점 앞섰다.[17] 영국에서는 스로틀 오프 블로운 디퓨저 관련 규정 변화가 있었고, 페라리가 빠른 레이스 페이스를 보이며 알론소가 우승했다. 해밀턴은 4위, 버튼은 리타이어했다.[18][19] 독일에서 해밀턴은 우승했지만, 버튼은 유압 고장으로 리타이어했다.[20] 헝가리에서 버튼이 200번째 그랑프리에서 우승했고, 해밀턴은 4위를 기록했다.[21]

해밀턴이 싱가포르 GP에서


벨기에에서 해밀턴은 가무이와의 충돌로 사고를 냈고, 버튼은 3위를 기록했다.[22][23] 몬자에서 베텔이 우승했고, 버튼은 2위, 해밀턴은 4위를 기록했다.[24] 싱가포르에서 베텔이 우승했고, 버튼은 2위를 차지하며 챔피언십 2위로 올라섰다. 해밀턴은 마싸와의 접촉으로 5위를 기록했다.[25]

해밀턴은 아부다비 GP에서 맥라렌에게 2011년 마지막 승리를 안겨주었다.


일본에서 버튼은 베텔을 제치고 우승했고, 해밀턴은 5위를 기록했다.[26] 대한민국에서 해밀턴은 폴 포지션을 차지했지만, 레이스에서는 2위를 기록했고, 버튼은 4위를 기록했다.[27] 인도에서 버튼은 2위, 해밀턴은 7위를 기록했다.[28] 아부다비에서 해밀턴은 우승했고, 버튼은 3위를 기록했다.[29] 브라질에서 버튼은 3위, 해밀턴은 기어박스 문제로 리타이어했다.[30]

MP4-26은 예선에서는 레드불에 뒤졌지만, 결승에서는 뛰어난 레이스 페이스를 보였다. 제3전 중국 GP에서 루이스 해밀턴, 제7전 캐나다 GP에서 젠슨 버튼이 베텔을 역전하여 우승했다.

2011년, 맥라렌은 오프 스로틀 블로잉 개발에 성공했지만, 제9전 영국 GP에서 사용 금지로 큰 영향을 받았다. 그러나 다음 경기부터 사용이 재개되면서 페이스를 되찾았다. 브리지스톤에서 합류한 일본인 엔지니어 이마이 히로시가 피렐리 타이어의 특성을 해명하여 후반 약진에 기여했다.

3. 1. 주요 경기 결과

연도드라이버그랑프리포인트순위
AUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA
2011루이스 해밀턴28[10]1426Ret4414Ret455271Ret4972위
젠슨 버튼62463316RetRet132214233


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩.
  • 해밀턴은 말레이시아 GP에서 페널티로 인해 8위를 기록했다.[10]

3. 2. 드라이버별 성적

연도참가자엔진타이어드라이버12345678910111213141516171819점수WCC
2011년보다폰 맥라렌 메르세데스메르세데스 FO 108X V8PAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA4972위
루이스 해밀턴281426Ret4414Ret455271Ret
젠슨 버튼62463316RetRet132214233



루이스 해밀턴은 시즌 초반 베텔의 경쟁자였으나, 잦은 실수와 충돌로 인해 3승, 6회 포디움, 랭킹 5위에 그쳤다. 특히 캐나다 GP에서 버튼과 충돌한 이후 부진이 심화되었고, 피렐리 타이어 특성에 적응하지 못하거나 레이스 중 실수와 접촉 사고를 반복하면서 커리어 사상 처음으로 팀 동료에게 패했다.[16]

반면 젠슨 버튼은 시즌 후반 강세를 보이며 베텔의 주요 경쟁자로 부상했다. 3승, 12회 포디움을 기록하며 알론소, 웨버와의 치열한 랭킹 2위 경쟁 끝에 랭킹 2위를 차지했다.

3. 3. 팀 성적 및 기술적 이슈

맥라렌 MP4-26은 2011년 시즌 컨스트럭터 챔피언십 2위를 기록했지만, 총 497점을 획득하며 경쟁력 있는 모습을 보였다. 특히, 젠슨 버튼은 시즌 3승과 12번의 포디움을 기록하며 챔피언십 2위에 올랐다. 루이스 해밀턴 역시 3승을 거두었지만, 잦은 실수와 사고로 인해 챔피언십 5위에 머물렀다.[30]

시즌 초반, MP4-26은 프리 시즌 테스트에서 부진한 모습을 보였으나, 멜버른에서 열린 개막전에서 페라리보다 빠른 속도를 보이며 경쟁력을 입증했다.[5][6] 그러나 레드불 RB7이 압도적인 성능을 과시하며, 맥라렌은 레드불을 따라잡기 위해 노력해야 했다.[7][8]

시즌 중반, 맥라렌은 오프 스로틀 블로잉 기술 개발에 성공했지만, 영국 GP에서 규정 변경으로 인해 일시적인 어려움을 겪었다. 하지만, 일본인 엔지니어 이마이 히로시가 피렐리 타이어 특성을 분석하여, 후반기 성능 향상에 기여했다.

시즌 동안 맥라렌은 총 6번의 우승을 차지했으며, 특히 중국 GP에서 루이스 해밀턴,[11] 캐나다 GP에서 젠슨 버튼이[16] 레드불의 세바스찬 베텔을 추월하며 우승을 차지하는 등 인상적인 모습을 보였다.

연도참가자엔진타이어드라이버12345678910111213141516171819점수WCC
2011년보다폰 맥라렌 메르세데스메르세데스 FO 108X V8PAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA4972위
루이스 해밀턴281426Ret4414Ret455271Ret
젠슨 버튼62463316RetRet132214233


4. 스폰서십 및 리버리

캐나다 그랑프리에서 MP4-25는 버라이즌(Verizon)의 공동 브랜딩을 리어윙에 표시했는데, 이는 보다폰(Vodafone)이 해당 회사의 지분 45%를 소유했기 때문이다.


맥라렌은 싱가포르 그랑프리 직전에 루코자데(Lucozade)와 새로운 스폰서 계약을 체결했다.[31] 이에 따라 리어윙의 로고 배치와 색상에 변화가 있었다.

4. 1. 스폰서 변화

맥라렌은 싱가포르 그랑프리 직전에 루코자데(Lucozade)와 새로운 스폰서 계약을 체결했다.[31] 이에 따라 리어윙 측면에 있던 조니 워커(Johnnie Walker) 로고는 리어윙 뒤쪽으로 옮겨졌고, 색상도 빨간색에서 은색으로 변경되었다.[31]

새로운 스폰서인 루코자데(Lucozade) 계약 후 변경된 리어윙 로고 배치

5. 기술 사양 (Spec)

MP4-26은 독특한 "L자형" 사이드포드 배열로 유명하다. 기술 이사 패디 로위는 1995년 베네통의 B195와 1996년 페라리의 F310과 같이 높은 외부 사이드포드 아이디어를 극대화했다. 목표는 이중 디퓨저 금지 덕분에 더욱 중요해진 차체 후면의 빔 윙으로의 기류를 깨끗하게 하고 더 잘 유도하는 것이었다. 이 솔루션은 또한 맥라렌에게 R31 스타일의 전방 배기구 출구를 사용할 가능성을 제공한다.

모든 고속 공기역학적 설계는 다운포스와 항력 사이의 타협이며, 여기서 유도 항력은 모든 양력체의 불가피한 결과이며, 공기 저항(항력)은 속도의 세제곱에 비례하여 증가한다. 포뮬러 1에서, 양력은 역전되어 다운포스를 생성하여 향상된 접지력, 적은 드라이버의 스티어링 휠 입력, 그리고 낮은 타이어 마모를 가져온다. 차체 위의 공기 흐름을 안정시키기 위해, 대부분의 포뮬러 1 자동차 설계에서, 앞바퀴에서 나오는 오염된 공기는 바지 보드와 심하게 조각된 하부 차체를 사용하여 라디에이터와 꼬리 부분에서 멀어지도록 유도된다. 그러나 MP4-26의 설계는 앞바퀴에서 나오는 공기를 포함하여 차체 전체의 공기 흐름으로부터 다운포스를 생성하도록 최적화되었다.


  • 차는 각 부분에 도달할 때 공기 흐름을 최대한 안정적으로 만들기 위해 최대 설계 길이로 연장되었다.
  • 코는 아래쪽 압력을 생성하기 위해 높고 길었다.
  • 1996년 페라리 F310에 사용된 것과 동일한 원리로 설계된 새로운 L자형 공기 덕트는 바깥쪽으로 확장되어 앞바퀴의 오염된 공기를 차체 중앙선으로 강제 이동시켰다.
  • 이 불안정한 공기는 차를 냉각시키는 데 덜 효율적이므로 맥라렌이 정의한 더 큰 "L" 사이드포드 디자인이 필요했다.
  • 후면은 차체의 후방 단일 디퓨저로의 최대 안정적인 기류를 생성하기 위해 빡빡하게 패키징되어 기어박스와 유압 장치를 냉각하는 데 도움이 되는 보조 공기 흡입구가 상단 핀에 있었다.[2]
  • 후면은 모든 것을 작고 차체의 뒤쪽으로 최대한 멀리 유지하기 위해 풀로드 서스펜션 시스템을 사용했다.


맥라렌은 출시 당시 차에 공개하지 않은 몇 가지 추가적인 디자인 참신함이 있다고 인정했으며, 여기에는 로터스 르노 GP의 전방 공기 덕트 배기 시스템이 포함될 것으로 소문이 났다. 문제가 있는 프리 시즌 테스트 이후, 맥라렌은 시즌 개막전인 2011년 오스트레일리아 그랑프리까지 배기 시스템을 업데이트했다.[4]

5. 1. 섀시

항목내용
섀시명MP4-26[2]
섀시 구조탄소 섬유/알루미늄 허니컴 복합재 모노코크 (프론트 & 사이드 임팩트 구조)[2]
브레이크 캘리퍼아케보노 브레이크 공업[2]
프론트 서스펜션내장 토션 바/더블 위시본으로 작동하는 푸시 로드, 벨 크랭크에 의한 댐퍼 시스템[2]
리어 서스펜션내장 토션 바/더블 위시본으로 작동하는 풀 로드, 벨 크랭크에 의한 댐퍼 시스템[2]
댐퍼코니[2]
휠엔케이[2]
타이어피렐리[2]
기어 박스7단 + 리버스 1단 세미 오토매틱/탄소 섬유 복합재[2]
전자 장치MES-마이크로소프트 표준 ECU[2]
배터리GS 유아사[2]
스티어링맥라렌 파워 어시스트[2]
무선켄우드[2]
장비맥라렌 일렉트로닉 시스템즈[2]
무게640kg[2]


5. 2. KERS

메르세데스-벤츠 e-파워 엔진이 탑재된 전기 모터/발전기 형식의 KERS를 사용하며, 출력은 60kW이다.[4]

5. 3. 엔진

항목상세 정보
엔진명메르세데스-벤츠 FO108Y
기통수 및 각도V형 8기통・90도
배기량2.4리터
최대 회전수18,000rpm(규정)
밸브 수32
피스톤 구경98mm
중량95kg
점화 플러그NGK
연료모빌 무연(5.75%의 바이오 연료 포함)
윤활유모빌 1


참조

[1] 웹사이트 MP4-26 Tech Spec http://mclaren.com/a[...] McLaren Marketing Ltd. 2011-02-04
[2] 뉴스 Lewis Hamilton & Jenson Button thrilled by new McLaren http://news.bbc.co.u[...] BBC 2011-02-04
[3] 뉴스 McLaren plans interim car for first test http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-01-07
[4] 뉴스 McLaren shelves radical exhaust https://www.autospor[...] 2024-09-23
[5] 뉴스 McLaren's 2011 Preparation: Could They Be Having Some Problems? https://bleacherrepo[...] 2024-09-26
[6] 뉴스 McLaren roar back into contention at Australian Grand Prix practice http://edition.cnn.c[...] 2024-09-26
[7] 뉴스 Vettel storms to Australia GP pole http://edition.cnn.c[...] 2024-09-26
[8] 뉴스 Red Bull's Sebastian Vettel storms to victory in Australian grand prix https://www.theguard[...] 2011-03-27
[9] 뉴스 Germany's Sebastian Vettel storms to pole position in Malaysia https://www.france24[...] 2024-09-26
[10] 뉴스 Dominant Vettel claims Malaysian Grand Prix for Red Bull http://edition.cnn.c[...] 2024-09-26
[11] 뉴스 Hamilton stuns at Chinese Grand Prix https://www.aljazeer[...] 2024-09-26
[12] 뉴스 Red Bull's Vettel wins Turkish Grand Prix https://www.france24[...] 2024-09-26
[13] 뉴스 Sebastian Vettel holds off Lewis Hamilton to win Spanish Grand Prix https://www.theguard[...] 2024-09-26
[14] 뉴스 Vettel on pole again after Mexican's horror Monaco crash http://edition.cnn.c[...] 2024-09-26
[15] 뉴스 Sebastian Vettel wins Monaco Grand Prix with 'champion's drive' https://www.theguard[...] 2024-09-26
[16] 뉴스 Jenson Button emerges victorious in rain-soaked Canadian Grand Prix https://www.theguard[...] 2024-09-26
[17] 뉴스 Lewis Hamilton plans to fight for Formula 1 title http://news.bbc.co.u[...] 2024-09-26
[18] 뉴스 Green light for off https://www.eurospor[...] 2024-09-26
[19] 뉴스 British Grand Prix: Fernando Alonso storms to Silverstone win https://www.bbc.com/[...] 2024-09-26
[20] 뉴스 German Grand Prix https://www.dw.com/e[...] 2024-09-26
[21] 뉴스 Jenson Button holds off Sebastian Vettel to win Hungarian Grand Prix https://www.theguard[...] 2024-09-26
[22] 뉴스 Vettel secures ninth pole of season at Spa http://edition.cnn.c[...] 2024-09-26
[23] 뉴스 McLaren deserves better, says Lewis Hamilton after Belgian GP crash https://www.theguard[...] 2024-09-26
[24] 뉴스 Vettel has a hand on title after Italy win https://www.chinadai[...] 2024-09-26
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[31] 뉴스 Lucozade sign McLaren deal https://www.news24.c[...] 2024-09-26
[32] 뉴스 マクラーレンのパディ・ロウが昇進 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2011-01-27
[33] 뉴스 マクラーレン、MP4-26を発表 http://f1-gate.com/m[...] F1-Gate.com 2011-04-08
[34] 문서 英国BBC의 텔레비전 프로그램 『[[톱・기어]]』의 사회자의 한사람으로, 동프로그램내에서는 그 신중 지나서 늦은 운전 모습으로부터, ｢캡틴・슬로우｣라고 불리고 있다.
[35] 뉴스 Not The F1 News: McLaren Special http://www.planet-f1[...] planet-F1.com 2011-04-08
[36] 뉴스 「今オフは過去20年で最悪の状況だった」とマクラーレン https://www.as-web.j[...] AUTOSPORT.web 2011-04-21
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