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머큐리 빌리저

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1. 개요

머큐리 빌리저는 1958년 포드의 에드셀 부서에서 처음 사용된 이름으로, 이후 머큐리 브랜드에서 여러 차례 스테이션 왜건 모델에 사용되었다. 1993년부터 1998년까지는 닛산과 공동 개발한 미니밴으로 출시되었으며, 닛산 퀘스트와 형제 차종이었다. 1999년부터 2002년까지는 2세대가 생산되었으며, 2002년 단종 후 2004년에 포드 프리스타의 형제 차종인 머큐리 몬테레이가 빌리저의 자리를 대체했다. 중국에서는 1995년부터 2001년까지 CKD 방식으로 생산되기도 했다.

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머큐리 빌리저 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
96-98 머큐리 빌리저
96-98 머큐리 빌리저
제조사머큐리 (포드)
닛산
다른 이름닛산 퀘스트
생산 기간1992년–2002년
차종미니밴
후속 차종머큐리 몬터레이
플랫폼포드 VX54 플랫폼
레이아웃FF 레이아웃
관련 차종닛산 맥시마 (J30)
생산 공장미국: 에이본 레이크, 오하이오 주 (오하이오 어셈블리)

2. 역사

머큐리 빌리저는 닛산과의 공동 개발을 통해 탄생한 미니밴이다. 1987년 "닛산 CR"이라는 이름으로 개발이 시작되었으며, 닛산이 인력을, 포드가 개발 자금을 제공하는 형태로 진행되었다. 개발은 닛산 리서치 & 개발에서 담당했고, V6 VG30E 엔진 생산은 미국 닛산 자동차 제조(NMMC)의 테네시주 스머나 공장, 최종 조립은 포드의 오하이오주 애번 레이크 공장에서 각각 담당했다.

닛산에서는 퀘스트라는 이름으로, 포드에서는 머큐리 브랜드를 통해 빌리저라는 이름으로 판매되었다. 퀘스트가 GXE, XE의 2개 등급이었던 것에 비해, 빌리저는 GS, LS 등급 외에 Nautica Special Edition이라는 고급 등급을 추가하여 차별화를 두었다. Nautica Special Edition은 투톤 페인트, 노란색 핀스트라이프, 전용 시트, 디지털 계기판 등을 적용하여 고급스러움을 강조했다.

1996년에는 마이너 체인지를 통해 디자인이 일부 변경되었다.

1999년에 출시된 2세대 모델은 플랫폼은 1세대의 것을 유지하면서 슬라이딩 도어를 양쪽에 장착하고, 엔진은 V6 VG33E 엔진으로 변경하여 성능을 향상시켰다. 2세대 모델은 Base, Sport, Estate의 세 가지 등급으로 판매되었으며, 2000년 이후에는 등급에 따라 Base는 V11형, Sport는 V12형, Estate는 V14형으로 세분화되었다.

2세대 모델 역시 매년 프론트 그릴 등의 디자인이 소폭 변경되었다.

2002년에 빌리저의 생산이 종료되면서, 포드와 닛산의 미니밴 공동 개발도 막을 내렸다. 빌리저의 후속 모델로는 머큐리 몬테레이가 출시되었다.

2. 1. 배경 (1958-1992)

포드의 엣셀 부서는 1958년형 모델부터 엣셀 빌리저라는 이름표를 도입했으며, 이는 중급형 스테이션 왜건으로 판매되었다. 4도어 구성에 전체 도색된 외관을 갖춘 빌리저는 1960년형 모델까지 판매되었다. 엣셀의 몰락 이후, 머큐리는 1962년형 모델부터 코멧 컴팩트 시리즈의 일부로 빌리저 이름표를 다시 도입했다. 스테이션 왜건을 나타내는 코멧 빌리저는 모조 나무결 트림으로 제공되었다.

1962년부터 1984년까지 머큐리는 빌리저를 포드 "스콰이어(Squire)" 트림의 머큐리 대응 모델로 판매하여, 나무 트림 스테이션 왜건을 나타냈다(대형 머큐리 콜로니 파크 제외). 코멧 빌리저는 1962년부터 1967년까지 생산되었으며, 이후 머큐리 몬테고(1970–1976), 머큐리 밥캣(1975–1980), 머큐리 쿠거(1977 및 1982), 머큐리 제퍼(1978–1981) 및 머큐리 링스(1981–1984)를 포함한 빌리저 이름의 5가지 사용이 더 있었다.

1983년 마르키스가 출시된 후, 빌리저 이름표는 나무 트림 스테이션 왜건에서 제외되었다. 나무 트림으로 제공되었지만, 마르키스는 브로엄(Brougham) 이름을 채택했다(이를 대체한 머큐리 세이블은 옵션으로 제공되지 않았다).

2. 2. 1세대 (1993-1998)

1992년 머큐리 최초의 미니밴으로 출시되었다. 닛산과의 공동 개발을 통해 탄생했으며, 퀘스트와 형제차 관계이다. 개발 초기에는 마쓰다와 공동 개발을 추진했으나, 마쓰다가 후륜구동(FR) 방식을 고집하여 닛산과 협력하게 되었다.[1] 생산은 미국 오하이오주 에이본 레이크에 있는 오하이오 조립 공장에서 이루어졌으며, V6 VG30E 엔진을 탑재했다.[1]

1988년 초, 포드와 닛산은 미니밴 공동 개발을 위한 합작 투자를 시작했다. 개발은 닛산(미국)에서 담당했으며, 엔진과 변속기도 닛산에서 공급했다. 포드는 자체 시설에서 차량을 제조하고 부품을 제공했다.[1] 1990년에 프로토타입 테스트를 시작했고, 1991년까지 실제 테스트를 거쳐 개발이 완료되었다.

1980년대 동안, 가족용 차량은 풀 사이즈 스테이션 왜건에서 미니밴으로 전환되었다. 개발 과정에서 머큐리 콜로니 파크 대신, 기능, 승차감 및 핸들링을 목표로 미드 사이즈를 벤치마킹했다.[1] 머큐리 세이블에서 가져온 프론트 라이트 바 그릴과 함께, 양방향 리프트게이트(해치백 뒷창)를 채택했다.[2]

GS, LS, 노티카 스페셜 에디션의 세 가지 트림으로 제공되었다. 노티카 트림에는 투톤 페인트, 노란색 핀스트라이프, 고급형 시트, 디지털 계기판 등이 적용되었다. 중국 광저우에서 라이선스 생산되기도 했다.

1996년에는 마이너 체인지를 통해 전면 그릴과 테일램프 디자인이 변경되었다.

2. 2. 1. 섀시

1세대 빌리저는 전륜구동 포드 VX54 플랫폼을 사용한다. 이 플랫폼은 1989-1994년형 닛산 맥시마 (J30 섀시)의 발전형이다.[1] 112.2인치 휠베이스를 사용하여, 1984-1995년형 크라이슬러 미니밴의 표준 휠베이스와 거의 동일한 휠베이스를 공유한다.

빌리저는 전면 서스펜션에 맥퍼슨 스트럿을, 후면의 솔리드 액슬에는 리프 스프링을 사용했다.[3][4] 전면 브레이크는 통풍 디스크였고, 후면은 드럼 브레이크였다 (견인 패키지가 장착된 모델에는 후면 디스크 브레이크가 포함되었다).[5] ABS(Anti-lock Braking System, 잠김 방지 브레이크)는 기본으로 장착되었다.[2]

2. 2. 2. 파워트레인

1세대 빌리저(및 퀘스트)는 생산 기간 동안 단일 엔진으로 구동되었다. 닛산 맥시마와 엔진을 공유한 빌리저는 3.0L 닛산 VG30E V6 엔진(160마력에서 151마력으로 디튠)으로 구동되었다.[5] 자트코에서 공급하는 4단 자동 변속기가 유일하게 제공되는 변속기였다.[5]

VX54 모델 라인의 개발 과정에서 포드는 엔진을 사용하기 전에 닛산에 몇 가지 설계 변경을 요청했다. VG30E를 비간섭 엔진으로 만드는 것과 더불어,[6] 포드는 오일 레벨 센서 추가 및 오일 필터 어셈블리의 위치 변경(접근성 개선)을 요청했다.

2. 2. 3. 디자인

190인치 길이의 1세대 빌리저는 1991~1995년형 크라이슬러 미니밴의 연장형 모델과 거의 비슷한 길이를 가지고 있었다. 에어로스타와 달리 빌리저는 승합차로만 생산되었으며, 단일 차체 길이로 제작되었다. 모든 버전은 단일 슬라이딩 도어로 생산되었다.

머큐리 세이블 및 머큐리 토파즈 세단과 마찬가지로, 빌리저는 닛산 퀘스트와 전면 라이트바 그릴로 차별화되었다.[1] 퀘스트는 단색 외관으로 디자인되었지만(모든 트림), 빌리저는 여러 가지 투톤 외관 트림을 사용했다(기본 트림은 1992년형 그랜드 마퀴스와 유사하게 넓은 회색 몰딩을 사용). 공기역학을 돕기 위해 외부 도어 핸들은 도어 안으로 매립되었다. 미니밴 최초로, 후면 리프트게이트는 소형 스테이션 왜건을 본떠 제작되었으며, 뒷 유리는 도어와 별도로 열렸다.[2]

1996년에는 외관이 중간 주기를 거쳐 변경되었다. 기존의 그릴(세이블 및 미스티크를 본떠 제작)이 라이트바를 대체했고, 재설계된 테일램프(빨간색 패널로 연결됨), 배지, 단색 외장 트림(하위 트림용)이 도입되었다.[7]

2. 2. 4. 트림

1993년형 빌리저는 머큐리 세단과 마찬가지로 GS 및 LS 트림 레벨로 제공되었다.[2] GS의 2열 좌석은 2인승 벤치 시트였으며, LS는 벤치 시트 또는 2개의 버킷 시트 중 하나를 선택할 수 있었다. 빌리저는 GS, LS 등급 외에 노티카 스페셜 에디션(Nautica Special Edition)이라는 고급 등급이 있었다. 노티카에는 투톤 페인트, 노란색 핀스트라이프 및 전용 시트 등이 장착되었으며, 계기판은 전용 디지털식이었다.

2. 3. 2세대 (1999-2002)

머큐리 빌리저 정측면


1998년에 출시된 2세대 머큐리 빌리저는 1세대 플랫폼을 계승했지만, 뒷문이 양쪽에 장착되었고, VG33E V형 6기통 OHC 엔진을 탑재하여 성능을 향상시켰다. 트림은 베이스, 스포트, 이스테이트의 세 가지로 제공되었다. 2000년부터는 베이스는 V11형, 스포트는 V12형, 이스테이트는 V14형으로 세분화되었다. 2세대는 퀘스트와 형제 차종으로 판매되었다.

발매 이후 매년 프론트 그릴 등이 소폭 변경되었다.

2002년에 빌리저는 단종되었고, 2004년에 포드 프리스타의 형제 차종인 몬테레이가 그 자리를 대체하면서, 미니밴 부문에서 포드와의 협력도 종료되었다.

2. 3. 1. 섀시

이전 세대에서 이어받은 포드 VX54 플랫폼은 2세대 머큐리 빌리저와 닛산 퀘스트의 기반이 되었으며, 휠베이스는 약 284.99cm였다.[10] 승차감을 부드럽게 하기 위해 재조정되었으며,[11] 2세대 빌리저는 이전 세대와 동일한 서스펜션 구성을 유지했는데, 여기에는 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜 토션 빔 액슬이 포함되었다.[12] 전륜 브레이크는 통풍식 디스크였고, 후륜 브레이크는 드럼 방식이었으며, ABS는 옵션으로 제공되었다.[11][13]

2. 3. 2. 파워트레인

1999년부터 머큐리 빌리저는 2세대 모델을 출시하면서 닛산에서 공급받은 새로운 V6 엔진을 탑재했다. 이전의 3.0L V6 엔진을 대체한 3.3L VG33E V6 엔진은 170마력을 냈으며,[10] 미국의 닛산 경트럭 및 SUV와 공유되었다. 이 엔진에는 Jatco에서 공급한 4단 자동 변속기만 사용되었다.

2. 3. 3. 디자인



2세대 빌리저는 이전 모델과 휠베이스를 공유했지만, 길이는 5인치 더 길어져서 토요타 시에나보다 약간 컸다. 경쟁 모델들과 달리( 크라이슬러 타운 & 컨트리 제외) 슬라이딩 도어 두 개를 장착하여 판매되었다.

대부분의 차체는 닛산 퀘스트와 공유했지만, 외관은 포드 디자이너 모레이 컬럼이 담당하여 다르게 디자인되었다. 빌리저는 크롬 테두리의 수평형 그릴 대신 폭포수 스타일의 그릴과 더 큰 머큐리 엠블럼을 채택했고, 후면에는 테일램프 사이에 빨간색 트림 패널(호박색 방향 지시등 포함)을 적용했다.

2001년에는 전면 및 후면 디자인이 변경되어 머큐리 엠블럼이 그릴과 리프트게이트 중앙에 배치되었고 크기가 커졌다. 안개등은 둥근 렌즈로 변경되었고, 계기판이 재설계되면서 전자 계기판이 옵션으로 부활했다.

2. 3. 4. 트림

2세대 빌리저는 이전 세대에서 사용하던 GS/LS 트림 명칭을 버리고, 빌리저, 빌리저 스포츠, 빌리저 에스테이트의 세 가지 트림으로 제공되었으며, 특별판인 노티카 트림은 단종되었다.[14] 표준 빌리저는 단색 또는 은색 하부 차체로 제공되었고, 스포츠는 회색 하부 차체로 도색되었으며 향상된 서스펜션 설정과 더 큰 휠 및 타이어를 받았다. 에스테이트는 금색 하부 차체, 휠 및 배지로 구별되었다.[14]

3. 중국 생산 (1995-2001)

1995년부터 2001년까지, 1세대 머큐리 빌리저는 중국 자동차 제조업체들을 통해 CKD 키트를 사용하여 판매되었다.[18][19] 광저우 윈바오(현재 둥펑 펑선의 일부)는 윈바오 YB6480을 판매했는데, 전통적으로 닛산의 CKD 차량을 사용했으며, YB6480은 머큐리 배지를 유지했다.[18] 거의 동일한 차량으로, 둥펑 펑선은 빌리저를 펑선 EQ6482로 판매했다.[19] 광둥 버스 워크스는 승용차 부문을 통해 GDK6480을 생산했는데, 거의 모든 조립이 미국에서 완료되었으며, 소수의 부품만 중국에서 차량에 추가되었다.[20]

중국 생산 머큐리 빌리저
제조사모델명비고
광저우 윈바오 (현 둥펑 펑선)윈바오 YB6480머큐리 배지 유지
둥펑 펑선펑선 EQ6482윈바오 YB6480과 거의 동일
광둥 버스 워크스GDK6480대부분 미국에서 조립, 일부 부품만 중국에서 추가


4. 단종

2000년 포드와 닛산은 합작 투자를 종료하기로 결정했는데, 양사가 포드 윈드스타와 닛산 퀘스트의 새로운 세대에 대한 디자인 작업을 시작했기 때문이다.[15] 2002년형 모델을 짧게 생산한 후, 포드-닛산 합작 투자는 종료되었다. 마지막 머큐리 빌리저는 2002년 6월 27일에 조립되었다.

2002년에 빌리저 생산이 중단되면서 포드와 닛산의 미니밴 합작은 종료되었다. 2004년에 프리스타의 형제차인 몬테레이가 빌리저의 후속 모델로 출시되었다.

참조

[1] 웹사이트 IndyStar.com's view https://www.cars.com[...] IndyStar 1992-04-26
[2] 웹사이트 chicagotribune.com's view https://www.cars.com[...] Chicago Tribune 1992-06-07
[3] 웹사이트 How Mercury Cars Work https://auto.howstuf[...] 2023-06-20
[4] 웹사이트 2000 Mercury Villager Technical Specifications https://www.driversi[...] 2023-06-20
[5] 웹사이트 Detailed specs review of 1993 Mercury Villager GS offered since mid-year 1992 for North America U.S. https://www.automobi[...] 2019-10-06
[6] 웹사이트 Villager and Quest Timing Belt http://home.earthlin[...] 2015-12-21
[7] 웹사이트 1993–98 Mercury Villager https://consumerguid[...] 2014-07-22
[8] 웹사이트 Adventures in Special Editions: The Mercury Villager Nautica http://www.clunkertu[...] 2014-06-26
[9] 웹사이트 Meh Car Monday: Ugh, The Mercury Villager, Especially That Nautica One https://jalopnik.com[...] 2018-03-19
[10] 웹사이트 Detailed specs review of 1999 Mercury Villager offered since mid-year 1998 for North America U.S. https://www.automobi[...] 2019-10-07
[11] 웹사이트 chicagotribune.com's view https://www.cars.com[...] Chicago Tribune 1998-12-20
[12] 웹사이트 Orlando Sentinel's view https://www.cars.com[...] Orlando Sentinel 1999-05-06
[13] 웹사이트 1999-02 Mercury Villager https://consumerguid[...] 2014-07-22
[14] 웹사이트 2002 Mercury Villager http://www.autoblog.[...] null 2023-06-20
[15] 웹사이트 Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record http://www.theautoch[...] Theautochannel.com 2009-04-28
[16] 웹사이트 Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent http://media.ford.co[...] Ford Motor Company
[17] 웹사이트 Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record http://www.theautoch[...] Theautochannel.com 2004-11-17
[18] 웹사이트 Chinese Car Brands That Time Forgot: Guangzhou Yunbao http://chinacarhisto[...] 2018-02-11
[19] 웹사이트 Spotted in China: Dongfeng-Fengshen EQ6482 https://carnewschina[...] 2012-09-30
[20] 웹사이트 Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangdong Passenger Car Factory – Gaodeng http://chinacarhisto[...] 2018-05-07


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