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미쓰비시 랜서 에볼루션

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목차

1. 개요

미쓰비시 랜서 에볼루션은 미쓰비시 랜서의 고성능 버전으로, 1992년부터 2016년까지 10세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대부터 9세대까지는 4G63형 엔진을 사용했고, 10세대부터는 현대자동차 세타 엔진 기반의 4B11T 엔진을 탑재했다. 랜서 에볼루션은 GSR과 RS 두 가지 등급으로 나뉘며, GSR은 편의 장비를 갖춘 상위 등급, RS는 경량화를 위한 경기용 기본 등급이다. 랠리 경주에서 뛰어난 성적을 거두며 미쓰비시의 고성능 이미지를 구축했고, WRC, PCWRC 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다. 대한민국에는 2008년 10세대 모델이 공식 출시되었으며, 2016년 단종되었다.

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미쓰비시 랜서 에볼루션 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
미쓰비시 랜서 에볼루션 X
미쓰비시 랜서 에볼루션 X
제조사미쓰비시 자동차
생산 기간1992년–2016년
차체 스타일4도어 세단
5도어 스테이션 왜건 (2006년–2007년)
조립 장소일본:
오카자키시 (나고야 공장) (1세대~9세대)
구라시키시 (미즈시마 공장) (10세대)
차급스포츠 컴팩트카
구동 방식전륜구동, 사륜구동 (S-AWC)
엔진2.0 L I4 터보
4G63T (1992년–2007년)
4B11T (2008년–2016년)
변속기6단 TC-SST (2007년–2015년)
5단 자동 (2002년, 2006년–2007년)
5단 수동 (1992년–2016년 (최종판))
6단 수동 (2003년–2008년)
선행 차종미쓰비시 갤랑 VR-4
관련 차종미쓰비시 랜서
미쓰비시 랜서 WRC
미쓰비시 레이싱 랜서
다른 이름란에보
연대기
란사에보류숀 파이널 에디숀
란사에보류숀 파이널 에디숀
1992년에볼루션 I
1994년에볼루션 II
1995년에볼루션 III
1996년에볼루션 IV
1998년에볼루션 V
1999년에볼루션 VI
2001년에볼루션 VII
2003년에볼루션 VIII
2005년에볼루션 IX
2007년에볼루션 X
엔진 정보
최고 출력280 PS (206 kW; 276 hp)
321 PS (236 kW; 317 hp)
446 PS (328 kW; 440 hp)

2. 역사

미쓰비시 랜서 에볼루션은 갤랑 VR-4를 대체하는 월드 랠리 챔피언십(WRC) 호몰로게이션 획득용 차량으로, 랜서 차체에 2.0L 터보차저 엔진을 탑재한 사륜구동 스포츠 모델이다. 통칭 '''란에보'''[62]로 불리며, '''에보''' 또는 세대 구분을 위해 '''에보○'''(○에는 숫자)라고도 불린다.

에보 I-III, 에보 IV-VI, 에보 VII-IX, 에보 X는 각각 다른 차체를 기반으로 하며, 제1-4세대로 분류된다[63]. 기본 등급은 "'''GSR'''"과 경기용 베이스 "'''RS'''" 두 종류이며, 에보 VII 및 에보 왜건에는 AT 사양 "GT-A", 에보 IX에는 중간 등급 "GT", 에보 X에는 고급 사양 "GSR 프리미엄"이 추가되었다. 에보 VIII부터는 일본 국외 정식 수출이 시작되어 미쓰비시 자동차의 이미지 리더 중 하나로 여겨졌다.

높은 인기와 더불어 차량 절도도 많아 에보 VIII 이후 이모빌라이저가 표준 장착되었다. 중고차 시장에서도 프리미엄 가격으로 거래되는 경우가 많으며, 2021년 영국 경매에서는 에보 VI T.M.E.가 역대 최고액인 £100,100(약 1억 5,210만원)에 낙찰되었다.[64] 이는 2017년 미국에서 낙찰된 에보 IX의 £99,000을 웃도는 금액[65]이며, 랜서 시리즈 거래액 중 세계 최고 기록이다.[66] 2022년에는 신차 가격의 7배인 2,305만엔에 낙찰된 개체도 있었다.[67]

1980년대 WRC 그룹 B 규정에서는 시판차 베이스 차량에 규정 내 개조 후 다음 해 호몰로게이션을 획득, 데뷔 시 20대 생산으로 "에볼루션 모델" 인증을 받았다(아우디[68], 시트로엥, 푸조 등). 그룹 A에서는 레이스용 차량만 500대 추가 생산으로 에볼루션 모델로 공인되었지만, 닛산 스카이라인 GTS-R, 토요타 수프라 터보 A 등 랠리용 차량은 인정되지 않았다. "랜서 에볼루션"은 "에볼루션 모델"이 아니라, 공인 신청 시마다 2,500대(1993년 이후 그룹 A 최소 생산 대수)를 생산·판매했다. 2001년 WRC 규정 변경 후, 랜서 GSR의 에볼루션 모델 인증은 없었지만 차명은 유지되었고, 그룹 N 등 다른 모터스포츠 카테고리에서 활약했다.

1989년, 갤랑 VR-4로 랠리에 출전하던 미쓰비시 내에서 후속 차종으로 차기 (7세대) 갤랑 VR-4와 4세대 란에보 1800GSR이 후보로 거론되었다. 4세대 란에보는 4G93 1.8 L 엔진을 최대치로 개발했고, 4G63 2.0 L 엔진 탑재는 지지받지 못해 갤랑으로 내정되었다. 그러나 갤랑의 크기, 정비성 문제로 일부 사원이 사외에서 프로토타입을 제작, 사내를 설득하여 란에보 기반 경기 베이스 차량 "란에보"가 정식 인정받았다.

; 1993년

: 몬테카를로 랠리부터 WRC에 참전한 "에보 I"은 초반 고전했지만, 개량을 거듭하며 최상위 경쟁력을 발휘했다.

; 1995년

: 스웨디시 랠리에서 케네스 에릭슨이 운전하는 "에보 II"로 란에보 시리즈 최초 WRC 종합 우승을 달성했다.

; 1996년

: 미쓰비시의 전자 제어 액티브 디퍼렌셜 시스템 숙성으로 전투력이 높아진 "에보 III"로 토미 마키넨이 5회 우승, 연간 드라이버즈 챔피언을 획득하며 쾌진격을 시작, 그룹 N 타이틀도 획득했다.

; 1997년 이후

: 풀 모델 체인지 후 시퀀셜 시프트 등을 도입한 "에보 IV", WR카에 대항하기 위한 트레드 폭 확대 "에보 V", "에보 V" 숙성 "에보 VI"를 운전한 토미 마키넨이 1996-1999년 WRC 드라이버즈 타이틀 4연패, 1998년 토미 마키넨과 리처드 번즈 콤비로 WRC 제조사 타이틀을 획득했다(1998년 그룹 N도 란에보가 우승, WRC 완전 제패).

: 그러나 WRC는 1997년 그룹 A보다 개조 범위가 넓은 월드 랠리 카(WR카) 규정이 도입되었고, 각 사가 WR카로 이행하는 가운데 미쓰비시는 "시판차 베이스 WRC 참전" 목적 때문에 그룹 A 규정을 고집했지만, 개조 범위가 넓은 WR카 경쟁력에 밀려 그룹 A 틀 내에서는 대항할 수 없게 되었다.

: 2000년 제조사 4위, 드라이버 5위로 종료, 제13전 호주에서 2001년 WR카 이행을 발표했다.

; 2001년

: 시즌 개막부터 에보 VI로 참전, 제1전 몬테카를로 랠리, 제3전 포르투갈 랠리, 제8전 사파리 랠리 우승, 제10전 뉴질랜드 랠리를 마지막으로 WR카로 이행하며 WRC 사상 마지막 Gr.A 차량 "란서 에볼루션" 베이스 워크스 머신 계보는 종언을 맞았다.

: 제11전 산레모 랠리부터 미쓰비시 최초 WR카 란서 에볼루션 WRC로 이행, 토미 마키넨은 4전 중 3전 리타이어 등 고전했지만 최종전까지 드라이버즈 챔피언 경쟁, 그 해 제조사, 드라이버즈 랭킹 3위로 시즌을 마쳤다. "란서 에볼루션 WRC"는 란서 세디아 화이트 바디에서 개조, 외관은 시판차 에보 VII와 유사하지만 FIA 규정상 별개 차종이다. FIA에서 란서 에볼루션이 란서 파생 모델로 인정받지 못해 25,000대 생산, 호몰로게이션 취득이 불가능했기 때문이다.

; 2002년

: 토미 마키넨 스바루 이적, 프랑소와 델쿠르, 앨리스터 맥레이 새 드라이버, 핀란드 랠리부터 "란서 에볼루션 WRC2" 투입했지만, 다른 제조사 WR카에 역부족, 미쓰비시 WR카는 시상대에 오르지 못하고 2003년 뉴 머신 개발 위해 활동을 휴지했다. 2003년 앨리스터 맥레이 뉴질랜드 랠리 스폿 참전, 6위 입상, 같은 해 토미 마키넨 현역 은퇴를 표명했다.

: 2004년 "란서 WRC04"로 WRC 참전 재개, 미쓰비시 이적 질 파니치 첫 경기 6위 입상, 곳곳에서 SS 톱 타임을 기록했지만, 랠리 도이칠란트에서 2004년 활동을 휴지했다.

; 2005년

: "란서 WRC05"로 머신 전환, 질 파니치, 하리 로반페라, 장루이지 갈리 드라이버 라인업, 질 파니치 몬테카를로 랠리 3위 시상대, 하리 로반페라 최종전 랠리 호주 2위 시상대 등 부활 조짐을 보였다.

: 그러나 2005년 12월, 미쓰비시 2006년 WRC 워크스 활동 휴지 발표, 리콜 은폐 등으로 악화된 미쓰비시 자동차 공업 경영 회복, 자사 재생 계획 우선 실시 목적이었다. WRC 복귀 시기는 재생 계획 종료 2008년 이후 목표였지만, 2008년 하반기 세계적 경제 후퇴, 레귤레이션 개정 영향으로 2019년 시점에도 WRC 복귀 소문은 없었다. 랠리 아트 청산, 홈페이지 폐쇄로 철수 처리, 복귀 가능성은 낮다. 차기 란서 바디 대형화로 콜트 베이스 차량, 통칭 콜트 에볼루션 등장 정보도 있었지만, 실제 등장은 없었다.

: 워크스 활동 휴지 2006년 시즌에도 프라이베이터 "란서 WRC05" 렌탈 출전, 포인트 획득 등 활약, 그룹 N 머신 경쟁 프로덕션 카 세계 랠리 선수권 (PWRC)에서 에보 IX 운전 누다하라 후미오 몬테카를로 랠리 일본인 최초 우승, 같은 해 랠리 재팬 엔트리 수 약 3할 란에보, 랠리 인기, 퍼포먼스 건재함을 증명했다.

; 2008년

: 란에보 IX의 해, 개막전 랠리 몬테카를로부터 제15전 랠리 재팬까지, 프로덕션 카 세계 랠리 선수권 (PCWRC) 포함 그룹 N 클래스에서 스바루 임프레자, 푸조 207 S2000 제치고 우승했다. PCWRC 병설되지 않은 몬테카를로, 독일 등에서도 우승했다.

; 2010년 이후

: 2012년 PWRC 소멸 후 현재도 규칙상 WRC, WRC2 출전 가능, 다수 프라이베이터 스폿 참전, 그러나 WR카, 그룹 R5 전투력에 상대 불가, 2016년 이후 풀 참전 경쟁자 없다.

: 그룹 N, 그룹 N 개조 범위 완화 그룹 R4 사양 란서는 APRC, ERC 등 지역 랠리에서 볼 수 있지만, 그룹 Rally 규정, 라이벌 차 대두로 크게 감소했다.

2. 1. 1세대 (1992-1994)

1992년 9월에 출시된 미쓰비시 랜서 에볼루션의 1세대 모델(형식명 ''E-CD9A'')은 갤랑 VR-4에 사용되었던 2.0리터 4G63형 DOHC 터보 인터쿨러 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 기존보다 10마력 향상된 250마력의 출력을 냈다.

랜서 에볼루션 I


랜서 에볼루션 I은 월드 랠리 챔피언십 출전을 위해 랜서에 갤랑 VR-4의 4G63 엔진을 탑재한 모델이었다. 엔진 출력과 사양은 주목을 받았지만, 실제로는 코너링 성능이 부족한 4륜구동의 특성이 그대로 드러났다.[6] 그럼에도 불구하고, 2,500대 한정 판매는 이틀 만에 매진되었고, 이후 2,500대가 추가 생산될 정도로 인기가 높았다. 이 모델은 차체 강성이 더 좋은 중동 지역용 섀시를 기본으로 제작되었다.

랜서 에볼루션의 4G63 엔진은 "시리우스"라는 이름으로 2004년 NF 쏘나타가 출시될 때까지 사용되었다. 이로 인해 연료 필터나 머플러 등이 호환되고, 직렬 4기통 엔진의 정비가 익숙하다는 점 때문에 스바루 임프레자보다 대한민국에 더 많이 수입되었다. 대부분 일본에서 수입된 중고 차량이지만, 드물게 유럽(특히 독일)이나 미국 시장에서 수입된 좌핸들 버전도 존재한다. 미국 시장의 좌핸들 버전은 일본 내수용 모델과 달리 5단 변속기가 장착되거나 SAYC가 없는 경우도 있지만, 오히려 이러한 점이 정비 편의성과 "랜서 에볼루션 본래의 특성을 느끼기 좋다"는 이유로 선호되기도 한다.

항목내용
생산 기간1992년 10월 – 1994년 1월
엔진2.0 L 4G63T I4 터보차저
플랫폼CD9A
휠베이스2500mm
전장4310mm
전폭1695mm
전고1395mm
변속기5단 수동변속기
무게1170kg 에서 1240kg
관련 차종미쓰비시 랜서 5세대


2. 2. 2세대 (1994-1995)

1994년 1월에 출시된 랜서 에볼루션 2세대(E-CE9A)는 이전 모델의 단점을 보완하여 주행 성능을 향상시킨 모델이다. 하체 부분을 개선하고 차체 강성을 강화했으며, 변속기를 로 기어(low gear)화 하고, 195/55R15에서 205/60R15로 타이어를 확대하였다. 휠베이스를 연장하고 엔진 내부와 흡배기를 개선하여 출력을 260마력으로 높였다. 외관은 초기형 모델과 동일하지만, 성능은 크게 향상되어 역대 모델 중에서도 높은 완성도를 자랑했다.[5] Evolution|에볼루션영어 II는 1993년 12월에 개선되어 1995년 2월까지 생산되었다. 주요 개선 사항으로는 휠베이스 조정, 앞쪽 스트럿(strut)에 스웨이바 링크를 통해 연결되는 가벼운 전면 스웨이바(sway bar), 더 큰 스포일러를 포함한 차체 수정, 10mm 더 넓어진 타이어 등이 있다.[5] 또한 50L 연료 탱크를 장착했다. 엔진 출력은 256PS으로 증가했으며, GSR 및 RS 모델 모두 토크는 동일하게 유지되었다.[7] 대부분의 차량은 15인치 OZ 5 스포크 휠을 장착했지만, 일부 RS 모델은 레이싱 팀에 판매되어 스틸 휠을 장착했다.[8]

하지만 타이어와 브레이크 성능은 여전히 약점으로 지적되었으며, 이는 5세대 모델에 가서야 해결되었다.

랜서 에볼루션 II 후면


랜서 에볼루션 II 제원
항목내용
섀시 형식명E-CE9A
엔진4G63T형: 2.0 L 직렬 4기통 터보
최고 출력260PS / 6,000 rpm
최대 토크31.5 kg-m / 3,000 rpm
변속기5단 MT
구동 방식4륜 구동
서스펜션 (전)맥퍼슨 스트럿 방식
서스펜션 (후)멀티 링크 방식
전장4310mm
전폭1695mm
전고1420mm
휠베이스2510mm
차량 중량GSR: 1250kg, RS: 1180kg


2. 3. 3세대 (1995-1996)

1995년 1월에 출시된 랜서 에볼루션 3세대는 이전 모델의 기본 구조를 유지하면서 엔진 냉각 성능과 공기역학적 디자인을 개선하는 데 중점을 두었다. 특히, 큰 리어스포일러를 장착하고 앞부분의 공기 흡입구를 확대하여 튜닝카 수준으로 외관을 강화했다. 엔진 출력 또한 270마력으로 향상되었다.진화는 멈추지 않는다.일본어

랜서 에볼루션 III


그러나 출력 향상을 위해 압축비를 높이면서, 과도한 부스트 압력 사용 시 엔진 문제가 발생하는 경우가 잦았다. 이 때문에 랜서 에볼루션 II의 피스톤을 사용하여 압축비를 낮추거나, 캠축을 변경하여 압축 압력을 줄이는 튜닝이 일반적이었다.

이러한 과감한 외관과 튜닝 덕분에 랜서 에볼루션 III는 시리즈 중에서도 높은 인기를 얻었으며, 첫 세대의 최종 모델로 인정받고 있다. 또한, 이 모델부터 WRC에서 좋은 성적을 거두면서 다른 자동차 제조 회사들의 주목을 받기 시작했다.

만화 이니셜 D에서는 100% 랜서 에볼루션만을 운용하는 팀인 '''"엠페러"'''의 리더 스도 쿄이치의 차량으로 등장하여 인지도를 높였다. 작중에서 터보 랙을 방지하기 위해 소개된 미스 파이어링 시스템은 랜서 에볼루션 III부터 기본 장착되었지만, 실제로는 작동하지 않도록 설정되어 있었다. 이는 WRC 규정에 맞춰 의도적으로 탑재된 장비였다.

성룡의 영화 썬더볼트에서 경주용 차량으로 등장한다.

3세대 주요 제원
그레이드엔진 형식엔진배기량최대 출력최대 토크변속기차량 중량생산 대수
RS4G63(터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1,997 cc270 ps / 6,250 rpm31.5 kg・m / 3,000 rpm5단 MT1,190 kg1,082대
GSR1,260 kg8,998대


2. 4. 4세대 (1996-1998)

1996년 8월에 출시된 미쓰비시 랜서 에볼루션 4세대(형식명 E-CN9A)는 기반 차량인 미쓰비시 랜서의 모델 변경에 따라 새로운 차체로 변경되었다. 엔진 위치를 오른쪽으로 옮기고 카운터 샤프트를 없애 효율을 높였다. 또한, 액티브 요 컨트롤(AYC:Active Yaw Control)을 채용하여 전륜구동의 약점을 극복하고 코너링 성능을 크게 향상시켰다. 그러나 초기형 AYC는 완성도가 낮아 소음이 발생하는 등의 문제가 있었다. 이러한 문제로 인해 자동차 경주용으로는 기계식 LSD가 장착된 RS 등급 모델이 투입되었다. 엔진 출력은 트윈 스크롤 터보와 2차 에어 공급 시스템, 터빈 노즐 확대, 부스트 업으로 일본의 독자 규제치인 280마력까지 증가했다.[82]

랜서 에볼루션 IV


이전 모델과 마찬가지로 한정 생산 형태였지만, WRC 라이벌인 스바루 임프레자가 주목받고, 무게 증가와 가격 상승에도 불구하고 인기는 여전했다. 만화 이니셜 D에서 스도 쿄이치 팀원인 이와키 세이지의 차량으로 등장하여 인기를 이어갔다.

1997년 6월 1일에는 대만의 가수이자 배우, 스턴트맨인 커서우량이 산시성 린펀시에서 황하의 후커우 폭포(너비 55m)를 에보 IV로 뛰어넘는 데 성공했다.

랜서 에볼루션 IV 그레이드 체계
그레이드엔진 형식엔진배기량최대 출력최대 토크변속기차량 중량생산 대수
RS4G63 (터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1,997 cc280 ps / 6,500 rpm36.0 kg・m / 3,000 rpm5단 MT1,260 kg941대
GSR1,350 kg12,193대


2. 5. 5세대 (1998-1999)

1998년 1월에 출시된 5세대 랜서 에볼루션(GF-CP9A)은 이전 모델에 비해 조작성과 제동 성능이 크게 향상되었다.[84][85][86] 이전까지는 엔진 성능에 비해 조작성이 낮다는 단점이 있었으나, 5세대 모델에서는 1770mm의 넓은 차체를 채택하고 타이어 크기를 확대(205/50R16 → 225/45R17)했다. 또한 알루미늄 단조 로어 암, 프론트 17인치 4포트 및 리어 16인치 2포트 브렘보 브레이크, 가변형 리어 스포일러를 장착했다.[87][88] 터빈 노즐 면적 확대와 부스트 업으로 토크를 2kg·m 향상시켜 3,000rpm에서 38.0kg·m의 힘을 낼 수 있게 되었다. 이러한 개선 덕분에 "트랙션의 괴물"이라고 불릴 정도로 조작 성능과 제동 성능이 크게 향상되었다.

랜서 에볼루션 V


5세대 랜서 에볼루션은 WRC에서 제작사 및 운전자 부문 모두 우승을 차지하고, 양산차 부문(Gr-N)에서도 우승하여 3관왕을 달성하는 등 뛰어난 성적을 거두었다.[89] 이러한 성과 덕분에 역대 랜서 에볼루션 중 최고의 인기를 얻었으며, 단종 이후에도 이 모델을 최고로 꼽는 사람들이 많다.

만화 이니셜 D에서는 프로젝트 D와의 대전을 앞두고 츠지자카 트랙에 기름을 뿌린 두 남자 중 나이 든 남자가 탔던 차량으로 등장하며, 완간 미드나이트에서는 에이지가 타던 차량으로 등장(애니메이션 19화 후반부터 23화까지)하여 대중적인 인지도를 높였다.

5세대 랜서 에볼루션은 RS와 GSR 두 가지 트림으로 출시되었다.

5세대 랜서 에볼루션 트림[90]
그레이드엔진 형식엔진배기량최고 출력최대 토크변속기차량 중량생산 대수
RS4G63（터보）직렬 4기통 DOHC16밸브 IC 터보1997cc280 ps / 6,500 rpm38.0 kg・m / 3,000 rpm5단 MT1260kg678대
GSR1360kg6,939대


  • '''RS'''는 랠리 스포츠 사양으로 실내를 최소화하고, 랠리 서스펜션, AYC 대신 1.5웨이 리어 LSD, 기어비가 짧아진 5단 수동 변속기, 선택 사양인 Enkei 휠, Recaro 시트, 에어컨, 브렘보 브레이크, 파워 윈도우가 적용되었다.
  • '''GSR'''은 5단 수동 변속기, 게이지 팩, AYC (액티브 요 컨트롤), ABS, Recaro 앞좌석 버킷 시트 및 뒷좌석, 자동 에어컨, 더블 DIN 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크가 적용되었다.

2. 6. 6세대 (1999-2001)

1999년 1월에 출시된 랜서 에볼루션 VI는(형식명 GF-CP9A) 이전 모델에 비해 공기 저항 및 냉각 성능을 개선하고, 전면부를 재디자인하여 공기역학 부분을 개선했다.[91] 번호판 위치를 중앙에서 왼쪽으로 옮기고 안개등을 소형화하여 전면 개구부 형상을 넓혔으며, 리어 윙을 2단으로 만들어 공기역학 성능을 높였다. 하지만, 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서는 이 2단 리어 윙이 규정 위반으로 지적되어 하단부를 섬유 강화 플라스틱(카본 케블라)로 막고 상단 윙만 작동하도록 조치해야 했다.[85]

이전 모델인 랜서 에볼루션 V는 현가장치가 너무 단단하다는 지적이 있어, 롤 센터 축을 낮춰 부드러운 주행감을 제공하도록 조정되었다. 그러나 이로 인해 경기에서는 오히려 성능이 떨어진다는 평가를 받았고, RS 모델에는 5기형의 하체를 선택 사양으로 제공했다.

엔진 출력은 5기형과 동일하지만, 냉각 성능 개선 및 부품 강화를 통해 내구성과 신뢰성을 높였다. 피스톤을 개선하고 냉각수 흐름을 변경했으며, 오일 쿨러를 대형화했다. 또한 RS 모델에는 순정으로 티타늄 합금 터빈을 채택하여 터빈의 관성을 절반으로 줄였다.

랜서 에볼루션 VI 등급 체계[91]
등급엔진 형식엔진배기량최고 출력최대 토크변속기차량 중량
RS4G63 (터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1997cc280ps / 6,500 rpm / 3,000 rpm5단 MT1260kg
GSR1360kg



1999년 12월에는 톰미 매키넨의 WRC 4년 연속 운전자 부문 우승을 기념하는 특별 모델인 랜서 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션(TME, 형식명 GF-CP9A)이 출시되었다. 통칭 에보 6 TME 또는 에보 6.5로 불린다.

랜서 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션


토미 매키넨 에디션은 고속 포장도로 랠리에 적합하도록 범퍼 외형을 변경하고 안개등을 제거하여 공기저항을 줄였다. 차고를 10mm 낮춘 현가장치를 채택하고, 5기형의 하체를 기본으로 제작하여 포장도로 경기에 최적화했다. 퀵 스티어링 기어를 장착하여 조향 성능을 높였으며, 티탄 알루미늄 합금 터빈과 압축기 휠 지름을 줄여 최대 토크 발생 시점을 250rpm 정도 낮췄다. 머플러는 타원형에서 완전한 원형의 대구경 머플러로 변경되었다.

외관은 붉은색 차체에 검은색 줄무늬를 두른 특별 색상(컬러링 패키지)을 선택할 수 있었고, 기어 손잡이 및 스티어링 휠(핸들)에는 붉은색 바느질 땀이 들어갔으며, 계기판도 빨간색으로 변경되었다. 좌석은 레카로(RECARO) 브랜드로, 톰미 매키넨의 이름이 새겨진 붉은색 시트가 적용되었다. 휠은 오즈(OZ)에서 엔케이(ENKEI)로 변경되었는데, 바퀴살(spoke)이 많아 제동 시 이물질 발생으로 인해 흰색 휠 관리가 어려운 편이었다.

랜서 에볼루션 VI 토미 매키넨 에디션 등급 체계
등급엔진 형식엔진배기량최고 출력최대 토크변속기차량 중량
RS4G63 (터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1997cc280ps / 6,500 rpm / 3,000 rpm5단 MT1260kg
GSR / 2,750 rpm1360kg
GSR 스페셜 컬러링 패키지 / 2,750 rpm1360kg



만화 이니셜 D에서 프로젝트 D와의 대결에서 유리한 고지를 점하기 위해 기름을 뿌렸다가, 후지와라 타쿠미의 AE86과의 배틀 도중 자신이 뿌린 기름을 밟아 패배한 긴 머리 남성의 차량으로 등장한다.

2. 7. 7세대 (2001-2003)

2001년 2월에 출시된 7세대 랜서 에볼루션은 기본 모델인 랜서가 랜서 세디아로 변경됨에 따라 외형이 변화했다.[96] 형식명은 GH-CT9A이며, 통칭 '''에보 VII'''로 불린다. 이전 모델에 비해 얌전한 디자인을 채택했지만, 차체 중량은 약 80kg 증가했다.

새로운 메커니즘으로, 전후륜의 차동 제한을 전자 제어하는 '''ACD'''(Active Center Differential, 전자 제어 가변 다판 클러치)를 탑재했다.[96] ACD는 노면 상태에 따라 "터마크(포장 도로)", "그래블(비포장 도로)", "스노우(눈길)"의 3가지 모드를 선택할 수 있게 하여, 주차 브레이크 작동 시에는 자동 해제 기능도 포함되었다.[96] 이로 인해 "사상 최강의 선회력을 가진 에보"라는 평가를 받았다.

기어비는 6세대 모델에 비해 1단이 낮아지고 5단이 높아졌으며, 차량 가격은 GSR 모델이 299만 엔으로 낮아졌다.[97]

7세대부터는 "랜서 GSR/RS 에볼루션"이 아닌 "랜서 에볼루션 GSR/RS"로, 랜서 에볼루션이 독립적인 차명으로 변경되었다.

랜서 에볼루션 VII


항목내용
플랫폼CT9A
휠베이스2625mm
전장4455mm
전폭1770mm
전고1450mm
엔진2.0 L 4G63 직렬 4기통 터보차저
변속기5단 수동변속기, 5단 자동변속기
중량GSR: 1,400 kg, RS: 1,320 kg, GT-A: 1,480 kg
관련 차종미쓰비시 랜서 7세대



2002년 1월에는 랜서 에볼루션 최초로 자동변속기를 탑재한 GT-A 모델이 출시되었다.[100] INVECS-II 5단 자동변속기(H-matic과 유사)를 채용하여, 스포츠 세단 수요를 확보하려 했다.

GT-A는 자동변속기 특성에 맞춰 엔진 출력을 272마력으로 낮추고, 중저속 토크를 중시하는 세팅을 적용했다. 가죽 시트를 옵션으로 제공하고, 스포츠 주행용 부품을 제거했으며, 소형 리어 윙을 기본 장착하거나 윙을 장착하지 않은 버전을 선택할 수 있도록 했다. 번호판은 중앙으로 위치가 변경되었다.

후면

2. 8. 8세대 (2003-2005)

2003년 1월에 발매된 8세대 랜서 에볼루션(형식명 GH-CT9A)은 디자이너 올리비에 불레이가 디자인한 전면 외관이 특징이다. 미쓰비시 엠블럼이 강조된 이 디자인은 평이 좋지 않았고, 엔진 냉각 문제도 지적되었다.[101] 그러나, 슈퍼 AYC를 채용하고 6단 변속기를 추가하여 주행 성능을 향상시켰다. 특히 슈퍼 AYC는 스바루 임프레자를 능가하는 조종성을 제공한다는 평가를 받았다. 또한, 미국 시장에 처음으로 수출을 시작했으며, 도난 방지를 위해 이모빌라이저가 표준 장비로 추가되었다.[101]

2004년 2월에는 8.5세대라고도 불리는 개선 모델인 랜서 에볼루션 VIII MR이 발매되었다.[102] MR은 Mitsubishi Racing의 약자이다. 빌슈타인사의 댐퍼를 채용하고, 지붕과 차문에 알루미늄을 사용하여 경량화를 실현했다. 특히 지붕은 양산차 최초로 알루미늄화되어, GSR 모델 기준 1,400kg 이하의 무게를 유지했다. 알루미늄 휠은 엔케이제 외에 BBS 단조 경량 휠이 옵션으로 추가되었다.

항목내용
제조국
판매 기간2003년 1월
2004년 2월 (MR)
승차 정원5명
차체 유형4도어 세단
엔진4G63형: 2.0 L 직렬 4기통 터보
엔진 위치앞
최고 출력280 PS / 6,500 rpm
40.8 kg-m / 3,500 rpm (MR)
최대 토크40.0 kg-m / 3,500 rpm
변속기6단 MT / 5단 MT
구동 방식사륜구동
전장4455mm
전폭1770mm
전고1450mm
휠베이스2625mm
차량 중량GSR: 1410kg
RS(6MT): 1350kg
RS(5MT): 1320kg
MR GSR: 1400kg
MR RS(6MT): 1360kg
MR RS(5MT): 1310kg
서스펜션 (전)맥퍼슨 스트럿 방식
서스펜션 (후)멀티 링크 방식


2. 9. 9세대 (2005-2007)

2005년 3월에 출시된 9세대 랜서 에볼루션(GH-CT9A)은 랜서 에볼루션 최초로 가변 밸브 타이밍 기구인 MIVEC을 장착했다.[103] 터보 압축기 하우징을 변경하고 압축기 휠을 마그네슘 합금으로 만들어 반응성을 개선했다. MIVEC은 흡기측의 연속 가변 밸브 타이밍만 제어한다. 최대 토크 발생 시점을 3500rpm에서 3000rpm으로 낮춰 저회전 영역에서의 성능을 향상시켰다. 그러나 마그네슘 합금 터빈은 튜닝 범위가 제한적이라 부스트 압력을 높이면 압축기 날이 손상되는 문제가 있었다. 2005년 12월 이후 생산된 차량은 이 문제가 개선되었다.

랜서 에볼루션 IX


9세대부터는 GSR과 RS 사이에 GT 모델이 추가되었다. GT 모델은 뒤쪽 차동장치에 RS의 기계식 1.5 LSD, 5단 수동변속기, 마그네슘 합금 터보를 기본 장착하고, 편의 장비는 GSR과 동일하게 구성하여 가격은 저렴하고 차체 중량은 20kg 가볍게 만들었다.

9세대는 이전 8세대 MR 모델의 개선점을 대부분 이어받았다. 전면 범퍼 디자인이 변경되고, 리어 디퓨저를 장착하여 공기역학적 성능을 개선했다. GSR 모델은 리어의 차고를 5mm 낮춰 접지력을 높였다. 예비 타이어를 제거하고 펑크 수리 키트를 제공하여 차체 무게를 줄였다.

랜서 에볼루션 IX 왜건


2005년 9월에는 랜서 에볼루션 최초의 왜건 모델(GH-CT9W)이 출시되었다.[105] 랜서 에볼루션의 섀시와 랜서 왜건의 차체를 결합한 형태로, 6단 수동변속기의 GT와 5단 자동변속기의 GT-A 두 가지 세부 모델이 있었다. GT는 랜서 에볼루션 IX와 같은 MIVEC 엔진을, GT-A는 7 GT-A의 엔진을 탑재하여 성능에 차이가 있었다. 왜건 모델은 270마력이 넘는 고출력을 견디기 위해 후면 해치를 스팟 용접하여 강성을 강화했다. 뒷부분 중량이 늘었지만, 조종성이 개선되어 긍정적인 평가를 받았다. 스테이션 왜건의 특징인 접이식 좌석을 탑재하고, 구동계에는 뒤쪽 차동장치에 AYC 대신 LSD를 사용했다.

2006년 8월 29일에는 4G63T 엔진을 장착한 마지막 랜서 에볼루션 기념 모델인 MR이 출시되었다.[104] 랜서 에볼루션 VIII MR의 파생형으로, 세단형 GSR, RS와 스테이션 왜건형 GT, GT-A의 4개 세부 모델이 있었다. 외관상 큰 차이는 없지만, 전면 에어댐 밑에 립스포일러를 추가했다. 독일 아이바크(Eibach)사의 코일 스프링을 채용하여 지상고를 낮췄다. (GSR 기본, RS 옵션) 엔진 출력은 IX와 동일하지만, 반응성을 개선하고 ACD와 SAYC 방식의 전자식 4륜구동 시스템을 개선했다.

당초 1,500대 한정 생산을 발표했지만, 실제로는 추가 생산을 통해 2,500대 정도가 판매된 것으로 추정된다.

VIN을 epic-data.com에서 검색한 결과, 총 2,924대의 랜서 에볼루션 왜건이 생산되었다.[43] 이는 미쓰비시의 2005년 보도 자료에서 2,500대의 에볼루션 왜건을 생산할 계획이라고 밝혔음에도 불구하고, 모든 GT, GT-A 및 MR 버전을 포함한 숫자이다.

이 차량 중 약 50%는 Evo IX MIVEC 엔진과 6단 수동 변속기를 조합했으며, 나머지 왜건은 GT-A 버전이었다.

가장 흔한 색상은 은색, 검은색, 파란색 및 회색이었다. 흰색은 희귀했고, 빨간색은 매우 희귀했다.

수동 변속기 GT 에볼루션 왜건은 Evo IX 세단보다 무게가 크게 더 나가지는 않았지만, 약 20kg의 추가 무게는 강철 충돌 방지 바가 문에 추가되고, 더 무거운 접이식 뒷좌석, 테일게이트 및 측면 유리에 추가된 무게 때문이었다. Evo 왜건 GT-A는 자동 변속기 및 위에서 설명한 GT 왜건의 추가 무게로 인해 더 무겁다(약 70kg). 에볼루션 왜건은 일본 시장 전용으로 제작되었지만, 이 차량 중 일부는 유럽, 영국, 러시아, 아시아, 호주 및 캐나다에서 새로운 주인을 찾았다. 일부 수출된 왜건은 독일과 러시아에서 사용하기 위해 좌측 운전 차량으로 개조되었다. Evo IX 세단과 비교하여 에볼루션 왜건은 차량의 승하차를 용이하게 하기 위해 덜 강조된 측면 지지대가 있는 앞좌석을 받았다. 이러한 덜 스포티한 좌석은 호주에서 판매된 Evo IX 세단의 순정 표준 좌석이었다.

미쓰비시 랜서 에볼루션 IX 세부 모델
모델변속기특징
RS5단 수동랠리 서스펜션, LSD, 엔케이 휠, 레카로 버킷 시트, AYC, 스포츠 ABS, 브렘보 브레이크 (옵션: 더블딘 오디오, 파워 윈도우)
GSR5단 수동게이지 팩, AYC, 스포츠 ABS, 레카로 시트, 더블딘 오디오, 파워 윈도우, 브렘보 브레이크, 모모 스티어링 휠
GT-A5단 자동GSR과 동일 옵션, 고급 벨루어 실내, 풀 가죽 또는 레카로 스포츠 시트, GT-A 전용 합금 휠, 투명 후미등 렌즈 및 올인원 스타일 전면 헤드라이트, 짧은 스포일러 옵션


2. 10. 10세대 (2007-2016)

2005년 도쿄 모터쇼에서 차세대 에볼루션의 컨셉트 버전인 '''컨셉트-X'''가 공개되었고,[44] 오메르 할릴호지치가 디자인했다.[45]

2007년 1월 디트로이트 모터쇼(NAIAS)에서 신형 랜서와 함께 프로토타입인 컨셉카 프로토타입-X를 발표했다. 2007년 9월에 일본에서 발매될 랜서 에볼루션 X의 컨셉카로 알려져 있다.

프로토타입-X


현대자동차의 세타 엔진 기반의 신형 엔진과 섀시를 채택하여 변화의 폭이 가장 크다.

폭스바겐의 DSG(Direct Shift Gear)와 유사한 더블 클러치 타입 시퀀셜 미션(TC-SST)이 도입되고, 현대자동차의 세타 엔진 블록 기반 MB11 신형 엔진으로 MIVEC을 채용했다.

랜서 에볼루션 X


형식명 CBA-CZ4A, 통칭 에보 X.

2007년 4월 26일에 발표한 후 같은 해 10월 1일 일본에서 판매를 시작했다.[107] 2008년 1월에 미국, 2008년 2월에 캐나다에 랜서 에볼루션으로는 처음 판매를 시작했고, 2008년 9월 22일에 대한민국에 처음으로 발매했다.

현대자동차와 같이 개발한 세타 엔진 베이스의 월드 엔진이라 불리는 직렬 4기통 2.0리터 4B11T 엔진을 사용해서, 블록의 재질이 알루미늄으로 바뀌어 12kg 정도 경량화되었다. 레카로의 시트가 장착되어 있다. 대한민국용은 295마력이고, 6단 TC-SST만 들어왔다. 대한민국 복합연비는 7.6km/L로 좋지 않은 편이다. 엔진은 일반휘발유가 아닌 고급휘발유에 세팅되어 있고, 연료탱크 용량이 작아서 장거리를 주행할 때 유류비 부담도 큰 편이었다.

독일 게트락에서 만든 6단 듀얼 클러치 변속기는 TC-SST란 이름으로 도입되었으며, 새로 만든 5단 수동변속기도 제공된다.

베이스 차량이 일본 사양의 랜서가 아닌, 미주 사양의 랜서(일본에서는 미쓰비시 갤랑 포르티스로 판매)로, 이전의 랜서 에볼루션에 비해 상당히 크기가 커지고 무거워졌다. 또한 이 전륜구동 기반 플랫폼은 크라이슬러의 닷지 캘리버, 지프 컴패스 등과 공용한다. 전자제어 시스템은 S-AWC로 변화해서, 고속 코너에서의 토크 이동량이 증가하였다.

2014년 3월 28일 미쓰비시는 2015년 모델을 마지막으로 미쓰비시 랜서 에볼루션의 생산을 중단할 것이라고 밝혔다. 회사는 크로스오버 차량과 전기차에 노력을 집중하고 싶다는 의사를 표명했다.[53]

2015년 4월 10일, 미쓰비시 자동차는 랜서 에볼루션 X의 특별 사양차 "랜서 에볼루션 파이널 에디션"을 8월에 출시한다고 발표하고, 사전 예약 접수를 시작했다[112][113]。

모델 라인업
모델판매년엔진 형식엔진배기량최고 출력최대 토크변속기차량 중량
RS2007년 10월 - 2008년 10월4B11 MIVEC (IC 터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1,998 cc280 ps / 6,500 rpm43.0 kg・m / 3,500 rpm5단 MT1,420 kg
2008년 10월 - 2014년 7월300 ps / 6,500 rpm1,420 kg
GSR2007년 10월 - 2008년 10월280 ps / 6,500 rpm1,520 kg
2008년 10월 - 2015년 7월300 ps / 6,500 rpm1,530 kg
2007년 11월 - 2008년 10월280 ps / 6,500 rpm6단 SST1,540 kg
2008년 10월 - 2015년 3월300 ps / 6,500 rpm1,550 kg
GSR 프리미엄2008년 10월 - 2009년 10월300 ps / 6,500 rpm5단 MT1,580 kg
2008년 10월 - 2015년 3월6단 SST1,600 kg



그레이드 체계
그레이드판매 연도엔진 형식엔진배기량최대 출력최대 토크변속기차중
파이널 에디션2015년 8월 - 2016년 4월4B11 MIVEC (IC 터보)직렬 4기통 DOHC 16밸브 IC 터보1,998 cc313 ps / 6,500 rpm43.7 kg・m / 3,500 rpm5단 MT1,530 kg


3. 등급 구분

랜서 에볼루션은 크게 GSR과 RS 두 가지 등급으로 나뉜다.

GSR은 편의 장비와 전자 장비가 기본으로 탑재된 버전으로, 에어컨이 장착되어 있어 장거리 주행도 어느 정도 고려되었다. 일반적으로 랜서 에볼루션을 '란에보'라고 부를 때는 GSR을 가리키는 경우가 많다. RS는 편의 장비가 빠져 있으며, 전자 장비도 옵션으로 제공된다. 심지어 에어컨도 옵션에서 제외된다. 차체 도색은 흰색뿐이고 기본 휠은 스틸 휠이 제공되는 무옵션 등급이다. 대신 가벼운 패널 등을 사용하여 GSR보다 60kg 가벼워 자동차 경주용 기본 차량으로 사용된다.

7세대와 9세대 왜건 모델에는 AT 사양인 "GT-A"가, 9세대에는 중간 등급인 "GT", 10세대에는 고급 사양인 "GSR 프리미엄"이 추가되었다.[63]

4. 대한민국 시장



랜서 에볼루션은 대한민국에 정식으로 수입되기 전부터 중고 시장을 통해 유입되어 알려졌다. 특히, 4G63 엔진은 현대 쏘나타에도 쓰인 적이 있어 연료 필터나 머플러 등이 호환되고, 보편적인 직렬 4기통이라 정비가 익숙하다는 장점이 있었다.[123] 스바루 임프레자에 비해 많은 양이 대한민국에 들어와 있었으며, 상당 부분은 일본에서 건너온 중고 물량이었다. 드물게 독일 등 유럽 시장에서 들여온 좌핸들 버전이나 미국에서의 좌핸들 버전도 섞여 있었다.

2008년 9월 22일, 10세대 모델(통칭 에보 X)이 대한민국에 처음으로 공식 출시되었다.[123] MMSK 코퍼레이션을 통해 수입되었으며, 295마력의 6단 TC-SST 모델만 판매되었다. 대한민국 복합 연비는 7.6km/L로 좋지 않은 편이었다. 엔진은 고급 휘발유에 세팅되어 있었고, 연료 탱크 용량이 작아 장거리 주행 시 유류비 부담도 큰 편이었다.[123]

2010년대 들어 전 세계적으로 판매가 감소하고 미쓰비시가 경영 악화를 겪은 데다 향후 친환경차 개발에 집중하기로 결정함에 따라 2014년 4월, 10세대 모델을 끝으로 단종이 확정되었다.[125][126] 이후 2016년 4월 18일 판매가 종료되면서 미쓰비시 자동차 홈페이지의 차량 라인업에서도 사라졌다.

5. 자동차 경주

랜서 에볼루션 WRC2


랜서 에볼루션 WRC4


랜서 에볼루션은 자동차 경주를 목표로 제작되었다. 갤런트 VR-4가 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서 차체가 커져 출전이 어려워지자, 갤런트 VR-4의 엔진과 구동계를 미쓰비시 랜서에 이식하여 WRC에 참전시키기 위해 탄생했다.

1993년부터 WRC에 투입된 랜서 에볼루션은 초기에는 고전했지만, 매년 개선을 통해 성능을 향상시켰다. 1995년 스웨디시 랠리에서 랜서 에볼루션 II로 첫 우승을 차지했고, 1996년부터 랜서 에볼루션 III를 통해 운전자 부문에서 우승했다. 이후 시퀀셜 변속기가 도입된 랜서 에볼루션 IV, WR카에 대비해 차폭을 넓힌 랜서 에볼루션 V, V의 개량형인 랜서 에볼루션 VI를 통해 1996년부터 1999년까지 4회 연속 운전자 부문 우승을 달성했다. 1998년에는 톰미 매키넨과 리처드 번즈의 활약으로 제작사 부문과 그룹 N에서도 우승하며 WRC를 완전 제패했다.[62]

2000년에는 제작사 부문 4위, 운전자 부문 5위에 그쳤고, 2001년에는 랜서 에볼루션 VI가 몬테카를로 랠리에서 우승했다. 이후 랜서 에볼루션 WRC라는 WR카로 전환했지만, 2002년 시즌에는 WRC2를 투입했으나 다른 제조사들의 해치백 WR카에 밀려 2003년에는 활동을 쉬게 되었다.

2004년 랜서 WRC04로 다시 WRC에 출전했지만, 독일 랠리에서 2004년 활동을 중단했다. 2005년에는 WRC05를 투입하여 몬테카를로 랠리에서 3위, 오스트레일리아에서 2위를 기록했지만, 2005년 12월 미쓰비시는 WRC 활동 중지를 발표했다.

하지만, PCWRC에서는 4륜구동에 2리터 터보차저를 탑재한 모델로서 스바루 임프레자 WRX STi와 함께 좋은 성적을 거두고 있으며, 랠리 경주 사전 답사 차량으로도 이용되고 있다.

일본에서는 슈퍼 내구 시리즈에서 그룹 N에 준하는 튜닝으로 참가하고 있다. 2006년 토카치 24시간 레이스에 랜서 에볼루션 왜건이 참전해 클래스 5위를 기록했으며, 검은색 랠리아트 사양의 랜서 에볼루션 왜건이 선도차(pace car)로 등장했다.

일본 자동차 연맹(JAF)에서 주최하는 전일본 짐카나 선수권이나 전일본 더트 트라이얼 등에서도 랜서 에볼루션이 많이 참가하고 있다.

대한민국에서는 용인 타임 트라이얼 등에 랜서 에볼루션이 출전하곤 한다.

6. 대중문화

랜서 에볼루션은 다양한 영화, 만화, 애니메이션, 게임 등에 등장하여 대중적인 인지도를 높였다. 주요 등장 작품은 다음과 같다.


  • 영화:
  • 썬더볼트(1995): 성룡 주연의 영화로, 랜서 에볼루션 3기가 경주용 차량으로 등장한다.
  • TAXI 2(택시 2): 일본 야쿠자들이 타는 차량으로 랜서 에볼루션 6기가 등장한다.
  • 분노의 질주 2: 주인공의 차량으로 랜서 에볼루션 7기가 등장한다.
  • 패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트(분노의 질주 3): 주인공의 차량으로 랜서 에볼루션 9기가 등장한다. (에어로파츠가 바뀐 8기형이라는 의견도 있다.)
  • Who am I?: 4기형이 출연.
  • 라스트 스퍼트: 3기형이 출연.

  • 만화 및 애니메이션:
  • 이니셜 D: 스도 쿄이치가 이끄는 '''"엠페러"''' 팀의 차량으로 랜서 에볼루션 3기가 등장한다. 원작 만화에서는 3 - 7기형이 등장하며, 파생 게임에서도 3 - 10기형 (8기형 제외)이 등장한다.
  • 완간 미드나이트: 5, 6기형이 등장한다.
  • 아따맘마: 랜서 에볼루션과 토요타 AE86이 잠깐 등장한다.
  • 전차남: 드라마에서 사쿠라이 카즈야(桜井和也)의 애차로 랜서 에볼루션 3기와 9기가 등장하고, RC카로 6 TME가 나온다.
  • 초속변형 자이로제타

  • 게임:
  • 그란 투리스모 시리즈
  • 포르자 시리즈
  • 니드 포 스피드 시리즈
  • 프로텍트 카스


이 외에도 다양한 게임에 등장하여 랜서 에볼루션의 인지도를 높이는 데 기여했다.

참조

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