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토요타 AE86

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목차

1. 개요

토요타 AE86은 1983년부터 1987년까지 판매된 5세대 토요타 코롤라의 후륜구동 모델로, 'AE86'은 토요타 내부 코드에서 유래되었으며, '트레노'는 스페인어로 '천둥', '레빈'은 중세 영어로 '번개'를 의미한다. 1.6리터 4A-GEU 엔진을 장착하고, 5단 수동 변속기를 기본으로 제공했으며, 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 독립 현가 장치, 4링크 라이브 액슬을 갖췄다. AE86은 일본과 북미 시장에서 판매되었으며, 특히 만화 《이니셜 D》의 영향으로 컬트적인 인기를 얻어 중고차 가격이 상승했다. 모터스포츠에서도 활약하여, 드리프트 주행에 적합하며, 다양한 레이싱 대회에서 우승을 차지했다.

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토요타 AE86 - [자동차]에 관한 문서
개요
1983–1985 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 쿠페
1983–1985 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 쿠페
제조사토요타
모델 코드AE86
생산 기간1983년 5월 – 1987년 2월
모델 연도1983–1987
조립 장소토요타 시, 일본 (다카오카 공장)
스소노 시, 시즈오카, 일본 (히가시-후지 공장)
차종스포츠 컴팩트
핫 해치
엔진1.6 L 4A-C I4 SOHC (북미 및 호주)
1.6 L 4A-GEU I4 DOHC
1.6 L 4A-GEC I4 DOHC (북미)
변속기T50 5단 수동
A42DL 4단 자동
A44DE 4단 자동
구동 방식전방 엔진, 후륜 구동
차체 스타일2도어 쿠페
3도어 리프트백
플랫폼E70
관련 차량Toyota AE85
Toyota Corolla (E70)
Toyota Sprinter (E70)
Daihatsu Charmant
이전 모델Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno TE71
다음 모델Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE92
휠베이스2,400 mm (94.5 in)
전장코롤라 레빈:
4,185 mm (164.8 in) (1983–1985)
4,200 mm (165.4 in) (1985–1987)
스프린터 트레노:
4,205 mm (165.6 in) (1983–1985)
4,215 mm (165.9 in) (1985–1987)
북미: 4,285 mm (168.7 in)
전폭1,625 mm (64.0 in)
전고1,335 mm (52.6 in)
차량 중량900–1,045 kg (1,984–2,304 lb)
다른 이름북미: 카롤라 스포츠
유럽: 카롤라 쿠페 GT
AE85 모델 정보
엔진 (AE85)3A-U형: 1,452 cc 직렬 4기통 SOHC
최고 출력 (AE85)83 PS/5,600 rpm (전기형)
85 PS/5,600 rpm (후기형)
비고※수치는 모두 그로스값

2. 명칭

토요타 AE86 스프린터 트레노


AE86이라는 이름은 차량 개발 당시 토요타의 내부 코드에서 유래되었으며, 5세대 코롤라의 1600cc 후륜구동 모델을 지칭한다. 토요타의 코드 언어에서 "A"는 차량의 엔진(4A 시리즈)을, "E"는 코롤라를, "8"은 5세대(E80 시리즈)를, "6"은 이 세대 내의 변형 모델을 나타낸다.

'''트레노'''는 스페인어로 '천둥'을 뜻하는 단어에서 유래되었고,[16] '''레빈'''은 중세 영어로 '번개'를 뜻하는 단어에서 유래되었다.[17] 일본에서 스프린터 트레노는 토요타의 딜러점인 토요타 오토 스토어에서만 판매되었고, 코롤라 레빈은 토요타 코롤라 스토어에서만 판매되었다.

AE86은 또한 "8-6"을 의미하는 일본어로 ハチロク|하치로쿠일본어라고도 불린다. 마찬가지로 AE85는 "8-5"를 의미하는 ハチゴー|하치고일본어라고 불렸다.

사소한 외관 변경을 기준으로, 1983년부터 1985년까지 판매된 모델은 "'''젠키'''"(前期, '초기')라고 불리고, 1986년부터 1987년까지 판매된 모델은 "'''코우키'''"(後期, '후기')라고 불린다.[18][21]

1986년 토요타는 AE86의 한정판 모델을 "블랙 리미티드" 모델로 판매했다. 이 모델은 400대 한정 생산 모델로 광고되었으며, 코우키 스프린터 트레노 GT-APEX 3도어 리프트백을 기반으로 했다.[19]

3. 엔진 및 기술 특성

AE86은 일본 내수 및 유럽 수출형 모델에 1.6L 4A-GEU 직렬 4기통 DOHC 엔진을 탑재했다. 4A-GEU 엔진은 최대 출력 130PS, 최대 토크 110lbft를 발휘하며, 덴소의 전자식 포트 연료 분사 및 T-VIS 가변 흡기 시스템을 갖추고 있었다.[20] 이후 출력은 120PS와 105lbft로 낮아졌다.[21]

북미 수출형 모델에는 캘리포니아 배기가스 규제 기준을 만족시키기 위해 디튠된 4A-GEC 엔진이 탑재되었다. 출력은 112hp 마력, 토크 100lbft였다.[21]

AE86은 전륜에 맥퍼슨 스트럿 방식의 독립 현가 장치를, 후륜에는 코일 스프링이 장착된 4링크 라이브 액슬을 적용했다. 전후방 안티롤 바와 함께 LSD는 선택 사양이었다.[21] 벤틸레이티드 디스크 브레이크가 사용되었다.

변속기는 5단 수동 변속기가 기본으로 제공되었으며, 자동 변속기 옵션도 제공되었다. 4A-GE 엔진이 장착된 GT-S 모델은 5단 수동 변속기만 제공되었고, 4A-C SOHC 엔진이 장착된 DX 및 SR5 모델에는 5단 수동 변속기와 함께 선택 사양으로 4단 자동 변속기가 제공되었다.

4A-GE 엔진이 장착된 모델은 약 17.02cm T-시리즈 리어 디퍼렌셜을, 3A-U (AE85에만 제공), 4A-U 및 4A-C 모델은 더 작고 약한 약 16.21cm S-시리즈 리어 디퍼렌셜을 사용했다.

4. 바디 스타일



토요타 레빈(Levin)과 트레노(Trueno)는 각각 고정형 헤드라이트와 리트랙터블 헤드라이트를 적용하여 디자인이 달랐으며, 두 모델 모두 해치백(3도어) 또는 쿠페(2도어) 형태로 판매되었다. 수출 모델명인 코롤라(Corolla)는 두 가지 형태 모두에 사용되었다. AE86은 1452cc AE85 및 1587cc SR5 및 DX 버전을 포함하여 후륜구동 방식이었으며, 후륜구동 E70 코롤라 플랫폼[4][5]을 기반으로 제작되었다. 이는 같은 라인업의 전륜구동 E80 모델과는 다른 점이었다.

1985년 5월에 소폭의 차체 변경이 이루어졌는데, 이로 인해 테일램프, 랩어라운드 프론트 방향 지시등이 있는 업데이트된 범퍼, 코너 및 헤드라이트 트림 조명, 내부, 그리고 그릴이 변경되었다. 새로운 페인트 색상도 추가되었다. Levin과 Trueno 모두 이제 할로겐 램프가 기본으로 장착되었다. GT-V 및 GT-APEX 모델의 시트도 재설계되었다.

5. 모델 및 사양 (일본 내수)

일본 내수 시장에서 AE86은 크게 세 가지 트림으로 판매되었다.


  • GT: 2도어 모델로, 경기용 베이스 모델이다. GT-V보다 장비가 간략화되어, 후륜 브레이크가 리딩-트레일링식 드럼 브레이크이며, 스티어링 휠과 시트 등이 AE85의 SE 등급에 준한다. 5단 수동변속기가 기본이며, 후기형에는 4단 자동변속기가 추가되었다.
  • GT-V: 3도어 모델로, 모터스포츠 경기용 베이스 모델이다. 파워 스티어링과 리어 와이퍼가 없고, 아날로그 계기판이 적용된다. 스티어링 기어비가 다른 등급보다 더 직접적이고 빠른 조작이 가능하다. 5단 수동변속기만 제공된다.
  • GT-APEX: 최상위 등급으로, 리어 와이퍼, 파워 스티어링, 디지털 계기판(2도어, 후기형은 옵션) 등이 기본 장착된다. 2도어 및 3도어 레빈, 트레노에 모두 존재한다. 전기형은 5단 수동변속기만, 후기형은 4단 자동변속기가 추가되었다. 전기형에서는 투톤 컬러가 이 모델에만 적용되었다.


이 외에도 북미 시장에는 GT-S (4A-GEC DOHC 엔진 탑재)와 SR5 (4A-C SOHC 엔진 탑재) 트림이, 호주 시장에는 Toyota Sprinter라는 이름으로 SOHC 엔진과 Levin 스타일의 고정식 헤드라이트, Trueno 테일라이트가 조합된 모델이 판매되었다. 뉴질랜드에는 DOHC 엔진과 Levin 스타일 고정식 헤드라이트를 갖춘 AE86이 3도어 리프트백 스타일로 제한적으로 수입되었다. 중동 지역은 북미 시장과 동일한 기본 모델에 Trueno 팝업 헤드라이트, Levin 테일라이트, 8km/h 규정 범퍼가 장착되었다.

가장 가벼운 AE86은 일본 2도어 GT 모델로, 무게는 약 900kg이다.[6]

AE86 일본 내수 모델 사양
트림모델 종류특징변속기
GT2도어경기용 베이스, 간략화된 장비, 후륜 드럼 브레이크5단 수동 (기본), 4단 자동 (후기형)
GT-V3도어모터스포츠 경기용 베이스, 파워 스티어링/리어 와이퍼 없음, 아날로그 계기판5단 수동
GT-APEX2도어, 3도어최상위 등급, 다양한 편의 장비 기본 장착, 투톤 컬러 (전기형)5단 수동 (전기형), 4단 자동 (후기형)


5. 1. GT-APEX

GT-APEX는 AE86의 최고 등급 트림으로, 2도어 및 3도어 바디 스타일로 제공되었으며, 레빈(Levin)과 트레노(Trueno) 버전 모두에서 만나볼 수 있었다.[3]

외관상으로는 3가지 투톤 페인트 색상이 제공되었고, 갈색 틴트 유리를 사용했다. (이는 GT-APEX만의 특징으로, SR5 및 GT-S와 같은 수출 모델을 포함한 다른 모든 모델은 파란색 틴트 유리를 사용했다.) 전동 미러, 조절식 간헐 와이퍼, 리프트백 모델의 후방 와이퍼가 장착되었다. 또한, 전기형(Zenki) 레빈 모델에는 특수 온도 조절식 플립업 그릴이 옵션으로 제공되었다. 실내에는 AE86 GT의 인테리어가 적용되었으며, 3 스포크 스티어링 휠, 스포츠 시트, 파워 스티어링, 틸트 스티어링 컬럼, 뒷유리 열선, 에어컨, 수동 윈도우 및 실내 조명 조절 기능이 탑재되었다. 5단 수동 변속기가 기본으로 제공되었으며, 후기형(Kouki) 모델에서는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.[3]

옵션으로는 제한 슬립 디퍼렌셜(LSD), 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 파워 선루프, 디지털 계기판, 자동 에어컨, OEM 에어로 스포츠 패키지 (1983년 9월 이후 출시), 옵션 알로이 휠, 알파인(Alpine Electronics) 사운드 시스템, 레빈의 안개등 (후기형 모델만 해당), 머드 플랩, 리어 해치 바이저 및 쿼터 윈도우 빌보드 등이 있었다.[3]

1.6 L 차량에 존재하는 최상위 등급으로, 리어 와이퍼, 파워 스티어링(전기형 3도어만 파워 스티어링 없음 선택 가능), 디지털 계기판이 기본 장착(2도어, 후기형은 옵션)되며, 2도어, 3도어의 레빈・트레노에 존재한다. 또한 전기형에서는 투톤 컬러는 이 모델만 적용된다. 변속기는 전기형은 5단 수동변속기만 있었지만, 후기형에서는 전자 제어(ECT-S) 4단 자동변속기가 추가로 설정되었다.[3]

5. 2. GT-V

GT-V 트림은 AE86의 고급 경량 스포츠 등급으로, 레빈과 트레노 버전으로 모두 출시되었다. 3도어 차체 형식으로만 제공되었다. AE86 GT의 실내를 갖추고 있으며, 3 스포크 스티어링 휠, 더 작은 센터 콘솔, 스포츠 시트, 조명 디밍, 수동 미러 및 창문을 갖추고 있다. 외부에 파란색 유리를 사용했으며, 전후면에 디스크 브레이크가 장착된 스틸 휠을 장착했다. "GT-V Twin Cam 16"이라고 표시된 측면 도어 데칼이 이 모델에만 독점적으로 추가되었다. 5단 수동 변속기가 기본으로 제공된다.

선택 사양으로는 (하지만 이에 국한되지 않음) 투톤 페인트, 에어컨, 파워 스티어링, 파워 미러, 리어 와이퍼, 제한 슬립 디퍼렌셜(LSD), 선택 사양인 합금 휠, 순정 에어로 스포츠 패키지(1983년 9월 이후 출시), 머드 플랩 및 차체 색상 범퍼가 있다.

5. 3. GT

가장 가벼운 AE86은 일본 2도어 GT 모델로, 무게는 약 900kg이다.[6] GT-V 트림과 동일한 외관을 가지고 있지만, 계기판을 제외하고 AE85의 인테리어를 갖추고 있으며, 후륜 드럼 브레이크가 장착되어 있다. 이 트림 레벨은 AE86의 가장 낮은 레벨로, AE86의 기본 모델 역할을 했다. 주로 경기용으로 사용되는 차량으로, 2도어 차체 스타일에 레빈과 트레노 버전으로 모두 출시되었다. AE85 SE의 인테리어를 사용했으며, 기본 2 스포크 스티어링 휠, 작은 센터 콘솔, 기본 시트, 수동 미러 및 윈도우가 장착되었다. 외부에는 파란색 유리가 사용되었으며, 전면에는 기본 디스크 브레이크, 후면에는 드럼 브레이크가 장착된 스틸 휠이 장착되었다. 5단 수동 변속기가 기본으로 제공되었으며, 후기형 모델에는 4단 자동 변속기 옵션이 제공되었다.

옵션으로는 에어컨, 파워 스티어링, 파워 미러, 제한 슬립 디퍼렌셜(LSD), 선택 사양인 알로이 휠, OEM 에어로 스포츠 패키지 (1983년 9월 이후 출시), 머드 플랩, 자동 변속기 (후기형 모델만 해당) 및 뒷유리 열선 등이 있었다.

이 모델들은 모든 AE86 모델 중 가장 가벼웠으며, 무게는 약 900kg였다.

6. 북미 시장 사양

북미 시장에서 AE86은 '''코롤라 스포츠'''(COROLLA SPORT)[45]라는 이름으로 판매되었으며, 2도어와 3도어 두 가지 차체 형식을 갖추었다. 일본 내수 사양과 달리, 당시 북미 법규에 따라 SAE 규격형 실드 빔헤드라이트를 의무적으로 장착해야 했기 때문에, 리트랙터블 헤드라이트를 가진 트레노와 유사한 전면 디자인[46]만 존재했다. 후미등은 모든 모델에서 레빈과 동일한 것을 사용했다.

등급은 SOHC 엔진을 탑재한 하위 등급 "SR5"와 DOHC 엔진을 탑재한 상위 등급 "GT-S" 두 가지였다. 형식 명칭은 "SR5"가 '''AE86''', "GT-S"가 '''AE88'''이다.(이는 VIN 코드 기준이며, 엔진룸의 빌드 플레이트에는 AE86으로 각인되어 있었다. SR5 중에는 AE85 각인이 있는 경우도 있었다.).[23]

북미 사양 AE86은 실용적인 목적으로 사용된 경우가 많아 중고차 시장에 주행거리가 많은 차량이 많다는 점과, EGR(배기 가스 환류 장치) 장착으로 인해 일본 내수 사양이나 유럽 사양보다 고장이 잦을 수 있다는 점을 주의해야 한다.

현지에서도 JDM 붐과 《이니셜 D》의 영향으로 인기가 높아져, V형 8기통 엔진으로 엔진 스왑을 하는 경우도 있다. 주로 시보레 콜벳에 탑재되는 LS1형 엔진이나, 셀시오(렉서스 LS)에 탑재되는 1UZ형 엔진이 사용된다.

북미 시장에는 DX, SR5, GT-S의 세 가지 유형의 코롤라 스포츠 RWD가 있었다. DX는 토요타 내부 명칭이었지만, 광고 등에는 DX 명칭이 포함되지 않았다.[21]

구분DXSR5GT-S
생산 연도1984년~1987년 (1983년 9월 생산 시작)1984년~1987년 (1983년 9월 생산 시작)1984년~1987년 (1983년 9월 생산 시작)
버전DXSR5GT-S (85년형만)
차대 번호(VIN) 앞 7자리JT2AE85JT2AE86JT2AE88
섀시 코드AE86 (L)AE86 (L)AE86 (L)
마력87bhp (4,800 rpm)87bhp (4,800 rpm)112bhp @ 6600 rpm
토크(2,800 rpm)(2,800 rpm)@ 4800 rpm
무게약약약
엔진4A-C,4A-C,4A-GEC,
엔진 형식SOHC 8밸브 직렬 4기통 기화기 방식SOHC 8밸브 직렬 4기통 기화기 방식DOHC 16밸브 직렬 4기통 AFM 멀티포트 연료 분사 방식(Multiport Fuel Injection) w/T-VIS
수동변속기T50, 6볼트 플라이휠T50, 6볼트 플라이휠T50, 8볼트 플라이휠
자동변속기A42DL, 4단 오버드라이브, 토크 컨버터 록업, 기계식 제어, 전자식 오버드라이브A42DL, 4단 오버드라이브, 토크 컨버터 록업, 기계식 제어, 전자식 오버드라이브(해당 없음)
압축비9.0:1 (변동 가능)9.0:1 (변동 가능)9.4:1
차동 기어오픈, 4.10:1 기어비, 2-피니언 (자동변속기) (S292) 또는 3.91:1 기어비, 4-피니언 (5단 수동변속기) (S314)오픈, 4.10:1 기어비, 2-피니언 (자동변속기) (S292) 또는 3.91:1 기어비, 4-피니언 (5단 수동변속기) (S314)오픈(Open) (T282) 또는 선택 사양인 LSD (T283) , 4.30:1 기어비, 2피니언
인젝터 크기(해당 없음)(해당 없음), 저 임피던스
휠/타이어13×5" +33 mm 옵셋 림, 185/70R13 타이어13×5" +33 mm 옵셋 림, 185/70R13 타이어14×5.5" +27 mm 옵셋 림, 185/60R14 82H 타이어 (86+ 모델의 경우 195/60R14 85H)



7. AE85 (1.5L 모델)

4세대 토요타 카롤라 레빈/스프린터 트레노 중, 1.5L 직렬 4기통 SOHC 엔진(3A-U형)을 탑재한 차량은 '''AE85'''라는 형식명을 부여받았으며, "하치고"라고 불린다.

AE85는 최고 출력이 83마력(후기 모델은 85마력)으로 낮아 스포츠 주행에는 적합하지 않아 AE86만큼 인기가 높지는 않았다. 그러나 차량 가격이 저렴하고 AE86보다 가볍다는 장점 때문에, 튜닝용 베이스 차량으로 활용되기도 한다.[40] 주로 4A-G 엔진을 탑재하여 "85 개조 86" 차량을 제작하는 엔진 스왑 튜닝이 이루어진다. 만화 《이니셜D》에서는 주인공의 친구가 AE86을 구매하려다 실수로 AE85를 구매하는 에피소드가 나오기도 한다.

AE85에는 "여성 사양" 모델도 있었다. 타코미터가 없고, 핑크 등 밝은 색상의 시트를 적용하고, 자동변속기(AT) 사양을 선택하기 쉽게 한 "라임", "리세"(각각 레빈/트레노) 등급이었다. 이러한 등급은 당시 카롤라 세단이나 스타렛 등에도 설정되었으며, 사양도 거의 동일했다.

7. 1. AE85와 AE86의 차이점

AE85와 AE86은 같은 차종이지만 등급에 따라 외관과 기구적인 면에서 차이가 있다. 외관상으로는 주로 그레이드 스티커로 구별하지만, 보수나 재도색 등으로 스티커가 손상되면 구별이 어렵다. 이 경우 차량 검사증, 차대 번호, 코션 플레이트 등으로 확인할 수 있다.[50]

AE85를 AE86 수준으로 튜닝하려면 엔진, 구동계, 하체 등을 모두 교체하고 튜닝카 공인을 받아야 한다.[50]

AE85와 AE86의 주요 차이점은 다음과 같다.

구분AE86AE85
외장리어 트렁크 스티커GT-APEX, GT-V, GT 등SR, SE, XL, GL 등
외장코너링 램프 (후기형 트레노 한정)표준 장착미장착
엔진·보조 장치엔진1.6L DOHC 4A-GEU형
1.6L SOHC 4A-C형 (북미 사양 AE86L 저가형)		1.5L SOHC 3A-U형
엔진·보조 장치엔진 종류4A-GEU형: 인젝션
4A-C형: 캐브레터		3A-U형: 캐브레터
엔진·보조 장치배기좌우 위치 반대 (출구 위치 동일)좌우 위치 반대 (출구 위치 동일)
구동계프로펠러 샤프트2분할 방식1개 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
구동계디퍼렌셜6.7인치6인치
구동계변속기T50형K50형 (KP61형 스타렛 등과 동일, 북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
구동계클러치유압식와이어 방식 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
하체스태빌라이저 (리어 서스펜션)장착 (북미 사양 4A-C 탑재차 포함)미장착 (3도어 SR 제외)
하체프론트 브레이크벤틸레이티드 디스크솔리드 디스크 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
하체리어 브레이크디스크 브레이크 (2도어 경기 베이스 "GT" 제외)리딩-트레일링 방식 드럼 브레이크 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
내장타코미터 레드존7,600rpm부터6,000rpm부터 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
내장유압계타코미터 아래 유압계유압 경고등만
내장스티어링3 스포크 스포츠 스티어링 휠 (2도어 경기 베이스 "GT" 제외)2 스포크 기본 스티어링 휠 (북미 사양 AE86L SOHC 차량 포함)
내장시트사이드 서포트 부분 갈색 가죽 시트일반적인 회색 모켓 재질



8. 평가

토요타 AE86은 출시 당시 터보차저나 슈퍼차저를 이용한 고출력 차량과 전륜구동 방식이 유행하던 시기였기에, 자연 흡기 1.6L 엔진과 후륜구동 방식을 유지한 AE86은 시대에 뒤떨어진다는 평가를 받았다. 그러나 이전 모델에서 가져온 서스펜션은 개조가 쉬웠고, 새로 개발된 4A-GEU 엔진은 튜닝을 선호하는 사람들에게 큰 인기를 얻었다.[33][34]

스프린터 트레노 3도어 전기형 「이니셜 D」 사양차


1995년부터 연재된 만화 『이니셜 D』의 영향으로 AE86의 인기는 더욱 높아졌다. 특히 주인공 후지와라 타쿠미가 타는 3도어 트레노 모델은 이례적인 프리미엄 가격으로 거래될 정도로 컬트적인 인기를 얻었다.[37][38] 이 만화에서 타쿠미는 아버지의 두부 가게 배달차인 AE86으로 자동차 경주를 하며, 아버지 후지와라 분타 역시 이 차로 아키나 다운힐에서 전대미문의 기록을 세웠다는 설정은 여러 곳에서 패러디되기도 했다.

드리프트 중인 AE86 코롤라 레빈


이러한 인기에 힘입어 토요타는 스바루와 공동으로 후륜구동 플랫폼을 개발, 토요타 86(GT 86)이라는 새로운 경량 스포츠카를 출시하기도 했다.

생산 종료 후 30년 이상 지난 현재에도 AE86은 높은 중고차 가격을 유지하고 있다. 이는 스포츠 주행에 사용되거나 사고로 손상된 개체가 많고, 상태가 좋은 개체는 줄어들었기 때문이다. 극히 상태가 좋은 경우에는 신차 수준, 또는 500만엔에 달하는 가격이 붙기도 한다. 튜닝 부품과 리프로덕션 부품도 공급되어 장기 유지를 위한 환경이 갖춰지고 있다.[39]

당시 토요타와 제휴 관계였던 로터스사의 「에스프리」에는 AE86 전기형 레빈의 리어 콤비네이션 램프가 사용되기도 했다.

8. 1. 출시 초기

당시 일본 자동차 업계는 과급기(터보차저・슈퍼차저)를 이용한 고출력화[33]와 소형차에 전륜구동(FF) 방식을 적용하여 실내 공간을 넓히는 것이 유행이었다.[34] 카롤라/스프린터도 1983년에 출시된 E80 모델부터 세단과 리프트백에 전륜구동을 채택했다.

이러한 상황에서 레빈/트레노는 이전과 같은 자연 흡기(NA) 1.6L 엔진과 후륜구동(FR) 방식을 유지했다. 하체는 이전 모델인 TE71에서 가져온 구식 프런트 스트럿 서스펜션과 리어 래터럴 로드 부착 리지드 액슬 서스펜션을 사용하여, 당시 기준으로도 단순한 구조였다. 이 때문에 동시대에 출시된 다른 국산 스포츠카에 비해 뒤떨어진다는 평가를 받았다. 그러나 TE71에서 가져온 서스펜션은 개조가 쉬웠고, 새로 개발된 4A-GEU 엔진은 튜닝을 선호하는 사람들에게 큰 인기를 얻어, 이후에도 AE86의 인기가 지속되는 요인이 되었다. 출시 일주일 만에 짐카나 및 랠리용 차량이 완성되기도 했다.

8. 2. '이니셜 D'의 영향 및 근황



과거 중고차 시장에서 AE86의 인기는 2도어 레빈이 압도적이었으며, 그 뒤를 3도어 레빈, 2도어 트레노가 따랐고, 3도어 트레노는 가장 인기가 없는 모델이었다. 그러나 1995년에 연재가 시작된 만화 『이니셜 D』(작: 시게노 슈이치)가 인기를 얻으면서, 이 작품의 주인공인 후지와라 타쿠미의 탑승 차량[37]이라는 이유로 3도어 트레노의 인기가 급상승하는 역전 현상이 발생했다[38]。트레노는 신차 판매 대수도 중고차로의 유통도 적었기 때문에, 만화 소개 이후 구식 메커니즘을 가진 중고차로서는 이례적인 프리미엄 가격으로 거래되었고, 컬트적인 인기를 얻게 되었다. 『이니셜 D』의 TV 애니메이션판에서 주인공 후지와라 타쿠미의 담당 성우인 미키 신이치로가 애차로 소유하고 있다.

만화 이니셜 D에서 주인공 후지와라 타쿠미는 아버지가 경영하는 두부 가게의 두부배달차로 쓰이는 AE86으로 일반(공공)도로 자동차 경주를 한다. 원래는 아버지인 후지와라 분타가 운전했던 차로, 분타는 이 차로 아키나 다운힐에서 전대미문의 기록을 세운다. 이 부분은 여러 곳에서 패러디되기도 했다. 또한 아키야마 와타루의 차량으로도 등장하는데, 와타루의 차량은 일반 헤드램프를 쓰는 AE86 레빈이다. 그 외에 타쿠미의 친구인 다케우치 이츠키는 AE85를 AE86로 속인 매물에 사기를 당해 AE85로 어떻게든 타쿠미를 따라가보려고 노력한다. 이 만화는 젊은 층에서 많은 인기를 끌었고 애니메이션, 영화, 게임 등 다양한 관련 제품이 생산되었다. 덕분에 폐차 직전의 위기에 처해 있었던 수많은 AE86들이 갑자기 높은 가격에 팔려 나가기도 했다. 지금까지도 AE86 동호회가 있는데, 대부분이 만화 이니셜 D의 차량을 패러디한다.

이러한 영향으로 토요타는 기존 스포츠카 모델이었던 MR2, 수프라, 셀리카를 단종시키고 스바루와 공동으로 후륜구동 플랫폼을 개발했다. 스바루 FA20 엔진을 개량한 203마력 2.0리터 수평대향식 4기통 가솔린 직접분사 엔진을 장착한 새로운 경량 스포츠카를 토요타 및 스바루 브랜드로 동시에 런칭했다. 모델명은 토요타 86(GT 86)으로 정해졌고, 사이언 브랜드에서는 FR-S로(이후 2016년 8월에 사이언 브랜드가 폐지되면서 단종되고, 페이스 리프트된 토요타 86으로 재시판), 스바루 브랜드로는 스바루 BRZ라는 이름으로 출시했다. 생산은 군마현 오타시에 있는 스바루 공장에서 이루어지며, 4륜구동이 대부분인 스바루 모델 중에서는 매우 드문 후륜구동이다.

오랜 기간 동안의 인기 때문에 많은 중고차 판매점과 정비 공장에서 복원 기술이 확립되었으며, 그 모습이 인터넷에 동영상으로 공개되는 것도 인기가 지속되는 이유 중 하나로 여겨진다.

생산 종료 후 30년 이상이 지난 현재에도 다른 국산 스포츠카와 마찬가지로 일본 국내뿐만 아니라 해외에서도 수요가 있기 때문에, 중고차 가격은 계속해서 상승하고 있다. 차령이 높다는 점, 스포츠 주행에 사용되는 경우가 많아 피로와 사고 등으로 손상된 개체가 매우 많다는 점, 앞서 언급한 인기 때문에 단종 후에도 상당한 수요가 있어 상태가 좋은 개체는 잇달아 줄어들었다는 점, 차량의 성격과 그 인기, 그리고 연식 때문에 원 오너 개체가 적다는 점 등이 겹쳐, 극히 상태가 좋은 개체에는 신차 수준, 경우에 따라서는 (풀 복원차나, 실제 주행에서 수리 이력 없음 등) 500만엔에 달하는 초 프리미엄 가격이 붙기도 한다. 2022년 현재에도 국산차로서는 매우 높은 임의 보험 요율을 가진 차종이기도 하다.

오랫동안 축적된 다양한 노하우와 사외 부품을 이용한 튜닝 외에, 후에 등장한 AE92/101/111형에 탑재되는 슈퍼차저, 4연 스로틀 보디, 20밸브 4A-GE 엔진 등을 활용하는 순정품 튜닝 메뉴도 많다.

이러한 사정이 얽혀 2024년 현재에는 소위 튜닝 부품뿐만 아니라 리프로덕션 부품도 순정품(GR 헤리티지 부품) 및 사외품 모두 공급이 시작되었으며, 보디 패널조차 A필러 이전이나 사이드 실, 3도어의 쿼터 패널 등에 관해서는 사외 리프로 부품이 존재[39]하는 등 장기 유지를 위한 환경이 갖춰지고 있다.

당시 토요타와 제휴 관계에 있던 영국 로터스사의 「에스프리」에는 AE86 전기형 레빈의 리어 콤비네이션 램프가 사용되었다.

9. 모터스포츠

AE86은 쇼룸 스톡, 그룹 A, 그룹 N 레이싱 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다. 특히, 후륜구동 방식과 가벼운 차체 덕분에 드리프트 주행에 적합하여, 일본의 '드리프트 킹' 츠치야 케이이치를 비롯한 많은 드라이버들이 AE86을 애용했다.[21]

그룹 A 투어링카 레이스에서는 하위 카테고리에서 압도적인 모습을 보였으며, 혼다 시빅이나 후기형 AE92, AE101과 경쟁했다. JTC에서는 1985년과 1986년에 스포츠 랜드 SUGO에서 종합 우승을 차지했다. 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)에서는 크리스 호제츠가 1986년과 1987년에 2년 연속 드라이버 챔피언을 획득했다.[25] ETC에서도 좋은 성적을 거두었으며, 1986년에는 제조사 챔피언십에서 우승했다.[24]

랠리와 짐카나에서도 인기가 높았으며, 현재도 다양한 경기에서 활약하고 있다. 특히 핀란드에서는 자연 흡기 2WD 차량을 위한 F-컵 대회에서 경쟁력을 갖추고 있다.

전일본 GT 선수권 (JGTC) GT300 클래스에서는 KRAFT 팀이 개조한 AE86 (3도어 트레노)가 참전했다. 엔진은 3S-GTE형을 디튠한 유닛을 탑재했으며, 최고 5위를 기록했다. 2001년에는 스포츠 랜드 SUGO에서 화재로 리타이어했다.[26][27]

D1 그랑프리 (D1GP)에서는 츠치야 케이이치, 우에오 카츠히로, 히비노 테츠야 등 유명 드라이버들이 AE86으로 좋은 성적을 거두었다. 2002년에는 우에오 카츠히로가 시리즈 챔피언을 획득했으며, 2004년에는 히비노 테츠야가 2위, 2005년에는 요시오카 토시키가 우승을 차지했다.

영국 랠리 선수권


카 스포츠 클럽 콕핏 랠리X

10. 대중문화



만화 이니셜 D에서 주인공 후지와라 타쿠미는 아버지 소유의 AE86으로 자동차 경주를 한다. 원래는 아버지인 후지와라 분타가 운전했던 차로, 분타는 이 차로 아키나 다운힐 기록을 세웠다. 이 만화는 애니메이션, 영화, 게임으로도 만들어져 큰 인기를 끌었다. 이 덕분에 AE86은 중고차 시장에서 높은 가격에 팔려나갔으며, '타쿠미세', '두부세'라는 별명으로 불리기도 한다.[29] 토요타는 이니셜 D의 인기에 힘입어 스바루와 공동으로 후륜구동 스포츠카 토요타 86 (GT 86)을 출시했다.

1995년에 연재가 시작된 만화 『이니셜 D』(시게노 슈이치 작)는 주인공 후지와라 타쿠미가 3도어 트레노를 운전하는 설정을 통해, 원래 인기가 적었던 3도어 트레노의 인기를 급상승시켰다.[37][38] 특히, 트레노는 신차 판매량과 중고차 유통량이 적었기 때문에, 만화의 인기와 더불어 희소성이 더해져 중고차 가격이 매우 높아지는 현상이 발생했다. TV 애니메이션판에서 후지와라 타쿠미의 성우인 미키 신이치로도 AE86을 소유하고 있다.

AE86은 생산 종료 후 30년이 지난 현재에도 일본 국내외에서 높은 수요를 유지하고 있다. 스포츠 주행에 사용되거나 사고로 손상된 차량이 많고, 상태가 좋은 차량은 더욱 희귀해져 신차 가격을 뛰어넘는 프리미엄이 붙기도 한다. 2022년일본어 현재에도 높은 임의 보험 요율을 가진 차종이다.

AE86은 튜닝 부품과 리프로덕션 부품(GR 헤리티지 부품)이 공급되어 장기 유지 환경이 갖춰지고 있다.[39]

당시 토요타와 제휴 관계였던 로터스의 「에스프리」에는 AE86 전기형 레빈의 리어 콤비네이션 램프가 사용되었다.

11. 관련 이벤트

AE86 H2 컨셉
AE86 BEV 컨셉


도쿄도 고토구의 린카이 부도심에 있는 토요타 자동차 쇼룸 공간 MEGAWEB에서는 2005년 10월 18일부터 2006년 2월 19일까지 "레빈 & 트레노 전시회"를 개최하여, 이니셜D 사양의 레플리카 등을 전시했다.

2007년 11월 14일부터 2008년 2월 17일까지 같은 MEGAWEB에서 "극중 차 전시회"가 개최되었으며, 카 랜드의 이니셜D 사양 스프린터 트레노가 전시되었다.

도쿄 오토 살롱 2023(2023년 1월 13일 - 1월 15일)에서는 AE86을 수소 자동차 및 BEV로 개조한 컨셉트 카 "AE86 H2 컨셉(트레노)" 및 "AE86 BEV 컨셉(레빈)"이 토요타에서 출품되었다[47][48]. 두 모델 모두 AE86의 오리지널 상태를 최대한 유지했으며, MT와 클러치도 존치했다. "AE86 H2 컨셉"은 원래의 4A-G형을 수소 엔진으로 개조한 유닛을 탑재했다. 사이드 도어에는 『이니셜D』를 연상시키는 "수소 엔진(실험용)" 및 "전기 자동차(실험용)"라는 문자가 적혀 있다[49].

참조

[1] 웹사이트 Toyota Family Tree http://www.toyota-gl[...] toyota-global.com 2014-08-25
[2] 웹사이트 The legendary Toyota plant that built the AE86, Mark II, and Century is now closed https://japanesenost[...] 2020-12-09
[3] 웹사이트 Australian Toyota Sprinter AE86 brochure 1983-10 http://www.aeu86.org[...] 2020-11-26
[4] 뉴스 TAS 2020: Toyota 86 Black Limited Concept and AE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limited on display https://paultan.org/[...] 2020-11-26
[5] 웹사이트 EVENTS: 2011 Toyotafest Part 06 http://japanesenosta[...] 2011-06-08
[6] 웹사이트 Toyota Corolla Levin AE86 Japanese brochure https://www.banpei.n[...] 2020-11-26
[7] 웹사이트 75 years of Toyota - Corolla Levin 5th https://www.toyota-g[...] 2020-11-26
[8] 웹사이트 75 years of Toyota - Sprinter Trueno 5th https://www.toyota-g[...] 2020-11-26
[9] 웹사이트 1986 Toyota Sprinter Trueno http://www.en.japanc[...] 2020-11-26
[10] 뉴스 Feature Flashback: 1984 Toyota Corolla SR5 https://www.motortre[...] 2018-05-17
[11] 웹사이트 US E80 Corolla catalogue http://club4ag.com/i[...] 2020-11-26
[12] 웹사이트 Understanding the Allure of the Toyota AE86 https://www.roadandt[...] Road & Track Magazine 2015-08-25
[13] 웹사이트 Toyota Sports Car Heritage {{!}} Toyota 86 Predecessors http://arabia.msn.co[...] 2012-06-12
[14] 뉴스 Toyota's Making New Parts for the AE86 Corolla Again https://www.thedrive[...] 2021-11-01
[15] 뉴스 Toyota is building new parts for the old AE86 Corolla https://www.topgear.[...] 2021-11-02
[16] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} 5th Sprinter Trueno https://www.toyota-g[...] Toyota 2020-06-25
[17] 웹사이트 75 Years of TOYOTA {{!}} 5th Corolla Levin https://www.toyota-g[...] Toyota 2020-06-25
[18] 웹사이트 AE86: An In-Depth Look at A Legend http://www.hachiroku[...] 2008-04-24
[19] 웹사이트 AE86 Trivia: all Sprinter Trueno AE86 Black Limited facts https://www.banpei.n[...] 2013-12-14
[20] 웹사이트 Toyota Sprinter Trueno Coupé GT Apex, 1983 MY AE86 E-AE86-FSMVF specifications https://www.carfolio[...] 2018-06-15
[21] 웹사이트 Drift Japan » Toyota Corolla AE86 http://driftjapan.co[...]
[22] 간행물 AE86 1999-04
[23] 서적 トヨタ・カローラ50年とその時代 Magazine Box 2016-10-31
[24] 웹사이트 European Touring Car championship - 1986 http://www.touringca[...] Touringcarracing.net 2016-03-12
[25] 웹사이트 BTCC Champions https://www.btcc.net[...] 2021-05-04
[26] 뉴스 The weirdest cars to race in Japan's JGTC/SuperGT championship https://www.whichcar[...] 2022-01-06
[27] 뉴스 【忘れがたき銘車たち】懐かしい"ハチロク"が最新鋭マシンに⁉︎『JGTC AE86型スプリンタートレノ』 https://www.as-web.j[...] 2021-05-17
[28] 뉴스 Europeans Have To Out-Crazy Japan When It Comes To Drift Cars https://jalopnik.com[...] 2014-11-21
[29] 웹사이트 The Enduring Legacy of ''Initial D'' and the AE86 http://otakuusamagaz[...] 2013-01-28
[30] 웹사이트 Toyota Made 10x As Many AE86s As You Think https://jalopnik.com[...] Jalopnik 2020-02-12
[31] 문서 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第3号9ページより。
[32] 문서 "[[トヨタ・カローラ|カローラ]]/[[トヨタ・スプリンター|スプリンター]]シリーズ全般としては通算5代目。"
[33] 문서 레빈/트레노에서도 후의 AE92형・AE101형에는 슈퍼차저 사양이 설정되어 있다.
[34] 문서 당시는 토요타는 전륜 구동화에 있어서 신중한 자세를 취하고 있어, 당시 카롤라와 함께 주력 차종이었던 [[토요타・코로나|코로나]]도 동시기에 전륜 구동(T150/160형)으로 모델 체인지 했지만, 전세대의 후륜 구동차(T140형)도 1987년의 T170형에의 모델 체인지까지 병행 판매되고 있었다.
[35] 문서 다리 주위뿐만 아니라 기본 컴포넌트를 TE71형에서 유용했기 때문에, 본 차종의 급유구는 선대 카롤라/스프린터와 마찬가지로 차량 우측에 붙어 있다.
[36] 뉴스 大衆車ではないカローラ　オレがAE86に乗り続けるワケ http://newsroom.toyo[...]
[37] 문서 当初は父・藤原文太の愛車で、後に拓海が譲り受ける。
[38] 웹사이트 『頭文字D』の名車は今でも買えるのか!? 　藤原拓海のAE86編 https://initiald.bes[...]
[39] 간행물 ハチロクと50年以上付き合うための“AE86補完計画”とは!?」まんさく自動車【SPECIAL SHOP】 https://motor-fan.jp[...] 2024-06-13
[40] 문서 老朽化・損傷したモノコックの交換を目的として、同型車を用意し各種パーツを移植すること。
[41] 문서 トレノに装備されているリトラクタブル・ヘッドライトは開閉機構を装備している分車重が重くなるため、軽量化が必須のモータースポーツでは不利となる。
[42] 웹사이트 D1車両規定 https://www.d1gp.co.[...] D1 JAPAN ORGANIZAITON(D1JO) 2021-05-28
[43] 웹사이트 大クラッシュからの復活！ミスターAE86 D1GP田所義文の挑戦！ https://readyfor.jp/[...] 2023-08-19
[44] 웹사이트 大衆車ではないカローラ　オレがAE86に乗り続けるワケ https://global.toyot[...] 2016-11-08
[45] 문서 2018年から日欧で販売されているZWE211H/NRE21型トヨタ・カローラスポーツとは無関係である。
[46] 문서 実際にはグリルやバンパーの形状が異なり、日本向けとは意匠が大きく異なる。
[47] Youtube AE86 H2/BEV Concept -Project Story- https://www.youtube.[...] 2023-01-13
[48] Youtube 東京オートサロン開幕 トヨタ「AE86」の“脱炭素仕様”コンセプトカーも｜TBS NEWS DIG https://www.youtube.[...] 2023-01-13
[49] 웹사이트 1/13 会場レポート Part1 : TOKYO AUTO SALON 2023 | 東京オートサロン公式サイト https://www.tokyoaut[...]
[50] 문서 20系カローラや30系トヨタ・パブリカでは、SRは「スポーツ＆ラリー」の意とされている。
[51] 문서 トヨタ自動車のスポーツモデルに設定されている特別仕様車の総称


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