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미쓰비시 F-15J 이글

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목차

1. 개요

미쓰비시 F-15J 이글은 일본 항공자위대의 주력 제공 전투기로, 미국 맥도넬 더글러스 F-15 이글을 면허 생산한 기종이다. 1970년대 후반 도입이 결정되어 1980년부터 미쓰비시 중공업에서 생산되었으며, 165대의 F-15J 단좌형과 48대의 F-15DJ 복좌 훈련기로 구성되었다. F-15J는 여러 차례의 개량을 거쳐 성능을 향상시켰으며, 특히 J-MSIP 개량 사업을 통해 레이더, 무장, 전자전 시스템 등을 업그레이드했다. 2019년에는 일본 슈퍼 인터셉터(JSI) 프로그램으로 AESA 레이더, 디지털 전자전 시스템 등의 추가적인 개량이 결정되었다.

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미쓰비시 F-15J 이글
개요
일본 항공자위대 F-15DJ
일본 항공자위대 F-15DJ
기종제공 전투기
제작사미쓰비시 중공업 / 맥도넬 더글러스
개발 원형맥도넬 더글러스 F-15 이글
국가일본 / 미국
개발 및 생산
첫 비행1980년 6월 4일
도입1981년 12월 7일
생산 대수213대
운용 현황현역
주요 운용 국가일본 항공자위대
비용
대당 가격86억 - 101억 5600만 엔
파생형
관련 파생형F-15J (항공기) - 근대화 개수
제원
종류항공 자위대 사양의 F-15C/D

2. 도입배경

1975년 6~7월, 일본 방위청(JDA, 현재 방위성)은 맥도넬더글러스 F-15 이글을 F-104J/DJ 스타파이터와 F-4EJ 팬텀 II의 대체 후보 13개 기종 중 하나로 선정했다. 에드워드 공군 기지에서 1인승 F-15C와 2인승 F-15D를 평가한 결과, 1977년 12월 28일 일본 정부는 187대의 F-15J/DJ를 구매할 계획으로 F-15를 승자로 발표했다. 1978년 4월, 미쓰비시 중공업이 1차 계약업체로 지정되어 F-15C/D의 라이선스를 획득했다.[157]

미국 의회 검토 끝에 미국 국방부(DoD)는 항공기의 전자전 및 엔진 시스템에 대한 허가를 보류했다. 처음에는 미국에서 생산되어 일본으로 수출되었다.[157] 이 초기 면허 생산은 일본 방위 산업 하에서 항공기 개발에 기여하는 동시에 항공기의 기지 생산을 촉진하여 일본의 요구 사항에 맞는 전투기 생산이라는 목표를 달성했다.

일본 항공 자위대(JASDF)는 단좌형인 165대의 F-15J와 복좌형인 48대의 F-15DJ를 인수했으며, 이 중 2대의 F-15J와 12대의 F-15DJ를 미주리주 세인트루이스의 맥도넬 더글라스에서 제작했다. 국방부 FMS 프로그램에 의해 '평화 독수리'라고 불리는 세인트루이스에서 제작된 최초의 F-15J는 1980년 6월 4일 첫 비행을 위해 미국 공군에 인도되었고, 이후 7월 15일 일본으로 순항했다. 또한 8대의 F-15J를 대형 부품으로 제작하여 미쓰비시의 코마키가 최종 조립을 위해 일본으로 선적했으며, 이 중 첫 번째(직렬 번호 12~8803)는 1981년 8월 26일 처녀 비행을 했다. 나머지 부품을 분할하여 1981년부터 라이선스 하에 생산했으며, 최종 조립은 미쓰비시에서 수행했다.[158]

1981년 후반, 최초의 F-15J/DJ 항공기가 제202전술전투비행단으로 파견되었고, 이 비행 훈련 비행대대는 이글 FTU로 재편되어 1982년 12월 21일 뉴타바루 공군 기지에서 23 비행 훈련 비행대대로 이름이 변경되었다. JASDF는 1983년 9월 1일 소련 Su-15의 대한항공 007편 격추 사건이후 첫 비행대대를 구성할 계획을 수립했다. 1984년 3월, 사할린 섬의 소련 전투기 기지에서 라페루즈 해협 건너편에 위치한 치토세 공군 기지에서 203전술전투비행단의 F-104J를 대체하기 시작했다.[158]

2018년 나하 에어쇼에서 이륙하는 F-15J 두 대


지난 30여년간 10여대를 사고로 상실했다. 2018년 12월 24일, 일본이 F-35 구매 자금을 확보하기 위해 미국에 F-15J 일부를 판매하는 방안을 검토 중이라고 발표했다.[159]

2022년 2월 4일, 일본 방위성은 6,465억 엔(56억 달러)의 비용을 들여 일본 슈퍼 요격기(JSI) 프로그램을 통해 68대의 F-15J를 업그레이드할 것이라고 확정했다. 보잉은 F-15 일본 슈퍼 요격기 프로그램에 대해 24,550,000달러를 초과하지 않는 미정의 계약을 체결했다.[13][14]

2. 1. 제3차 F-X 사업

1974년 예산안에 F-104J/DJ와 F-4EJ의 후속 기종인 제3차 F-X 조사비가 포함되면서 차기 전투기 도입 사업이 시작되었다.[48] 1975년부터 선정 작업이 시작되어 13종의 후보 기종에서 F-14, F-15, F-16, F-17, 미라주 F1, J37, 토네이도 IDS 7기종으로 압축되었다.[48] 방위청(당시)은 각 기종에 조사단을 파견했고,[48] 1976년에는 F-14, F-15, F-16 3기종을 후보로 선정하고 다시 조사단을 파견했다.[49]

F-16은 "주간 격투 전투기"로 전천후 요격 능력과 장기간 운용 면에서 항공자위대의 요구 성능에 미치지 못한다고 판단되어[50][51] F-14와 F-15가 최종 경쟁하게 되었다. 성능과 항공전자장비는 동등했지만, 상승력, 가속력, 공중전 능력에서 F-15가 우세했고, 가성비도 F-15가 우수하다고 결론 내려져 1976년 말 F-15로 내정되었다.[50] 그러나 국가안전보장회의에서 심의 시간 부족을 이유로 정식 결정이 1년 연기되었다.[50]

1976년 10월 입간 기지에서 열린 "제5회 국제 항공 쇼"에서 F-14와 F-15의 치열한 판매 경쟁이 벌어졌다. 그루먼사는 원자력 항공모함 "엔터프라이즈"의 F-14A를, 맥도넬 더글러스사는 미국 건국 200주년 기념 도장을 한 TF-15A(후에 F-15B로 개칭)를 동원하여 시범 비행을 했다.[52]

1977년 12월 28일 국가안전보장회의에서[50] 항공자위대의 차기 주력 전투기로 F-15J/DJ가 정식 채택되었다.[53] 미국 측은 이 F-15 도입 계획을 "피스 이글 계획"이라고 칭했으며,[54] 1978년 3월 29일 예산 통과를 전제로 미쓰비시중공업, 맥도넬 더글러스 간에 라이선스 계약이 체결되었다.[55] 1978년 예산으로 처음 23기 조달이 결정되었다.[55][56]

1978년 4월 생산 내시가 내려졌고,[55] 일본 기술자들이 맥도넬 더글러스사의 세인트루이스 공장에 파견되어 국산화 조정을 했다.[55][57] 7월에는 미국 기업에서 40명의 기술자가 파견되어 국산 부품 생산을 지원했다.[57] 1980년 7월 맥도넬 더글러스사의 세인트루이스 공장에서 항공자위대에 첫 번째 기체가 인도되었고,[58] 에드워드 공군 기지에서 비행 검사 후 미국 공군에 반환되었다가 3월 1일에 오키나와현의 미 공군 가데나 기지로 공수되어 처음으로 2기의 F-15J에 일장기 국적 표식이 들어갔다.[58]

항공자위대 조종사 훈련 종료 후, 3월 27일 미국 공군 조종사에 의해 가데나에서 기후 기지로 2대의 F-15J가 공수되어 방위청 관계자 및 기업 관계자들의 기념 촬영이 이루어졌다. 처음 2대(02-8801/802)는 미쓰비시 중공업에서 재조립, 이후 8대(12-8803~22-8810)는 노크다운 생산, 나머지는 부품을 국산화한 라이선스 생산으로 155대(22-8811~82-8965)를 조달했다.[55] 당초 F-15는 4개 비행대대에 해당하는 100대를 10년에 걸쳐 조달할 계획이었으나,[55] 쇼와 56년도 중기 업무 견적을 승인한 1982년 국방회의에서 155기, 1985년에 187대, 1990년에 223대로 증세되었다가 중기 방위력 정비 계획에 의해 1992년에 210대, 1995년에 213대로 삭감되었다.[55][61]

J형은 1998년 165호기, DJ형은 1999년 48호기(92-8098) 생산으로 종료되어 총 213대의 조달이 이루어졌다. F-15DJ는 J형과 동시에 처음 12대(F-15D의 Block 26 상당, 12-8051~52-8062)를 완제품 수입, 8대(82-8063~92-8070)를 노크다운 생산, 28대(02-8071~92-8098)를 라이선스 생산으로 조달했다.[62]

제조에는 미쓰비시중공업, 가와사키중공업, 스미토모정밀공업, 후지중공업, 일본비행기, 신메이와공업, 이시카와지마하리마중공업, 닛토쿠 금속 공업(현재는 스미토모중기계공업에 흡수 합병), 미쓰비시전기, 일본전기, 히타치제작소, 도요통신(현재는 NEC 네트워크 센서에 흡수 합병), 시마즈제작소, 도쿄시바우라전기, 도쿄계기 등이 참여했다.

당초 조달 가격은 약 70억 엔으로 예상되었으나, 최종적으로 101억 5600만 엔까지 상승했다.[63]

2. 2. 미국과의 기술 협상

1977년 12월 28일 국가안전보장회의에서 항공자위대의 차기 주력 전투기로 F-15J/DJ를 정식 채택하면서, 미국과의 기술 협상이 시작되었다.[50][53] 미국 측은 이 F-15 도입 계획을 "피스 이글 계획"이라고 칭했다.[54] 1978년 3월 29일, 예산 통과를 전제로 미쓰비시중공업과 맥도넬 더글러스 간에 라이선스 계약이 체결되었고,[55] 같은 해 4월 생산 내시가 내려졌다.[55] 일본 기술자들은 세인트루이스의 맥도넬 더글러스 공장에 파견되어 국산화에 필요한 조정을 진행했다.[57][55]

1980년 7월, 맥도넬 더글러스사의 세인트루이스 공장에서 항공자위대에 첫 번째 기체가 인도되었고,[58] 에드워드 공군 기지에서 비행 검사 후 미국 공군에 반환되었다가, 3월 1일에 가데나 기지로 공수되었다.[58] 3월 27일, 미국 공군 조종사에 의해 기후 기지로 공수된 2대의 F-15J는 방위청 및 기업 관계자들의 기념 촬영에 사용되었다.

처음 2대(02-8801/802)는 미쓰비시중공업에서 재조립, 이후 8대(12-8803~22-8810)는 노크다운 생산, 나머지는 부품 국산화(국산화율 70%, 수입 비율 30%)를 거친[59][60] 라이선스 생산으로 155대(22-8811~82-8965)가 조달되었다.[55] F-15DJ는 처음 12대를 완제품 수입, 8대를 노크다운 생산, 28대를 라이선스 생산으로 조달했다.[62]

F-15J/DJ 생산에는 미쓰비시중공업을 주 계약사로, 가와사키중공업, 후지중공업, 일본비행기, 신메이와공업, 이시카와지마하리마중공업, 미쓰비시전기, 일본전기, 히타치제작소, 시마즈제작소, 도쿄시바우라전기, 도쿄계기 등 다수의 일본 기업들이 참여했다.

당초 조달 가격은 약 70억 엔으로 예상되었으나, 최종적으로 101억 5600만 엔까지 상승했다.[63]

3. 기체

F-15J/DJ는 ECM, 레이더 경고 시스템, 핵 장비를 제외하고는 F-15C/D와 동일하다. AN/ALQ-135 내부 대응책 시스템은 국산 J/ALQ-8로 대체되었고, AN/ALR-56 레이더 경고 수신기는 J/APR-4로 대체되었다. 엔진은 프랫 & 휘트니 F100 터보팬이며, IHI가 면허 생산했다. 일부 항공기에는 구형 관성 항법 장치인 관성 측정 장치가 여전히 장착되어 있다. 모든 F-15J/DJ는 VHF 기능을 갖춘 2개의 UHF 무전기를 가지고 있다.[15]

미쓰비시 F-15J MSIP (2005)의 전자전 안테나 위치


F-15J는 국산 데이터 링크를 특징으로 하지만, 미 공군 F-15C에 장착된 링크 16 FDL을 지원하지 않는다. 이것은 일본 지상 통제 요격 네트워크와의 기본적인 양방향 링크로 작동하며, 진정한 네트워크가 아니기 때문에 제한적이다.[15]

미쓰비시는 F-15C/D 다단계 개선 프로그램(MSIP)을 받아 1987년에 F-15J/DJ의 업그레이드를 시작했다. 개선 사항에는 성능이 향상된 중앙 컴퓨터, 엔진, 무장 통제 세트가 포함되었으며, J/APQ-1 대응책 세트가 추가되었다.[16][17] F100-PW-220 (IHI-220)은 디지털 엔진 전자 제어 장치를 장착하여 F100-PW-220E (IHI-220E)로 업그레이드되었다.[18] 초기 F-15J와 외관상 차이점으로는 흡입구 아래에 장착된 ICS 안테나가 있는 J/ALQ-8 ICS가 있다. F-15J/DJ MSIP의 J/APQ-4 RWR 안테나 위치는 F-15C/D와 동일하지만, 렌즈는 F-15C/D의 흰색과 달리 검은색이다.[15]

;F-15J

: 항공자위대를 위해 제작된 단좌, 전천후 제공 전투기 버전으로, 1981년부터 1997년까지 미쓰비시 중공업에서 일본 내 면허 생산된 139대와 미국 세인트루이스에서 제작된 2대가 있다.[32]

;F-15DJ

: 항공자위대용 복좌 훈련기 버전이다. 1981년부터 1997년까지 세인트루이스에서 12대, 미쓰비시에서 일본 내 면허 생산된 25대가 있다.[4]

3. 1. 기본 성능 및 특징

F-15J/DJ는 F-15C/D를 원형으로 하지만[87], 미국 의회의 비판을 받은 국방부의 결정에 따라 제공되지 않은 TEWS(전술 전자전 시스템)에 대해서는 일본에서 독자 개발한 J/TEWS로 대체하고 있다[88]. J/TEWS는 국산 J/ALQ-8전자파 방해 장치와 J/APR-4레이더 경계 수신기, 라이선스 생산의 AN/ALE-45J 사출형 방해 장치(채프・플레어 디스펜서)로 구성된다[87]. 미국 공군용 F-15C/D에서는 왼쪽 수직 꼬리 날개 선단에 ECM 장치가 내장되어 있어 좌우 비대칭이지만, F-15J/DJ의 수직 꼬리 날개는 좌우 대칭으로 되어 있어 외형상의 큰 식별점이 되고 있다.

원형기 F-15C/D는 F-15A/B에 기내 연료 탱크 증설이나 FAST PACK이라 불리는 컨포멀 연료 탱크 탑재 능력 부가 등의 개량을 더한 기체이며, F-15J/DJ도 기내 연료 탱크 등의 배치는 이에 준한다. 하지만, 항공자위대는 컨포멀 연료 탱크를 보유하고 있지 않다[87].

F-4EJ 도입 당시에도 문제가 되었던 지상 공격 능력이나 공중 급유 능력에 대해 당시 국회에서 야당의 추궁을 받았지만, "대지 공격 전용 계산 장치 등을 갖추고 있지 않다", "탑재 장치에서 보아도, 타국 침략적・공격적 위협을 주는 것은 아니다", "공중 경계 대기는 유효하지만 F-4가 주력인 시기에는 불필요하다는 판단이었지만, 항공 군사 기술의 현저한 발전 추세에서 F-15가 주력이 될 1980년대 후반은 유사시 공중 경계 대기의 필요성이 충분히 예상되므로 철거는 바람직하지 않다" 등의 답변[89]의 결과, 철거되지는 않았다.

방위청(당시)의 1978년 3월 4일자 "F-15의 대지 공격 기능과 공중 급유 장치에 관하여"에서는 "어느 정도의 대지 공격 기능을 부수적으로 병유하고 있으나, 공대지 유도탄이나 핵폭격을 위한 장치 또는 지형 변화에 대응하면서 저공에서 목표 지점에 침입하기 위한 장치를 탑재하고 있지 않으며, 이 기능은 주된 목적이 육안으로 목표를 식별 및 조준할 수 있는 상황 하에서 통상 폭탄에 의한 지원 전투를 수행하기 위한 제한적인 것이다. 또한, F-15는 대지 공격 전용 계산 장치 등을 갖추고 있지 않으며, 대지 공격 기능에 필요한 정보 처리는 요격 전투에 사용되는 계산 장치를 사용하여 수행된다"고 기술하고 있다.

미국 국방부는 당시 F-15가 주력기였기 때문에 일본에 대한 기술 정보 공개를 규제했지만, 이는 단계적으로 해제되었다[55]. 미일 장비・기술 정례 협의(S&TF)에서 구 방위청과 국방부 사이에 협상이 이루어져, 1981년에는 TEWS 이외의 복합 재료나 F100 터보팬 엔진 등의 기술에 대한 접근이 허가되었다[57]. 또한, 독자 장비 중 하나로 BADGE 시스템에서 시분할 데이터를 수신하는 히타치 제작소제 "J/ASW-10"을 탑재하고 있다.

엔진은 프랫 & 휘트니 사제의 "F100-PW-100"을 IHI (구 이시카와지마하리마 중공업)가 라이선스 생산한 "'''F100-IHI-100'''" 2기를 탑재하고 있다. 생산 말기에는 정비성・내구성이 더 향상된 "'''F100-IHI-220E'''"가 표준 탑재되었으며, 그 이전에 생산된 기체에도 순차적으로 환장이 진행되고 있다.

  • 최고속도
  • * 고고도 : 마하 2.5
  • * 저고도 : 마하 1.4
  • 최대 상승 고도 : 20,000 m


병장은 당초, F-15C/D와 마찬가지로 "AIM-9" 및 "AIM-7", 고정 무장으로 "JM61A1"을 탑재하고 있었다.

하지만, 이들은 모두 라이선스 생산으로 조달되었으며, 전자 기기류의 기술 이전이 적었던 것도 있어, 국내 메이커에 맞지 않는다는 불만을 낳았다. 단, F-15와 동시에 국산화된 AIM-9L은, F-4EJ 및 F-4EJ 개량형에도 장비되어 있다[90]. 이후, 단거리 공대공 미사일에 대해서는 AIM-9의 후계로 개발된 국산 "90식 공대공 유도탄(AAM-3)", 그리고 그 후계인 "04식 공대공 유도탄(AAM-5)" (개량형 기체만 대응, 후술)을 운용할 수 있도록 개조되었다. 또한, 중거리 공대공 미사일은 AIM-120 시리즈가 아닌, AIM-7의 후계로 개발된 "99식 공대공 유도탄(AAM-4)"로 갱신되게 되었다.

1992년 10월 17일, F-15J(72-8884)가 비행 훈련 중 조종 불능이 되어 조종사는 긴급 탈출했지만, 탈출 시 머리를 윈드실드에 강타하여 사망하는 사고가 발생했다. 대책으로 사고 이후, 사출 시 캐노피를 파쇄하는 캐노피 브레이커를 좌석 상단 전단에 추가 장비하고 있다.

훈련용으로 조달한 복좌형 F-15DJ는, 콕피트 후부에 탑재하는 J/ALQ-8 등의 일부 기기를 생략하고 있기 때문에, 전자전 능력을 요하는 임무 시에는 동체 하부에 전자전 포드를 외부 탑재한다[87].

미쓰비시 중공업에 의한 생산 중에 몇 번인가 기체 사양이 변경되었으며, 일반적으로 도입 초기의 기체를 '''Pre-MSIP'''기 (MSIP 비적용기), 도입 중기부터의 기체를 '''J-MSIP'''기(다단계 개량 계획 적용기)라고 칭하고 있다[91].

3. 2. 생산 시기별 구분

미쓰비시 중공업은 F-15J 생산 과정에서 여러 차례 사양 및 세부 사항에 변경을 가했다. 이러한 변경 사항은 특정 개선 사항과 추가 장비를 갖춘 서로 다른 배치로 분류할 수 있다.[2][3]

  • C1 - C3 배치: J/APR-4 레이더 경고 장치만 장착되었다.
  • C4 배치 이후 (62-8869호기~): AN/ALE-45(J) 채프/플레어 살포기가 추가되었다.
  • C6 배치 이후 (82-8899호기~): J-MSIP 표준이 적용되었다.
  • C7 배치 이후 (92-8909호기~): J/ALQ-8 기내 전자전 시스템(J 변종에 한함)이 추가되었고, 무전기가 AN/ARC-182 U/VHF로 교체되었다.
  • C8 배치 이후 (02-8917호기~): 레이더 경고 장치가 J/APR-4A로 업그레이드되었다.
  • C12 배치 이후 (42-8945호기~): 엔진이 F100-IHI-220E로 교체되었다.
  • C14 배치 이후 (62-8958호기~): J/APQ-1 후방 경고 장치(J 변종에 한함)가 추가되었고, 레이더 경고 장치가 J/APR-4B로 업그레이드되었다.[2][3]


1981년부터 1984년까지 인도된 C1~C5 로트는 통칭 Pre-MSIP 항공기로 불리며, 98대의 F-15J(02-8801부터 82-8898까지)와 12대의 F-15DJ(12-8051부터 52-8062까지)가 이에 해당된다. F-15J 항공기 42-8832는 1991년 지상 활주 사고로 기수 부분이 손상되었으나, 미쓰비시 중공업에서 J-MSIP 항공기로 수리 및 개조되어 고마츠 비행장의 제303비행대에 배치되었다.

4. 개량사업

F-15J는 일본에서 제작된 AAM-3 미사일( AIM-9 사이드와인더를 계승)을 장착해왔다.[19] 일본은 F-15를 대체할 첨단 전투기를 연구해 왔으며, 그 동안 F-15J 기단은 현대화되고 있다.[19]

2004년 12월 10일, 일본 정부는 새로운 방위 계획 대강에 따라 5년에 걸쳐 F-15J MSIP를 현대화하는 중기 방위 계획(MTDP)을 승인했다.[22] 이 업그레이드는 단계적으로 진행되었으며, 새로운 사출 좌석, IHI-220E 엔진 교체, 더 강력한 프로세서, 전력 생산 및 냉각 능력 향상, 미쓰비시 전기가 1997년부터 면허 생산해 온 AN/APG-63(V)1 레이더가 포함되었다.[19] 레이시온(Raytheon)은 이 레이더가 궁극적으로 80대의 F-15J에 장착될 것으로 예상하고 있다.[23] 새로운 레이더는 AAM-4 미사일을 지원한다.[19]

2007년 6월, 방위성은 일부 F-15J를 합성 개구 레이더 포드로 업그레이드하여 RF-4 팬텀 II를 대체할 계획을 요청했다.[24][25]

2009년 총선거 이후 민주당 집권으로 정찰 업그레이드는 예산에서 사라졌고, F-15J와 미쓰비시 F-2 개선에 우선순위가 주어졌다. F-15J 업그레이드 대수는 26대에서 48대로 증가했으며, 48대의 F-15J는 Link 16 데이터 링크와 헬멧 장착형 조준 장치를 받게 되었다.[26] 헬멧 장착형 조준 장치는 AAM-5 근접전 미사일을 지원한다.[19]

2010년 12월 17일, 16대의 F-15J에 대한 현대화가 자금 지원을 받았지만[27] 10대로 축소되었다.[28]

2019년 10월, 미국 국방안보협력국은 98대의 F-15J를 "일본 슈퍼 인터셉터"(JSI) 구성으로 업그레이드하기 위해 최대 103대의 APG-82(V)1 능동 전자 주사식 배열 레이더(AESA), 116대의 첨단 디스플레이 코어 프로세서 II 미션 시스템 컴퓨터, 101대의 AN/ALQ-239 디지털 전자전 시스템을 일본에 판매하는 것을 승인했으며, 예상 비용은 45억 달러이다.[29] 또한, AGM-158B JASSM-ER 또는 AGM-158C LRASM과 같은 대형 공대지 무기를 탑재하여 공대지 및 대함 능력을 갖출 수 있다. 2020년 7월, 보잉은 MHI와 이 프로그램에 대한 지원 및 협력을 제공하는 계약을 체결했다.[30][31]

크게 F-15J/DJ의 중후기 생산형에 해당하는 J-MSIP기(J: 899-965, DJ: 063-098)를 대상으로 한 근대화 개수 계획과 그 이전의 초기 생산형인 Pre-MSIP기를 대상으로 한 근대화 개수 계획의 2가지 종류가 있다.

2차 MTDP 현대화 이후의 F-15J, 공기 흡입구 주변의 변화가 보인다(2008)


F-15J, 치토세 공군기지(2010)

4. 1. J-MSIP 현대화 개량 사업

J-MSIP(Japan Multi-Stage Improvement Program) 현대화 개량 사업은 F-15J의 성능 향상을 위해 진행된 사업이다. 당초 26대를 개량할 계획이었으나 102대로 확대되었다.[92] 항공 잡지 등에서는 J-MSIP 개량을 거친 F-15J를 F-15J Kai(개량형)라고 칭하며, 해외에서는 '근대화'를 의미하는 'modernized'의 머리글자 M을 붙여 F-15MJ라고 부른다.[97]

1차 개선(형태 1형 상당)에서는 중앙 컴퓨터를 CP-1075C(P)/AYK로 교체하고, 화력 관제 레이다를 AN/APG-63에서 AN/APG-63(v)1으로 교체하여 AAM-4 중거리 공대공 미사일 운용 능력을 확보했다.[102] 또한, 통신 장비에 전파 방해 대처 기능, 비행 기록 장치, 사출 좌석을 개선하고, 전술 데이터 교환 시스템 단말기(MIDS-LVT(3)) 탑재를 위한 공간 및 배선을 확보했다.[101] 2004년부터 2008년까지 총 8대에 대한 개량이 이루어졌다.[98]

2차 개선(형태 2형 상당)에서는 헬멧 장착식 표시 장치(HMD, JHMCS 채용)를 탑재하여 AAM-5의 완전한 운용 능력을 확보하고, 전술 데이터 교환 시스템 단말기(MIDS-LVT(3))를 탑재했다.[39][101] 2008년부터 2019년까지 총 92대에 대한 개량이 진행되었다.[121]

자기 방어 능력 향상 사업에서는 통합 전자전 시스템을 탑재하여 레이더 경보, 전파 방해, 사출형 방해 장치의 능력을 향상시키고 통합 표시 기능을 추가했다.[122] 2010년부터 2015년까지 총 7대에 대한 개량이 이루어졌다.[111]

F-15의 현대화 사업(J-MSIP)
예상 계상 연도부품 조달개선/보수납입
2004년(1차 개선)-2대0대
2005년-4대0대
2006년-2대0대
2007년-0대6대
2008년-0대2대
총계-8대8대
예상 계상 연도부품 조달개선/보수납입
2008년(2차 개선)0대20대-
2009년38대22대-
2010년0대2대12대
2011년0대8대10대
2012년0대6대10대
2013년0대6대9대
2014년0대12대11대
2015년0대8대8대
2016년0대8대4대
총계38대92대64대
예상 계상 연도부품 조달개선/보수납입
2010년(자기방어능력 향상)-2대-
2011년-2대-
2012년-3대-
2013년-0대-
2014년-0대4대
2015년-0대1대
2016년-0대-
총계-7대5대



2019년 10월, 미국 국방안보협력국은 98대의 F-15J를 "일본 슈퍼 인터셉터"(JSI) 구성으로 업그레이드하기 위해 최대 103대의 APG-82(V)1 능동 전자 주사식 배열 레이더(AESA), 116대의 첨단 디스플레이 코어 프로세서 II 미션 시스템 컴퓨터, 101대의 AN/ALQ-239 디지털 전자전 시스템을 일본에 판매하는 것을 승인했으며, 예상 비용은 45억 달러이다.[29]

4. 2. 추가 능력 향상 사업 (JSI)

2017년 12월 8일, 방위성은 JSM, JASSM-ER, LRASM 등 3종류의 순항 미사일 도입을 위한 예산을 2018년도 예산안에 포함하기로 결정했으며, JASSM과 LRASM은 F-15J를 개량하여 탑재할 예정이라고 밝혔다.[160] 이는 F-15J가 공대지 순항미사일을 운용하게 됨을 의미한다. 2018년 1월 8일 BS 후지 프라임 뉴스에서 오노데라 방위상은 개조 비용이 약 180억 엔이라고 언급했다.

일본은 F-15를 대체할 첨단 전투기를 연구하는 동안 F-15J 기단을 현대화하고 있다.[19] 2003년 7월 28일 최초로 개량된 F-15J (#928)가 첫 비행을 했고,[20] 2003년 10월 21일 항공자위대 항공 개발 실험단에 인도되었다.[21]

2004년 12월, 일본 정부는 F-15J MSIP 현대화 중기 방위 계획(MTDP)을 승인했다.[22] 단계적으로 진행된 이 업그레이드는 새로운 사출 좌석, IHI-220E 엔진 교체, 더 강력한 프로세서, 전력 생산 및 냉각 능력 향상, 미쓰비시 전기가 1997년부터 면허 생산해 온 AN/APG-63(V)1 레이더를 포함한다.[19] 레이시온은 이 레이더가 80대의 F-15J에 장착될 것으로 예상했다.[23] 새로운 레이더는 AAM-4 미사일을 지원한다.[19]

2007년 6월, 방위성은 일부 F-15J를 합성 개구 레이더 포드로 업그레이드하여 RF-4 팬텀 II를 대체할 계획을 요청했다.[24][25]

2009년 민주당 집권 후, F-15J와 미쓰비시 F-2 개선에 우선순위가 주어졌다. F-15J 업그레이드 대수는 26대에서 48대로 증가했으며, 38대의 현대화 비용 일부가 구매되었다. 48대의 F-15J는 Link 16 데이터 링크와 헬멧 장착형 조준 장치를 받게 되며,[26] 이는 AAM-5 근접전 미사일을 지원한다.[19]

2010년 12월, 16대의 F-15J 현대화가 자금 지원을 받았지만,[27] 10대로 축소되었다.[28]

2019년 10월, 미국 국방안보협력국은 98대의 F-15J를 "일본 슈퍼 인터셉터"(JSI) 구성으로 업그레이드하기 위해 최대 103대의 APG-82(V)1 능동 전자 주사식 배열 레이더(AESA), 116대의 첨단 디스플레이 코어 프로세서 II 미션 시스템 컴퓨터, 101대의 AN/ALQ-239 디지털 전자전 시스템을 일본에 판매하는 것을 승인했으며, 예상 비용은 45억 달러이다.[29] 또한 AGM-158B JASSM-ER 또는 AGM-158C LRASM과 같은 대형 공대지 무기를 기체 중앙 무장 스테이션에 탑재하여, 공대지 및 대함 능력을 갖출 수 있다. 2020년 7월, 보잉은 MHI와 이 프로그램에 대한 지원 및 협력을 제공하는 계약을 체결했다. 이 프로그램에 대한 작업은 2022년에 시작될 예정이었다.[30][31]

초기에는 이러한 개량 작업이 F-15J/DJ J-MSIP 항공기의 정기적인 유지보수(IRAN) 중에 수행되었지만, 최근에는 J-MSIP 항공기를 대상으로 하는 현대화 계획에 통합되었다. 개량 사항에는 AAM-4 및 AIM-120 미사일뿐만 아니라 AAM-5 미사일에 대한 운용 능력 추가가 포함되며, 개량을 받고 있는 항공기의 정확한 수는 공개되지 않았다.

  • AIM-120B의 시험 운용 중 생성된 프로그램을 기반으로 중앙 컴퓨터와 레이더의 OFP(작전 비행 프로그램) 재프로그래밍.
  • 발사기를 LAU-106/A에서 개량된 LAU-106A/A로 교체.
  • 사격 통제 장치 교체(AN/AWG-20에서 AN/AWG-27로).
  • J/ARG-1 지령 유도 시스템 설치.
  • J/APR-4A 레이더 경고 수신기와 J/ALQ-8 전자전 시스템 개조.
  • AN/APG-63의 플레이트 안테나에 있는 AAI 질문 안테나 개조.


2018년 12월 18일에 발표된 중기 방위력 정비 계획에 따라, 항공자위대가 운용하는 F-15J/DJ J-MSIP기(이후 단좌 F-15J 약 70기로 축소[126])에 대해 추가적인 능력 향상 개수(전자전 능력 향상, 스탠드오프 미사일 탑재, 탑재 미사일 수 증가 등)가 실시된다.[127] 보잉의 플랫 쿠마르 부사장은 플라이 바이 와이어를 제외한 많은 F-15EX 기능을 통합하는 것을 계획하고 있다고 밝혔다.[128]

2019년 10월 29일, 미 국방부는 항공자위대용 재개수를 Japanese Super Interceptor(JSI)라고 명명하고, 레이시온 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더 최대 103기, 허니웰 ADCP II 미션 컴퓨터 116기, BAE 시스템즈 AN/ALQ-239 'DEWS' 통합 전자전 시스템 101기, JMPS(임무 계획 시스템), SAASM GPS 모듈, ARC-210 통신기를 포함하는 패키지를 발표했다.[129]

2017년 도입이 발표된 F-15J 탑재 예정 JASSM과 LRASM 등이 통합될 예정이며,[131] 2018년도 예산으로 탑재에 필요한 기체 개수를 위한 적합성 조사 비용으로 F-35A용 JSM 취득과 함께 22억 엔이 계상되었다.[143] 그러나 개수 비용 급등으로 초기 비용이 1,000억 엔 이상으로 증가할 것으로 예상되어[132][133] 미일 간 협의가 난항을 겪었고, 기시 노부오 방위상이 개수 계획 정밀 조사를 지시했다.[134][135] 2020년도 예산 등으로 예정되었던 390억 엔 분의 개수 계약은 중지되었다.[134][135][136]

방위성은 LRASM 도입을 보류하고, 육상자위대의 12식 지대함 유도탄 기반 신형 장사정 미사일을 F-2 전투기 등에 탑재하여 대체 대함 공격 능력을 확보할 계획이다.[137] 또한, 전자전 장치는 DEWS 대신 미 공군 F-15EX에 도입되는 BAE 시스템즈의 AN/ALQ-250 EPAWSS로 변경되었다.[139]

중기 방위력 정비 계획 (2019) 기간 중 20기의 예산이 계획되었으며, 1기당 단가는 약 35억 엔으로 책정되었다.[142] 2022년 2월, 능력 향상 개수 대상 기체는 근대화 개수 완료된 단좌형 68기로 발표되었다.

진척 상황은 다음과 같다.

  • 2018년도: F-15 등에 스탠드 오프 미사일(JASSM/LRASM) 탑재를 위한 적합성 조사 예산 계상.[143]
  • 2019년도: 2기분 개수 예산 약 108억 엔과 설계 변경 예산 약 412억 엔 계상.[144]
  • 2020년도: 관련 예산 계상.[145] 7월 미쓰비시는 보잉과 DCS 계약(최대 98기) 체결.[146]
  • 2022년도: 2기분 개수와 관련 예산 약 520억 엔 계상.[148]
  • 2023년도: 18기분 개수와 초도비 약 816억 엔 계상.[149]
  • 2024년도: 관련 예산 약 133억 엔 계상.[150]

4. 3. Pre-MSIP 기체의 미래

1981년부터 1984년까지 인도된 C1~C5 로트의 F-15J/DJ 110기(F-15J 98기, F-15DJ 12기)는 통칭 Pre-MSIP 기체라고 불린다.[151] 이 기체들은 내부 배선이 H-009 규격으로 제조되어[151] 현대화 개수가 용이한 J-MSIP 기체와 달리, 개수에 상당한 비용과 시간이 소요될 수 있다. 예외적으로 F-15J 42-8832호기는 1991년 지상 활주 사고로 손상된 기수 부분을 미쓰비시 중공업에서 J-MSIP 사양으로 수리 및 개조하여 고마쓰 비행장 제303비행대에 배치되었다.

항공자위대의 F-15J/DJ는 현대화 개수 프로그램을 통해 미래 위협에 대처할 능력을 갖추게 되지만, Pre-MSIP 기체의 구체적인 퇴역 시기는 발표되지 않았다. 다만, 초기 생산분 기체가 기본 수명인 8,000 비행 시간에 도달하는 시점은 2025년경으로 예상된다.[81] 미국 공군의 F-15C/D는 18,000시간까지 수명 연장이 검토되고 있어, F-15J/DJ에도 유사한 조치가 취해질 가능성이 있다.[81]

Pre-MSIP 기체는 중기방위력정비계획 (2014~2018년도)에서 신형 전투기로 갱신이 검토되었으며, 31 중기 방위에서는 F-35A 및 F-35B로 대체될 것이 명시되었다.[153]

Pre-MSIP기체에 J-MSIP 기체와 동일한 현대화 개수를 실시할 예정은 없지만, 신개발된 "'''자위대 디지털 통신 시스템 (JDCS (F))'''"를 탑재하여 전투기 간 및 자동 경계 관제 시스템 (JADGE)과의 데이터 링크를 실현할 계획이 있었다.[152] JDCS(F)는 MIDS-LVT 단말보다 저렴하게 탑재 가능하며, F-2에도 탑재될 예정이었다.[152] JDCS(F) 탑재 초기 개수기에는 좌측 주익 윗면에 전용 블레이드 안테나가 장착되었다.[152]

2023년 5월 현재, Pre-MSIP 기체가 퇴역한 후 F100 엔진을 떼어내어 F-15나 F-16 운용국에 수출하는 방안이 검토되고 있으나, 방위 장비 이전 3원칙에 저촉되어 규제 완화가 필요하다.[154]

5. 운용

제202 비행대대의 F-15J 이글 2대가 미일 연합 훈련 중 이륙하는 모습 (1985)


미국 공군 KC-135로부터 공중 급유를 받는 F-15DJ (2009)

  • 항공자위대/航空自衛隊일본어는 2020년 기준으로 155대의 F-15J와 45대의 F-15DJ 항공기를 운용하고 있다.[34][35]
  • * 제2항공단/第2航空団일본어 지토세 비행장
  • ** 제201 비행대대 (1986–)
  • ** 제203 비행대대 (1983–)
  • * 제6항공단/第6航空団일본어 고마츠 비행장
  • ** 제303 비행대대 (1987–)
  • ** 제306 비행대대 (1997–)
  • * 제5항공단/第5航空団일본어 뉴타바루 비행장
  • ** 제202 비행대대 (1981–2000)[36]
  • ** 제305 비행대대 (1993–)
  • * 제9항공단 나하 비행장
  • ** 제204 비행대대 (1984–)
  • ** 제304 비행대대 (1990–)
  • * 항공개발실험단 - 기후 비행장
  • * 제23 비행교육대대 (2000–) - 뉴타바루 비행장

5. 1. 배치 부대

항공자위대는 2020년 기준으로 155대의 F-15J와 45대의 F-15DJ 항공기를 운용하고 있다.[34][35] F-15J/DJ는 F-104J/DJ 비행대인 200번대 비행대와 F-4EJ 비행대인 300번대 비행대에 배치되었다.[64]

1981년 12월 7일, 루크 공군 기지에서 미국 공군 요원과 함께 훈련을 받은 조종사들을 중심으로 신타바루 기지에 임시 F-15 비행대가 편성되었고, 1982년 12월 21일에 제202비행대로 개편되었다. 이후, 여러 비행대가 F-15J/DJ로 기종을 전환했다.[64]

2000년에는 제23비행대가 신설되어 현재 7개 비행대 + 1개 교육 비행대가 F-15J/DJ를 운용하고 있다.[64]

thumb의 마크인 매화 특별 도장을 한 F-15J]]

|thumb|250px|복좌형 F-15DJ (앞)와 단좌형 F-15J (뒤)
제6항공단제306비행대 소속기.]]

2016년 이후 F-15J/DJ는 다음 7개 비행대, 1개 교육 비행대, 비행교도군, 비행개발실험단, 제1술과학교에서 운용되고 있다.[66]

  • 지토세 기지: 제2항공단 - 제201비행대, 제203비행대
  • 하마마츠 기지: 제1술과학교[70]
  • 고마츠 기지: 제6항공단 - 제303비행대, 제306비행대, 항공전술교도단 - 비행교도군
  • 기후 기지: 비행개발실험단[71]
  • 신타바루 기지: 제5항공단 - 제305비행대, 비행교육항공대 - 제23비행대
  • 나하 기지: 제9항공단 - 제204비행대, 제304비행대

5. 2. 한국과의 관계

6. 제원

미쓰비시 F-15J는 1인승 전투기로, 길이는 19.43m, 날개폭은 13.05m, 높이는 5.63m이다.[155] 순 기체 중량은 12,700kg이며, 이륙 중량은 20,200kg, 만재 중량은 30,845kg이다.[156] 엔진은 2개의 프랫 & 휘트니 F100-100을 장착하고 있으며, IHI Corporation에서 면허 생산한 프랫 & 휘트니 F100-220도 사용 가능하다.[155]

고정 무장으로 1개의 20mm M61 벌컨이 탑재되어 있으며 940발을 적재할 수 있다.[155] 미사일은 AIM-7 스패로우, AIM-9 사이드와인더, 미쓰비시 AAM-3, 미쓰비시 AAM-4를 탑재할 수 있다.[155][156] 폭탄으로는 Mk 82와 CBU-87 클러스터 폭탄을 운용한다.[156]

제306비행대대 F-15J가 고마츠 공군기지에서 택싱하는 모습 (2017)


2018년 나하 에어쇼에서 이륙하는 F-15J


최대 속도는 고고도에서 마하 2.5(2650 km/h)이며, 저고도에서는 마하 1.2(1450 km/h)이다.[155] 순항 속도는 마하 0.9이며, 최대 상승 한계 고도는 19,000m이다.[155] 전투 행동 반경은 1,900km이고, 페리 비행시 항속 거리는 4,600km이다.[155]

기본적으로 AN/APG-63 화기 관제 레이더를 탑재하고 있으며, 개수된 기체는 AN/APG-63(V)1 레이더를 장착한다.[155] 이 외에도 AN/ARC-182 UHF/VHF 무전기, AN/ARN-118(V) 전술 항법 장치, J/ASW-10 데이터 링크 장치, AN/APX-101(V) IFF 응답 장치, AN/APX-76A(V) IFF 질문 장치, AN/ASN-109 관성 항법 장치, AN/AWG-20 PACS (J-MSIP기), AN/AWG-27 PACS (개수기), AN/AVQ-20 헤드업 디스플레이 등의 항공 전자 장비를 갖추고 있다.[155]

참조

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[2] 웹사이트 F-15J (航空機) - 近代化改修 - わかりやすく解説 Weblio辞書 https://www.weblio.j[...] 2024-06-13
[3] 웹사이트 F15戦闘機改修の総コストは68機分で6465億円 防衛装備庁が発表（高橋浩祐） - エキスパート https://news.yahoo.c[...] 2024-06-14
[4] 웹사이트 JUDGIT! https://judgit.net/p[...] 2024-06-14
[5] 문서 Rininger 2009, p. 150.
[6] 웹사이트 Japan's F-15J Fighter: Could It Beat China's J-20 Stealth Fighter? https://nationalinte[...] 2023-12-31
[7] 웹사이트 Mitsubishi F-15J (Peace Eagle) https://www.military[...] 2024-01-11
[8] 문서 Davies and Dildy 2007, p. 152.
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[10] 문서 Lorell, 1996. p.77–78
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[14] 웹사이트 Boeing to add electronic warfare system on Japanese F-15J Eagle Super Interceptor https://www.airrecog[...] 2022-03-20
[15] 문서 Davies and Dildy 2007, p. 153.
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[21] 웹사이트 We deliver modernization F-15 of trial improve http://www.mhi.co.jp[...] MHI Nagoya Aerospace Systems Works 2011-03-16
[22] 웹사이트 Mid-Term Defense Program (FY 2005–2009) https://www.mod.go.j[...] Ministry of Defense 2011-03-16
[23] 웹사이트 Melco starts F-15J radar upgrade http://www.flightglo[...] Flight International 2006-03-14
[24] 웹사이트 Lockheed Martin to Upgrade Radar for Reconnaissance Version of Japan's F-15. http://www.lockheedm[...] Lockheed Martin 2007-06-19
[25] 웹사이트 Mitsubishi to lead Japanese F-15 upgrades https://www.mod.go.j[...] Ministry of Defense 2007-11-26
[26] 웹사이트 5. Scale of Build-up and Necessary Budget, Section 4. Mid-Term Defense Program https://www.mod.go.j[...] Ministry of Defense 2011-03-16
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[96] 문서 LAU-114はAAM-3の搭載改修などでアンビリカルコネクターのピンアサインを使い切っており、新たに追加することが困難であるための苦肉の策である。
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[99] 문서 low Pressure Water Separator、低圧除湿装置
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[131] 웹사이트 巡航ミサイル導入を正式発表 「専守防衛に反しない」小野寺五典防衛相 https://www.sankei.c[...] 産経ニュース 2017-12-08
[132] 웹사이트 F15改修、21年度予算化を見送る可能性 米側に伝達 https://www.asahi.co[...] 2020-11-29
[133] 웹사이트 F15戦闘機の改修に大幅な遅れが生じる見通し 設計費や部品、工具などが高騰 https://web.archive.[...]
[134] 웹사이트 F15戦闘機の改修、全面見直し　費用膨れ日米協議難航 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞DIGITAL 2021-04-07
[135] 뉴스 Ｆ１５改修、見直し検討　予算執行も見送り―防衛省 https://web.archive.[...] 2021-04-07
[136] 뉴스 F15改修経費、予算執行見送り https://web.archive.[...] 2021-04-07
[137] 뉴스 【独自】空自Ｆ１５、空対艦ミサイルの導入見送り…米が改修費の大幅増額要求 https://www.yomiuri.[...] 2021-08-04
[138] 뉴스 自民 航空自衛隊F15戦闘機の改修継続する防衛省の方針了承 https://web.archive.[...] 2021-08-05
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[148] 간행물 我が国の防衛と予算～防衛力強化加速パッケージ～ -令和４年度予算（令和３年度補正を含む）の概要- https://www.mod.go.j[...]
[149] 간행물 我が国の防衛と予算－防衛力抜本的強化「元年」予算－　令和５年度予算の概要 https://www.mod.go.j[...]
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[151] 웹사이트 空自F-15J、約半数はファミコン並み？　同じF-15でも性能に大きく差がつくワケ https://trafficnews.[...] 乗り物ニュース 2023-05-16
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[158] 뉴스 83년부터 5년간 일, F15전투기 1백85대 대체등 방위력상한선 달성 https://www.mk.co.kr[...] 1981-12-30
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