미코얀-구레비치 MiG-3
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1. 개요
미코얀-구레비치 MiG-3는 제2차 세계 대전 중 소련에서 운용된 고고도 요격기이다. MiG-1의 결함을 개선하기 위해 개발되었으며, 1940년 말에 생산이 시작되었다. MiG-3는 최고 속도와 고고도 성능이 우수했지만, 저고도 성능과 기동성, 무장 부족 등의 문제점을 드러냈다. 1941년 소련-독일 전쟁 발발 후 최전선에 배치되었으나, 낮은 고도에서 벌어진 전투 환경으로 인해 성능상의 이점을 살리지 못했다. 다양한 파생형이 개발되었으며, 1942년 이후에는 방공군(PVO)에서 주로 운용되었다. 현재 일부 기체가 복원되어 전시되어 있다.
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| 미코얀-구레비치 MiG-3 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 전투기 요격기 |
| 원산국 | 소련 |
| 제작사 | 미코얀 |
| 첫 비행 | 1940년 10월 29일 |
| 도입 | 1941년 |
| 퇴역 | 1945년 |
| 주요 운용국 | 소련 공군 |
| 추가 운용국 | 소련 방공군 소련 해군 항공대 |
| 생산 기간 | 1940년–1941년 |
| 생산 대수 | 3,422대 |
| 개발 기반 | 미코얀-구레비치 MiG-1 |
| 파생형 | 미코얀-구레비치 I-211 |
| 명칭 | |
2. 개발
MiG-1의 비행 시험에서 많은 결함이 발견됨에 따라, 미코얀과 구레비치는 설계를 여러 차례 수정해야 했다. 문제를 평가하고 제안된 해결책을 평가하기 위해 중앙 공기역학 연구소 (TsAGI)의 T-1 풍동에서 실물 크기의 항공기에 대한 시험이 진행되었다.[2] 이러한 변경 사항이 모두 적용된 첫 번째 항공기는 I-200의 네 번째 시제기였다. 1940년 10월 29일에 첫 비행을 했고, 국가 수락 시험을 통과한 후 생산이 승인되었다. 12월 9일에 개선된 항공기의 이름이 된 첫 번째 MiG-3가 1940년 12월 20일에 완성되었으며, 연말까지 20대가 더 인도되었다.[2]
MiG-3는 MiG-1을 원형으로, 고고도용 과급기를 장착한 액랭 엔진AM-35A를 탑재한 고속 전투기다. 최대 속도는 640km, 실용 상승 한계는 12000m였다. MiG-1에서 개선된 점으로는 엔진 변경에 따른 보조 연료 탱크 증설, 캐노피 형상 변경을 통한 조종석 후방 시야 개선, 주익 상반각 증가를 통한 기체 안정성 향상 등이 있다. 3,000대(3,300대라는 설도 있음)가 생산되었지만, AM-35A 엔진의 생산 중단에 따라 생산이 종료되었다.
2. 1. MiG-1에서 MiG-3로의 주요 변경 사항
MiG-1의 비행 시험에서 발견된 많은 결함을 해결하기 위해 미코얀과 구레비치는 설계를 여러 차례 수정했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.[2]
2. 2. 성능 문제 및 논란
MiG-1보다 250kg 무거워진 MiG-3는 기동성과 현장 성능이 저하되었다. 5000m까지 도달하는 시간은 1분 이상 늘어났고, 실용 상승 한계는 500m 낮아졌다.[2] MiG-3는 해수면과 고도에서 더 빨랐지만, 항속 거리는 요구되는 1000km보다 짧았다.[2]미코얀과 구레비치는 항속 거리 결과에 항의하며, MiG-3가 0.46 kg/km (1.64 lb/mile)의 비연료 소비율 (SFC)을 기준으로 1010km를 비행할 수 있다고 계산했다. 그러나 국가 수락 시험 동안 SFC는 0.48 kg/km (1.71 lb/mile)였고, 이전 운용 시험에서는 0.38 kg/km (1.35 lb/mile)의 SFC를 보였다.[3] 미코얀과 구레비치는 고도 보정을 사용하지 않은 것과 엔진이 제대로 조정되지 않은 탓으로 돌렸다. 그들은 MiG-3가 1000km를 비행할 수 있음을 증명하기 위해 레닌그라드와 모스크바 사이에서 두 번의 추가 비행을 준비했다. 두 대의 생산 항공기는 최대 속도의 90%로 7300m 고도에서 1100km 및 971km의 거리를 비행하여 NII VVS(''Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voenno-Vozdushnye Sily''—공군 과학 시험 연구소)의 보고와 상반된 결과를 보여주었다.[3]
이러한 초기 문제에도 불구하고, 1941년 미하일 구레비치는 소련 항공에 기여한 공로로 국가 스탈린 상을 수상했다.[4]
한편, 부대의 항공기 품질이 좋지 않다는 여러 보고서가 접수되었고, 이는 VVS에 인도되는 항공기의 품질을 관리하는 책임이 있는 NII VVS를 직접적으로 지적했다. 1941년 5월 31일, 국방인민위원회는 NII VVS가 과실을 범했다고 선언했고, 여러 고위 관리자가 강등되었으며, 연구소장 A. I. Filin 소장이 즉결 처형되었다.[3]
MiG-3은 고고도 요격기로 설계되었음에도 불구하고, 일부 항공기는 고고도에서 허용할 수 없는 성능을 보였다. 산소 공급이 종종 불충분했고, 특히 경험이 부족한 조종사에게 실속과 스핀 특성이 매우 위험했다. 1941년 4월 10일, 제31 전투 항공 연대 방공(IAP PVO)의 조종사 3명이 9000m 고도에서 리투아니아 카우나스 상공에서 독일 고고도 정찰기를 요격하려다 세 대의 항공기 모두 회복 불가능한 스핀에 빠져 조종사들이 탈출해야 했으며, 한 명이 사망했다. NII VVS는 조사를 위해 기술자를 파견했고, 그는 조종사들이 MiG-3로 비행한 시간이 매우 짧았고, 그것이 첫 번째 고고도 출격이었다는 것을 발견했다. 다른 문제로는 펌프 문제로 인한 고도에서의 연료 및 오일 압력 부족 등이 있었다.[5]
3. 생산
1940년 12월 9일, 항공 산업 인민 위원회(NKAP)는 1941년 생산 계획을 발표했다. 모스크바-호딘카의 자보드 1번 공장은 1941년에 총 3,500대를 생산해야 했다. 키예프의 자보드 43번 공장은 MiG-3의 생산을 시작하여 연말까지 100대의 항공기를 완성할 예정이었으며, 고리키의 자보드 21번 공장은 MiG-3의 업그레이드된 버전의 생산 계획을 시작할 예정이었지만, 이 계획은 곧 취소되었다.[13] 1941년 1월에 140대가 인도되었고, 자보드 1번 공장은 7월에 496대, 8월에 562대, 9월에 450대를 인도하면서 할당량을 초과할 태세였다.[13]
10월, 독일군의 모스크바 진격으로 인해 자보드 1번 공장과 그 OKO는 쿠이비셰프로 대피해야 했고, 부적절한 조건에서 생산이 재개되었다.[13] 그러나 곧 스탈린은 일리우신 Il-2와 MiG-3를 생산하는 공장 책임자들에게 Il-2 생산량을 늘리라는 전보를 보냈고, 그 결과 MiG-3 생산은 Il-2를 우선시하면서 중단되었으며, 1942년에 부품을 사용하여 마지막 30대의 항공기가 생산되었다.[13] MiG-3 생산 취소의 또 다른 요인은 미쿨린 AM-35A 엔진이 Il-2의 AM-38 엔진과 밀접한 관련이 있어 생산 전환이 빠르게 이루어질 수 있었다는 점이다.[13]
자보드 1번 공장에서의 MiG-3 생산은 이미 8월 27일 NKAP의 명령에 따라 축소될 예정이었는데, 이 명령은 공장이 9월에 420대의 전투기를 생산하고, Il-2 생산량이 12월에 250대로 증가하는 동안 12월에는 100대로 감소하도록 요구했다.[14] 한편, 호딘카 비행장 (모스크바)의 이전 항공기 수리 공장은 NKAP로 이관되어 자보드 165번 공장으로 재지정되었으며, MiG-3의 생산을 시작할 예정이었다. 독일군의 진격은 자보드 165번 공장의 이러한 계획을 방해했고, 단 한 대의 MiG-3도 생산하지 못했다.[14]
MiG-3는 3,000대(3,300대라는 설도 있다)가 생산되었지만, AM-35A 엔진의 생산 중단에 따라 생산이 종료되었다.
4. 운용 역사
MiG-3는 1941년 봄부터 최전선 전투기 연대에 인도되기 시작했다. 그러나 폴리카르포프 I-152와 I-153 복엽기, 폴리카르포프 I-16 단엽기 등 다루기 쉬운 항공기에 익숙했던 조종사들은 MiG-3의 까다로운 비행 특성에 어려움을 겪었다.[15]
바르바로사 작전 개시 당시, 많은 부대가 훈련된 조종사보다 더 많은 MiG-3를 보유하고 있었다. 1941년 6월 1일 기준으로 1,029대의 MiG-3가 있었지만, 훈련된 조종사는 494명에 불과했다.[16]
MiG-3는 7200m에서 640km/h의 최고 속도를 기록하여,[6] 당시 독일의 메서슈미트 Bf 109 F-2 (615km/h)[7]나 영국의 슈퍼마린 스핏파이어 V (603km/h)[8]보다 빨랐다. 그러나 낮은 고도에서는 속도 이점이 사라졌고, 동부 전선의 공중전은 주로 낮은 고도에서 벌어졌기 때문에 MiG-3는 불리했다.[9] 해수면에서 MiG-3의 최고 속도는 505km/h였지만, Bf 109 F-2는 515km/h를 낼 수 있었다.[6][7]
MiG-3는 날개 하중이 높아 Bf 109보다 수평 기동성이 떨어졌고, 상승 성능, 고속에서의 불안정성, 부족한 무장 등의 문제점도 있었다.[9] 표준 무장은 UBS 기관총 1정과 ShKAS 기관총 2정이었는데,[12] 이는 Bf 109의 캐논 1문과 기관총 2정보다 약했다. 이 문제를 해결하기 위해 일부 MiG-3에는 날개 아래에 기관총 포드를 장착했지만, 속도가 감소하여 조종사들이 선호하지 않았다.[12]
제4 전투 연대의 조종사들은 전쟁 발발 전 독일 고고도 정찰기를 격추하기도 했지만, 대부분의 공중전은 5000m 이하에서 벌어져 MiG-3는 야코블레프 Yak-1과 같은 다른 소련 전투기보다 성능이 떨어졌다.[17] 지상 공격 임무에도 투입되었으나, MiG-3는 이 역할에 적합하지 않았다.[17] 조종사 알렉산더 E. 슈바레프는 MiG-3가 저고도에서 "소"와 같았고, 무장 고장과 부정확한 조준기가 문제였다고 회상했다.[18]
4. 1. 부대 배치 및 손실
1941년 봄부터 MiG-3가 최전선 전투기 연대에 배치되기 시작했지만, 폴리카르포프 I-152, I-153 복엽기, 폴리카르포프 I-16 단엽기 등 다루기 쉬운 항공기에 익숙했던 조종사들은 MiG-3를 조종하는 데 어려움을 겪었다.[15] 많은 전투기 연대가 조종사 훈련에 어려움을 겪었고, 빠른 인도 속도로 인해 바르바로사 작전 당시 많은 부대가 훈련된 조종사보다 더 많은 MiG-3를 보유하게 되었다. 1941년 6월 1일 기준으로 1,029대의 MiG-3가 있었지만 훈련된 조종사는 494명에 불과했다.[16]1941년 6월 22일, 대부분의 MiG-3과 MiG-1은 소련의 국경 군사 지구에 있었다. 레닌그라드 군관구에는 164대, 발트 군관구에는 135대, 서부 특별 군관구에는 233대, 키예프 군관구에는 190대, 오데사 군관구에는 195대가 배치되어 총 917대가 있었고, 이 중 81대만이 비가동 상태였다.[19] 추가로 64대의 MiG가 해군 항공대에 배정되었으며, 발트 함대 공군에 38대, 흑해 함대 공군에 26대가 배정되었다.[20]
오데사 군관구에 배정된 제4 및 제55 전투 연대의 초기 경험은 MiG-3 운용의 어려움을 보여준다. 제4 연대는 루마니아의 브리스톨 블렌하임 정찰 폭격기를 격추했지만, 이륙 중 장애물에 충돌하여 1대의 항공기를 잃었다. 제55 연대는 MiG-3에 대한 경험이 적었고, 독일의 헨쉘 Hs 126 한 대를 40% 파손시키고 조종사 3명이 사망했으며, 9대의 항공기를 잃었다. 특히, 제55 연대에서 파견된 MiG-3 두 대는 연료 소비량을 제대로 계산하지 못하여 연료가 떨어져 강제로 착륙해야 했다.[21]
내륙 군관구에 배정된 대부분의 MiG-3은 저고도 성능 부족이 덜 중요한 방공군(PVO)으로 이전되었다. 1941년 7월 10일, 299대가 PVO에 배정되었고, 대부분은 모스크바에 있는 제6 PVO 군단에 소속되었다. VVS에는 293대, 해군 항공대에는 60대만 남아 총 652대뿐이었다.[22][19][20] 1941년 10월 1일, 타이푼 작전 직전, VVS 부대에는 257대, PVO에는 209대, 해군에는 46대가 배정되어 총 512대가 있었다.[20] 1941년 12월 5일, 소련의 반격이 시작되었을 때, 해군은 33대, VVS는 210대, PVO는 309대를 보유하고 있었다.[20][23][22]
1941–42년 겨울 동안, 소련은 남은 MiG-3를 모두 해군과 PVO로 이전하여 1942년 5월 1일에는 VVS에 한 대도 남아 있지 않았다.[24] 1942년 5월 1일, 해군 항공대는 37대의 MiG를 보유했고,[20] PVO는 5월 10일 323대를 보유했다.[22] 1944년 6월 1일까지 해군은 모든 항공기를 PVO로 이전했고,[20] PVO는 17대만 보유하고 있다고 보고했으며,[22] 이마저도 1945년 1월 1일까지 모두 사라졌다.[22]
4. 2. 알렉산드르 포크리시킨의 MiG-3 운용
알렉산드르 포크리시킨은 소련과 연합군을 통틀어 세 번째로 많은 공중전 승리를 기록한 에이스였다. 그는 제2차 세계 대전 초기에 MiG-3를 조종하며 여러 번의 승리를 거두었다.[25] 그는 MiG-3의 장점을 잘 활용하면 단점을 극복할 수 있다고 평가했다.[26]5. 파생형
MiG-3는 원래 설계된 미쿨린 AM-37 엔진을 사용하려는 여러 시도가 있었다. 이 엔진을 탑재한 MiG-3는 '''MiG-7'''로 지정되어 1941년 5월에 평가를 위해 한 대가 개조되었으나, 종적 안정성이 좋지 않았고 엔진 자체에도 문제가 있었다. 결국 제2차 세계 대전 중 독일의 침공으로 인해 AM-37 엔진 개발은 취소되었다.[27]
MiG-3의 저고도 성능을 향상시키기 위해 1941년 7월에 Il-2에 사용된 AM-38 엔진을 장착한 시험기가 제작되었다. 이 기체는 해수면에서 일반 MiG-3보다 14km/h 더 빨랐고 기동성도 뛰어났다. 9월에 국가 수락 시험을 통과했지만, 엔진 과열 문제와 Il-2 생산에 집중해야 했기 때문에 추가 생산은 이루어지지 않았다. 그러나 전쟁 후반기에 약 80대의 MiG-3가 AM-38 엔진으로 재설계되어 비행했으며, 이들 중 다수는 20mm ShVAK 기관포 두 정으로 무장했다.[28]
1941년 5월, ASh-82 성형 엔진을 사용하도록 MiG-3를 개조하라는 명령에 따라 I-210 (MiG-3-82, Samolet IKh, Izdeliye 65) 시제기가 제작되었다. 이 설계는 실패했지만, I-211 개발로 이어졌다.[29]
상승 한계를 개선하기 위해 2대의 항공기 무게를 3098kg으로 줄이는 실험도 진행되었으나, 한 대가 11750m의 높이에 도달했다는 것 외에는 자세한 내용이 알려지지 않았다.[30]
1941년에는 MiG-3을 즈베노의 일부로 페틀랴코프 Pe-8 폭격기와 조합하여 사용하는 방안도 제안되었다. Pe-8 폭격기는 각각 250kg FAB-250 폭탄을 탑재한 2대의 MiG-3SPB (''Skorostnoy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik''—고속 급강하 폭격기)를 운반하여 공격한 후, MiG-3SPB는 가장 가까운 아군 비행 기지로 돌아가는 방식이었다. 독일의 침공 전에 예비 작업이 이루어졌지만, 다른 작업의 압력으로 인해 포기되었다. 이 조합은 최대 속도 260km/h, 항속 거리 1450km로 추정되었다.[31]
5. 1. 주요 파생형
; MiG-3: 미쿨린 AM-35A 엔진을 장착한 생산형이다.
; MiG-3 (초기형)
: 최초 생산 모델. 고출력 액체 냉각 AM-35A 엔진을 탑재했다. 1940년 12월 20일 첫 비행(생산 1호기)[39]
; MiG-3 (후기형)
: 방탄 강판을 증설하고, 불활성화 시스템을 구현하여 방어력을 강화하고, 공중전 성능 개선을 위해 전연 슬랫을 장착했다. 1941년 7월 10일 이후 생산 시작.
; MiG-3 AM-38
: 저고도에서의 성능 개선을 위해 AM-38 엔진을 탑재하여 시험 제작된 기체이다. 1941년 7월 31일 첫 비행.[28]
; MiG-3SPB
: ''Skorostnoy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik'' (고속 급강하 폭격기)로, 즈베노 프로젝트를 위해 페틀랴코프 Pe-8 모기(母機)에 탑재될 것을 제안된 기생 전투기 형식이다.[31]
; MiG-7
: 미쿨린 AM-37로 엔진을 교체한 MiG-3 한 대에 붙여진 명칭이다.[27]
; I-210 (MiG-9)
: ASh-82 공랭 엔진을 탑재한 시제기이다. '''MiG-3-82'''라고도 불렸다. 전선에서 평가가 이루어졌지만, 성능이 예상보다 낮아 채용되지 않았다. 이 명칭은 전후의 제트기인 MiG-9에서 재사용되었다.[29][32]
; I-211 (MiG-9Ye)
: I-210의 카울을 재설계하고, 엔진을 ASh-82F로 교체한 것이다. 성능은 대폭 개선되었지만, 기존의 생산 라인을 대체할 정도는 아니라고 판단되어 채용되지 않았다.[32]
; I-230 (MiG-3U)
: 공기역학적 개선을 위해 냉각기 주변 등 각 부분을 재설계한 개량형이다. 기수에 ShVAK 20mm 기관포 2문을 갖추어 MiG-3보다 화력이 크게 강화되었다. 방공 부대에서 시험이 이루어졌지만, AM-35 엔진의 생산 종료로 인해 양산되지 못했다.[32][33]
; I-231
: I-230에 AM-39A 엔진 (이륙 출력 1,800hp)을 탑재한 강화형이다. 1943년에 시험이 이루어졌지만, AM-39A 엔진 자체가 시제 단계에 그쳐 양산되지 못했다.[32]
; 명칭 미정의 실험용 MiG-3 변형
:* 1940년에 전연 플랩을 장착하여 시험된 MiG-3 한 대.[30][32]
:* 6엽 프로펠러를 장착하여 시험된 MiG-3 한 대.[30]
:* AFA-I 카메라를 장착하여 시험된 MiG-3 5대.[30]
5. 2. 기타 실험용 변형
MiG-3는 다양한 다른 테스트와 프로젝트에 사용되었다. 1941년에 전연 플랩이 평가되었지만 양산되지는 않았다.[30] 고고도에서 추력을 높이기 위해 6엽 프로펠러를 장착한 시험기가 있었다.[30] AFA-I 카메라를 장착한 MiG-3 4대를 평가했고, 이어서 첫 4대에서 얻은 개선 사항을 모두 적용한 다섯 번째 기체를 평가했다. NII VVS 시험 후 사용이 승인되었다.[30]6. 운용 국가
7. 현존 기체
러시아 회사인 Aviarestoration은 앨리슨 V-12 엔진을 사용하는 3대의 MiG-3를 복원했다.[35] 이 중 하나는 미국 버지니아주 푼고의 군사 항공 박물관에 있으며, 다른 하나는 1942년에 격추된 MiG-3를 복원하여 2010년 초에 첫 비행을 했고 러시아에 남아 있을 예정이다.[35]
| 기종 | 일련 번호 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MiG-3 | SEAV.02.0154 | 미국 버지니아주 | 군사 항공 박물관 | 공개 | 비행 가능 | |
| MiG-3 | 3872 | 러시아 | 공개 | 비행 가능 | ||
| MiG-3 | 러시아 | 루사비아 사 | 비공개 | 비행 가능 | ||
| MiG-3 | 러시아 | 제49군 병사 기념비 | 공개 | 정태 전시 | ||
| MiG-3 | 복제 | 러시아 모스크바주 | 공군 중앙 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 기수 측면의 0.732 스텐실은 기체의 프로펠러 감속비를 나타낸다.[41] |
8. 제원 (MiG-3)
참조
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문서
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