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바르샤바 지하철

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목차

1. 개요

바르샤바 지하철은 폴란드의 수도 바르샤바에서 운영되는 지하철 시스템이다. 1918년 건설 계획이 처음 제안되었으나, 여러 차례의 전쟁과 경제적 어려움으로 인해 공사가 중단과 재개를 반복했다. 1995년 1호선이 개통되었고, 2015년 2호선이 개통되어 현재 두 개의 노선이 운행 중이다. 1호선은 카바티역에서 므워치니역까지, 2호선은 론도 다신스키에고역에서 브루드노역까지 운행하며, 두 노선 간 환승은 시비엥톡쥬스카역에서 가능하다. 차량은 러시아, 프랑스, 독일, 체코 등 다양한 국가에서 제작되었으며, 현재 스코다 바르소비아, 지멘스 인스피로, 알스톰 메트로폴리스 등의 열차가 운행 중이다. 향후 3호선 건설을 포함한 확장을 계획하고 있으며, 승객들로부터 높은 평가를 받고 있다.

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바르샤바 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
바르샤바 지하철 로고
바르샤바 지하철 로고
시비엥토크시스카 역의 M2 승강장
M2 승강장, 시비엥토크시스카 역
소유주바르샤바 시
위치바르샤바, 폴란드
대중교통 유형도시 철도
노선 수2 (3개 노선 추가 계획)
역 수39
연간 승객 수2억 명 (2023년)
웹사이트www.metro.waw.pl
https://www.wtp.waw.pl/en/
개통일1995년 4월 7일
운영자Metro Warszawskie
시스템 길이41.3 km
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화직류 750V (제3궤조 방식)
바르샤바 지하철 노선도
바르샤바 지하철 노선도
계획 중인 노선
3호선건설 개념 존재

2. 역사

바르샤바 지하철 건설은 폴란드 제2공화국 시절인 1918년에 처음 계획되었다. 1925년 바르샤바 트램웨이 당국에 의해 사전 계획 및 보링 작업이 시작되었으나, 1929년 세계 대공황으로 인해 중단되었다.[11]

1934년 스테판 스타진스키 시장은 1920년대의 계획을 일부 수정하여 1930년대 후반에 지하철 건설을 시작할 계획을 세웠다. 1938년 공사가 시작되었지만, 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었다. 전쟁 이후, 폴란드의 공산주의 당국은 바르샤바를 분산시키는 방향으로 도시 계획을 변경하면서, 지하철 건설은 다시 늦춰졌다.[11]

1950년대 냉전 상황에서 소련의 전략 계획에 따라 비스와 강을 가로지르는 안전한 교통 연결망의 필요성이 대두되었고, 바르샤바에 깊은 지하철 시스템을 건설하는 계획이 추진되었다. 그러나 이오시프 스탈린 사후 데탕트 시대가 시작되면서 이 계획은 중단되었다.

1983년, 폴란드 정부는 다시 얕은 지하철 건설 계획을 승인하고 첫 번째 터널을 건설했지만, 자금 부족과 기술적 어려움 등으로 인해 작업은 매우 느리게 진행되었다.

이후, 오랜 기간의 착공과 중단을 거쳐, 1995년 4월 7일 카바티역에서 바르샤바 공과대학역을 잇는 바르샤바 지하철 1호선이 개통되었다.[12] 2008년 10월 25일에 므워치니역까지 개통되어 1호선은 완전 개통되었다.[15]

2010년에는 바르샤바 지하철 2호선 공사가 시작되었고, 2015년 3월 8일, 론도 다신스키에고역에서 드보제츠 빌렌스키역까지 구간이 개통되었다.[6]

2016년 3월 11일에는 이탈리아 회사 아스탈디와 M2 노선 연장 계약을 체결하여 슈베츠카, 타르고베크, 트로츠카 3개 역을 건설, 2019년 9월 15일에 개통하였다. 2018년 11월에는 터키 건설 회사 귈레르막이 노선의 최서단 3개 역(라주로바, 크르자노프, 카롤린)을 완공하는 계약을 체결했다.[14]

노선별 개통 정보는 아래 표와 같다.

구간노선개통일길이 (km)
카바티 – 폴리테크니카M11995년 4월 7일11.1
폴리테크니카 – 첸트룸1998년 5월 26일1.4
첸트룸 – 라투슈 아르세나우2001년 5월 11일1.7
라투슈 아르세나우 – 드보제츠 그다진스키2003년 12월 20일1.5
드보제츠 그다진스키 – 플라츠 빌소나2005년 4월 8일1.5
플라츠 빌소나 – 마리몬트2006년 12월 29일0.9
마리몬트 – 스워도비에츠2008년 4월 23일1.0
스워도비에츠 – 므워치니2008년 10월 25일2.6
론도 다시인스키에고 – 드보제츠 빌렌스키M22015년 3월 8일6.3
드보제츠 빌렌스키 – 트로츠카2019년 9월 15일3.1
론도 다시인스키에고 – 크시엥치아 야누샤2020년 4월 4일3.4
크시엥치아 야누샤 – 베모보2022년 6월 30일2.1
트로츠카 – 브루드노2022년 9월 28일4


2. 1. 1918년 ~ 1991년: 착공과 중단, 그리고 재개

폴란드 제2공화국 시절인 1919년에 지하철 공사가 시작되었지만, 1920년 소련-폴란드 전쟁으로 인해 중단되었다.[11] 전쟁은 1922년에 끝났지만, 1929년 세계 대공황으로 경제가 침체되며 지하철 건설은 다시 미뤄졌다. 1936년 경제 회복과 함께 공사가 재개되었으나, 1939년 나치 독일과 소련의 폴란드 침공으로 제2차 세계 대전이 발발하면서 또다시 중단되었다.[11]

1934년, 스테판 스타진스키 바르샤바 시장은 1920년대의 계획을 일부 수정하여 1930년대 후반에 지하철 건설을 시작할 계획을 세웠다. 당시 계획으로는 1940년대 중반까지 모코토프에서 졸리보르츠를 연결하는 M1 노선(남북 노선, 약 7.40km)과 볼라에서 비스와 강 절벽을 잇는 M2 노선(동서 노선, 약 6.36km)을 건설할 예정이었다. 1938년, 마침내 공사가 시작되었지만, 제2차 세계 대전의 발발로 중단되었다.

1945년 8월 독일 패전 이후 폴란드가 독립하고, 1991년에 바르샤바 지하철 공사가 재개되었다. 1995년 4월 7일, 카바티역에서 바르샤바 공과대학역을 잇는 바르샤바 지하철 1호선이 개통되었고,[12] 2008년 10월 25일 므워치니역까지 완전 개통(총 22.7km, 21개 역)되었다.[15]

1950년대 냉전이 격화되면서, 소련은 바르샤바에 깊은 지하철 시스템(지상 약 45.72m 아래) 건설을 요구했다. 이는 비스와 강을 가로지르는 안전한 교통 연결망을 구축하고, 철도 네트워크와 연결하여 병력 수송을 위한 지하 통로 역할을 수행하기 위함이었다. 1953년까지 771m 길이의 터널이 건설되었으나, 이오시프 스탈린 사후 데탕트 시대가 시작되면서 기술적인 어려움을 이유로 작업이 중단되었다.

이후 1983년, 폴란드 정부는 다시 얕은 지하철 건설 계획을 승인하고 첫 번째 터널을 건설했다. 그러나 자금 부족, 기술적 어려움, 자재 부족, 구식 터널 굴착 방법 등으로 인해 작업은 매우 느리게 진행되었다.

2010년에는 바르샤바 지하철 2호선 공사가 시작되었고, 2015년 3월 8일 론도 다신스키에고역에서 드보제츠 빌렌스키역까지 구간(6.3km)이 개통되었다.[6]

구간노선개통일길이 (km)
카바티 – 폴리테크니카M11995년 4월 7일11.1
폴리테크니카 – 첸트룸1998년 5월 26일1.4
첸트룸 – 라투슈 아르세나우2001년 5월 11일1.7
라투슈 아르세나우 – 드보제츠 그다진스키2003년 12월 20일1.5
드보제츠 그다진스키 – 플라츠 빌소나2005년 4월 8일1.5
플라츠 빌소나 – 마리몬트2006년 12월 29일0.9
마리몬트 – 스워도비에츠2008년 4월 23일1.0
스워도비에츠 – 므워치니2008년 10월 25일2.6
론도 다시인스키에고 – 드보제츠 빌렌스키M22015년 3월 8일6.3
드보제츠 빌렌스키 – 트로츠카2019년 9월 15일3.1
론도 다시인스키에고 – 크시엥치아 야누샤2020년 4월 4일3.4
크시엥치아 야누샤 – 베모보2022년 6월 30일2.1
트로츠카 – 브루드노2022년 9월 28일4


2. 2. 1995년 ~ 현재: 개통과 확장

폴란드 제2공화국 시절인 1919년에 1호선 착공을 했지만, 1920년 공사를 하던 중 우크라이나 문제로 인해 소련-폴란드 전쟁으로 인해 공사가 중단되었다. 1922년에 전쟁이 끝나고, 1929년 세계 대공황으로 인해 침체됐던 경제가 회복되면서 1936년 바르샤바 지하철 공사를 재개했다.

하지만 1939년 9월 1일에 나치 독일이 폴란드를 침공하여 제2차 세계 대전이 발발하고, 뒤이어 소련도 1939년 9월 17일 독소 불가침조약을 깨고 폴란드를 침공하여, 바르샤바 지하철은 또 다시 공사가 중단되게 된다. 1945년 8월에 나치 독일이 패전하면서 폴란드가 독립한 뒤 1991년 바르샤바 지하철을 재착공했다. 그 뒤 1995년 4월 7일 카바티역에서 바르샤바 공과대학역을 잇는 바르샤바 지하철 1호선이 개통되었고, 2008년 10월 25일에 므워치니역까지 개통되어 1호선은 완전 개통하였다.[15]

15년 뒤, 2010년 바르샤바 지하철 2호선의 공사가 시작되었고, 2015년 3월 8일, 론도 다신스키에고역에서 드보제츠 빌렌스키역까지 구간이 개통하였다.[6]

구간노선길이 (km)개통일
카바티 – 폴리테크니카rowspan="8" style="background: #; text-align: center" |11.11995년 4월 7일
폴리테크니카 – 첸트룸1.41998년 5월 26일
첸트룸 – 라투슈 아르세나우1.72001년 5월 11일
라투슈 아르세나우 – 드보제츠 그다진스키1.52003년 12월 20일
드보제츠 그다진스키 – 플라츠 빌소나1.52005년 4월 8일
플라츠 빌소나 – 마리몬트0.92006년 12월 29일
마리몬트 – 스워도비에츠1.02008년 4월 23일
스워도비에츠 – 므워치니2.62008년 10월 25일[15]
론도 다신스키에고 – 드보제츠 빌렌스키rowspan="5" style="background: #; text-align: center" |6.3[2]2015년 3월 8일[6]
드보제츠 빌렌스키 – 트로츠카3.12019년 9월 15일[16]
론도 다신스키에고 – 크시엥치아 야누샤3.42020년 4월 4일[17]
크시엥치아 야누샤 – 베모보2.12022년 6월 30일[18]
트로츠카 – 브루드노42022년 9월 28일[19]
총: 39개 역41.3[2]



2016년 3월 11일, 10억 PLN (2.25억유로) 계약이 이탈리아 회사 아스탈디에 수여되어 트랙 3.2km와 3개의 역(슈베츠카, 타르고베크 미에스카노비, 트로츠카)이 포함된 북동부 M2 연장의 첫 번째 단계를 건설했다. 4월 30일에 슈베츠카 역 건설이 시작되었고, 5월 2일에 다른 두 역의 건설이 시작되었다. 이 단계의 건설은 3년이 걸려 2019년 9월 15일에 개통되었다. 처음에 이 연장은 2020년에 완공될 예정인 서쪽 연장과 동시에 건설될 예정이었다. 그러나 지연으로 인해 각 연장을 자체 속도로 건설하기로 결정했다. 론도 다시진스키에서 크시엥치아 야누샤까지의 연장은 2020년 4월 4일에 개통되었고, 크시엥치아 야누샤에서 베모보까지의 연장은 2022년 6월 30일에 개통되었다. 2022년 9월 28일, 세 개의 새로운 역(자시체, 콘드라토비차, 브루드노)으로 구성된 M2의 연장이 일반에 공개되었다.

터키 건설 회사 귈레르막은 2018년 11월에 노선의 최서단 3개 역(라주로바, 크르자노프, 카롤린)을 완공하는 계약을 체결했다.[14]

3. 노선



바르샤바 지하철은 현재 1호선과 2호선, 두 개의 노선으로 운행되고 있다. 시비엥톡쥬스카역은 두 노선이 만나는 유일한 환승역이다.[43]

  • 1호선 (M1): 카바티역 ~ 므워치니역을 잇는 남북 노선으로, 1995년에 처음 개통된 후 2008년까지 단계적으로 연장되었다.
  • 2호선 (M2): 론도 다신스키에고역 ~ 브루드노역을 잇는 동서 노선으로, 2015년에 첫 구간이 개통된 후 지속적으로 연장되고 있다.


노선구간개통일길이 (km)
style="background: #; text-align: center" |카바티 - 므워치니1995년 - 2008년22.7km
style="background: #; text-align: center" |론도 다신스키에고 - 브루드노2015년 - 2022년18.9km



1호선은 바르샤바의 주요 관광 명소인 바르샤바 구시가지 바로 아래를 지나지는 않지만, 서쪽으로 약 600m 떨어진 곳을 지난다. 또한 바르샤바 중앙역과 직접 연결되지 않고, 가장 가까운 역은 동쪽으로 400m 이상 떨어져 있다.

2015년 3월 M2호선 개통 전까지 지하철 시스템은 비스와강 서쪽 둑에 국한되어 있었고, 이로 인해 시내 중심가와 동쪽 프라가 지역 사이의 주요 병목 현상인 바르샤바 교량의 교통 문제를 완화하는 데는 큰 도움이 되지 못했다.

바르샤바 쇼팽 공항까지 연결되는 세 번째 노선 계획은 현재 중단된 상태이며, 대신 공항은 바르샤바 쇼팽 공항 철도역을 통해 연결된다.

교통 계획자들은 서부 교외로 운행하는 WKD (경전철) 노선을 시의 노면 전차 시스템과 통합하거나, 지하철 및 미래의 교외 철도 네트워크와 더 밀접하게 연결하는 방안을 제안하기도 했다.

3. 1. 1호선 (M1)



바르샤바 지하철 티켓


1995년 4월 7일에 개통한 바르샤바 최초의 지하철 노선이다. 이후 점차 연장되어 2008년 10월에 당초 계획된 전 구간이 완성되었다.[40] 카바티역에서 므워치니역까지 바르샤바를 남북으로 연결한다. 도중에 바르샤바 그단스크역 앞역과 센트룸역에서 폴란드 국철로 연결된다. 시비엥톡쥬스카역은 2호선으로의 환승역이다.

개통구간거리 (km)
1995년 4월 7일카바티 – 바르샤바 공과대학교11.0
1998년 5월 26일바르샤바 공과대학교 – 센트룸1.4
2001년 5월 11일센트룸 – 라투슈 아르세나우1.7
2003년 12월 20일라투슈 아르세나우 – 바르샤바 그단스크역1.5
2005년 4월 8일바르샤바 그단스크역 – 윌슨 광장1.5
2006년 12월 29일윌슨 광장 – 마리몬트0.9
2008년 4월 23일마리몬트 – 스워도비에츠1.0
2008년 10월 25일스워도비에츠 – 므워치니3.0[40]


3. 2. 2호선 (M2)

2호선은 2010년에 착공하여 2015년 3월 8일에 론도 다신스키에고 - 드보제츠 빌렌스키 구간(6.3km, 7개 역)이 개통되었다.[6] 2019년 9월 15일에는 드보제츠 빌렌스키 - 트로츠카 구간(3.1km, 3개 역)이 연장 개통되었다.[16] 2020년 4월 4일에는 론도 다신스키에고 - 크시엥치아 야누샤 구간(3.4km)이 연장되었다.[17] 2022년 6월 30일에는 크시엥치아 야누샤 - 베모보 구간(2.1km)이 연장되었다.[18] 2022년 9월 28일에는 트로츠카 - 브루드노 구간(4km)이 연장되어 자시체, 콘드라토비차, 브루드노 3개 역이 추가되었다.[19]

2016년 3월 11일, 이탈리아 회사 아스탈디는 10억 PLN (2.25억유로) 규모의 계약을 체결하여 2호선 북동부 연장의 첫 번째 단계(Szwedzka|슈베츠카pl, Targówek Mieszkaniowy|타르구베크 미에슈카노비pl, Trocka|트로츠카pl 3개 역, 3.2km 선로)를 건설했다. Szwedzka|슈베츠카pl 역 건설은 4월 30일에 시작되었고, 다른 두 역의 건설은 5월 2일에 시작되었다. 이 단계의 건설은 3년이 걸려 2019년 9월 15일에 개통되었다.[16]

2018년 11월, 터키 건설 회사 귈레르막은 노선의 최서단 3개 역(Lazurowa|라주로바pl, Chrzanów|크르자노프pl, Karolin|카롤린pl) 건설 계약을 체결했다.[14]

구간개통일거리 (km)
론도 다신스키에고 - 드보제츠 빌렌스키2015년 3월 8일[6]6.3[2]
드보제츠 빌렌스키 - 트로츠카2019년 9월 15일[16]3.1
론도 다신스키에고 - 크시엥치아 야누샤2020년 4월 4일[17]3.4
크시엥치아 야누샤 - 베모보2022년 6월 30일[18]2.1
트로츠카 - 브루드노2022년 9월 28일[19]4


3. 3. 환승역

시비엥톡쥬스카역은 바르샤바 지하철 1호선과 바르샤바 지하철 2호선의 환승역이다.[43]

4. 차량

바르샤바 지하철은 현재 1호선(M1)과 2호선(M2)에서 다양한 종류의 전동차를 운행하고 있다.

초기에는 모든 열차가 러시아제 81-series였다. 1990년 바르샤바 지하철 개통 5년 전 소련에서 "선물"로 처음 도착한 이 열차는 메트로바곤마쉬에서 생산된 81-717.3/714.3 모델 10량이었다. 1994년에는 상트페테르부르크의 바곤마쉬(I. E. 예고로프) 공장에서 81-572/573 모델 32량, 1997년에는 81-572.1/573.1 모델 18량이 추가로 도착했다.[22]

1998년에는 프랑스 회사 알스톰으로부터 108량의 메트로폴리스 계열 객차를 주문하여 18개의 6량 열차 편성을 이루었다. 이 열차는 모두 2005년까지 인도되었다.[24] 이 중 24량은 바르셀로나에서, 나머지는 코스탈(Konstal) 알스톰 코스탈(Alstom Konstal) 호주프 공장에서 생산되었다.[25]

2006년에는 기존 81-series 열차를 6량으로 연장하기 위해 러시아에서 30량의 객차를 추가로 주문했으며, 2007년까지 인도가 완료되었다. 2007년에는 디자인이 변경된 5개의 새로운 러시아 81-series 열차가 구매되었고, 2009년에는 계약이 7량으로 연장되었다.

2011년 2월, 독일 제조사 지멘스(Siemens)와 새로운 인스피로 라인의 35개 열차에 대한 주문 계약이 체결되었다. 이 열차의 상당수는 폴란드의 뉴아그(Newag)에서 제조되었다. 첫 5개 열차는 2013년에 운행을 시작했으나, 2013년 11월 객차 중 한 대에서 화재가 발생하여 안전상의 이유로 5대 모두 운행이 중단되었다. 조사가 완료된 후 2014년 3월에 다시 운행을 시작했다.

2020년 1월, 스코다 운송(Škoda Transportation)은 바르소비아라는 37개의 새로운 단일 공간 열차에 대한 계약을 체결했다. 첫 번째 EMU는 2022년 4월 25일 바르샤바에 도착했으며, 10월에는 첫 번째 유닛이 M1 노선에서 정기 여객 운송을 시작했다.[27]

스코다 바르소비아의 인도로 노후화된 81-series는 점진적으로 퇴역하고 있으며, 기술적 상태가 양호한 유닛은 부품을 위해 키이우[28]와 하르키우에 기증되었다. 이 중 한 대의 열차는 박물관 전시 및 계절별 운행을 위해 작동 상태로 유지될 예정이며, 다른 3대는 예비 부품을 위해 바르샤바에 남아 있다.

2020년까지 지멘스 인스피로가 운행 차량의 대부분을 차지했다.

원래 81-series와 알스톰 메트로폴리스 열차는 가로로 두 줄의 동일한 폭의 줄무늬(위쪽은 흰색, 아래쪽은 빨간색)로 도색되었고, 그 사이에는 M1 노선을 나타내는 파란색 막대가 있었다. 지멘스 인스피로의 경우 창 아래에 노란색과 빨간색 줄무늬가 있는 도색이 선택되어 바르샤바 깃발에서 가져온 지상 대중 교통의 색상 배색을 닮았다. 이후 오래된 열차는 정기적인 개조 과정에서 파란색 막대가 노란색으로 교체되었다.[26]

4. 1. 현재 운행 차량

바르샤바 지하철 현재 운행 차량
노선차량이미지도입 연도편성길이 (m)좌석정원
M1메트로바곤마쉬(81-717.3/714.3)
1989년1[21]115.26m2601200
M1알스톰(알스톰 메트로폴리스 98B)
2000년–2005년18116.74m2641454
M1, M2지멘스 모빌리티(지멘스 인스피로)
2013년, 2015년35117.7m2321500
M1, M2스코다 운송(스코다 바르소비아)
2022년37119.01m2301500



바르샤바 지하철은 처음에 모든 열차가 러시아제 81-series 전동차였다. 1990년 바르샤바 지하철 개통 5년 전에 소련에서 "선물"로 처음 도착한 이 열차는 모스크바 근처 미티시에 있는 메트로바곤마쉬 공장에서 생산된 81-717.3/714.3 모델 10량이었다. 1994년에는 상트페테르부르크의 바곤마쉬(I. E. 예고로프) 공장에서 81-572/573 모델 32량, 1997년에는 81-572.1/573.1 모델 18량의 객차가 추가로 도착했다.[22]

1998년, 프랑스 회사 알스톰(Alstom)에 108량의 메트로폴리스 계열 객차를 주문하여 18개의 6량 열차 편성을 이루었다. 이 열차는 모두 2005년까지 인도되었다.[24] 24량은 바르셀로나에서, 나머지는 코스탈(Konstal) 알스톰 코스탈(Alstom Konstal) 호주프 공장에서 생산되었다.[25]

2006년에는 기존 81-series 열차를 6량으로 연장하기 위해 러시아에서 객차 30량을 추가로 주문했으며, 2007년까지 인도가 완료되었다. 2007년에는 디자인이 변경된 5개의 새로운 러시아 81-series 열차가 구매되었고, 2009년에는 계약이 7량으로 연장되었다.

2011년 2월, 독일 제조사 지멘스(Siemens)와 새로운 인스피로 라인의 35개 열차에 대한 주문 계약이 체결되었다. 이 열차의 상당수는 폴란드의 뉴아그(Newag)에서 제조되었다. 첫 5개 열차는 2013년에 운행을 시작했으나, 2013년 11월 객차 중 한 대에서 화재가 발생하여 안전상의 이유로 5대 모두 운행이 중단되었다. 조사가 완료된 후 2014년 3월에 다시 운행을 시작했다.

2020년 1월, 스코다 운송(Škoda Transportation)은 바르소비아라는 37개의 새로운 단일 공간 열차에 대한 계약을 체결했다. 첫 번째 EMU는 2022년 4월 25일 바르샤바에 도착했으며, 10월에는 첫 번째 유닛이 M1 노선에서 정기 여객 운송을 시작했다.[27]

스코다 바르소비아의 인도로 노후화된 81-series는 점진적으로 퇴역하고 있으며, 기술적 상태가 양호한 유닛은 부품을 위해 키이우[28]와 하르키우에 기증되었다. 이 중 한 대의 열차는 박물관 전시 및 계절별 운행을 위해 작동 상태로 유지될 예정이며, 다른 3대는 예비 부품을 위해 바르샤바에 남아 있다.

2020년까지 지멘스 인스피로가 운행 차량의 대부분을 차지했다.

81-series와 알스톰 메트로폴리스 열차는 가로로 두 줄의 동일한 폭의 줄무늬(위쪽은 흰색, 아래쪽은 빨간색)로 도색되었고, 그 사이에는 M1 노선을 나타내는 파란색 막대가 있었다. 지멘스 인스피로의 경우 창 아래에 노란색과 빨간색 줄무늬가 있는 도색이 선택되어 바르샤바 깃발에서 가져온 지상 대중 교통의 색상 배색을 닮았다. 이후 오래된 열차는 정기적인 개조 과정에서 파란색 막대가 노란색으로 교체되었다.[26]

4. 2. 퇴역 차량

바르샤바 지하철 퇴역 차량
노선차량이미지도입 연도퇴역 연도편성길이 (m/ft)좌석정원
81-717.3/714.3--1990년, 2006년2023년15115.26m2601200
바곤마쉬(81-572/573)
1994년-1997년2023년
바곤마쉬(81-572.2/573.2)
2009년2023년7



스코다 운송의 바르소비아 도입으로 노후화된 81-series는 점진적으로 퇴역하고 있다. 기술적으로 양호한 차량은 부품 확보를 위해 키이우[28]와 하르키우에 기증되었는데, 이 지역에서는 여전히 81-series 열차가 널리 사용되고 있기 때문이다. 퇴역 차량 중 한 대는 박물관 전시 및 계절별 운행을 위해 작동 상태로 유지될 예정이며, 다른 3대는 예비 부품 확보를 위해 바르샤바에 남을 예정이다.

81-series 열차는 여러 비셰그라드 그룹 국가에서 여전히 널리 사용되고 있으며, 유럽에서 잘 알려져 있다. 베를린 지하철이나 파리 메트로와 같은 서유럽 지하철 시스템과 비교했을 때, 이 열차는 최고 속도 80km/h, 평균 35-40km/h의 더 높은 평균 속도를 유지할 수 있다. 또한 수천 대가 생산되었기 때문에 부품에 대한 해외 수요가 여전히 높다. 이러한 이유로 일부 열차는 우크라이나에 기증되었다. 헝가리와 달리, 우크라이나는 폴란드 부품이 이미 수요를 충족했기 때문에 러시아 부품을 구매하지 않기로 결정했다.

4. 3. 차량 특징 및 도색

바르샤바 지하철의 차량은 노선별로 다양한 제조사의 모델이 운행되고 있다. 초기에는 러시아제 차량이 주를 이루었으나, 이후 프랑스 알스톰, 독일 지멘스, 체코 스코다 등 다양한 국가의 제조사에서 제작한 현대적인 차량들이 도입되었다.

바르샤바 지하철 차량 현황
노선차량이미지도입 연도편성길이 (m)좌석정원
메트로바곤마쉬(81-717.3/714.3)1989년[21]6량115.26m2601200
알스톰(알스톰 메트로폴리스 98B)2000년–2005년6량116.74m2641454
M1지멘스 모빌리티(지멘스 인스피로)2013년, 2015년6량117.7m2321500
M2
M1스코다 운송(스코다 바르소비아)2022년6량119.01m2301500
M2


  • 81-series (메트로바곤마쉬, 바곤마쉬): 1990년 바르샤바 지하철 개통 당시 소련에서 "선물"로 도입된 러시아제 차량이다.[22] 1994년과 1997년에 추가 도입되었다.[22]
  • 알스톰 메트로폴리스 98B: 1998년 프랑스 알스톰사에 주문하여 2005년까지 도입된 차량이다.[24] 24량은 바르셀로나에서, 나머지는 폴란드 호주프에 있는 알스톰 코스탈 공장에서 생산되었다.[25]
  • 지멘스 인스피로: 2011년 독일 지멘스와 계약하여 도입된 차량으로, 일부는 폴란드 뉴아그에서 제조되었다. 2013년에 첫 운행을 시작했으나, 화재 사고로 인해 일시 중단되었다가 2014년에 재개되었다.
  • 스코다 바르소비아: 2020년 스코다 운송과 계약하여 2022년부터 도입된 차량이다.[27]


차량 도색은 초기에는 흰색과 빨간색 가로 줄무늬에 M1 노선을 상징하는 파란색 막대가 있는 형태였으나, 이후 오래된 열차는 파란색 막대가 노란색으로 교체되었다.[26] 지멘스 인스피로는 바르샤바 깃발에서 가져온 노란색과 빨간색 줄무늬 도색을 사용한다.

스코다 바르소비아의 도입으로 노후화된 81-series는 점차 퇴역하고 있으며, 일부는 키이우와 하르키우에 기증되었다.[28]

5. 차량기지

카바티역 남쪽에 차량기지 1곳이 있다. 이 차량기지와 바르샤바 오케치 기차역 사이에는 폴란드 국영 철도 철도망의 단선 연결선(Linia kolejowa nr 937|폴란드 철도 노선 937pl)이 있다. 이 연결선은 전철화되어 있지 않으며, 가끔 차량을 옮기는 데에만 사용된다. 두 번째 차량기지(카롤린)는 현재 건설 중이며 2026년에 개장할 예정이다. 세 번째 차량기지(코지아 구르카)는 스타디온 나로도비 지하철역에서 고츠와프, 바르샤바까지 이어지는 바르샤바 지하철 3호선의 첫 번째 구간의 일부로 건설될 예정이다.

6. 향후 확장 계획

바르샤바 지하철 확장 계획은 바르샤바가 폴란드의 수도 지위를 되찾은 1918년으로 거슬러 올라간다. 당시 밀집된 도심의 교통 문제를 해결하기 위해 지하철 건설이 제안되었다. 1925년 바르샤바 트램웨이 당국이 예비 계획과 보링 작업을 시작했고, 1920년대 후반에 건설이 시작될 예정이었다. 그러나 대공황으로 인해 계획은 중단되었다.[11]

1934년 스테판 스타진스키가 바르샤바 시장으로 선출되면서 지하철 공사가 재개되었다. 1920년대 중반의 계획을 바탕으로 1930년대 후반에 지하철 건설을 시작할 계획이었고, 첫 번째 노선은 1940년대 중반에 완공될 예정이었다. 당시 지하철 네트워크는 두 개의 노선으로 구성될 예정이었다. M1 노선(남북 노선, 약 7.40km 길이)은 현재 노선과 유사하게 모코토프에서 도시 중심부를 거쳐 졸리보르츠까지 연결될 예정이었다. 이 노선은 바르샤바 구오브나 기차역과 연결될 예정이었다. M2 노선(동서 노선, 약 6.36km 길이)은 볼라에서 시작하여 작센 광장을 거쳐 비스와 강 절벽까지 이어질 예정이었다. 그곳에서 지상으로 올라와 다리를 통해 강을 건너 바르샤바 브스호드니아 기차역까지 연결될 예정이었다. 총 35년에 걸쳐 7개의 노선이 건설될 예정이었으나, 1938년에 시작된 공사는 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었다.

제2차 세계 대전 동안 도시는 큰 피해를 입었지만, 전쟁 이전 프로젝트에 참여했던 엔지니어들은 살아남아 도시 재건에 참여했다. 그러나 폴란드의 새로운 공산주의 당국은 이전과는 다른 도시를 구상했다. 바르샤바는 분산될 예정이었고, 도시 중심부로 통근해야 할 필요성은 줄어들었다. 바르샤바 재건 사무소(BOS)는 엔지니어들에게 급행 도시 철도(SKM) 프로젝트를 준비하도록 위임했다. 이 프로젝트는 전전 계획의 1호선을 거의 따랐지만, 중앙역만 지하에 위치할 예정이었다. 그러나 10년이 끝나갈 무렵 이 프로젝트는 취소되었다. 1948년 공산주의 계획가들은 새로운 SKM이 15m 깊이의 급행 노선으로 변모하는 다른 개념을 개발했다. 그러나 공사는 시작되지 않았고 이 프로젝트 역시 포기되었다.

1953년 개정된 깊은 터널 지하철 계획


1950년대 냉전이 격화되면서, 소련은 비스와 강을 가로지르는 안전한 교통 연결망을 건설할 것을 요구했다. 이를 위해 바르샤바에 깊은 지하철 시스템(pl:바르샤바의 깊은 지하철; 지상 약 45.72m 아래)을 만드는 것이었다. 계획은 첫 번째 노선(약 11km 길이)이 남북 축을 따라가고, 같은 노선의 지선이 도시 중심부에서 비스와 강을 건너는 것을 전제로 했다. 1953년까지 771m 길이의 터널만 건설되었다. 요제프 스탈린 사후 데탕트 시대가 시작되면서 모든 작업이 중단되었다. 그 후 몇 년 동안 하나의 분기 터널과 하나의 실드 터널만 건설이 계속되었다. 1957년 모든 작업이 중단되었다.

1955년부터 계획가들은 얕은 지하철 네트워크에 대한 옛 아이디어로 돌아갔다. 그러나 계획 단계는 매우 느리게 진행되었고, 경제 상황은 모든 정부가 실제로 심각한 작업을 시작하는 것을 막았다. 1983년에 이 프로그램은 정부의 승인을 받았고 첫 번째 터널이 건설되었다. 자금 부족, 기술적 어려움, 자재 부족, 구식 터널 굴착 방법으로 인해 작업은 매우 느리게 진행되었다.

지하철은 1995년 4월 7일에 총 11개의 역으로 개통되었다.[12] 최초 노선인 M1은 22.7km의 노선 거리에 21개의 역이 있다.

2016년 3월 11일, 이탈리아 회사 아스탈디가 M2 연장의 첫 번째 단계 건설 계약을 수여받았다. 이 단계에는 3.2km의 트랙과 3개의 역(슈베츠카, 타르고베크 미에스카노비, 트로츠카)이 포함되었다. 이 단계는 2019년 9월 15일에 개통되었다. 론도 다시진스키에서 시에차 야누샤까지의 연장은 2020년 4월 4일에 개통되었고, 시에차 야누샤에서 베모보까지의 연장은 2022년 6월 30일에 개통되었다. 2022년 9월 28일, 세 개의 새로운 역(자시체, 콘드라토비차, 브루드노)으로 구성된 M2의 연장이 개통되었다.

2018년 11월, 터키 건설 회사 귈레르막이 노선의 최서단 3개 역(라주로바, 크르자노프, 카롤린)을 완공하는 계약을 체결했다.[14]

노선개통길이역
M11995–200822.7km[2]총 21개 (23개 계획)[2]
M22015–현재18.6km[20]총 18개 (28개 계획)[2]
M32050년까지0km총 1개 (15개 계획)[10]
M42050년까지0km총 0개 (23개 계획)[10]
M52050년까지0km총 0개 (20개 계획)[10]



1938년에 시작된 지하철 건설 계획의 첫 번째 단계, 실현되지 못함

  • 콘스티투치 광장과 무라누프는 2009년까지 건설될 예정이었으나 비용 절감을 위해 원래 계획에서 제외된 두 역이다.[32]
  • M2호선의 연장으로, 라주로바, 크르자노프, 카롤린 지하철역과 새로운 카롤린 차량기지가 포함된다. 이 구간은 2026년에 완공될 예정이다.
  • M3 노선은 2028년에 건설을 시작할 예정이다. 국립 경기장에서 고츠와프까지의 첫 번째 구간은 2032년까지 완공될 예정이다.

7. 평가

2009년 바르샤바 지하철은 "환경에 대한 공헌 특별상"과 "최우수 유지보수 프로그램" 부문에서 두 개의 "메트로 어워드" 상을 수상했다. 이어서 2011년에는 최우수 개선 지하철 상을 받았다.[33] 이 시스템은 승객들로부터 지속적으로 매우 높은 평가를 받고 있으며, 2014년 9월에 실시된 설문조사에서 응답자의 98%가 좋음 또는 매우 좋음으로 평가했다.[34]

참조

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[2] 웹사이트 Raport roczny 2015 http://www.metro.waw[...] 2017-01-04
[3] 웹사이트 Warszawa: III linia metra – jest już koncepcja pierwszego odcinka https://inzynieria.c[...]
[4] 웹사이트 Polish website of Warsaw Metro - Line 2 information and maps https://web.archive.[...]
[5] 웹사이트 Wielka chwila: ruszają prace przy drugiej linii metra http://warszawa.gaze[...] Gazeta.pl 2010-08-13
[6] 뉴스 Warsaws second metro line opens http://www.thenews.p[...] 2015-03-09
[7] 뉴스 Crowds take first ride on Warsaws new subway line http://www.utsandieg[...] 2015-03-08
[8] 뉴스 TLC Involved in Project to Expand Warsaw Metro System https://www.intertlc[...] 2019-04-25
[9] 웹사이트 Trzaskowski: Metrem na Karolin pojedziemy w 2026 r. https://www.transpor[...] 2023-10-27
[10] 웹사이트 Stolica pięciu linii metra https://um.warszawa.[...]
[11] 웹사이트 History of the Warsaw Metro https://mirprometro.[...] 2024-08-23
[12] 웹사이트 History of the Warsaw Metro https://mirprometro.[...] 2024-08-23
[13] 웹사이트 Tak kiedyś wyglądało metro w Warszawie! Za krótkie pociągi, bez bramek wejściowych i masy ekranów. Nostalgiczna podróż do lat 90. https://warszawa.nas[...] 2023-11-12
[14] 웹사이트 https://notesfrompol[...]
[15] 뉴스 First train to pull into Mlociny metro station http://www.polskiera[...] 2008-10-25
[16] 뉴스 Warszawa: Metro jeździ już na Targówek https://www.tvp.info[...] 2019-09-15
[17] 뉴스 Warszawa: Uruchamiamy wolskie stacje metra https://www.wtp.waw.[...] 2020-04-03
[18] 웹사이트 Metro jedzie na Bemowo. Dwie nowe stacje otwarte https://www.transpor[...] 2022-06-30
[19] 웹사이트 Metro jedzie na Bródno. Trzy nowe stacje otwarte https://www.transpor[...] 2022-09-28
[20] 웹사이트 Rocznica otwarcia centralnego odcinka II linii metra https://um.warszawa.[...]
[21] 문서
[22] 웹사이트 http://www.vagon.met[...]
[23] 웹사이트 Metro: Skład nr 07 wyrusza w ostatnią podróż https://www.transpor[...]
[24] 웹사이트 Warsaw Metro http://www.metro.waw[...] Alstom Cars
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[28] 뉴스 Kyiv Metro Receives Another 6 Trains from Warsaw https://www.railway.[...] 2023-09
[29] 뉴스 Three more subway trains for Kharkiv, thanks to Warsaw https://www.railway.[...] 2023-10-19
[30] 뉴스 Hungary Wins EU Exemption to Let Russian Firm Service Metro Cars https://www.bloomber[...] 2024-07-03
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[49] 웹사이트 2010-10-01 http://www.railwayga[...] 2010-10-05
[50] 웹사이트 Railway Gazette: Warszawa metro selects Siemens Inspiro http://www.railwayga[...] 2010-10-16
[51] 웹사이트 http://www.railway-t[...]


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