베를린 테겔역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
베를린 테겔역은 독일 제국 시기인 1893년 크레멘선 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 보르지히 공장 건설과 전철화 등 발전을 거쳤으며, 제2차 세계 대전 이후에는 S반 운행이 중단되기도 했다. 베를린 장벽 건설로 인해 서베를린 측 종착역으로 운영되었으며, 1980년대 S반 파업으로 운행이 유지되기도 했다. 독일 재통일 이후 S반 노선이 복구되어 현재는 쇤홀츠-헤니히스도르프 구간을 운행한다. 또한, 프랑스 군용 열차역으로 사용되기도 했으며, 현재는 노인 요양원이 들어서 있다. 역은 크렘메너 반 상에 위치하며, 버스 노선과 U-반역과의 연계가 이루어진다.
더 읽어볼만한 페이지
- 라이니켄도르프구의 건축물 - 베를린 테겔 공항
베를린 테겔 공항은 독일 베를린에 위치했던 공항으로, 1948년 건설되어 냉전 시기 서베를린의 주요 공항으로 기능했으며, 2020년 베를린 브란덴부르크 공항 개항으로 폐쇄되었다. - 라이니켄도르프구의 건축물 - 베를린 프로나우역
베를린 프로나우역은 베를린 북부선 상에 위치한 베를린 S반의 역으로, 1910년 개통 이후 장벽 건설로 운행이 중단되기도 했지만 재통일 후 복구되어 현재 S1 노선이 운행 중이며 버스와 환승이 가능하다. - 1893년 개업한 철도역 - 와라비역
와라비역은 사이타마현 와라비시에 위치한 동일본 여객철도 도호쿠 본선 역으로, 게이힌-도호쿠 선이 지나며 도쿄역에서 19.7km 떨어져 있고, 1893년 개업 이후 현대화 과정을 거쳐 2023년 기준 하루 평균 53,921명이 이용한다. - 1893년 개업한 철도역 - 베를린 야노비츠브뤼케역
베를린 야노비츠브뤼케역은 독일 베를린에 있는 S반과 U반의 환승역으로, 제2차 세계 대전과 베를린 장벽 건설로 인해 폐쇄되었다가 재개통되어 현재 중요한 교통 허브 역할을 한다. - 베를린의 철도역 - 베를린 보타니셔 가르텐역
베를린 보타니셔 가르텐역은 1909년 개업하여 슈테글리츠-젤렌도르프 지역의 주택 건설을 지원하며 지역 교통망의 일부가 된 베를린 S반 철도역으로, 제2차 세계 대전과 분단 시대를 거쳐 재건을 통해 현재의 모습을 갖추었고 인근 역 및 버스 노선과 환승이 가능하다. - 베를린의 철도역 - 베를린 그라이프스발더 슈트라세역
베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다.
| 베를린 테겔역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 베를린 테겔역 |
| 원어 이름 | Bahnhof Berlin-Tegel |
| 위치 | 독일 베를린 라이니켄도르프구 테겔 |
| 소유주 | DB Netz |
| 운영사 | DB Station&Service |
| 노선 | 크레멘선 (베를린 S반 S25) |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 2개 |
| 열차 운영사 | S-Bahn Berlin |
| 연결 | 베를린 S반 S25, 버스 |
| 역 코드 | 도이체 반: 7721, DS100: BTG, IBNR: 8089089 |
| 역 등급 | 5 |
| 교통 구역 | VBB: 베를린 B/5656 |
| 개업일 | 1893년 10월 1일 |
| S반 개통일 | 1995년 5월 28일 |
| S반 운행 중단일 | 1984년 1월 9일 |
| 전철화 시작일 | 1927년 3월 16일 |
| 과거 역명 | 해당 사항 없음 |
| 운영 중단 기간 | 1945년 4월 말 ~ 6월 10일 (운행 중단) |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 크레멘선 (베를린 S반 S25) |
| 이전 역 | 슐첸도르프 |
| 다음 역 | 아이히보른담 |
2. 역사
2. 1. 초기 (1893년~1910년)
독일 제국 시기인 1893년에 크레멘선이 개통하면서 테겔역은 개통 당시에 개업했다.[5] 베를린 슈테틴역(현재의 베를린 북역)에서 베를린 북부선을 따라서 분기역인 쇤홀츠역에서 크레멘선으로 열차가 진입했다.[5] 노선 개통 당시에는 펠텐역까지 운행했으며, 1893년 12월 20일에 크레멘으로 연장되었다.[5]1898년에 테겔 지역에 보르지히/Borsig (Unternehmen)de 공장이 들어서면서 화물 철도가 운행했고, 테겔역까지의 구간이 복선화되어 1905년 10월 1일에 개통했다. 이 과정에서 테겔역에 화물역이 들어섰다. 1910년에는 헤니히스도르프에 AEG 공장이 들어서면서 크레멘선의 쇤홀츠-펠텐 구간이 간선 철도로 격상되었다.
2. 2. 발전기 (1910년~1945년)
1927년 3월 16일에 근교선이 전철화되었고, 출퇴근 시간에는 10분 배차 간격으로 운행했다. 일간 이용객 수는 평일 약 16,000명, 주말 약 5,000명이었다. 1939년에는 반제선과 더불어서 베를린에서 이용객 수가 가장 많은 근교선이었다.[6]나치 독일 시기에는 근처에 있었던 보르지히 공장에 강제 노동 공급을 위해서 강제 노동자 수용소가 건설되었다.
2. 3. 제2차 세계 대전 이후 (1945년~1961년)
제2차 세계 대전 후반부에 S반 운행이 완전히 중단되었고, 1945년부터 1946년까지는 전력 공급이 정상화되지 않았기 때문에 슈테틴 장거리역에서 테겔역까지 증기 기관차 견인 S반 열차가 운행했다.[7] 소련에 전쟁 배상으로 쇤홀츠-펠텐 구간의 복선 선로가 징발되었다. 1947년 11월 16일부터 프리드리히슈트라세-슈테틴역 구간이 남북 터널로 운행을 다시 시작했고[8] 크레멘선의 S반 운행도 전쟁 이전의 전동차 운행으로 복구되었다.2. 4. 베를린 분단기 (1961년~1990년)
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설 이후 크레멘선의 운영도 분단되었다.[9] 서베를린 측 종착역은 하일리겐제역이었으며, 동독에서 운행한 장거리 열차는 펠텐역에서 종착했다. S반 보이콧으로 인하여 수요가 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG로 S반 영업권이 양도되면서 쇤홀츠-테겔-하일리겐제 구간 열차 운행이 중단되었다. 이 시기에는 과거 보르지히 공장 일대에 입주한 기업의 화물 영업용 및 프랑스 군용으로만 노선이 유지되었다. 메르키셰스 피어텔 화력 발전소 방면으로는 과거 테겔-프리드리히스펠데 산업선의 경로를 따라서 매주 2-3회 석탄 화물 열차가 운행했다.2. 5. 통일 이후 (1990년~현재)
독일의 재통일 이후 S반 노선 복구가 시작되었고, 크레멘선도 쇤홀츠-헤니히스도르프 구간 S반 운행 재개가 결정되었다. 개보수공사는 2단계로 나누어서 진행되었다. 1995년 5월 28일에는 고르키슈트라세 철도 건널목 개보수공사 및 일부 철교 완공과 함께 쇤홀츠-테겔 구간의 운행이 재개되었다. 1998년 12월 15일부터는 헤니히스도르프역까지 구간의 운행이 재개되었다.[10]개보수공사 과정에서 테겔역 구내 선로는 복선화되었으나, 크레멘선 본선 자체는 단선이다. 과거 테겔 화물역의 건물 일부는 보존되어 벼룩시장 및 기타 행사용으로 사용된다. 신호소 건물 2곳도 유지되었으나 실질적인 신호소로서의 기능은 수행하지 않는다. 보르지히 공장으로 향하는 인입선 및 1997년 테겔-프리드리히스펠데 산업선 폐선과 장거리 열차 폐지로 인하여 교통량이 감소하면서 역 일대의 과거 선로 부지는 한동안 나대지로 방치되었다가, 2006년부터 2007년까지 역 남서쪽 철도부지에 노인 요양원이 들어섰다.[10]
2012년 8월 21일 11시 42분경 관제사가 안전측선 방면으로 분기기를 너무 빠르게 조작하면서 헤니히스도르프 방면으로 출발한 열차 중 2량이 탈선했다. 이 사고로 6명이 경상을 입었다.[11]
2021년 10월에 전자식 신호소가 가동을 개시했고, 쇤홀츠역 구내 외부부터 헤니히스도르프까지의 크레멘선 구간을 담당한다. 라이니켄도르프, 테겔, 하일리겐제역에 있었던 계전기식 신호소를 대체한다. 이 과정에서 S반 승강장 남쪽의 인상선이 연장되었다.[12][13]
3. 프랑스 군용역
테겔역은 연합군에 의해 베를린이 분단되면서 이 일대를 점령한 프랑스군의 군용 열차역으로 사용되었다. 1947년 12월 6일 프랑스군 사령관 장 가네발(Jean Ganeval프랑스어)이 프랑스 군용역 개통식에 참석했다.[14] 프랑스군 및 군용 물자 수송을 위해서 테겔 화물역 일부를 프랑스군이 점유하여 베를린 테겔 프랑스역(Gare Française Berlin-Tegel프랑스어)으로 개칭했다.[14] 최초의 군용 열차는 1945년 11월 18/19일 바덴바덴에서 베를린 반제역을 경유하여 여기까지 운행했고, 군 전용 여객 승강장이 별도로 설치되었다.[15] 1946년 11월 12/13일부터는 프랑스군용 DFA 651 열차가 마인츠에서 베를린 테겔역, DFA 652 열차가 그 반대 방향으로 매주 3회 운행했다. 테겔역에서 운행하는 프랑스군용 열차는 프랑스 열차(Franzosenzüge)라고 불렸다.[16] 과거 헤르만 괴링 막사를 징발한 나폴레옹 사령부(Quartier Napoléon)에 주베를린 프랑스군 사령부가 설치되었다.
오티스 엘리베이터 인입선[14]은 전차와 같은 군용 장비 수송 편의를 위하여 쿠르트슈마허담을 경유하여 프랑스군 주둔지까지 연장되었다. 프랑스군 철군 이후 노선의 흔적은 테겔 교도소 인근 자이델슈트라세 일대에 남아 있다.
베를린 봉쇄 기간에는 약 13개월 동안 열차가 운행하지 않았다. 1948년 4월 21일에는 베를린 방면 전체 열차 운행이 중단되었고, 1948년 6월 24일부터 1949년 5월 12일까지 봉쇄가 진행되었다. 그 기안 동안 프랑스군 관계자 및 가족, 베를린 내 프랑스 시설 관계자에게만 열차 이용이 허용되었다. 해당 열차에는 객차뿐만 아니라 화차도 같이 편성되었고, 베를린에서 사망한 프랑스군 시신은 냉장 화차로 본국으로 수송되었다. 1980년대에는 프랑스군 열차가 독일국영철도에서는 DB 1040/1041 b(b: 점령군, Besatzungsmacht), 독일연방철도에서는 Dm 38040/38041 열차로 운행했다. 마지막까지의 운행 경로는 테겔역에서 베를린 순환선을 경유하여 스트라스부르까지 운행했다.
1994년 8월 30일에 스트라스부르 방면 군용 열차가 마지막으로 운행했고 프랑스역도 영업을 중단했다. 역 건물은 2004년까지는 벼룩시장으로 사용되었다. 2006년 3월부터는 화물역 부지 일대 12,000 m²에 노인 요양원이 건설되었고, 요양원 운영사 측에서 프랑스역 건물을 매입하여 개보수했다. 현재 베를린의 건축유산으로 지정되어 있으며, 내부 시설물은 비어 있는 상태로 행사용으로 임대할 수 있다. 건축유산으로 지정되어 있어서 건물 외관은 변경할 수 없다.[17][14]
3. 1. 운영 배경
3. 2. 운행 노선 및 열차
3. 3. 종착 및 유산
4. 역 구조
역은 크렘메너 반의 10.9km 지점에 있으며, 지상에 있고 고르키슈트라세 평면 교차로 바로 남쪽에 있다. 철도 노선 양쪽에 출구가 2개 있는데, 주 출입구는 ''부데슈트라세''에 있고 ''그루스도르프슈트라세'' 교차로 근처에 있다. 역 광장에는 베를린 대중교통공사(BVG)의 133번 및 N25번 노선이 운행하는 버스 정류장도 있다. 알트-테겔 U-반역(베를린 U-반 6호선)의 가장 가까운 입구는 ''그루스도르프슈트라세/베를리너 슈트라세'' 교차로에서 약 400m 떨어져 있다.
4. 1. 출입구
역은 크렘메너 반의 10.9km 지점에 있으며, 지상에 있고 고르키슈트라세 평면 교차로 바로 남쪽에 있다. 철도 노선의 양쪽에 출구가 2개 있는데, 주 출입구는 ''부데슈트라세''에 있고 ''그루스도르프슈트라세'' 교차로 근처에 있다. 역 광장에는 베를린 대중교통공사(BVG)의 133번 및 N25번 노선이 운행하는 버스 정류장도 있다. 알트-테겔 U-반역(베를린 U-반 )의 가장 가까운 입구는 ''그루스도르프슈트라세/베를리너 슈트라세'' 교차로에서 약 400m 떨어져 있다.4. 2. 인접 교통
역은 크렘메너 반의 10.9km 지점에 있으며, 지상에 위치하고 ''고르키슈트라세'' 평면 교차로 바로 남쪽에 있다. 철도 노선 양쪽에 출구가 2개 있는데, 주 출입구는 ''부데슈트라세''에 있고, ''그루스도르프슈트라세'' 교차로 근처에 있다. 역 광장에는 베를린 대중교통공사의 133번 및 N25번 노선이 운행하는 버스 정류장이 있다. 알트-테겔 U-반역(베를린 U-반 6호선)의 가장 가까운 입구는 ''그루스도르프슈트라세/베를리너 슈트라세'' 교차로에서 약 400m 떨어져 있다.5. 인접 정차역
역 광장에서는 베를린 버스 133, N25번과 환승할 수 있다. 인접한 알트테겔역에는 더 많은 버스 노선이 정차한다.
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
문서
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[4]
문서
DBCatsURL
[5]
웨이백
110 Jahre Kremmener Bahn
http://www.amt-kremm[...]
[6]
웹사이트
Geschichte der Kremmener Bahn
http://www.beefland.[...]
[7]
웹사이트
Netzplan der S-Bahn Berlin 1945
http://s-bahn-galeri[...]
[8]
웹사이트
Chronik des Nordsüd-S-Bahn-Tunnels
http://www.stadtschn[...]
[9]
웹사이트
Netzpläne der Berliner S-Bahn: vergleiche zur Teilung:
http://s-bahn-galeri[...]
[10]
뉴스
„Domino-world“ jetzt auch in Tegel
http://www.domino-wo[...]
Oranienburger Generalanzeiger
2013-12-25
[11]
웹인용
Untersuchungsbericht – Zugentgleisung, 21.08.2012, Berlin-Tegel
http://www.eisenbahn[...]
2013-12-02
[12]
서적
Meldungen von der S-Bahn Berlin
[13]
웹인용
Bilder vom 25.10.2021 {{!}} ESTW Berlin-Schönholz – Hennigsdorf {{!}} Berlin, Kremmener Bahn {{!}} Ein Blick hinter die Kulissen {{!}} Baustellen Doku - hinter den Kulissen
https://www.baustell[...]
2022-03-22
[14]
웹사이트
Der Gare Francaise kurz vorgestellt
http://www.kremmener[...]
[15]
웹사이트
Denkmale der Alliierten
https://www.berlin.d[...]
[16]
웹사이트
Lexikon von www.stadtschnellbahn-berlin.de: „Franzosenzug“
https://www.stadtsch[...]
[17]
문서
LDLBerlin
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com