베를린 하이델베르거 플라츠역
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1. 개요
베를린 하이델베르거 플라츠역은 독일 베를린에 있는 S반 및 U반 환승역이다. 1883년 링반의 슈마겐도르프역으로 개업하여 로마네스크 부흥 양식으로 확장되었으나, 1980년 S반 운행 중단 이후 방치되었다. 1993년 S반 재개통과 함께 현재의 이름으로 변경되었으며, U3 노선과의 환승이 가능하다.
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| 베를린 하이델베르거 플라츠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 주소 | 샤를로텐부르크-빌머스도르프구, 베를린, 베를린, 독일 |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | Hp |
| 구조 | 지상 (슈타트반) 지하 (U-반) |
| 플랫폼 | 1 (S-반) 1 (U-반) |
| 선로 수 | 4 (S-반) 2 (U-반) |
| 접근성 | 예 |
| 교통 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 개업 | 간선: U-반: S-반 복원: |
| 폐업 | S-반: |
| 전철화 | U-반 개업 시 S-반 |
| 이전 이름 | 1883-1937 슈마르겐도르프 U-반 1913-현재 하이델베르거 플라츠 S-반 1937-1993 베를린-슈마르겐도르프 |
| 연도 | 1890-1892 |
| 사건 | 현재 건물 건립 |
| 연도 2 | 1980-1993 |
| 사건 2 | S-반 운행 중단 |
| 웹사이트 | sbahn.berlin www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 베를린 S-반 | |
| 인접역 | |
| 베를린 S-반 S41 | 왼쪽: 분데스플라츠 오른쪽: 호엔촐레른담 |
| 베를린 S-반 S42 | 왼쪽: 분데스플라츠 오른쪽: 호엔촐레른담 |
| 베를린 S-반 S46 | 왼쪽: 호엔촐레른담 오른쪽: 분데스플라츠 |
| 베를린 U-반 U3 | 왼쪽: 뤼데스하이머 플라츠 오른쪽: 페어벨리너 플라츠 |
| 노선 정보 (독일어) | |
| 노선 | |
| 영업 정보 (S반) | |
| 노선 | 베를린 순환선 |
| 영업 거리 | 모아비트 기점 27.4 km |
| 전역 | 분데스플라츠 |
| 전역 거리 | 1.3 |
| 후역 | 호엔촐레른담 |
| 후역 거리 | 1.2 |
| 영업 정보 (U3) | |
| 노선 | 베를린 지하철 3호선 |
| 영업 거리 | 비텐베르크플라츠 기점 3.7 km |
| 전역 | 페어벨리너 플라츠 |
| 전역 거리 | 1.2 |
| 후역 | 뤼데스하이머 플라츠 |
| 후역 거리 | 0.8 |
2. S반 역
1883년 12월 15일 링반의 슈마르겐도르프(Schmargendorf)역으로 처음 문을 열었다. 1890년과 1892년 사이 확장되었으며, 로마네스크 부흥 양식의 출입구 건물과 "온실 복도"라고 불리는 섬식 승강장 연결 복도가 건설되었다. 승강장 지붕은 처음에는 2열 목조 구조였으나 1920년대에 리벳 강철 구조로 대체되었다. 1928년 11월 6일에 전기 운전이 시작되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격을 받지 않아, 1950년대에도 1920년대와 거의 같은 모습으로 유지되었다. 장벽 건설 이후 서베를린 S반 보이콧으로 승객 수와 수입이 감소했고, 독일 국영 철도는 운영 자금을 삭감했다. 1980년 9월 15일부터 24일까지 파업이 발생했고, 링반의 S반 운행은 9월 17일 저녁에 완전히 중단되었다가 파업 종료 후에도 재개되지 않았다.
운행 중단 후 시설은 낡았고, 출입구 건물만 1980년대에 개조되었으나 화재로 소실되었다. 이후 디스코텍이 입주했다.
1989년 베스텐트(Westend)역과 쇤베르크(Schöneberg)역 사이 링반 운행 재개가 결정되었다. 평화 혁명 이후 동베를린 구간이 포함되도록 계획이 조정되었다. 1993년까지 노선은 광범위하게 개조되었다. S반 역은 메클렌부르기셰 거리(Mecklenburgische Strasse) 아래 동남쪽으로 이동하여 반대편 거리로의 입구 건설 및 U반 노선으로의 직접 접근을 가능하게 했다. 북쪽 계단은 거리로 바로 이어져 승객들이 출입구 건물을 통과할 필요가 없어졌다. 1993년 12월 17일 "하이델베르거 플라츠(Heidelberger Platz)"라는 새 이름으로 공식 재개통했다.
2. 1. S반 역 구조
1883년 12월 15일 링반의 "슈마겐도르프(Schmargendorf)"역으로 처음 문을 열었다. 1890년과 1892년 사이 확장되었으며, 로마네스크 부흥 양식의 출입구 건물과 "온실 복도"라고 불리는 섬식 승강장 연결 복도가 건설되었다. 승강장 지붕은 처음에는 2열 목조 구조였으나 1920년대에 리벳 강철 구조로 대체되었다. 1928년 11월 6일에 전기 운전이 시작되었다.
제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격을 받지 않아, 1950년대에도 1920년대와 거의 같은 모습으로 유지되었다. 장벽 건설 이후 서베를린 S반 보이콧으로 승객 수와 수입이 감소했고, 독일 국영 철도는 운영 자금을 삭감했다. 1980년 9월 15일부터 24일까지 파업이 발생했고, 링반의 S반 운행은 9월 17일 저녁에 완전히 중단되었다가 파업 종료 후에도 재개되지 않았다.
운행 중단 후 시설은 낡았고, 출입구 건물만 1980년대에 개조되었으나 화재로 소실되었다. 이후 디스코텍이 입주했다.
1989년 베스텐트(Westend)역과 쇤베르크(Schöneberg)역 사이 링반 운행 재개가 결정되었다. 평화 혁명 이후 동베를린 구간이 포함되도록 계획이 조정되었다. 1993년까지 노선은 광범위하게 개조되었다. S반 역은 메클렌부르기셰 거리(Mecklenburgische Strasse) 아래 동남쪽으로 이동하여 반대편 거리로의 입구 건설 및 U반 노선으로의 직접 접근을 가능하게 했다. 북쪽 계단은 거리로 바로 이어져 승객들이 출입구 건물을 통과할 필요가 없어졌다. 1993년 12월 17일 "하이델베르거 플라츠(Heidelberger Platz)"라는 새 이름으로 공식 재개통했다.
3. U반 역
빌머스도르프와 다렘을 잇는 U-Bahn 노선(현재의 U3 노선)의 역으로, 1913년 10월 12일에 개통되었다. 역사는 교차 궁륭을 사용하여 성당과 비슷한 느낌을 주며, 주 건축 자재는 석재와 모자이크이고 일부는 타일이 사용되었다. 승강장 양쪽 끝은 출구로 연결되는 현관으로 닫혀있다.
메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße) 노면 확장 공사로 인해 북동쪽 출입구는 도로 바깥쪽으로 이설되었다. 남쪽 출입구와 순환선 아래를 지나가는 복도는 건설 당시의 원형을 보존하고 있다. 1993년 S반 재개통과 함께 S반 승강장으로 연결되는 환승 통로가 건설되었으며, 도로변 남쪽으로 가는 엘리베이터가 추가로 설치되었다.
3. 1. U반 역 구조
빌머스도르프와 다렘을 잇는 U-Bahn 노선(현재의 U3 노선)의 역으로, 1913년 10월 12일에 개통되었다. 역사는 교차 궁륭(Cross vault)을 사용하여 성당과 비슷한 느낌을 주며, 주 건축 자재는 석재와 모자이크이고 일부는 타일이 사용되었다. 승강장 양쪽 끝은 출구로 연결되는 현관으로 닫혀있다.메클렌부르기셰 슈트라세(Mecklenburgische Straße) 노면 확장 공사로 인해 북동쪽 출입구는 도로 바깥쪽으로 이설되었다. 남쪽 출입구와 순환선 아래를 지나가는 복도는 건설 당시의 원형을 보존하고 있다. 1993년 S반 재개통과 함께 S반 승강장으로 연결되는 환승 통로가 건설되었으며, 도로변 남쪽으로 가는 엘리베이터가 추가로 설치되었다.
4. 인접 철도역
wikitable
```
베를린 하이델베르거 플라츠역에서는 베를린 버스 249, 310번과 환승할 수 있다.
5. 평가 및 의의
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://web.archive.[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2019-11-25
[2]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra
[3]
웹사이트
U3: Heidelberger Platz
https://www.robert-s[...]
Robert Schwandl
2023-12-06
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