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보잉 727

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목차

1. 개요

보잉 727은 보잉에서 개발한 최초의 삼발 제트 여객기이다. 1950년대 후반 단거리 및 중거리 노선에 투입될 프로펠러 여객기를 대체하기 위해 개발되었다. 1963년 2월에 초도 비행을 하였으며, 1984년 생산이 중단될 때까지 총 1,832대가 제작되었다. 727은 소규모 공항에서의 운용을 위해 내장형 계단과 보조 동력 장치를 갖추고 있으며, 100형, 200형 등 다양한 파생 기종이 존재한다. 대한항공은 1967년부터 1974년까지 727-100을 운용했으며, 2000년대 초반까지 페덱스 등 여러 항공사에서 화물기로도 사용되었다. 325건의 대형 사고에 연루되었으며, 4,211명의 사망자를 냈다.

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보잉 727
기본 정보
이베리아 항공의 늘린 727-200
기종협동체 제트 여객기
제작사보잉 상업 항공기
첫 비행1963년 2월 9일
도입1964년 2월 1일, 이스턴 항공
상태제한적인 화물 및 임원 서비스
생산 기간1962년–1984년
주요 사용자Líneas Aéreas Suramericanas
추가 사용자Total Linhas Aereas
생산 대수1,832대
길이133피트 (약 40.5미터)
항속 거리2,250해리 (약 4,170킬로미터)
날개폭20피트
최대 항속 거리2,550해리
항공 안전
사고항공 안전 네트워크 > 보잉 727 참조
보잉 727 (일본어 문서)
챔피언 항공의 보잉 727-200
용도여객기
분류민간 여객기
제조사보잉
운용사일본항공
전일본공수
이스타 항공
아메리칸 항공
동아국내항공 등
생산 시작일1964년 2월
운용 시작일1964년 2월 1일 (이스턴 항공)
운용 상황화물편만 운항
보잉 727 (한국어 문서)
이란 아세만 항공의 보잉 727-200 (퇴역)
기종협동체 3발 제트 여객기
첫 비행일1963년 2월 9일
도입일1964년 2월 1일 (이스턴 항공)
주요 사용자아메리 제트 인터내셔널 (과거)
캐피털 카고 인터내셔널 (과거)
대한항공 (과거)
일본항공 (과거)
전일본공수 (과거)
생산 시기1962년 ~ 1984년

2. 개발

1956년 2월, 보잉 707보다 수송 능력이 작은 단거리 및 중거리용 제트 여객기로서, 더글러스 DC-4나 콘베어 440 등의 프로펠러 여객기를 대체하기 위해 개발이 시작되었다.

경제성을 위해 보잉 707의 구성품을 최대한 활용하는 방향으로 초기에는 보잉 707의 단축형이나 수드-아비아시옹 카라벨과 같은 쌍발기가 고려되었다. 그러나 이스트웨이항공, 유나이티드항공, 아메리칸항공의 의견을 수렴하여 엔진 고장 시 여유성, 고지대 공항에서의 이착륙 시 추력 향상, 카리브해 노선에서의 ETOPS 대응 등을 고려하여 T자형 수평꼬리날개에 엔진을 동체 후부에 탑재하는 삼발기 배치가 채택되었다. 1963년 2월에는 -100형이 첫 비행을 하였다.

1959년, 영국유럽항공(BEA) 회장 더글러스 경은 보잉과 드 하빌랜드 항공(이후 호커 시들리)이 각각 727과 D.H.121 트라이던트 삼발 제트 설계에 대해 협력할 것을 제안했다.[5] 당시 보잉은 트라이던트가 사용하는 롤스로이스 RB163 스페이 엔진의 라이선스 생산 버전인 앨리슨 AR963 터보팬 엔진을 사용할 계획이었다.[6][7] 양 사는 서로의 설계를 평가했지만, 보잉은 결국 합작 투자를 포기했다.[8]

1960년대 초, 일본에서는 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 일본국내항공 3사가 경쟁하고 있었다. 당시 운수성(현 국토교통성)은 "국내선용 제트 여객기는 동일 기종을 사용한다"고 통보했고,[98] 이에 따라 3사는 보잉 727-100을 선택했다.[99]

10년 이상 동안 727은 다른 제트 여객기보다 많이 생산되었다. 1984년 생산 종료 시점까지 1,832대가 제작[2]되었고 1,831대가 인도되었으며, 이는 1990년대 초 737이 능가할 때까지 모든 제트 여객기 중 가장 높은 수치였다.[15]

2. 1. 설계 특징

보잉 727의 설계는 유나이티드 항공, 아메리칸 항공, 이스트 항공의 요구를 절충한 결과였다. 세 항공사는 짧은 활주로와 적은 승객을 가진 소규모 도시를 운항할 제트 여객기를 원했다.[4] 유나이티드 항공은 고지대 공항, 특히 스테이플턴 국제공항을 위한 4발 엔진 항공기를, 아메리칸 항공은 효율성을 위해 2발 엔진 항공기를, 이스트 항공은 카리브해 해상 항공편을 위해 3번째 엔진을 원했다. 당시 2발 엔진 상업용 항공편은 공항까지 최대 60분 비행 시간으로 제한되었기 때문이다(ETOPS 참조). 결국 세 항공사는 삼발 제트 설계에 합의했다.[4]

보잉 727 조종석


보잉 727-200F의 비행 엔지니어 스테이션


727 생산


3인조 조종석


1960년 프랫앤휘트니는 JT8D 터보팬 엔진 개발을 진행했고, 이스트 항공의 에디 리켄배커는 보잉에 727에 JT8D를 사용할 것을 권했다. 보잉은 처음에는 롤스로이스 RB163 스페이 엔진을 고려했으나, JT8D가 더 강력하고 개발도 더 진척되었기에 결국 JT8D를 채택했다.[12]

고양력 장치[13]가 장착된 727은 키웨스트 국제공항과 같이 짧은 활주로에서도 운항할 수 있었다.

727의 엔진 2 S덕트 도표(빨간색)


TUR 727의 꼬리와 후면 계단


727의 중앙 엔진(엔진 2)은 수직 꼬리날개 앞 흡입구에서 S자형 덕트를 통해 공기를 흡입한다.[16] 초기에는 S덕트 내부 유동 왜곡으로 문제가 발생했으나, 와류 발생기를 추가하여 해결했다.[17]

이란 아세만 항공 보잉 727의 6인승 좌석


727은 지상 설비와의 독립성을 위해 동체 하부 후면에 내장형 계단이 설치되었고,[13] 보조 동력 장치(APU)를 통해 지상 전력 공급 없이도 시스템을 작동할 수 있었다.[17] 727의 동체 외경은 약 375.92cm로, 6인승 좌석(측면당 3개)과 단일 통로가 가능했다.

727은 깨끗한 날개 설계를 위해 날개에 엔진을 장착하지 않고, 전진 가장자리 슬랫과 3중 슬롯 플랩을 날개 전체에 사용했다.[13] 이러한 고양력 장치들은 최대 날개 양력 계수 3.0을 생성했다.[17] 727은 저속에서 안정적이었지만, 일부 항공사는 40도 플랩 설정 시 높은 침하율이나 실속이 발생할 수 있음을 발견하고 30도 이상 사용을 제한했다.[21]

JT8D-1부터 -17 엔진까지의 3단계 소음 저감 장치 믹서


727은 가장 시끄러운 제트 여객기 중 하나였으며, JT8D 엔진은 저바이패스 터보팬 기술을 사용했다. 보잉은 더 조용한 엔진을 장착하려 했으나, 2번 엔진 위치에 더 큰 엔진을 장착하기 위한 구조 변경은 어려웠다.

727은 개조를 통해 소음 저감 장치를 장착하여 소음을 줄일 수 있었다.[22] 윙렛 키트와 레이즈벡 엔지니어링의 패키지를 통해 소음 감소 및 연료 효율 개선이 이루어졌다.[24]

3. 형식

보잉 727은 크게 두 가지 시리즈로 나뉜다. 1964년 2월에 운항을 시작한 초기 -100 시리즈와 1967년 12월에 운항을 시작한 -200 시리즈가 있다.[41]


  • 100 형식은 초기 생산형으로, -200 형식 생산이 시작된 1967년부터 "-100 형식"으로 불리기 시작했다. 그 이전에는 727-81, 727-21C 등으로 표기되었다.

  • 200 형식은 -100 형식의 동체를 날개 앞뒤로 3m씩 늘린 형태로, 중앙 엔진 흡입구도 개량되었다.


1970년대 전반에는 -200 형식의 기내 장비를 보잉 747의 최신 장비를 기반으로 업그레이드한 -200 어드밴스드가 생산되었다. 이 항공기는 "와이드바디 룩"이라 불린 대형 오버헤드 스토웨지(객실 상단 수하물칸) 등을 장착했다.

  • 100 형식에는 여객/화물 겸용인 -100C, 객실을 빠르게 전환할 수 있는 -100QC, 소음을 줄인 -100QF 등이 있다. -200 형식에는 화물형인 -200F와 항속거리를 늘린 -200adv 형식이 있다.


개조 업체에 의해 양쪽 엔진을 JT8D-217로 교체하고 윙렛을 장착, 비행 관리 시스템을 장비한 성능 향상형이 실제로 운용되고 있으며, 이를 슈퍼 27이라고 부르는 경우가 있다.

3. 1. 727-100

727-100은 초기 생산형으로, 1967년 727-200 형식의 생산이 시작되면서 -100 형식이란 호칭을 부여받았다. 그 이전에는 727-81, 727-21C 등으로 불렸다. 727-100의 세부 형식은 다음과 같다.

  • 100C 형식: 화물/여객 양용으로, 기체 구조를 강화하고 화물 문을 추가했다. 여객 형태의 내장도 가능하며, 주로 콤비기라고 불린다.
  • 100QC 형식: QC는 Quick Change(빠른 전환)를 의미한다. 화물/여객 전환형으로, 객석을 팔레트 설치하여 화물 형과 여객 형식을 빠르게 전환할 수 있다. 전환 시간은 약 30분이다.
  • 100QF 형식: QF는 Quiet Freighter(조용한 화물기)를 의미한다. 롤스로이스사의 테이 엔진을 탑재하여 소음을 줄인 기존 항공기 엔진 형식이다.

3. 2. 727-200


  • 200 형식은 -100 형식의 동체를 날개 앞뒤로 3m씩 늘린(스트레치) 타입으로, 중앙 엔진 흡입구(테이크)도 개량되었다.[4] 1967년 7월에 첫 비행을 했다.[4]

  • -'''200F 형식''': 727-200의 화물형.
  • -'''200adv 형식''': 내장(인테리어)을 개선하고 연료 탱크를 늘려 항속거리가 길어졌다.


4. 대한민국에서의 운용

대한항공은 일본항공과 전일본공수에서 운용했던 보잉 727 100형과 200형을 중고로 도입하여 운용하다가 퇴역시켰다. 1992년 7월 9일에는 MIAT 몽골 항공에 727-200을 기증했는데, 이는 몽골 항공사 최초의 서방제 제트기 도입이었다. 1985년에는 대한항공의 727기가 납북될 뻔한 적이 있었다.[3]

4. 1. 사건 및 사고

기준으로, 총 353건[3]의 727 관련 사고가 발생했으며, 이 중 120건은 기체 손실 사고[3]였고, 총 4,211명의 사망자를 냈다.[64]

대한항공은 1991년 6월 13일 대구공항에서 동체착륙 사고를 일으켰다. 사고 기체는 퇴역 후 인하공업전문대학으로 옮겨져 기내 실습용으로 사용되고 있다.

일본에서는 전일본공수(ANA)가 하네다 앞바다 추락 사고와 시즈쿠이시 충돌 사고로 2대의 727기를 잃었다. 일본항공과 동아국내항공은 727 관련 사고를 일으키지 않았다.

1970년대 일본 국내에서 하이재킹이 자주 발생했을 때, 일본항공 역사상 최초의 하이재킹 사건인 요도호 하이재킹 사건을 포함하여 351편 하이재킹 사건, 아카시아편 하이재킹 사건, 72편 하이재킹 사건, 724편 하이재킹 사건, 817편 하이재킹 사건 등 총 6건의 하이재킹 대상이 되었다.

5. 퇴역 및 현황

대한항공은 일본항공과 전일본공수에서 운용했던 보잉 727-100형과 200형을 중고로 도입하여 운용하다가 퇴역했다. 1992년 7월 9일에는 MIAT 몽골 항공에 727-200을 기증했는데, 이는 몽골 항공사 최초의 서방제 제트기 도입이었다.[96] 1985년에는 납북될 뻔한 사건이 있었고, 1991년 6월 13일에는 대구공항에서 동체착륙 사고가 발생했다. 사고 기체는 퇴역 후 인하공업전문대학에서 기내 실습용으로 사용되고 있다.

1990년대 초반부터 주요 항공사들이 727-100 모델을 퇴역시켰고, 많은 727 항공기가 개인 제트기로 개조되었다.[60] 도널드 트럼프는 727-100을 개인 전용기 '트럼프 포스 원'으로 사용했고,[61] 피터 니가드, 제프리 엡스타인도 개인용 727을 보유했다.[62][63]

페덱스(FedEx)가 여러 기관에 기증하여 퇴역한 727 여객기 다수는 대학 항공 정비 프로그램 등에서 사용되고 있다.[67] 주요 기체는 다음과 같다.

항공기 등록번호기종현황
N7001U727-022워싱턴주 시애틀 항공박물관(Museum of Flight) 전시[68][69]
N7004U727-022애리조나주 투손 피마 항공우주 박물관(Pima Air & Space Museum) 보관[70]
N7017U727일리노이주 시카고 시카고 과학산업박물관 전시[71]
N166FE Bud727-100F프랑스 르부르제 르 부르제 공군 박물관(Musée de lair et de lespace) 전시[72]
N186FE727-100오하이오주 페리스버그 오웬스 커뮤니티 칼리지(Owens Community College) 전시[73]
N199FE727-173C캔자스주 위치타 캔자스 항공 박물관(Kansas Aviation Museum) 전시[74]
N113FE Jarrod727-022C조지아주 애틀랜타 국립 상업 항공 박물관(National Museum of Commercial Aviation) 보관[75]
N265FE Paul727-200플로리다주 레이크랜드 플로리다 항공 박물관(Florida Air Museum) 전시[76]
N492FE Two Bears727-227알래스카주 빅 레이크 FLY8MA 전시 (항공기 주택으로 개조)[77]
N874AA727-223워싱턴주 킹 카운티에 압류 후 보잉 필드(Boeing Field)에서 폐기[38]
N211DB727-2J4 (앞쪽 동체)중국 베이징 EECity 전시 (상업 항공 세트로 재활용)
G-BNNI Lady Patricia727-276덴마크 스칸데르보르 727 커뮤니케이션즈 사무실에서 회의실 및 광고판으로 사용[79]
VP-CMN "PYTCHAir"727-46영국 브리스틀 PYTCH사 소유
XA-RRA727-14멕시코 과나후아토주 레온 메트로폴리탄 공원 전시
XC-FPA727-264/Adv멕시코 산 루이스 포토시주 산 루이스 포토시 탕가망가 공원(Parque Tangamanga) 전시[83]
(727 기수 부분)캘리포니아주 산타 모니카 비행 박물관(Museum of Flying) 전시[84]
N149FE727-22노스캐롤라이나주 그린즈버러 길포드 기술 커뮤니티 칼리지(Guilford Technical Community College) (GTCC) 전시[85][86]
SX-CBA727엘리니코의 소르메나 스타디움에 보존[87]



1970년대 후반에는 2인 승무원으로 운항되는 -300형이 계획되었으나, 맥도넬 더글러스 MD-80의 등장으로 주문이 정체되었다. 1984년 보잉 757과 보잉 767의 주문을 늘리기 위해 생산이 종료될 때까지 1,832대가 생산되었다.

1990년대 후반 이후 보잉 737NG와 에어버스 A320의 등장으로 대규모 고객사들의 퇴역이 잇따랐고, 2000년대에 들어 선진국 정기 여객 노선에서 거의 사라졌다.

2010년대에도 소수 기체가 운항했지만, 2019년 1월 이란 아세만 항공 운항을 마지막으로 민간 항공에서 퇴역했다.[96] 그러나 엔진 교체 및 소음 억제 장치 장착을 통해 화물기, 개인 제트기, 조사용 항공기로 사용되고 있다. 2019년 1월 기준으로 약 60대가 현역으로 운용 중이다.[96]

일본에서는 동아국내항공(이후 일본에어시스템)이 1974년에 727을 퇴역시켰고, 일본항공은 1987년까지 727을 운용하다 보잉 767로 대체했다. 전일본공수는 1990년 4월 27일 야마가타-하네다 편을 마지막으로 727 운항을 종료했다.

6. 주요 운용 항공사 (과거)


도널드 트럼프가 전용기로 사용했던 보잉 727-100


일본항공과 전일본공수는 1964년 1월에 보잉 727을 주문하여 1965년부터 인수할 예정이었다.[99] 그러나 전일본공수는 1964년 5월에 유나이티드 항공으로부터 항공기(기체번호 N68650)[100]와 승무원을 차터하여 일본항공의 컨베어 880에 이어 하네다 - 삿포로 노선에 도입했다.[99] 1965년에는 일본국내항공도 보잉 727을 도입했다.

일본에서 보잉 727의 총 도입 대수는 전일본공수가 -100형 12대, -200형 31대 총 43대, 일본항공이 20대( 월드 에어웨이즈로부터 임대받은 -100C형 제외, 일본국내항공으로 이관된 것 포함), 일본국내항공이 -100형 2대였다. -100형은 각 항공사 모두 1965년부터 1969년까지, -200형은 1971년부터 1978년까지 도입했다. 1960년대부터 1980년대까지 일본에서 보잉 727은 일반적인 기종이었으며, 일본 전역에서 볼 수 있었다. 일본항공이 운항하는 니가타 - 하바롭스크 노선과 오키나와 방면 노선(1972년 오키나와 반환 이전 국제선 취급)에서도 볼 수 있었다.

보잉 727은 일본항공에게는 DC-8과 컨베어 880에 이은 세 번째 제트 여객기였지만,[101] 전일본공수와 일본국내항공에게는 처음으로 도입한 제트 여객기였다.[101] 전일본공수 도입 당시에는 하시 히데오와 요시나가 사유리가 부른 이미지송 「거기는 푸른 하늘이었다」(빅터)가 발매될 정도였다.

1966년 10월부터 일본우정청(옛 우정성)이 실시했던 장거리 국내 일반 우편물의 항공기 탑재 중, 도쿄 - 오사카(이타미) 노선에는 1969년 4월 15일부터 일본항공의 -100QC형이 투입되어 1974년 야간 우편물 전용 항공편 폐지 때까지 운용되었다.[102]

일본 국내 항공의 보잉 727은 동아국내항공이 된 후 1974년에 DC-9와 교체되는 형태로 퇴역했다. 일본 국내 항공이 일본항공에 대여했던 기체(JA8314, JA8315)는 동아국내항공 발족 후인 1972년에 반환되었지만, 1966년 8월 훈련 중 사고로 소실된 컨베어 880의 대체기로 일본항공에 대여했던 기체(JA8318 「타마고(たま号)」)는 동아국내항공으로 이전했다.

일본항공의 보잉 727은 단거리 국제선 및 단거리 국제 전세편 전용 기체 2대를 제외하고 1975년까지 모두 퇴역했다. 이 2대는 1987년까지 사용되었고, 마지막에는 보잉 767로 대체되었다.

전일본공수의 보잉 727은 -100형의 경우 보잉 737-200 도입에 따라 1973년까지 전 기체가 퇴역했지만, -200형은 보잉 767-200 도입 후인 1984년경부터 퇴역이 시작되어 1990년 4월 27일 야마가타-하네다 편(전일본공수 806편)을 마지막으로 전 기체가 퇴역했다. 이로써 일본 항공사에서 B727 기종은 완전히 사라졌다.

일본으로의 국제선 노선에는 콘티넨탈 마이크로네시아, 팬 아메리칸 항공, 노스웨스트 항공, 중화항공, 대한항공, 베트남항공, 몽골항공, 나우루 항공 등이 도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카 등 일본 각 도시에 취항했으나, 1998년경까지 콘티넨탈 마이크로네시아가 사용한 것이 마지막이었다. 그 이후로는 화물기나 외국 정부 전용기, 개인 전용기로 기항하는 경우가 대부분이다.

대한항공에서도 100형과 200형을 모두 운용했는데, 자체 주문분은 없고 전량 일본항공과 전일본공수에서 운용했던 기체를 중고로 도입하여 운용하다가 퇴역했다.

7. 사고 및 사건

2024년 3월 기준으로, 보잉 727 기종과 관련된 사고는 총 353건[3]이며, 이 중 120건은 항공기 손실 사고[3]로, 총 4,211명이 사망했다.[64]

일본에서는 전일본공수가 하네다 앞바다 추락 사고와 시즈쿠이시 충돌 사고로 2대의 727기를 잃었다. 일본항공과 동아국내항공은 727 관련 사고를 일으키지 않았다.

1970년대 일본 국내에서 하이재킹이 빈번하게 발생했을 때, 요도호 하이재킹 사건을 포함하여 일본항공 351편, 전일본공수 아카시아편, 전일본공수 72편, 전일본공수 724편, 전일본공수 817편 등 총 6건의 하이재킹 사건에서 보잉 727이 대상 항공기가 되었다.

2004년 기준으로 보잉 727 관련 사고 기록은 다음과 같다.

유형발생 건수사망자 수
기체 손실 사고85회3,698명
기타 원인15회256명
하이재킹180회90명



2012년 4월 27일에는 멕시코 메히칼리에서 보잉 727-200 중고 기체를 사용한 추락 실험(2012년 보잉 727형기 추락 실험)이 실시되었다.

이 외에도 다음과 같은 주요 사고들이 있었다.


  • 퍼시픽 사우스웨스트 항공 182편 추락 사고
  • 팬암 759편 추락 사고
  • 아에로플로트 157편 추락 사고
  • 멕시카나 항공 940편 추락 사고
  • 터키항공 452편 추락 사고
  • SAM 콜롬비아 501편 추락 사고
  • 댄에어 1008편 추락 사고
  • 이베리아 항공 610편 추락 사고
  • ADC 항공 86편 추락 사고
  • 아비안카 항공 203편 폭파 사건
  • 아비안카 항공 410편 추락 사고
  • VASP 항공 168편 추락 사고
  • TAN-SAHSA 414편 추락 사고
  • TAP 포르투갈 항공 425편 추락 사고
  • 이란항공 291편 추락 사고
  • 이스트 항공 66편 착륙 실패 사고
  • 알래스카 항공 1866편 추락 사고
  • 리비아 항공기 격추 사건
  • 리비아 아랍 항공 1103편 공중 분해 사고

8. 제원

보잉 727 특징[88]
변형727-100727-200727-200 고급형
조종사[89]3명
2등석 좌석 수106석 (16석 38인치, 90석 34인치)134석 (20석 38인치, 114석 34인치)
1등석 좌석 수125석 (34인치)155석 (34인치)
최대 승객 수[89]131명189명
길이40.59m46.68m
높이10.44m10.65m
기내 폭3.56m
날개폭32.92m
날개[90]1529m2, 32° 날개 후퇴각
MTOW76700kg78100kg95100kg
OEW39800kg44330kg45720kg
연료 용량29,069 L30,620 L40,060 L
엔진 ×3프랫앤휘트니 JT8D-1/7/9JT8D-7/9/11JT8D-9/15/17/17R
추력 ×314000lbf - 14500lbf14000lbf - 15000lbf14500lbf - 17400lbf
항속거리2250nmi1900nmi2550nmi
이륙거리약 2529.84m약 2560.32m약 3078.48m
MMO[89]0.9Mach
순항 속도917km/h - 960km/h (495kn - 518kn)[91]865km/h - 953km/h (467kn - 515kn)[92]
상승한계[89]약 12801.60m



보잉 727 추가 제원
항목727-100727-200
전장40.6m46.7m
전폭32.9m
전고10.3m
엔진프랫&휘트니 JT8D 3기
최대이륙중량77110kg83823kg (고급형 95027kg)
순항속도991km/h (마하 0.81)
최대속도1,052 km/h (마하 0.86)
최대연료탑재량31,000 L37,020 L
항속거리 (최대탑재시)4,300 km3,100 km (고급형, 옵션 4,800 km)
조종승무원수3명
최대좌석수149189


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