이란 공군
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1. 개요
이란 공군은 이란의 공군으로, 팔레비 왕조 시기 미국에서 F-14 전투기를 도입하며 강성해졌다. 1979년 이란 이슬람 혁명 이후 제국 이란 공군(IIAF)에서 현재의 이름으로 변경되었으며, 서방과의 관계 악화로 인해 브라질, 소련, 중국 등으로부터 장비를 조달했다. 이란-이라크 전쟁, 걸프 전쟁 등 주요 작전을 수행했으며, 자체 항공우주 산업을 개발하여 국산 전투기 및 헬리콥터를 생산하기도 했다. 현재는 미국, 영국, 이탈리아 등 서방 국가에서 도입한 전투기, 헬리콥터와 소련, 중국 등에서 구매한 항공기, 이라크에서 노획한 기종 등을 운용하고 있다. 2020년 무기 금수 조치 해제 이후 현대화 프로그램 시행에 대한 기대가 있지만, 아직 실현되지 않았다.
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이란 공군 - [군대/부대]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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명칭 | 페르시아어: نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (Nirū-ye Havāyi-ye Arteš-e Jomhūri-ye Eslāmi-ye Irān) 영어: Islamic Republic of Iran Air Force 일본어: イラン・イスラム共和国空軍 (Iran Isuramu Kyōwakoku Kūgun) |
별칭 | 페르시아어: تیزپروازان ("빠른 비행사들") |
표어 | 페르시아어: بلند آسمان جایگاه من است ("하늘 높이 나의 자리") |
창설일 | 이란 제국 공군: 1925년 2월 25일 이란 이슬람 공화국 공군: 1979년 2월 |
국가 | 이란 |
군종 | 공군 |
규모 | 37,000명 (MEI 2011년 추정) |
본부 | 테헤란 |
기념일 | 2월 8일 (공군의 날) |
지휘 체계 | 이란 육군 |
지휘부 | |
총사령관 | 최고 지도자 알리 하메네이 |
공군 사령관 | 하미드 바헤디 준장 |
부사령관 | 마흐디 하디안 준장 |
협력 부사령관 | 알리-악바르 탈레브자데 제2 준장 |
식별 | |
국적 마크 | [[File:Roundel of Iran.svg|x90px]] |
핀 플래시 | [[File:Flag of Iran.svg|90px]] |
공군기 | [[File:Flag of the Islamic Republic of Iran Air Force.svg|100px]] |
장비 | |
공격기 | F-4D/E, Su-24MK, F-5E/F, 사에케, 카라르 |
전투기 | F-14A, MiG-29A/UB, 미라주 F1EQ4/EQ5/EQ6, F-7M |
전자전기 | B707 Elint |
해상 초계기 | P-3F |
훈련기 | F-5A/B/Simorgh, PC-7, F33C, 파즈르-3, FT-7, 미라주 F1BQ, Yak-130, HESA Yasin |
수송기 | C-130, IL-76, F27, 보잉 747, 보잉 707, Falcon 20, Falcon 50, JetStar, PC-6, Socata TB, HESA Simourgh |
헬리콥터 | CH-47, 벨 212, 벨 206 |
정찰기 | RF-4E 무인 항공기: Kaman 22 (UAV), Kaman-12 (UAV), Mohajer-6 (UAV), Qods Mohajer |
전투 및 작전 | |
주요 전투 | 영국-소련 침공 Project Dark Gene 도파르 전쟁 Joint Operation Arvand 1978 Iranian Chinook shootdown 1982 Harmak incident 이란-이라크 전쟁 시리아 내전 ISIS에 대한 군사 개입 |
2. 역사
이란 공군은 팔레비 왕조 시절, 친미 국가였던 이란이 1970년대 미국으로부터 F-14 전투기를 도입하면서 강력해졌다. 당시 F-14는 세계 최고 수준의 전투기로, 현재의 F-22 랩터와 비슷한 위상을 지녔다. 미국은 이란 외에는 F-14를 수출하지 않았다.[47] 그러나 이슬람 혁명 이후 이란 공군의 성장은 멈췄고, F-14 전투기 또한 정비 문제 등으로 70여 대 중 50대 정도만 운용 가능한 상태라고 한다.
1979년 2월 이란 이슬람 혁명 이후, 이전의 '''제국 이란 공군'''(IIAF)이 이름을 바꾸면서 IRIAF(이란 공군)가 창설되었다. 이 "새로운" 이란 공군은 혁명 이후의 혼란과 샤를 지지하거나 친미적이라고 여겨진 주요 장교들의 기소에도 불구하고, 이전 IIAF의 장비와 구조를 대체로 물려받았다.
서방과의 긴장된 관계로 인해 이란은 브라질, 소련, 중화인민공화국으로부터 새로운 장비를 조달해야 했다. 1991년 걸프 전쟁 동안 이라크 공군에 속한 많은 항공기가 이란으로 피신했으며, 많은 수가 IRIAF에서 운용되거나 부품으로 분해되었다.
공군은 지속적인 부품 부족에 직면함에 따라, 1980년대 후반에 공군을 지원하기 위한 자체 항공우주 산업을 개발하기로 결정했다.
2. 1. 팔레비 왕조 시절
이란 공군은 팔레비 왕조 시절, 친미 국가였던 이란이 1970년대 미국으로부터 F-14 전투기를 도입하면서 강력해졌다. 당시 F-14는 세계 최고 수준의 전투기로, 현재의 F-22 랩터와 비슷한 위상을 지녔다. 미국은 이란 외에는 F-14를 수출하지 않았다.[47] 그러나 이슬람 혁명 이후 이란 공군의 성장은 멈췄고, F-14 전투기 또한 정비 문제 등으로 70여 대 중 50대 정도만 운용 가능한 상태라고 한다.2. 2. 이슬람 혁명 이후
1979년 2월 이란 이슬람 혁명 이후, 이전의 '''제국 이란 공군'''(IIAF)이 이름을 바꾸면서 IRIAF(이란 공군)가 창설되었다. 이 "새로운" 이란 공군은 혁명 이후의 혼란과 샤를 지지하거나 친미적이라고 여겨진 주요 장교들의 기소에도 불구하고, 이전 IIAF의 장비와 구조를 대체로 물려받았다.이란 혁명으로 팔라비 국왕이 퇴위한 후 탄생한 이란 이슬람 공화국의 영공, 영토를 지키는 부대인 이란 이슬람 공화국 공군은 1979년 이란 혁명 전에는 미국, 영국, 이탈리아 등 서방 국가로부터 대량으로 전투기와 헬리콥터를 구매했다. 그러나 혁명 후에는 서방과의 관계가 악화되어 부품 공급이 중단되고, 정비 불량 등의 문제가 발생했다.
서방과의 긴장된 관계로 인해 이란은 브라질, 소련, 중화인민공화국으로부터 새로운 장비를 조달해야 했다. 혁명 이후 IRIAF의 정확한 구성은 파악하기 어려웠지만, 1991년 걸프 전쟁 동안 이라크 공군에 속한 많은 항공기가 이란으로 피신했으며, 많은 수가 IRIAF에서 운용되거나 부품으로 분해되었다.
공군이 지속적인 부품 부족에 직면함에 따라, 1980년대 후반에 공군을 지원하기 위한 자체 항공우주 산업을 개발하기로 결정했다. 2002년 이란은 우크라이나와의 협력을 통해 안토노프 An-140 수송기의 면허 생산 버전인 이란-140의 제조를 성공적으로 시작했다. 동시에 이란은 F-14 톰캣과 F-5 타이거 II의 기술을 사용하여 개량된 두 대의 자체 제작 전투기 제작을 시작했다. 이 전투기는 아자라크시와 샤파크로 명명되었다.
그 이후 이란은 헬리콥터 제조에서도 자급자족하게 되었다. 이란은 미국의 AH-1 코브라 건쉽을 생산할 수 있다고 주장한다. 또한, 이란은 벨 헬리콥터의 벨 212와 벨 206 헬리콥터를 대량 생산하고 있다. 이들은 각각 샤바비즈 2-75와 샤바비즈 206으로 알려져 있다.[47]
2. 3. 이란-이라크 전쟁 (1980-1988)
이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)은 1979년 이란 혁명 이후 제국 이란 공군이 이름을 바꾸면서 창설되었다. 이란 공군은 혁명 이후 혼란과 서방과의 관계 악화에도 불구하고 이전의 장비와 구조를 대부분 물려받았다. 그러나 서방과의 관계 단절로 인해 브라질, 소련, 중화인민공화국 등에서 새로운 장비를 조달해야 했다.[2]1980년 9월 22일, 이라크는 이란의 8개 주요 공군 기지와 4개의 기타 군사 시설을 기습 공격했다. 이에 이란은 9월 23일 카만 99 작전으로 보복했다. 이 작전에서 40대의 F-4 팬텀이 알-라시드 공군기지, 알-하바니야 공군기지, 알-쿠트 공군기지를 공격했고, 58대의 F-5E 타이거 II가 모술 공군기지를, 50대의 F-5E가 나시리야 공군기지를 공격했다. 148대의 F-4와 F-5가 이라크 폭격에 투입되었고, 60대의 F-14 톰캣이 이라크의 보복 공격에 대비했다. 이란 F-14는 이라크 MiG-21 2대와 MiG-23 3대를 격추했고, F-5E는 이라크 Su-20 1대를 격추했다. 이라크 MiG-23은 F-5E 2대를, MiG-21도 F-5E 2대를 격추했다. 이라크는 SA-3 SAM으로 자체 Il-76MD 수송기 1대를 격추하기도 했다.[2]
이라크는 공군력을 다른 아랍 국가로 이동시켜 대부분의 전력을 보존했다. 이란은 이라크의 기습 공격으로 큰 타격을 입었지만, 공중전에서의 우위를 바탕으로 이라크의 공중 효율성을 55% 감소시켰다. 이를 통해 이란은 재편성하고 이라크의 침공에 대비할 시간을 벌 수 있었다.[2]
이란 공군은 제한된 환경에서도 이라크 공군에 대해 높은 격추율을 기록했다. 이라크는 조종사들에게 F-14와의 교전을 피하라고 명령할 정도였다.[2] 1982년 이란은 이라크 점령 지역 대부분을 해방했고, 이후 이란 공군은 주로 방공 임무와 이라크 내 중요 목표물에 대한 제한적인 폭격 임무를 수행했다.

1984년부터 이라크는 "유조선 전쟁"과 "도시 전쟁"으로 알려진 공세를 시작했다. 이란 공군은 F-14 톰캣 요격기에 크게 의존하여 카르크 섬과 테헤란을 방어했다. 1980년부터 1988년 사이에 이 지역에서만 300회 이상의 공대공 교전이 벌어졌다.[2]
이란 공군은 소모전으로 인해 장비 부족에 직면했고, 자체 항공우주 산업을 발전시키기 시작했다. 1987년 중반부터 이란 공군은 페르시아만에서 미 해군과도 대치했다.
8년간의 전쟁 동안 많은 이란 조종사들이 세계 기록을 세웠다. 야돌라 칼릴리 장군은 F-14로 11시간 논스톱 비행을 했고, 페레이둔 알리 마잔다라니는 야간 F-14 공중 급유를 최초로 성공했다. 이란 공군은 숙련된 조종사들을 배출하여 이 지역에서 가장 경험이 풍부한 공군 중 하나가 되었다.
주요 조종사로는 페레이둔 알리 마잔다라니, 파즐롤라 자비드니아, 잘릴 잔디, 샤람 로스타미 등이 있다.
이란 공군은 혁명 전 서방 국가에서 구매한 장비와 혁명 후 소련, 중국 등에서 구매한 장비, 걸프 전쟁 당시 이라크에서 넘어온 장비 등 다양한 기종을 보유하고 있다. 그러나 서방과의 관계 악화로 부품 공급이 중단되어 가동률이 낮은 것으로 보인다.[47]
2. 4. 걸프전 (1991) 이후
1991년 걸프 전쟁 당시 다수의 이라크 공군 항공기가 이란으로 피신했다. 이란은 이 항공기들을 압류하여 반환하지 않고, 이란-이라크 전쟁의 배상으로 간주하여 IRIAF에서 운용했다.[3] 이 항공기들에는 미라주 F1, 미그-23, 미그-29, Su-20, Su-22M, Su-24, 수호이 Su-25와 비밀리에 제작된 시제 Il-76 AEW-AWACS "ADNAN 1" 등이 포함되었다.이라크와의 휴전 이후에도 이란 공군은 이라크 북부의 쿠르드족 기지에 여러 차례 공습을 가했다. 1992년 4월 6일에는 F-4 8대를 동원하여 이란 인민 무자헤딘의 아슈라프 수용소를 공격했다. 이 과정에서 F-4 1대가 격추되고 조종사 2명이 포로로 잡혔으나, 1998년에 석방되었다. 이라크는 서방이 부과한 비행 금지 구역 등으로 인해 보복하지 못했다.[4][5]
2007년, 이라크는 1991년 걸프 전쟁 직전에 이란으로 넘어간 이라크 전투기들의 반환을 요청했다.[6] 2014년 기준으로 이란은 이 요구에 긍정적인 반응을 보였으며,[7][8] 2014년 말에는 이라크에 130대의 군용 항공기를 반환했다.[9]
2. 5. 2000년대 이후
이란은 2002년 우크라이나와의 협력을 통해 안토노프 An-140 수송기의 면허 생산 버전인 이란-140의 제조를 성공적으로 시작했다.[47] 동시에 F-14 톰캣과 F-5 타이거 II의 기술을 사용하여 개량된 아자라크시와 샤파크 두 대의 자체 제작 전투기 제작을 시작했다.[47]그 이후 이란은 헬리콥터 제조에서도 자급자족하게 되었다. 이란은 미국의 AH-1 코브라 건쉽을 생산할 수 있다고 주장하며, 벨 헬리콥터의 벨 212와 벨 206 헬리콥터를 대량 생산하고 있다. 이들은 각각 샤바비즈 2-75와 샤바비즈 206으로 알려져 있다.[47]

이란-이라크 전쟁 직후, 이란 공군은 소련으로부터 미그-29 전투기와 Su-24 폭격기를, 중국으로부터 F-7M 및 FT-7 전투기를 소량 구매하여 부분적으로 재건되었다. 이 기종들은 이란 공군에 필요한 전력을 보강했지만, 구형 미국제 F-4 팬텀, F-14 (현재 이란 공군이 유일하게 운용), F-5를 대체하지는 못했다. 대신 이란 공군은 이러한 기종들을 계속 운용하기 위해 노력했고, 기체 정비 및 성능 개량 프로젝트를 시작했다.[47]
2006년, 이란 언론이 베네수엘라가 21대의 F-16 파이팅 팔콘을 이란에 판매하는 데 관심을 보이고 있다는 보도를 한 후,[10] 우고 차베스 고문은 AP 통신에 "베네수엘라 군은 미국산 F-16 전투기 부대를 다른 국가, 아마도 이란에 판매하는 것을 고려하고 있다"고 확인했다. 이에 미국 국무부의 숀 맥코맥 대변인은 베네수엘라에 "미국의 서면 동의 없이 베네수엘라는 F-16을 제3국으로 이전할 수 없다"고 경고했다.[11]

모스크바 국방 브리프에 따르면, 2000년에서 2006년 사이에 러시아는 이란에 6대의 Su-25UBK 지상 공격 전투 훈련기, 12대의 Mi-171Sh 군용 수송 헬리콥터, 21대의 Mi-171 수송 헬리콥터, 3대의 Mi-17B-5 의료 헬리콥터를 공급했다. 또한 IRIAF MiG-29 및 Su-24 전투기의 7억달러 규모의 수리 및 현대화 프로그램도 완료되었다.[12]
2009년 9월 22일, IRIAF Il-76은 테헤란에서 열린 연례 행사 직후 F-5E와 충돌하여[13] 바라민 근처에 추락, 탑승자 7명 전원이 사망했다.[14]
2014년 말, 이란 공군(IRIAF)이 이라크 레반트 이슬람국가에 대한 2014년 군사 개입에 관여했다는 증거가 있었다. 알자지라가 공개한 영상에는 이란의 F-4 팬텀 II가 디얄라 주에서 ISIS의 일부 건물을 폭격하는 모습이 담겨 있었다.[15]
2019년 12월 25일에는 미그-29기가 사발란 산에서 추락했으며, 2018년 8월 26일에는 F-5F가 데즈풀 인근에 불시착하여 조종사가 사망하고 부조종사가 부상을 입었다.[16][17] 이란 공군의 항공 전력은 노후화되어 40년 이상 된 항공기도 있어 여러 차례 추락 사고가 발생했다.[18] 2021년 6월 1일, 또 다른 F-5F가 데즐풀 인근에서 추락하여 조종사 2명 모두 사망했다.[19] 2022년 2월 21일, F-5F가 테브리즈의 한 학교에 추락하여 조종사 2명과 지상에 있던 1명이 사망했다.[20] 2022년 5월 24일, 중국산 청두 J-7 2대가 이스파한 동쪽에서 추락하여 조종사들이 사망했다.[21]
2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 이후, 이란과 러시아는 더욱 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 이란은 러시아에 자폭 드론인 HESA 샤헤드 136과 같은 무기를 공급했다. 그 결과 러시아는 이란에 더 진보된 무기 체계를 공급하기 시작했는데, 2023년 9월에 처음으로 두 대가 인도된 야코블레프 Yak-130 제트 훈련기가 대표적이다.[22]
3. 주요 작전
이란 공군은 1979년 이란 이슬람 혁명 이후 이전의 제국 이란 공군(IIAF)이 이름을 바꾸면서 창설되었다.[2] 이란 공군은 이란-이라크 전쟁에서 중요한 역할을 수행했다.
작전명 | 설명 |
---|---|
카만 99 작전 | 이란-이라크 전쟁 발발 다음 날인 1980년 9월 23일에 206대의 F-4, F-5, F-14 항공기를 동원하여 이라크의 주요 공군 기지와 군사 시설을 공격한 작전이다. 이 작전으로 이란은 이라크 공군력의 55%를 감소시키고 전쟁 초기 주도권을 확보했다.[2] |
스코치 소드 작전 | 이라크가 건설 중이던 원자로를 공격한 작전이다. |
H-3 공습 | 이란-이라크 전쟁 중 이란 공군이 이라크 내륙 깊숙이 위치한 H-3 공군기지를 공격한 작전이다. |
모르바리드 작전 | 페르시아만에서 이란 공군과 해군이 합동으로 이라크 공군과 해군을 격파한 작전이다. |
술탄 10 작전 | 이란-이라크 전쟁 중 이라크가 프랑스로부터 새로운 전투기를 인도받고 관련 인력을 훈련하는 것을 방해하기 위해 수행된 작전이다. |
이란-이라크 전쟁 동안, 이란 공군은 미국의 제재로 인해 부품 수급에 어려움을 겪었지만, 자체적인 항공우주 산업을 발전시키며 이를 극복하려 노력했다. 또한, 이라크 전투기와의 공중전에서 높은 격추율을 기록하며, 숙련된 조종사들을 배출했다.[2]
2014년 말, 이란 공군은 이라크 레반트 이슬람국가(ISIS)에 대한 군사 개입에 참여하여 디얄라 주에서 ISIS 건물을 폭격하기도 했다.[15]
4. 편제
이란 공군(IRIAF)은 1979년 이란 이슬람 혁명 이후 이전의 제국 이란 공군(IIAF)이 이름을 바꾸면서 창설되었다.[23][24] 혁명 이후 혼란과 샤를 지지하거나 친미적이라고 여겨진 주요 장교들의 숙청에도 불구하고, 이전 IIAF의 장비와 구조를 대체로 물려받았다.
서방과의 관계 악화로 이란은 브라질, 소련, 중화인민공화국 등으로부터 새로운 장비를 조달해야 했다.[23][24] 1991년 걸프 전쟁 당시 이라크 공군의 많은 항공기가 이란으로 피신했으며, 이 중 상당수가 이란 공군에서 운용되거나 부품으로 사용되었다.
이란 공군은 지속적인 부품 부족에 직면하여 1980년대 후반 자체 항공우주 산업을 개발하기 시작했다. 2002년에는 우크라이나와의 협력을 통해 안토노프 An-140 수송기의 면허 생산 버전인 이란-140의 제조를 시작했다. 또한 F-14 톰캣과 F-5 타이거 II의 기술을 사용하여 자체 제작 전투기 아자라크시와 샤파크를 개발했다. 이란은 AH-1 코브라 건쉽과 벨 헬리콥터의 벨 212, 벨 206 헬리콥터(각각 샤바비즈 2-75, 샤바비즈 206)도 생산하고 있다.
1979년 이후 이란 공군의 구성은 거의 변하지 않았으며, 1980년대 후반에 제한적인 부대 이동과 해체가 있었다. 1990년대에는 주요 재편성은 없었다. 2013년, 이란 당국은 지휘 구조를 변경했으며, 비상시 전략적 중요성을 갖는 거의 모든 비행장을 군/민간 공동 사용에 적합하게 만들었다.
이란은 1979년부터 제재를 받아 자체 군용 및 민간 항공기를 정비해왔다. 2015년 국제 정세 긴장 완화로 제재가 감소하면서, 이란 정부는 노후 기종을 대체하는 새로운 민간 항공기를 주문할 수 있게 되었다.
이란 공군은 17개의 전술 공군 기지(TFB)를 유지하고 있으며, 전국 여러 소규모 비행장에 임시 파견대를 운영하고 있다. 다음은 이란 공군 기지의 목록이다.
이름 | 사용 목적 | 위치 | 항공기 |
---|---|---|---|
아흐마디 | 예비 비행장 | 29°05′57″N 51°02′07″E | 없음 |
아라즈 | 예비 비행장 | 39°06′40″N 45°20′02″E | 없음 |
반다르 아바스 | 군/민간 겸용 비행장 | 27°13′05″N 56°22′40″E | F-4 팬텀 II, F-7 에어 가드 |
반다르 에 자스크 | 군/민간 겸용 비행장 | 25°39′11″N 57°47′51″E | 록히드 P-3F 오리온 해상 초계 비행대 |
비르잔드 | 군/민간 겸용 비행장 | 32°53′53″N 59°15′58″E | 미상의 혼성 부대 |
비셰 콜라 | 군/민간 겸용 비행장 | 36°39′18″N 52°20′58″E | HESA 샤헤드 278 경전술 헬리콥터 비행대 |
부셰르 | 군/민간 겸용 비행장 | 28°56′41″N 50°50′04″E | F-4, 그루먼 F-14 톰캣, 무인 항공기 |
차바하르 | 군/민간 겸용 비행장 | 25°26′41″N 60°22′55″E | 다소 미라주 F1, F-4 |
다라히 | 예비 비행장 | 29°22′33″N 51°04′03″E | 없음 |
데즈풀 | 군/민간 겸용 | 32°25′57″N 48°24′07″E | 노스롭 F-5, F-7 에어 가드 |
피루자바드 | 육군 항공 기지 | 35°3143"N 51°3026"E | 샤헤드 278 혼성 헬리콥터 부대 |
고레 | 예비 비행장 | 29°54′25″N 50°25′43″E | 없음 |
하마단 | 군/민간 겸용 비행장 | 35°12′37″N 48°39′12″E | F-4, F-7 |
헤사 | 항공기 제조업체 | 32°55′44″N 51°33′40″E | 기술/물류/유지보수 공장 |
이스파한/바드르 | 육군 항공, 기술 정비 기지 | 32°37′16″N 51°41′49″E | 혼성 헬리콥터 부대 |
이스파한/국제 | 군/민간 겸용 | 32°4510"N 51°5244"E | F-14, 미코얀 MiG-29 |
이스파한/사히드 바탄푸르 | 육군 항공, 물류 기지 | 32°34′09″N 51°41′12″E | 혼성 헬리콥터 부대 |
카샨 | 군/민간 겸용 비행장 | 33°53′43″N 51°34′37″E | 혼성 전투기 비행대 |
케르만 | 공군 기지 | 30°15′57″N 56°57′34″E | 혼성 전투기/공격기 |
케르만샤 | 공군 기지 | 34°20′45″N 47°09′29″E | 수호이 Su-24, 수호이 Su-25 |
하르그 섬 | 군/민간 겸용 비행장 | 26°31′33″N 53°58′52″E | 안토노프 An-74, 하얼빈 Y-12, 밀 Mi-17, 무인 항공기 |
키쉬 | 공군 기지 | 26°31′33″N 53°58′52″E | 혼성 전투기 부대 |
만자리예 | 육군 항공 기지 | 34°59′02″N 50°48′22″E | 엠브라에르 EMB 312 투카노 훈련기/경공격기 |
마슈하드 | 군/민간 겸용 비행장 | 36°14′07″N 59°38′38″E | F-4, F-5 |
마스제드 솔레이만 | 공군 기지 | 31°59′58″N 49°16′16″E | F-14, F-4 |
메르샤르 | 훈련 기지 | 35°46′34″N 50°52′51″E | 필라투스 PC-6 포터, 엠브라에르 312 |
오미디예 | 군/민간 겸용 비행장 | 30°49′51″N 49°32′35″E | 미상의 혼성 부대 |
시라즈 | 군/민간 겸용 비행장, 물류, 기술 정비 | 29°32′11″N 52°35′18″E | 일리우신 Il-76, P-3F, Su-24, 벨 214 |
소가 | 군/민간 겸용 비행장 | 37°37′40″N 56°10′23″E | C-130H, 보잉 707 |
타브리즈 | 군/민간 겸용 비행장 | 38°07′44″N 46°14′24″E | F-5, F-14, 보잉 CH-47 치누크 |
테헤란/도샨 타페 | 훈련/물류 기지 | 35°4200"N 51°2822"E | F-7, F-5B, 미라주 F-1BQ |
테헤란/갈레 모르기 | 폐쇄 | 35°38′41″N 51°22′51″E | 없음 |
테헤란/메흐라바드 | 군/민간 겸용 비행장, 물류, 기술 정비 | 35°41′19″N 51°18′46″E | 미코얀 MiG-29, Su-24, 보잉 707, C-130, 포커 F27 프렌드십, CH-47 |
우르미아 | 군/민간 겸용 비행장 | 37°40′15″N 45°04′19″E | 혼성 부대 헬리콥터/수송기 |
자헤단 | 군/민간 겸용 비행장 | 29°28′29″N 60°54′22″E | F-4, F-5, Su-24 |
4. 1. 보유 기종




이란 공군의 보유 기종은 다음과 같다.
항공기 | 원산지 | 유형 | 변형 | 운용 수량 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|
전투기 | |||||
청두 F-7 | 중국 | 전투기 | 17[28] | 중국 라이선스 생산 MiG-21 | |
F-4 팬텀 II | 미국 | 전투 폭격기 | D/E/RF | 63[28] | 16대는 정찰용으로 구성[25] |
F-5 타이거 II | 미국 | 전투기 | F-5E | 35[28] | |
F-14 톰캣 | 미국 | 전투기 / 요격기 | F-14A/AM[26] | 41[28] | |
HESA 아자락쉬 | 미국/이란 | 경량 제트기 | 6 | 노스롭 F-5를 기반으로 한 경량 제트기 | |
HESA 코우사르 | 미국/이란 | 경량 제트기 | 4[27] | ||
HESA 사에게 | 미국/이란 | 경량 제트기 | 12 | 이란에서 역설계한 노스롭 F-5 | |
MiG-29 | 소련 | 다목적 전투기 | 24[28] | 6대는 훈련용[28] | |
미라주 F1 | 프랑스 | 다목적 전투기 | F1EQ | 12[28] | 걸프 전쟁 중에 이라크 공군으로부터 획득 |
Su-24 | 러시아 | 공격기 | 23[28] | ||
Su-35 | 러시아 | 제공 전투기 | 2[29] | 48대 주문[30] | |
해상 초계기 | |||||
팔콘 50 | 프랑스 | 해상 초계기 | 1[28] | ||
P-3 오라이온 | 미국 | 해상 초계기 | P-3F | 5[28] | |
급유기 | |||||
보잉 707 | 미국 | 공중 급유 / 수송 | 4[28] | ||
보잉 747 | 미국 | 공중 급유 / 수송 | 3[28] | ||
수송기 | |||||
보잉 707 | 미국 | VIP 수송 | 2[28] | 전자전에도 사용됨 | |
보잉 747 | 미국 | VIP 수송 | 6[28] | ||
C-130 허큘리스 | 미국 | 전술 수송기 | C-130E/H | 28[28] | |
Il-76 | 러시아 | 전략 수송기 | 5[28] | ||
F27 프렌드십 | 네덜란드 | 수송 | 5[28] | ||
PC-6 | 스위스 | 유틸리티 | 13[28] | STOL 가능 항공기 | |
헬리콥터 | |||||
벨 206 | 이탈리아 | 유틸리티 | 2[28] | 1대는 회전익 항공기 훈련용 | |
벨 212 | 이탈리아 | 유틸리티 | 1[28] | 1대는 2024년에 추락 | |
CH-47 치누크 | 미국 | 수송 | CH-47C | 2[28] | |
훈련기 | |||||
미라주 F1 | 프랑스 | 전환 훈련기 | F1BQ | 5[28] | 걸프 전쟁 중 탈출한 IQAF 조종사로부터 획득 |
PC-7 | 스위스 | 훈련기 | 34[28] | ||
PAC 슈퍼 무쉬샤크 | 파키스탄 | 훈련기 | 25[31] | ||
노스롭 F-5 | 미국 | 전환 훈련기 | F-5B/F | 13[28] | |
HESA 야신 | 이란 | 훈련기 | 1[32] | 2024년 추락.[33] | |
IRIAF 파라수-14 | 이란 | 훈련기 | 역설계된 비치크래프트 보난자 | ||
청두 F-7 | 중국 | 전환 훈련기 | FT-7 | 1[28] | |
야크-130 | 러시아 | 훈련기/CAS | 6[34] | R-73E SRAAM으로 무장[35] |
이란 공군은 1979년 이란 혁명 이전 미국, 영국, 이탈리아 등 서방 국가로부터 전투기와 헬리콥터를 대량 구매했다. 혁명 이후에는 소련, 중국 등에서 전투기, 수송기 등을 구매했으며, 걸프 전쟁 당시 이라크에서 넘어온 기체도 보유하고 있다.
혁명 이전에 구매한 기종은 서방 국가와의 관계 악화로 부품 공급이 중단되어 부품 부족, 정비 불량 등의 문제가 있다. 혁명 이후 구매한 소련제 등은 엔진 수명이 짧고 정비 비용이 높다는 등의 문제가 있어 가동률이 낮은 것으로 보인다. 걸프 전쟁에서 이라크로부터 망명해 온 기체는 일부 반환되지 않았지만, 정비성이 좋은 편이다.[47]
혁명 전 도입된 기체의 상태와 수는 불명확하며, 가동 대수는 정확하지 않다.
이란은 일반적인 전투기[48] 외에 스텔스 전투기(가헤르 313)[49]를 자체 개발했다고 발표했다.
4. 2. 갤러리



5. 평가 및 전망
이란 공군은 팔레비 왕조 시절, 친미 국가였던 이란이 1970년대 미국으로부터 F-14 전투기를 도입하면서 크게 성장했다. 당시 F-14는 세계 최고 수준의 전투기로, 현재의 F-22 랩터와 비슷한 위상을 지녔었다. 미국이 F-14를 이란 외 다른 나라에 수출하지 않았을 정도로 강력한 전력이었다. 그러나 이슬람 혁명 이후, 이란 공군의 성장은 정체되었다. F-14 전투기 역시 정비 문제로 인해 70여 대 중 50대 정도만 운용 가능한 상태라고 알려져 있다.
2014년 말, 이란 공군은 이라크 레반트 이슬람국가에 대한 2014년 군사 개입에 참여했다. 알자지라가 공개한 영상에는 이란의 F-4 팬텀 II가 디얄라 주에서 ISIS 건물을 폭격하는 모습이 포착되었다.[15]
이란 공군의 항공 전력은 노후화되어 40년 이상 된 항공기도 있어, 잦은 추락 사고가 발생했다. 2019년에는 미그-29기가 사발란 산에 추락했고, 2018년에는 F-5F가 데즈풀 인근에 불시착해 조종사가 사망하고 부조종사가 다쳤다.[16][17] 2021년과 2022년에도 F-5F 추락 사고로 조종사들이 사망했고,[19][20] 2022년에는 중국산 청두 J-7 2대가 이스파한 동쪽에서 추락해 조종사들이 사망했다.[21]
2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 이란과 러시아는 더욱 긴밀한 관계를 맺고 있다. 이란은 러시아에 HESA 샤헤드 136과 같은 자폭 드론을 공급했고, 러시아는 이에 대한 대가로 야코블레프 Yak-130 제트 훈련기 등 더 발전된 무기 체계를 이란에 제공하기 시작했다.[22]
2020년 10월 18일, 이란에 대한 UN의 무기 금수 조치가 13년 만에 해제되었다. 이로 인해 이란 공군이 확장 및 현대화 프로그램을 시행할 것이라는 예측이 있었지만, 아직까지 뚜렷한 움직임은 보이지 않고 있다.[40]
현대화 프로그램의 일환으로, 이란은 상당수의 최첨단 러시아 및 중국 제트기 구매와 함께 인력 훈련 및 시설 건설에 관심을 보이고 있다. 이란 공군이 관심을 보인 항공기는 다음과 같다.
항공기 | 비고 |
---|---|
Su-30 | 이스라엘 국방 관계자는 이란이 12개 비행대 규모의 Su-30 제트기를 10억달러에 구매하는 거래를 조사하고 있다고 보도했다. 이란과 러시아는 모두 부인했다.[41][42][43] 메르 뉴스 에이전시는 2008년에 12대의 Su-30이 목격되었다고 보도했다.[44] 이 전투기 구매는 이란 공군의 능력을 크게 향상시킬 수 있다. |
Su-35 | 이란은 이 항공기를 통해 잠재적 경쟁자에 비해 중요한 우위를 확보하는 데 관심이 있는 것으로 알려졌다.[45] |
J-10 | 러시아 통신사 노보스티는 이란이 중국과 J-10 전투기 2개 비행대(24대)를 구매하는 계약을 체결했다고 보도했다. 중국은 부인했다.[46] |
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