부가티 타입 57
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1. 개요
부가티 타입 57은 1934년부터 1940년까지 생산된 부가티의 투어링카 모델이다. 장 부가티가 설계했으며, 다양한 차체 스타일과 파생 모델을 통해 스포츠 모델과 레이싱 모델로도 개발되었다. 타입 57은 3.3L 엔진을 탑재하여 최고 속도 153km/h를 냈으며, 630대가 생산되었다. 타입 57을 기반으로 한 타입 57T, 57C, 57S/SC 등의 모델이 존재하며, 특히 타입 57S/SC는 부가티의 상징적인 모델 중 하나로, 아틀란틱, 아탈란테와 같은 다양한 차체 스타일을 선보였다. 타입 57G 탱크는 레이싱카로 제작되어 1936년 프랑스 그랑프리, 1937년과 1939년 르망 24시에서 우승했다.
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| 부가티 타입 57 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 개요 | |
 | |
| 차종 | 그랜드 투어러 |
| 제조사 | 부가티 |
| 조립 공장 | 프랑스, 몰샤임, 알자스 |
| 디자이너 | 장 부가티 |
| 생산 기간 | 1934년–1940년 |
| 생산 대수 | 710대 |
| 제원 | |
| 엔진 | 3,257 cc DOHC 직렬 8기통 |
| 최고 출력 | 135-210 마력 |
| 차체 형식 | 2도어 4인승 4도어 4인승 2도어 카브리올레 2도어 쿠페 |
| 엔진 위치 | 전방 |
| 구동 방식 | 후륜 구동 |
| 전륜 서스펜션 | 차축식 반타원형 판 스프링 |
| 후륜 서스펜션 | 차축식 반타원형 판 스프링 |
| 휠베이스 | 2,890-3,300 밀리미터 |
| 전장 | 4,020-4,370 mm |
| 전폭 | 1,660 mm |
| 전고 | 1,515 mm |
| 차량 중량 | 1,400-1,600 킬로그램 |
| 이전 및 이후 모델 | |
| 선대 모델 | 부가티 타입 49 |
| 후대 모델 | 부가티 타입 101 |
2. 타입 57 (1934-1940)
초기의 '''타입 57'''은 1934년부터 1940년까지 생산된 투어링카 모델이다. 이 모델은 타입 59 그랑프리 자동차의 3.3 L (3,257 cc) 엔진을 사용하여 135 hp (100 kW)의 출력을 냈다. 최고 속도는 153 km/h였다.
휠베이스는 3302 mm였으며, 일반 도로 주행 버전의 무게는 약 950 kg이었다. 1938년 유압 브레이크가 케이블 작동식 유닛을 대체했지만, 이는 에토레 부가티가 격렬하게 반대했던 변경 사항이었다. 총 630대가 생산되었다.
초기 로드 타입 57은 로얄의 사각형 말굽 모양의 라디에이터 그릴을 작게 축소한 버전을 포함했다. 엔진룸 측면은 온도 조절식 셔터로 덮여 있었다.
에토레 부가티의 장남인 장 부가티가 설계했으며, 대부분의 경우 그가 디자인한 개성적이고 아름다운 차체가 자사 공장에서 제작되었다. 자사 차체의 바리에이션은 2도어 4인승 "방투(Ventoux)", 4도어 4인승 "갈리비에(Galibier)", 2도어 카브리올레 "스텔비오(Stelvio)", 2도어 쿠페 "아탈란테(Atalante)"의 4종이었다. 엔진은 부가티 타입 49(Type 49)에 사용된 것을 장이 대폭 개선한 DOHC 직렬 8기통으로, 3,257 cc로 135마력을 발휘하여 3,300 mm의 긴 휠베이스를 가진 중량급 차량을 최고 속도 153 km/h로 달리게 했다.
세련된 차체와 엔진에 비해 창업자인 아버지 에토레 부가티의 완고한 의지에 따라 섀시는 구식 설계가 될 수밖에 없었다. 앞바퀴 서스펜션은 고정 차축 방식이었고, 브레이크도 처음에는 기계식이었으며, 유압식으로 개조된 것은 1938년에 이르러서였다. 장은 처음 독립식 서스펜션을 계획했지만, 에토레는 이에 격노하여 그가 오랫동안 고집해 온 고정 차축으로 되돌리라고 명령했다고 전해진다.
생산 대수의 대부분은 스탠다드한 "57"로, 630대가 생산되었다. 보닛 측면이 서모스탯으로 제어되는 개폐식 셔터로 되어 있는 것이 특징이다.
타입 57을 기반으로 다양한 스포츠 모델과 레이싱 모델이 개발되어 표준형 이상으로 유명한 존재가 되었다.
2. 1. 타입 57T
"튜닝된" '''타입 57T'''는 기본 타입 57의 성능을 향상시킨 모델이다. 최고 속도는 185km/h에 달했다.
2. 2. 타입 57C
'''타입 57C''' 레이싱카는 1937년부터 1940년까지 제작되었으며, 약 96대가 생산되었다. 일반 도로 주행용 타입 57의 3.3 L 엔진을 공유했지만, 루츠 과급기를 장착하여 160 hp (119 kW)의 출력을 냈다. 타입 57을 기반으로 다양한 스포츠 모델과 레이싱 모델이 개발되어 표준형 이상으로 유명한 존재가 되었다.
1937년부터 1940년까지 제조된 레이싱카로, 약 96대가 생산되었다. 로드 고잉 모델인 타입 57과 동일한 3.3 L 엔진을 탑재하고, 루츠식 슈퍼차저를 장착하여 160마력(119 kW)을 냈다.
2. 2. 1. 타입 57C 탱크
두 번째 모델인 '''탱크'''는 타입 57C를 기반으로 제작되었으며, 1939년 르망 24시에서 다시 우승했다. 그 직후, 장 부가티는 8월 11일, 우승 차량으로 몰샤임-스트라스부르 도로에서 테스트를 진행했다. 통제된 도로에서 술에 취한 자전거 운전자를 피하려다 부가티는 차량을 추락시켜 30세의 나이로 사망했다.타입 57SC의 섀시에 유선형 차체를 씌우고, 엔진을 고도로 튜닝한 레이싱 카가 타입 57 "탱크"이다. 1936년·1937년 시즌용 모델은 타입 57G, 1939년 시즌용은 타입 57S라고 불렸다. 1936년 프랑스 GP, 1937년 르망 24시, 1939년 르망 24시에서 우승했다. 그러나 이 타입 57S를 시운전 중이던 장은 1939년 8월, 음주운전하는 자전거를 피하려다 30세의 나이로 사고사했다. 다음 달 제2차 세계 대전이 발발하여 부가티와 같은 초고급차의 생산은 곧 불가능해졌다.
3. 타입 57S/SC
'''타입 57S/SC'''는 가장 상징적인 부가티 자동차 중 하나이다. "S"는 "Surbaissé" (낮아짐)를 의미하고, "C"는 과급기인 "Compresseur"를 의미한다. 이는 부가티가 고객들의 더 높은 출력을 원하는 요구에 따라 도입한 것이다. 라디에이터 하단의 V자형 디자인과 엔진실 양쪽에 메쉬 그릴이 특징이다.[5]
차체, 섀시를 낮추는 것은 큰 작업이었다. 리어 액슬은 프레임을 통과하도록 설계되었고, 드라이 섬프 윤활 시스템이 적용되었다. 57S는 앞쪽에 거의 독립 현가 장치를 갖추었지만, 에토레 부가티는 이를 싫어했다.
원래 "Surbaissé" 차량은 43대[5], 과급 타입 57SC는 단 2대만 생산되었다. 그러나 대부분의 57S 소유주들은 과급기를 통해 제공되는 추가적인 출력을 원했다. 따라서, 원래 타입 57S 차량의 대부분은 몰샤임으로 돌아가 과급기를 장착하여 출력을 175 마력 (130 kW)에서 200 마력 (150 kW)으로 높였고, 최고 속도는 190 km/h였다.
타입 57S/SC의 휠베이스는 2,979mm, 무게는 약 950kg이었다.
3. 1. 타입 57S/SC "아에롤리트" 컨셉트 및 아틀란틱
장 부가티가 디자인한 아에롤리트 컨셉트 카를 기반으로 제작되었다. 유려한 쿠페 라인과 차량 앞쪽에서 뒤쪽으로 뻗어 나가는 뚜렷한 등지느러미가 특징이다.[6][7] 아에롤리트는 전자 복합재를 사용했으나, 양산형 아틀란틱은 알루미늄을 사용했다. 등쪽 이음새는 스타일을 위해 유지되었다.
아틀란틱은 4대만 제작되었으며, 그 중 3대가 현존한다.[8] 이 모델은 항공 분야의 선구자이자 최초로 남대서양을 항공으로 횡단한 장 메르모즈의 이름을 따서 명명되었다. 1936년 12월, 장 메르모즈는 엔진 고장으로 추정되는 사고로 대서양에 추락했다. 초기에는 "쿠페 에어로"로 불렸다. 처음 두 대의 양산형 모델은 이미 그 이름을 사용했지만, 이 비극적인 소식을 들은 장 부가티는 모델의 이름을 "아틀란틱 쿠페"로 변경하도록 지시했다.
제2차 세계 대전 이전과 시대의 부가티의 과거는 다소 부정확한 것으로 간주된다. 처음에는 단 세 대의 아틀란틱 자동차가 제작된 것으로 믿어졌는데, No. 57453(두 번째 아틀란틱)과 No. 57473(세 번째 아틀란틱)이 생산 날짜와 부가티 공장에서 검은색으로 도색되었다는 점에서 밀접한 관련이 있었기 때문이다. 그러나 2004년, 부가티 역사학자 피에르-이브 로지에(Pierre-Yves Laugier)는 그의 저서 "부가티: les 57 Sport"를 통해 이들의 별개의 정체성을 확인했다.[10][9] 타입 57에 장착된 다양한 차체 중 가장 유명하며, 제2차 세계 대전 이전 가장 아름다운 자동차 중 하나로 칭송받는 것이 타입 57SC "아틀란티크 쿠페"이다.
3. 1. 1. 1935 부가티 타입 57 아에롤리트 섀시 No. 57331 프로토타입
출시 당시 "일렉트론 쿠페(Elektron Coupé)" 또는 "컴페티션 쿠페(Competition Coupé)"라는 코드명을 가진 이 부가티 프로토타입은 매우 짧은 기간 동안 존재했다. 1935년 7월 말경에 완성되었으며, 불과 4개월 후 파리 모터쇼에서 처음으로 대중에게 공개되었다. 이 차는 장 부가티의 아르 데코 스타일의 "''슈퍼프로필 쿠페''" 디자인을 충실하게 재현한 것이었지만, 기이한 모양 때문에 극히 제한된 관객의 관심을 받았고, 그 결과 몇 년 후 4대의 아틀란틱(Atlantic)만 제작되었다. 하지만 몇몇 사람들은 부가티 레이서 윌리엄 그로버-윌리엄스와 함께 차에 앉아 파리를 "빠르게" 투어할 기회를 가졌고, 차량의 성능과 외관에 놀라움을 금치 못했다. 그래서 그들은 "Rapide comme une aérolithe"("운석처럼 빠르다")라는 문구에서 따온 "라 에롤리트(La Aérolithe)"라고 불렀고, 이 이름은 나중에 부가티에 의해 채택되었다.
몇 주 후, 이 차량은 런던 올림피아 런던에서 열린 영국 국제 모터쇼에 전시되었다. 이 프로토타입은 1936년 봄까지 런던에 머물면서 윌리엄 그로버-윌리엄스에 의해 자주 운전되고 테스트되었다. 이 시점 이후, 역사가들은 이 차량의 행방을 알 수 없지만, 부가티의 수석 정비사 로버트 오메트르가 수십 년 후에 말했듯이, 이 차는 본질적으로 기술적인 관심이 없는 스타일링 컨셉이었고, 부품을 위해 분해되기 위해 부가티 공장으로 다시 프랑스로 운송되었다.[11]
3. 1. 2. 1936 부가티 타입 57S(+C) 쿠페 에어로 섀시 No. 57374
1936년 9월 2일에 완성되어 빅터 로스차일드, 제3대 로스차일드 남작에게 판매되었다.[13] 금속성 회색-파란색으로 칠해진 57374호는 아에롤리드 프로토타입의 다양한 부품, 특히 엔진 그릴 양쪽에 있는 크롬 도금된 요소를 사용하여 제작되었다고 한다. 1939년 빅터 로스차일드의 요청에 따라 이 차는 "C" 사양 과급기를 장착하기 위해 몰샤임으로 다시 가져가졌다. 그는 1941년 10월까지 이 차를 사용하다가 과급기 오작동으로 엔진이 폭발하여 들판 한가운데에 차를 버렸다.
그것은 과급기 없이 수리한 정비공에게 팔렸다. 1945년, 잉글랜드에 막 도착한 부유한 미국인 의사가 차를 샀고, 1년 후 미국으로 가져가 부가티 애호가인 마이크 올리버에게 팔았다. 그는 차를 미국 사양으로 개조하고 짙은 빨간색으로 칠했다. 1953년 올리버는 차를 부가티로 보내 교체용 과급기를 장착했다.
올리버는 1970년 사망하기 전에 이 차를 브리그스 커닝햄에게 팔았는데, 그는 미국 사업가이자 챔피언십 자동차 경주자이자 조종사였으며 "코스타 메사" 자동차 컬렉션을 소유하고 있었다. 1년 후, 이 차는 32년 동안 소유하면서 차를 원래 상태로 되돌린 수집가 피터 윌리엄슨에게 59,000달러에 팔렸다. 결국 2003년 페블 비치 콩쿠르 델레강스에 전시되어 "최우수상"을 수상했다.[11]
윌리엄슨은 2004년에 사망했고, 57374호는 2010년 캘리포니아주 옥스나드에 있는 이전 멀린 자동차 박물관과 관련된 개인 수집가에게 3천만 달러에 팔렸다.[14]
3. 1. 3. 1936 부가티 타입 57SC 쿠페 에어로 섀시 No. 57453 ("라 부아튀르 누아르")
"'''라 부아튀르 누아르'''"(검은 차/La Voiture Noire프랑스어)는 제2차 세계 대전 중 행방불명되었다.[10] 전문가들은 이 차의 가치를 약 1억 1,400만 달러로 추정한다.[15]
1936년 3월 10일 그리스 레이싱 드라이버 니코 E. 엠비리코스는 섀시 번호 57375와 엔진 번호 3S를 가진 부가티 타입 57S 쿠페 에어로를 주문했다. 이 차량은 1936년 8월 24일에 완성되어 런던으로 배송되었으나, 알 수 없는 이유로 코르시카 코치웍스로 보내져 2인승 컨버터블 레이싱 바디로 개조되었다. 이 과정은 1936년 9월 4일에 마무리되었고, 쿠페 에어로 차체는 부가티 작업장으로 다시 보내져 엔진 번호 2SC를 가진 섀시 번호 57453에 장착되었다.[16]
No. 57453은 1936년 10월 3일에 완성되었으며, 유일하게 공장에서 바로 "C" 사양의 슈퍼차저를 장착한 아틀란틱이었다. 1936년 겨울 동안, 이 차는 주로 장 부가티, 레이싱 드라이버 윌리엄 그로버-윌리엄스, 그의 아내 이본이 운전했다. No. 57453은 회사의 1937년 홍보 카탈로그에 사진으로 실렸으며, 1937년 봄에는 니스와 리옹 모터쇼에도 전시되었다.[10]
몰샤임으로 다시 가져온 후, 장 부가티는 1937년 르망 24시 레이스에서 우승한 로베르 베누아에게 선물로 주었다. 베누아는 그로버-윌리엄스 부부와 함께 이 차를 사용했다. 1940년 봄, 독일군이 프랑스를 점령하기 전에 세 사람은 영국으로 도망쳤고, 차는 공장으로 반환되었다. No. 57453은 정식 등록된 소유주가 없었으며, 1941년 2월 18일, 프랑스 엑소더스 기간 동안 보르도로 보내질 차량 목록에 "1244 W5"로 등록, 섀시 번호는 '''57454'''로 표기된 것이 마지막 언급이다.[10][17]
장 부가티는 아틀란틱 모델, 특히 No. 57453을 자신의 가장 혁신적이고 가치 있는 창조물로 여겼다. 2019년 제네바 모터쇼에서 장 부가티와 브랜드의 110주년을 기념하여, 부가티는 원오프 모델 "라 부아튀르 누아르"를 선보였다.[18]
3. 1. 4. 1936 부가티 타입 57S 아틀란틱 쿠페 섀시 No. 57473
No. 57453에 이어 두 번째로 제작된 이 검은색 아틀란틱은 1936년 12월 13일에 완성되었으며, 파리의 사업가 자크 홀츠슈흐에게 인도되었다.[10] 몇 달 후, 그와 그의 아내 이본은 프랑스 리비에라를 운전하던 중 "''후앙레팽 콩쿠르 드 엘레강스''" 행사에 참가하여 "''그랑프리 도뇌르''" 상을 받았다. 그 후 1939년과 1941년 사이에 이 차는 상당한 스타일 변화를 겪었으며, 따라서 No. 57473은 다른 아틀란틱과 다르다. 이 차체의 제작자는 이탈리아 디자이너 주세페 피고니로 추정된다.[10]
결국 홀츠슈흐와 그의 아내는 제2차 세계 대전 말기에 나치에 의해 체포되어 살해되었고, 1949년 칸의 사업가이자 정비공인 로베르 베르케르케가 그들의 모나코 저택과 함께 이 차를 구입했다. 이 소유자는 이 차를 니스에서 열린 "''제3회 투어링카 국제 스피드 서킷''" 경주에 출전했지만 완주에 실패했다. 그 후 몇 년 동안, No. 57473은 세 명 이상의 소유자를 더 거쳤다. 1952년에는 부가티 애호가 르네 샤타르에게 판매되었으며, 그는 차를 연한 파란색으로 도색하도록 의뢰했다.
1955년 8월 22일, 샤타르와 여성 동반자 자닌 바체론은 지앙 근처에서 차를 운전하던 중 기차에 치였다. 두 사람 모두 사고로 사망했고, 차량은 지앙의 고물상에게 판매되었다. 1963년, 이 차의 잔해는 프랑스 수집가에게 구입되어 1977년에 완공된 완전한 재건이 시작되었다. 심각한 손상으로 인해 대부분의 원래 부품이 새 부품으로 교체되었으며, 이로 인해 차의 가치가 상당히 감소했다.
2006년 11월, No. 57473은 익명의 수집가에게 구입되었으며, 이 수집가는 미국 전문가 폴 러셀에게 차량을 철저히 복원하여 샤타르의 사양으로 되돌리기로 결정했다. 2010년, 완성된 차는 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스 행사에 전시되었지만, 복제품으로 간주되어 상을 받지 못했다. 현재 No. 57473은 스페인의 토로타 개인 소장품에 전시된 다른 클래식 자동차 중 하나이다.[11]
3. 1. 5. 1938 부가티 타입 57S(+C) 아틀란틱 쿠페 섀시 No. 57591
[10]마지막으로 생산된 아틀란틱 모델로, 1938년 5월 2일 영국의 테니스 선수 리처드 B. 포프에게 인도되었으며, "EXK6" 번호판을 달았다. 짙은 사파이어 블루 색상으로, 전면부 "페이스리프트"와 뒷 펜더 커버가 없는 것이 특징이다.[10]
1939년, 포프는 차를 몰샤임의 부가티 공장으로 보내 "C" 사양을 장착했다. 그는 30년 가까이 차를 소유하며 부가티 전문가 배리 프라이스에게 빌려주기도 했다.[11] 1967년, 프라이스가 차를 구입하여 10년간 소유했다. 그동안 기념 행사 중 가벼운 사고로 도랑에 빠지기도 했다. 이후 사업가 앤서니 뱀포드를 거쳐 다른 수집가에게 넘어갔다.
1988년, 패션 디자이너 랄프 로렌이 이 차를 구입하여 폴 러셀 앤 컴퍼니에 복원을 의뢰했다. 랄프 로렌의 요청으로 검은색으로 도색했지만, 1938년 당시 상태로 복원되었다. 이 차는 1990년 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 "최우수 쇼" 상을, 2013년 빌라 데스테에서 "최우수 쇼" 상을 받았다.
숀 헨리는 57591의 가치를 1억 달러로 평가했다.[19]
3. 2. 타입 57S/SC 아탈란테
아탈란테는 57S 섀시를 기반으로 제작된 애틀랜틱과 유사한 2도어 쿠페 스타일이었지만, 1피스 윈드스크린과 핀이 없다는 차이점이 있었다. "아탈란테"라는 이름은 그리스 신화의 여주인공 아탈란테에서 유래되었다. 총 17대의 아탈란테가 제작되었으며, 그 중 4대는 프랑스 뮐루즈에 위치한 국립 자동차 박물관(Cité de l'Automobile)(구 명칭: 뮐루즈 국립 자동차 박물관)에 소장되어 있다.
섀시 번호 57784번의 아탈란테 한 대는 포르투갈 카라물루의 카라물루 박물관(Museu do Caramulo)에 소장되어 있으며, 아이코닉한 부가티 타입 57S 모델의 Vanvooren에서 제작한 알루미늄 차체를 가진 3인승 차량 버전이다. Vanvooren은 이와 유사한 차체를 두 대 더 제작했는데, 하나는 (섀시 57808) 프랑스 정부를 위해 제작되었으며, 1939년 모하마드 레자 팔라비 왕세자와 파우지아 푸아드 공주의 결혼 선물로 증정되었다. 다른 하나는 (섀시 57749) 미국 개인 소장가에게 있다.
3. 2. 1. 재발견된 타입 57S 아탈란테
2008년, 섀시 번호 57502(1937년 프랜시스 커존, 제5대 하우 백작을 위해 제작된 아탈란테 코치워크를 장착)를 가진 부가티 타입 57S가 48년 동안 사람의 손길이 닿지 않은 채 뉴캐슬 어폰 타인의 한 개인 차고에서 발견되었다.[21] 이 차는 2009년 2월 프랑스 파리에서 열린 레트로모빌 모터쇼에서 경매에 부쳐져 340만 유로에 낙찰되었다.4. 타입 57S45
부가티 타입 57S45는 탱크와 같은 4,743cc 엔진을 사용했다.
5. 타입 57G 탱크
57S 기반의 57G "탱크"는 1936년 프랑스 그랑프리와 1937년 르망 24시에서 우승했다.[22] 3대의 57G 탱크가 생산되었으며, 르망 우승 차량인 섀시 번호 57335는 현존하는 유일한 차량으로, 현재 미국 필라델피아에 있는 시메오네 재단 자동차 박물관에 전시되어 있다.[22]
타입 57SC의 섀시에 유선형 차체를 씌우고, 엔진을 고도로 튜닝한 레이싱 카가 타입 57 "탱크"이다. 1936년·1937년 시즌용 모델은 타입 57G, 1939년 시즌용은 타입 57S라고 불렸다. 1939년 르망 24시간 레이스에서 우승했다. 그러나 이 타입 57S를 시운전 중이던 장 부가티는 1939년 8월, 음주운전하는 자전거를 피하려다 30세의 나이로 사고사했다. 다음 달 제2차 세계 대전이 발발하여 부가티와 같은 초고급차의 생산은 곧 불가능해졌다.
참조
[1]
서적
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2000-10-23
[2]
서적
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Three Atlantics? Four Atlantics! What if it's not that simple? | Motofiction
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Ralph Lauren's $100 Million Bugatti
https://autos.yahoo.[...]
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웹사이트
Bugatti 57C Atalante
https://museudocaram[...]
Museu do caramulo
2021-10-04
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뉴스
1937 Type 57S Atalante found in Tyneside garage
http://news.bbc.co.u[...]
BBC Online
2009-01-01
[22]
서적
The Spirit of Competition
Coachbuilt Press
[23]
웹사이트
ブガッティの14億円ワンオフモデル “黒いクルマ”に秘められたエピソードとは
https://www.webcg.ne[...]
2024-07-05
[24]
서적
Bugatti 57: The Last French Bugatti
2000-10-23
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