부르크도르프-툰 철도
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1. 개요
부르크도르프-툰 철도는 부르크도르프와 툰을 연결하는 스위스의 철도 노선으로, 유럽 최초의 3상 교류 전기 간선 철도로 1899년 개통되었다. 1891년과 1893년에 걸쳐 허가되었으며, 1896년 연방 정부의 통합 허가를 받았다. 1930년대에 단상 교류 시스템으로 전환되었으며, 여러 차례의 합병을 거쳐 현재는 BLS AG의 일부가 되었다. 현재는 두 개의 레기오 서비스가 매시간 운행되며, 코놀핑겐과 툰 구간을 오가는 서비스도 제공된다.
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| 부르크도르프-툰 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 부르크도르프-툰 철도 |
| 원어 이름 | Burgdorf–Thun railway |
| 원어 이름 (언어 코드) | de |
 | |
| 시작점 | 부르크도르프역 |
| 종착점 | 툰역 |
| 운영자 | BLS |
| 노선 번호 | 340 |
| 노선 길이 (km) | 40.8 |
| 선로 수 | 1 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 최소 곡선반경 (m) | 180 |
| 전철화 방식 | 15 kV 16.7 Hz AC 가공전차선 |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
부르크도르프와 툰 사이를 더 직접적으로 연결하는 철도에 대한 지지가 높아져 베른을 경유하는 53km의 노선을 약 13km 단축했다.
철도는 원래 두 구간으로 허가되었다. 첫 번째 허가는 1891년 4월 17일에 코놀핑겐에서 비글렌까지의 구간에 대해, 두 번째는 1893년 6월 29일에 코놀핑겐에서 툰까지의 구간과 키젠으로 가는 지선에 대해 발급되었다.
1896년 12월 23일, 연방 정부는 두 개의 허가를 "툰에서 코놀핑겐을 거쳐 엠멘탈 철도와 연결되는 철도" 허가로 통합했다. 1881년 에멘탈 철도(EB)이 건설한 졸로투른-랑나우 철도와 하슬레-뤼에그사우에서 연결이 이루어질 예정이었다.
2. 1. 초기 건설 및 허가
부르크도르프와 툰 사이를 더 직접적으로 연결하는 철도에 대한 지지가 높아져 베른을 경유하는 53km의 노선을 약 13km 단축했다.철도는 원래 두 구간으로 허가되었다. 첫 번째 허가는 1891년 4월 17일에 코놀핑겐에서 비글렌까지의 구간에 대해, 두 번째는 1893년 6월 29일에 코놀핑겐에서 툰까지의 구간과 키젠으로 가는 지선에 대해 발급되었다.
1896년 12월 23일, 연방 정부는 두 개의 허가를 "툰에서 코놀핑겐을 거쳐 엠멘탈 철도와 연결되는 철도" 허가로 통합했다. 1881년 에멘탈 철도(EB)이 건설한 졸로투른-랑나우 철도와 하슬레-뤼에그사우에서 연결이 이루어질 예정이었다.
2. 2. 유럽 최초의 3상 교류 전기 철도
1899년 7월 21일, 부르크도르프-툰 철도는 유럽 최초의 전기 간선 철도로 운행을 시작했다.[2] 이 노선은 부르크도르프에서 하슬-뤼에그소까지 엠멘 계곡 철도의 선로를 사용했으며, 슈타인호프와 오버부르크의 중간역을 포함했다.루체른-슈탄스-엥엘베르크 철도에서 3상 운전의 긍정적인 경험과 특히 베른 응용과학대학교의 전신인 부르크도르프 공과대학의 전기공학 교수이자 부르크도르프 시의원이었던 전기 기술자 에밀 블라트너의 영향으로, 부르크도르프-툰 철도는 비교적 긴 노선에서 운행 초기부터 750V, 40Hz 3상 교류로 전철화하는 과감한 결정을 내렸다.[2] 철도부는 승객과 직원의 안전에 대한 고려 없이 고전압 사용을 허가했다.[2] 전기 운전은 당시의 빡빡한 시간표를 가능하게 했으며, 부르크도르프, 코놀핑겐, 툰에서 많은 연결편을 고려할 때 유용했다.
전기 장비 공급 계약은 브라운, 보베리 & 치이(Brown, Boveri & Cie.)와 체결되었으며, 모터 AG는 슈피에츠 근처의 칸더 발전소를 통해 전력을 공급하는 계약을 체결했다. 전력은 칸더 발전소에서 16,000V, 40Hz로 공급되었으며, 3선식 가공 전차선을 통해 전송되었다. 이 선로는 부르크도르프 시에도 전력을 공급했다. 전력은 14개의 변전소에서 750V로 감압되어 2선식 가공 전차선에 공급되었다. 450kVA의 변압기 용량은 100톤 무게의 복합 열차 부하를 위해 설계되었다.
철도 운영 초기부터 에멘탈 철도(EB)가 운영 계약에 따라 운영을 위탁받았으며, BTB의 사장은 EB 사장이 겸임했다. 회사는 부르크도르프에 본사를 두었다.
부르크도르프-툰 철도의 교통량, 특히 화물 교통량은 지속적으로 증가했다. 1911년 회사는 처음으로 2%의 배당금을 지급할 수 있었다. BTB는 제1차 세계 대전의 위기에 영향을 받지 않았으며, 오히려 1914년부터 1920년까지 여객 및 화물 운송 수입이 3배로 증가했다.
2. 3. 제1차 세계 대전과 성장
2. 4. 단상 교류 시스템으로 전환
1919년, 베른-툰 철도의 전철화는 툰에서 문제를 일으켰다. 1920년, 베르니셴 크라프트베르케(BKW Energie)는 주파수를 40Hz에서 50Hz로 일시적으로 증가시킬 것이라고 발표했다. 삼상 차량은 더 빠르게 운행되었겠지만, BCe 4/4 동차의 견인력이 부족했을 것이다. 베른-루체른 철도의 전철화로 인해 스위스 연방 철도(SBB) 전철 시스템으로의 전환은 불가피했다. 쾨놀핑겐에서 BTB와 SBB가 선로를 공유하는 것은 해결할 수 없는 문제를 야기했을 것이다. 1930년대에 이 노선은 단계적으로 삼상에서 단상 15kV 16⅔Hz AC로 전환되었다.- 1932년 8월 8일: 부르크도르프 - 하슬레-뤼에그사우
- 1933년 2월 12일: 하슬레 뤼에그사우 - 그로스회히슈테텐
- 1933년 4월 30일: 그로스회히슈테텐 - 툰
단상 교류 운전을 위해 BTB, EB 및 졸로투른-뮌스터-반(솔로투른-무티에 철도, SMB)는 공동으로 8대의 Be 4/4 기관차와 12대의 CFe 2/4 동차를 구매했다. 동차는 하나의 대차만 동력을 받았기 때문에 Be 4/4의 절반의 출력을 가졌다. 전기 장비의 필수 부품은 Be 4/4 세트와 호환되었다. BTB는 기관차 105호 및 106호와 동차 126–131호의 소유주가 되었다. 그러나 운행 중에는 더 많은 기관차와 더 적은 동차가 필요했고 할당은 운행 그룹 내에서 조정되었다.
1987년까지 ''베르니셴 크라프트베르케''는 BTB, EB 및 SMB가 부르크도르프 변전소에서 SBB로부터 구매한 양과 동일한 양의 단상 교류를 뮐레베르크 발전소에서 SBB에 공급했다. 이를 통해 뮐레베르크에서 부르크도르프로 송전선을 건설하는 것을 피할 수 있었다.
2. 5. 합병과 BLS AG로의 통합
대공황과 자동차의 등장으로 경쟁이 심화되면서 부르크도르프-툰 철도(BTB)의 경영이 악화되었다.[6][7] 1942년 1월 1일, 스위스 연방 정부의 지원을 받는 조건으로 BTB는 에멘탈 철도(EB)와 합병하여 에멘탈-부르크도르프-툰 철도(EBT)를 설립했다. 1949년 9월 4일, 하임베르크 인근에서 발생한 열차 탈선 사고로 2명이 사망하고 6명이 부상당했다.[3][4] 1997년, EBT는 연합 후트빌 철도(VHB), 졸로투른-무티 철도(SMB)와 합병하여 미텔란트 지역교통(RM)을 설립했다. 2006년, RM은 BLS 뢰치베르커 철도와 합병하여 BLS AG가 되었다.[6][7]3. 노선
이 노선은 부르크도르프에서 출발하여 슈타인호프, 오버부르크, 하슬레 바이 부르크도르프-뤼에그자우역을 거쳐 엠메 계곡의 졸로투른-랑나우 철도(에멘탈 철도)를 따라 7km를 운행한다. 엠멘탈-부르크도르프-툰 철도는 1970년대에 오버부르크에 새로운 작업장을 건설했다.
구 부르크도르프-툰 철도의 경로는 하슬레-뤼에크자우에서 시작한다. 이 노선은 빅렌바흐를 따라 샤프하우젠, 비겐탈, 발크링겐, 비글렌을 거쳐 해발 770m의 노선 최고 지점까지 거의 일정한 경사로 운행한다. 노선은 두 개의 짧은 그로스회히슈테텐 I 및 II 터널을 거의 수평으로 통과한다. 그로스회히슈테텐 이후, 루프를 통해 베르너 알프스의 전망을 볼 수 있다. BTB의 작업장이 위치한 코놀핑엔에서 부르크도르프-툰 철도는 베른-루체른 철도를 건넌다. 이 노선은 슈탈덴, 오버디스바흐, 브렌치코펜의 지역을 통과하여 치세를 따른다. 하임베르크 터널과 하임베르크, 슈테피스부르크 역을 지나면 노선은 슈베비스 인근의 아레 다리에 도착하여 툰의 종착역에 도달한다.
3. 1. 주요 역 및 경유지
부르크도르프에서 시작되는 이 노선은 졸로투른-랑나우 철도(에멘탈 철도)를 따라 슈타인호프, 오버부르크, 하슬레 바이 부르크도르프-뤼에크자우 역을 거쳐 7km를 운행한다. 1970년대에 오버부르크에 새로운 작업장이 건설되었다.하슬레-뤼에크자우에서 본선이 시작되어 비글렌바흐를 따라 샤프하우젠, 비겐탈, 발크링겐을 거쳐 비글렌까지 거의 일정한 경사로 해발 770m의 노선 최고 지점까지 운행한다. 이후 두 개의 짧은 그로스회히슈테텐 1, 2 터널을 통과한다. 그로스회히슈테텐 이후, 루프를 통해 베르너 알프스의 전망을 볼 수 있다. BTB의 작업장이 위치한 코놀핑엔에서는 베른-루체른 철도를 건넌다. 이후 슈탈덴, 오버디스바흐, 브렌지코펜 지역을 통과하여 치세를 따라간다. 하임베르크 터널과 하임베르크, 슈테피스부르크 역을 지나면 슈베비스 인근의 아레 다리에 도착하여 툰의 종착역에 도달한다.
3. 2. 지형 및 특징
이 노선은 부르크도르프에서 출발하여 슈타인호프, 오버부르크, 하슬레 바이 부르크도르프-뤼에그자우역을 거쳐 엠메 계곡의 졸로투른-랑나우 철도(에멘탈 철도)를 따라 7km를 운행한다. 1970년대에 오버부르크에 새로운 작업장이 지어졌다.하슬레-뤼에크자우에서 비글렌바흐를 따라 샤프하우젠, 비겐탈, 발크링겐을 거쳐 비글렌까지 거의 일정한 경사로 해발 770m 지점까지 이어진다. 이후 두 개의 짧은 그로스회히슈테텐 제1, 제2 터널을 통과한다. 그로스회히슈테텐 이후 구간에서는 베른 알프스의 경관을 조망할 수 있다. 코놀핑엔에서는 베른-루체른 철도와 교차한다. 이 노선은 슈탈든, 오버디스바흐, 브렌치코펜 지역을 통과하여 히제를 따라간다. 하임베르크 터널과 하임베르크, 슈테피스부르크역을 지나면, 슈베비스 근처의 아레 다리에 도달하여 툰 종점에 도착한다.
4. 현재 운행 현황
트랙은 두 개의 레기오 서비스에서 매시간 제공된다. 매시간 서비스는 부르크도르프와 툰을 연결한다. 두 번째 레기오 서비스의 경로는 코놀핑엔-툰 구간으로 제한된다. 추가 서비스는 아침과 저녁에 코놀핑엔과 부르크도르프 사이의 피크 시간에 운행된다.[8]
5. 각주
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
뉴스
Dank ihm stand die Lok unter Strom
2014-10-08
[3]
뉴스
Un train déraille: im mort, 7 blessés
1949-09-05
[4]
뉴스
Une deuxième victime dans l'accident de Heimberg
1949-09-07
[5]
웹사이트
Swiss railway timetable: 340: Burgdorf–Konolfingen–Thun
http://www.fahrplanf[...]
www.fahrplanfelder.ch 2019
2018-12-13
[6]
뉴스
Un train déraille: im mort, 7 blessés
1949-09-05
[7]
뉴스
Une deuxième victime dans l'accident de Heimberg
1949-09-07
[8]
웹인용
Swiss railway timetable: 340: Burgdorf–Konolfingen–Thun
http://www.fahrplanf[...]
www.fahrplanfelder.ch 2019
2018-12-13
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