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북극 항공로

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목차

1. 개요

북극 항공로는 북극 상공을 지나 아시아와 북미를 연결하는 항공 노선을 의미한다. 1930년대에 북극 횡단 비행 시도가 있었으며, 냉전 시기에는 소련과 북아메리카 사이의 완충 지대로 인해 북극 항로가 제한되었다. 1950년대에 스칸디나비아 항공(SAS)이 최초로 북극 항로를 개척했으며, 1990년대 냉전 종식 이후 미소 간의 군사적 긴장 완화와 장거리 운항이 가능한 항공기의 등장으로 북극 항로 운항이 활발해졌다. 현재는 아시아와 북미 주요 도시 간의 항공편이 북극 항로를 이용하며, 남극 항로는 운항되는 항공편이 드물다. 극지 운항에는 연료 동결 방지, 특수 통신 기능, 구조 계획 수립 등 안전을 위한 특별한 고려 사항이 필요하다.

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북극 항공로
개요
지구를 가로지르는 항공 노선.
지구를 가로지르는 항공 노선.
설명지구의 극지방을 통과하는 항공 노선
특징
거리 단축일부 노선에서 거리와 시간을 단축할 수 있음.
항로북극항로 또는 남극항로
관련 기술위성 통신
관성 항법 장치
북극항로 (Northern polar route)
정의북극해를 통과하는 항로.
장점유럽, 북아메리카, 아시아 간의 이동 시간을 단축.
이용 증가지구 온난화로 북극해의 빙하가 감소하면서 상업적 이용 가능성이 높아짐.
잠재적 문제자기장 변화
통신 문제
기상 악화
비상 착륙 시설 부족
남극항로 (Southern polar route)
정의남극을 통과하는 항로.
항로 예시남아메리카와 오세아니아 사이의 항로.
제약 조건북극 항로에 비해 개발이 덜 됨.
특수 장비 및 훈련이 필요함.
기타
추가 정보북극항로 개방으로 국적항공사 및 인천국제공항에 미치는 영향에 대한 우려가 있음. 오마이뉴스 관련 기사

2. 역사

1935년 소련의 비행사 시지스문트 레바네프스키가 북극 횡단 비행을 시도했으나 실패했다. 1937년 발레리 츠칼로프가 모스크바에서 미국 워싱턴주 밴쿠버까지 북극 횡단 비행에 성공했고,[2] 같은 해 미하일 그로모프도 북극 횡단 비행으로 세계 비행 기록을 세웠다.

냉전 시대에 북극 지역은 소련과 북아메리카 사이의 완충 지대였다. 서방 국가 민항기는 동구권, 소련, 중화인민공화국 상공을 피해 중동을 경유하거나 북극을 횡단해야 했다. 1978년 대한항공 902편 격추 사건과 1983년 대한항공 007편 격추 사건은 항로 이탈로 발생했다.[46][48]

냉전 종식 후, 러시아의 항공 관제 미비와 러시아어 사용으로 북극 항로 개척이 더뎠다. 1993년 미·러 항공 관제 협의회(RACGAT) 설치로 러시아 항공 관제가 개선되었고, 1998년 러시아 정부는 4개 북극 항로를 승인했다.[49] 1998년 7월, 캐세이퍼시픽 항공 CX889편이 시베리아 상공을 최초로 비행했다.

오늘날 아시아와 북미 주요 도시를 연결하는 항공편은 일반적으로 북극 항로를 이용한다.

2. 1. 냉전 이전

1935년 8월, 소련의 비행사 시지스문트 레바네프스키와 승무원 2명은 모스크바에서 미국 캘리포니아 샌프란시스코까지 북극 횡단 비행을 시도했으나, 기술적인 문제로 중단되었다.[2] 1936년, 레바네프스키는 Vultee V-1A 수상 비행기를 이용하여 로스앤젤레스에서 모스크바까지 약 18990.21km 이상의 다단계 비행을 완료하여 베링 해협을 경유하는 미국과 소련 간의 항공 노선 가능성을 입증했다.

1937년 6월 18~20일, 소련 조종사 발레리 츠칼로프와 승무원은 투폴레프 ANT-25 단발 비행기로 북극을 경유하여 모스크바에서 미국 워싱턴주 밴쿠버까지 63시간 동안 8811km를 비행하여, 유럽에서 미국 태평양 연안까지 논스톱 비행을 한 최초의 사람들이 되었다.[2] 같은 해 7월, 미하일 그로모프가 이끄는 또 다른 소련 승무원은 샌 재신토 근처에 착륙하여 10148km의 세계 비행 기록을 세웠다. 같은 해 8월, 시지스문트 레바네프스키가 이끄는 또 다른 소련 승무원은 장거리 북극 횡단 비행을 모스크바에서 알래스카 페어뱅스까지 시도했으나, 항공기와의 무선 통신이 북극 너머에서 끊어져 이후의 모든 수색은 실패했다.

1946년 10월, 개조된 B-29는 하와이 오아후에서 이집트 카이로까지 약 15163.20km를 40시간 이내에 논스톱 비행하여 항공사가 극지 빙원을 경유할 수 있는 능력을 더욱 입증했다.[3]

2. 2. 냉전 시대

냉전 동안 북극 지역은 소련과 북아메리카 사이의 완충 지대 역할을 했다. 유럽에서 아시아 극동 지역으로 가는 민간 항공편은 동구권 국가, 소련 또는 중화인민공화국 상공을 피해 중동을 경유하거나, 북극 북아메리카와 그린란드를 횡단하여 앵커리지에서 급유해야 했다.[46] 이러한 냉전 시대 항로는 알래스카 북부 해안에서 그린란드를 거쳐 유럽으로 뻗어 있었다.

1978년 대한항공 902편 격추 사건은 조종사의 심각한 항법 오류로 인해 소련 공군 전투기에 의해 소련 상공에서 격추된 사건이다.[46] 1983년 대한항공 007편 격추 사건은 예정된 항로를 이탈하여 소련 영공을 침범하면서 발생했다.[48] 이 두 사건은 냉전 시대 극항로 운항의 위험성을 보여주었다.

1967년 4월, 일본항공(JAL)은 아에로플로트 투폴레프 Tu-114를 사용하여 시베리아를 횡단하는 모스크바 경유 도쿄-유럽 간 시험 서비스를 시작했으나, 1969년에 중단했다.

냉전 기간 동안 앵커리지 국제공항 (ANC)은 서유럽과 도쿄 사이 북극 항로를 운항하는 여러 항공사의 기술 기착지였다. 1983년 7월 1일자 Worldwide 공식 항공 가이드(OAG)에 따르면, 에어 프랑스, 영국 항공, 일본 항공(JAL), KLM 네덜란드 왕립 항공, 루프트한자, 사베나, 스칸디나비아 항공(SAS) 등이 앵커리지를 경유하여 일본과 서유럽 간 항공편을 운항했다.[6] 당시 이들 항공사 대부분은 초기 모델 보잉 747기를 운항했지만, 사베나와 SAS는 맥도넬 더글러스 DC-10-30기를 사용했다.[6] 미국 기반 웨스턴 항공도 1980년대 초 DC-10-30기를 이용하여 런던 개트윅 공항과 호놀룰루 사이를 앵커리지를 경유하여 북극 항로로 비행했다.[7]

핀에어는 1983년 맥도넬 더글러스 DC-10-30ER기를 사용하여 도쿄와 헬싱키 사이를 무착륙 북극 항로로 비행한 최초의 항공사였다.[9][10]

미국 보잉 B-52 폭격기는 1960년대 크롬 돔 작전의 일환으로, 그리고 이후 수십 년 동안 대비 훈련으로 북극해 지역에서 거의 지속적으로 작전을 수행했다. 다수의 서방 정찰기도 소련 북부 해안을 따라 정기적으로 임무를 수행했다. 러시아 장거리 항공은 알래스카 사령부와 캐나다 왕립 공군 요격기의 대비 태세를 시험하기 위해 유사한 훈련 비행을 수행한다.[11]

2. 3. 냉전 이후

냉전 종식과 함께 북극권을 가로지르는 정기 항로 설정이 가능해졌다. 이는 미국과 소련 양국이 북극권을 넘나드는 공격에 대비할 필요가 없어졌기 때문이다. 또한, 보잉 747-400이나 에어버스 A340과 같이 항속 거리가 7000nmi 정도 되는 장거리 기종의 도입 역시 항로 개척에 도움이 되었다.[48]

러시아 국내의 항공 교통 관제가 미비하고, 당시 러시아 국내의 관제 업무가 영어 대신 러시아어로 이루어졌기 때문에 냉전 종식 후에도 북극 항로 개척에는 시간이 걸렸다. 이러한 문제들을 해결하고자 1993년 RACGAT(러시아-미국 항공 교통 조정 그룹)가 설치되어 러시아 국내에서의 항공 관제가 개선되었다.[15][49] 1998년 여름, 러시아 정부는 북극 항로 4개 노선(Polar 1, 2, 3, 4)을 승인했다.[15][49]

1992년 5월 1일부터 아에로플로트는 모스크바와 샌프란시스코 간에 앵커리지를 경유하는 정기 항공편을 양방향으로 운항하기 시작했다. 당시 모스크바-앵커리지 및 앵커리지-모스크바 구간은 북극에 가장 근접한 정기 여객 항공 노선이었다.[12]

1998년 7월 7일, 캐세이퍼시픽 항공 889편(기장 폴 호스팅)은 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에서 출발하여 홍콩 국제공항에 최초로 도착한 항공편으로, 러시아 항공사가 아닌 항공사 최초로 북극 극지 지역과 러시아 영공을 논스톱으로 비행하였다. 이는 뉴욕에서 홍콩까지의 세계 최초의 논스톱 횡단 극지 비행이었으며, "폴라 원"이라고 불렸다. 이 비행은 16시간이 걸렸으며, 캐세이퍼시픽이 운항하는 가장 긴 항공편 중 하나였다.[16]

오늘날에는 방콕, 베이징, 두바이, 홍콩, 뉴델리, 서울, 싱가포르, 도쿄 등 아시아 각지에서 북미의 뉴욕, 시카고, 디트로이트, 휴스턴, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 토론토, 밴쿠버, 워싱턴으로 향할 때 일반적으로 북극 항로를 이용한다.

3. 현대의 극항로 운항

미국 연방 항공국(FAA)은 현재 북극 비행 구역을 북위 78° 북쪽 지역으로 정의하고 있다.[17] 이는 알래스카와 시베리아 대부분의 북쪽 지역에 해당한다.

보잉 747-400, 747-8, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER, 777X, 787-8, 787-9, 787-10과 같은 항공기, 그리고 에어버스 A330, A340, A350, A380의 특정 기종들은 7000nmi 이상의 항속거리를 가지고 있어, 적합한 공항 사이를 장거리 논스톱으로 이동할 수 있다.[18]

오늘날 북극 항로는 아시아와 북미 도시를 연결하는 항공사에서 흔히 이용된다. 에미레이트 항공과 카타르 항공은 두바이와 도하에서 미국 서부 해안 (샌프란시스코, 시애틀, 로스앤젤레스)까지 논스톱으로 운항하며, 북극에서 몇 도 이내의 위도로 운항한다.[19][20]

2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 영국,[21] 미국,[22] 유럽 연합[23] 등은 러시아 항공사의 자국 영공 진입을 금지했다. 러시아 역시 이들 국가의 항공기가 러시아 영공에서 운항하는 것을 금지했다. 이로 인해 항공사들은 미국과 유럽에서 동아시아 도시로, 또는 그 반대로 운항할 때 러시아 영공을 우회해야 했다.[24][25]

예를 들어, 일본항공은 히스로 공항-하네다 공항 노선을 스코틀랜드의 아우터헤브리디스, 아이슬란드, 그린란드, 캐나다, 북극해, 알래스카 상공으로 운항하게 되었으며, 이 과정에서 날짜 변경선을 통과한다.[26] (런던에서 도쿄로 가는 또 다른 경로는 러시아 남쪽을 지나 터키, 중앙아시아, 몽골, 중국 상공을 통과하는 것이다).[27] 이 노선은 보잉 777 기종을 사용하며, 급유 없이 운항할 수 있지만, 새로운 노선이 더 길어져 비행 시간이 4시간 더 늘어났다.[28] 영공 금지 조치로 인해 화물 항공사들도 노선을 변경해야 했으며, 일부는 북극 항로를 변경했다.[29][30]

4. 남극 항로

남극 항로는 남극 대륙 상공을 지나거나 근접하여 운항하는 항공로를 말한다. 남아프리카 공화국과 뉴질랜드 사이, 또는 서부 오스트레일리아나 서부 동남아시아와 남부 남아메리카 사이의 항공편이 이에 해당하지만, 현재 이 구간을 운항하는 항공사는 없다.

호주와 남아메리카, 호주와 남아프리카 공화국 사이를 운항하는 항공편은 남극 대륙 해안선 근처를 지나간다. 콴타스 항공의 시드니-요하네스버그 노선(QFA63, QFA64)은 바람의 영향에 따라 남극권을 넘어 남위 71°까지 비행하여 얼음 평원을 조망할 수 있는 경우도 있다.[31] 콴타스 항공(QFA27, QFA28)과 LATAM 항공(LA809, LA810)의 시드니-산티아고 데 칠레 노선은 가장 남쪽에 위치한 극항로로, 바람에 따라 남위 70°까지 도달하기도 한다. 아에로리네아스 아르헨티나스는 2012년 7월부터 2014년까지 시드니-부에노스아이레스 노선을 운항했었다.[32] 현재 LATAM 항공은 멜버른-산티아고 노선(LAN804, LAN805)을, 에어 뉴질랜드는 2020년까지 오클랜드-부에노스아이레스 노선(ANZ30, ANZ31)을 운항했으며, 이들 모두 남쪽으로 향하는 유사한 항로를 이용했다.

남아메리카와 오세아니아 사이의 남태평양 극항로는 LAN 칠레(현재의 LATAM 항공)가 개척했다. 1974년 보잉 707을 이용한 특별 항공편 운항을 시작으로, 1980년대 아에로리네아스 아르헨티나스가 보잉 747-200 항공기를 사용하여 부에노스아이레스-리오 가예고스-오클랜드 노선을 운항했다.[33] 아에로리네아스 아르헨티나스는 이후 오클랜드를 경유하여 시드니까지 운항을 연장했으나, 2014년에 뉴질랜드와 호주행 항공편 운항을 중단했다.

과거에는 ETOPS(확장 운항) 규정 때문에 보잉 747, 에어버스 A340, 에어버스 A380과 같은 4발 항공기만 남극 근처 항로를 운항할 수 있었다. 2발 항공기는 비상 착륙을 위한 우회 공항에 더 가깝게 비행해야 했다. 예를 들어, 버진 오스트레일리아의 멜버른-요하네스버그 노선(VA15, VA16)은 180분 ETOPS 등급의 2발 보잉 777 항공기를 사용했기 때문에 콴타스 항공의 시드니-요하네스버그 노선보다 2시간 더 길었다.[34] 2015년, 에어 뉴질랜드의 2발 보잉 777-200ER 항공기는 330분 ETOPS 등급을 승인받아 오클랜드-부에노스아이레스 노선을 운항할 수 있게 되었으나, 2020년에 종료되었다.[35] LATAM 칠레는 2015년 4월부터 산티아고 데 칠레-오클랜드-시드니 노선(LAN800, LAN801)을 330분 ETOPS 등급의 2발 보잉 787 항공기로 운항하기 시작했다.[36][37] 2017년 10월에는 산티아고 데 칠레-멜버른 직항 노선(LAN804/LAN805)을 시작한다고 발표했다.[38][39] 2019년 말, LATAM은 산티아고-시드니 직항 노선(LA802/LAN803)을 시작하여 콴타스 항공(QFA27/QFA28)과 경쟁하고 있다.

가장 남쪽에 있는 비행 경로는 부에노스아이레스-퍼스 간 노선이다.[40] 이 경로는 대권이 남위 85°를 초과하여 남극점에서 500km 이내에 위치한다. 현재 이 6800km 경로는 상업 항공사에서 운항하지 않지만, 2018년 2월 노르웨이 에어 아르헨티나가 남아메리카와 동남아시아 간 횡단 극 비행을 검토하고 있다는 보도가 있었다.[41] 이들은 남극점을 통과하지 않고 남극 대륙을 선회하는 강한 바람을 이용하여 부에노스아이레스에서 퍼스를 경유하여 싱가포르로 가는 항공편을 고려하고 있다.

남반구에서는 대권 항로가 남극권을 가로지르는 도시 자체가 많지 않다. 남아프리카 공화국과 뉴질랜드를 잇는 항로는 남극권을 스치지만, 양국 간 직항 항공편은 아직 설정된 적이 없다.

남극권 부근을 운항하는 정기 항공편으로는 뉴질랜드 항공의 오클랜드-부에노스아이레스 노선, LATAM 항공의 오클랜드-산티아고 노선, 콴타스 항공의 시드니-산티아고 노선이 있다. 순항 고도에서의 풍향이나 풍속에 따라 남위 55도까지 남하하는 경우가 있지만, 여전히 남극의 빙설보다는 북쪽을 비행한다.

5. 운항상의 고려 사항

미국 연방 항공국(FAA)의 정책 서한 ''극지 운항 지침''(2001년 3월 5일)은 극지 비행에 대한 여러 가지 특별 요구 사항을 설명한다. 여기에는 방한복 2벌, 특수 통신 기능, 북극 회항 공항 지정, 조난 승객에 대한 확고한 구조 계획, 연료 동결 전략 및 모니터링 요구 사항이 포함된다.[17]

제트 연료의 동결 온도는 -40°C 에서 -50°C 사이이다. 이러한 온도는 전 세계적으로 순항 고도에서 자주 발생하며 연료가 저고도에서 열을 유지하므로 아무런 영향이 없지만, 극지 비행의 극심한 추위와 장시간 지속으로 인해 연료 온도가 동결점에 가까워질 수 있다. 최대 동결점이 -40°C인 Jet A 등급은 미국에서 사용되는 반면, 최대 동결점이 -47°C인 Jet A1 등급은 다른 지역에서 사용된다.[42] 최신 장거리 여객기는 연료 온도가 이러한 수준보다 3°C에 도달하면 비행 승무원에게 경고하도록 장착되어 있다. 승무원은 고도를 변경해야 하지만, 극지방 상공의 낮은 성층권과 그 반전 특성으로 인해 고도가 높아질수록 공기가 약간 더 따뜻해질 수 있다.[17]

경고는 일반적으로 지정된 최대 동결점보다 3°C에 설정된다. 이는 응고 온도에서 3°C의 안전 여유를 제공한다. 그러나 정유 공장에서 생산된 연료는 종종 사양 값보다 좋다. 예를 들어, 지정된 최대 -40°C보다 측정된 동결점이 더 좋은(더 차가운) Jet A 연료를 찾는 것은 드문 일이 아니다. 그런 식으로 안전 여유는 3°C보다 훨씬 크다. 반면에 비행 갑판에 연료 온도 정보를 제공하는 온도 프로브는 연료 탱크의 가장 차가운 부분에 위치하지 않는다. 기록된 연료 온도와 가장 차가운 연료 온도 간의 차이는 다양한 요인, 특히 탱크 내 연료 순환 및 저온 침지 지속 시간에 따라 다fms다. 따라서 안전 여유를 갖는 것이 신중하다.

극지 비행의 경우 FAA는 특정 조건 하에서[43] ASTM D1655에서 사양 값을 가정하는 대신 측정된 동결점을 사용할 수 있다. 이는 항공사에 비행 계획의 유연성을 더 많이 제공한다.

극지에서 추락할 경우 환경이 열악하여 구조에 시간이 걸릴 것으로 예상되었기 때문에 여객기에는 생존 키트가 탑재되었다.[51] 특히 북극에서는 북극곰의 습격에 대비하기 위해 총기를 탑재하는 경우도 있었다.[51]

참조

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[2] 서적 Red Arctic : Polar Exploration and the Myth of the North in the Soviet Union, 1932–1939 https://books.google[...] Oxford University Press
[3] 간행물 Inside The Dreamboat. https://books.google[...] Popular Science 1946-12
[4] 웹사이트 Archived copy http://www.flightglo[...] 2015-03-05
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[9] 웹사이트 July 1, 1983 Worldwide Official Airline Guide (OAG), Tokyo-Helsinki flight schedules http://www.departedf[...]
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[25] 뉴스 Creative routings to avoid Russian and EU airspace closures are adding up to 4 hours of extra flight time on some plane journeys across the globe https://www.business[...] 2022-03-12
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[28] 뉴스 Polar Route to Japan is Back as Japan Airlines Avoids Russian Airspace https://www.independ[...] 2022-03-12
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[45] 문서 For instance, Aviation Week 22 July 1957 p47 reports on "polar routes" from California to Europe granted to Pan Am and TWA.
[46] 문서 ソ連の首都[[モスクワ]]への着陸・経由を行えば、西側諸国の航空会社もソ連上空を通過することはできたが、運航本数は限られていた。[[1972年]]に発生した[[日本航空]]の[[日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故|シェレメーチエヴォ墜落事故]]は、[[デンマーク]]の[[コペンハーゲン空港]]から[[東京国際空港]]（羽田空港）へ向かう途中、モスクワの[[シェレメーチエヴォ国際空港]]に寄航して離陸した直後に発生した。また、ソ連との国交がない[[大韓民国]]（韓国）や[[中華民国]]（[[台湾]]）の航空会社はソ連領内への運航自体ができなかった。
[47] 문서 この南回りルートでは[[レバノン]]の[[ベイルート]]国際空港（現在の[[ラフィク・ハリリ国際空港]]）、[[タイ王国|タイ]]の[[バンコク]]にある[[ドンムアン空港]]などが利用されたが、所要時間の長さや中東情勢の不安定さが嫌われて徐々に縮小された。
[48] 뉴스 Study Finds Air Route Over North Pole Feasible for Flights to Asia http://query.nytimes[...] New York Times 2000-10-22
[49] 간행물 Over the Top: Flying the Polar Routes http://www.aviationt[...] Avionics Magazine 2002-04-01
[50] 간행물 FAA AC 120-42B - Extended Operations (ETOPS and Polar Operations) https://www.faa.gov/[...]
[51] 웹사이트 JAL、整備工場見学施設を「JAL工場見学 SKY MUSEUM」としてリニューアル https://car.watch.im[...] 2022-09-11
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[53] 웹인용 북극항로 개방, 국적항공사 · 인천공항 속앓이 http://www.ohmynews.[...] 2001-01-27


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