보잉 B-29 슈퍼포트리스
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1. 개요
보잉 B-29 슈퍼포트리스는 제2차 세계 대전 중 미국의 장거리 전략 폭격기로, 1930년대에 개발 계획이 시작되어 1942년 첫 비행에 성공했다. 이 폭격기는 가압 객실, 원격 조작 포탑 등 첨단 기술을 탑재했으며, 라이트 R-3350 엔진 4기를 장착했다. B-29는 태평양 전쟁에서 일본 본토 공습의 주력으로 활약하며 일본의 전쟁 수행 능력을 약화시켰고, 히로시마와 나가사키에 원자 폭탄을 투하하는 데 사용되었다. 한국 전쟁에도 투입되었지만, MiG-15 제트 전투기의 등장으로 야간 폭격 임무로 제한되었다. B-29는 다양한 파생형으로 개발되었으며, 소련에서는 Tu-4로 복제되기도 했다. 1960년대에 퇴역할 때까지 다양한 임무를 수행했으며, 현재는 여러 박물관에서 전시되고 있다.
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| 보잉 B-29 슈퍼포트리스 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 전략 폭격기, 중폭격기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제작사 | 보잉 |
| 최초 비행 | 1942년 9월 21일 |
| 도입 | 1944년 5월 8일 |
| 퇴역 | 1960년 6월 21일 |
| 현황 | 에어쇼에서 사용하기 위해 2대 운용 중 |
| 주요 운용국 | 미국 육군 항공군 |
| 기타 운용국 | 미국 공군 영국 공군 |
| 생산 기간 | 1943년~1946년 |
| 생산 대수 | 3,970대 |
| 대당 가격 | US$ 639,188 |
| 파생형 및派生型 | |
| 派生型 | KB-29 KB-50 B-54 C-97 KC-97 |
| 派生型 및 개발 모델 | 모든 모델 보잉 KB-29 슈퍼포트리스 보잉 XB-39 슈퍼포트리스 보잉 XB-44 슈퍼포트리스 보잉 B-50 슈퍼포트리스 |
| 派生型 | 보잉 C-97 스트라토프레이터 보잉 377 스트라토크루저 투폴레프 Tu-4 보잉 B-50 슈퍼포트리스 |
2. 개발의 경위
미국 육군 항공대는 제2차 세계 대전이 시작되기 5년 전인 1934년 5월에 장거리 대형 폭격기 개발 계획 '프로젝트 A'를 발족시켰다. 1톤의 폭탄을 싣고 8000km 이상 비행 가능한 폭격기를 만드는 계획으로, 장거리 폭격을 상정하고 있었다.[1] B-29는 이 구상에서 탄생한 기체로, 1938년에 완성된 시험 제작기(보잉 XB-15)의 자료와 새로운 항공 역학 자료를 기초로 설계 및 제작되었다. 1940년 6월 27일에 XB-29가 발주되어 1942년 9월 21일에 첫 비행을 했다.[1] 초기에는 중남미를 주된 목표로 하여, 나치 독일의 동맹국이 중남미에 출현하거나 점령했을 경우 미국 본토 방위책으로 개발되었다. 항속 거리는 베네수엘라의 기아나 부근을 상정했다.
B-29는 B-17, B-24 등 이전 세대 폭격기보다 훨씬 정교하게 설계되었다. 주요 기술적 특징은 다음과 같다.
보잉은 1938년에 장거리 폭격기 개발을 시작했다. 보잉의 모델 334 설계는 보잉 B-17 플라잉 포트리스를 기반으로 노즈 기어를 갖추었다. 미국 육군 항공대는 자금 부족으로 독자적인 개발을 이어갔다.[1] 1939년 12월, 미국 육군 항공대는 약 9071.84kg의 폭탄을 약 4292.11km 떨어진 목표 지점에 400mph의 속도로 투하할 수 있는 "슈퍼 폭격기" 사양을 발표했다. 보잉은 이전 연구를 바탕으로 이에 대응했다.[2]
1940년 1월 29일, 미국 육군 항공대는 5개 항공기 제조업체에 약 3218.68km 항속 거리의 4발 폭격기 설계 제출을 요청했다. 보잉은 1940년 5월 11일에 모델 345를 제출했고,[3] 컨솔리데이티드 에어크래프트(모델 33, 이후 B-32),[4] 록히드 코퍼레이션(록히드 XB-30),[5] 더글러스 항공기 회사(더글러스 XB-31)와 경쟁했다.[6]
더글러스와 록히드는 곧 프로젝트를 중단했지만, 보잉은 XB-29로 지정된 시제기 2대와 정적 시험용 기체 1대에 대한 주문을 1940년 8월 24일에 받았고, 12월 14일에 세 번째 비행기를 추가했다. 컨솔리데이티드는 보잉 설계 문제 발생 시 백업으로 모델 33 작업을 계속했다.[7] 9월 6일, 보잉과 컨솔리데이티드 에어크래프트에 각각 2대의 실험 모델을 주문했고, 이는 보잉 B-29와 컨솔리데이티드 B-32 도미네이터가 되었다. 이들은 매우 장거리(VLR) 폭격기로 알려졌으며, "슈퍼포트리스"라는 이름은 1944년 3월에 붙여졌다.[8] 1941년 5월 17일, 보잉은 14대의 실용 시험 항공기와 250대의 생산 폭격기 주문을 받았고,[9] 1942년 1월에 500대로 증가했다.[3]
B-29 생산은 워싱턴주 렌턴의 보잉 공장(보잉 렌턴 공장) 2곳과 캔자스주 위치토의 공장(현재 스피릿 에어로시스템스), 조지아주 매리에타의 벨 항공기 회사 공장("벨-애틀랜타"), 네브래스카주 벨뷰의 글렌 L. 마틴 컴퍼니 공장("마틴-오마하" – 오퍼트 공군 기지) 등 4개의 주요 조립 공장과 수천 개의 하청업체가 관여하는 복잡한 작업이었다.[3][10][11] 첫 시제기는 1942년 9월 21일 시애틀 보잉 필드에서 처녀 비행했다.[10] 고도로 진보된 설계, 까다로운 요구 사항, 생산 압력, 서두른 개발로 인해 차질이 발생했다. 무장하지 않은 첫 시제기와 달리,[12] 두 번째는 원격 제어식 포탑을 사용했고, 1942년 12월 30일에 첫 비행했지만 엔진 화재로 중단되었다.[13]
1943년 2월 18일, 두 번째 시제기에서 엔진 화재가 발생하여 추락했다.[13] 이 사고로 에드먼드 T. 앨런과 승무원 10명, 공장 노동자 20명, 소방관 1명이 사망했다.[14] 1944년 초, B-29는 생산 라인에서 직접 개조 창고로 이동하여 재구축을 거쳤다. 일부 시설은 격납고가 없어 혹한 속에서 야외 작업을 해야 했다. 1943년 말까지 100대 가까이 인도되었지만, 15대만이 비행 가능했다.[15][16] 헨리 H. 아놀드 장군은 "캔자스 전투"를 통해 1944년 3월 10일부터 4월 15일까지 150대를 개조했다.[17][18][19]
가장 흔한 문제는 엔진이었다.[17] 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클론 엔진은 초기 모델에서 신뢰성 문제가 있었다. B-29D/B-50 프로그램에서 R-4360 엔진으로 해결되었지만, 제2차 세계 대전에는 늦었다. 임시 조치로 프로펠러 블레이드에 커프를 부착하고, 배기 밸브에 배플을 설치했다. 밸브 오일 흐름 증가, 푸시 로드 피팅 주변 석면 배플 설치, 철저한 비행 전 검사를 실시하고, 정비공은 실린더(25시간마다)와 엔진(75시간마다)을 교체했다.[17][20]
기념 항공대 ''Fifi'' 조종사들은 이륙 후 속도를 내는 것이 중요하다고 설명한다. 왕복 엔진은 냉각을 위해 공기 흐름이 필요하며, 속도를 내지 못하면 엔진 고장 및 화재 위험이 있다. 이륙 전 마그네토 점검이 유용하다.[20]
설계 및 생산 비용은 30억달러(2022년 기준 억 달러)로, 맨해튼 계획의 19억달러를 초과하여 B-29는 가장 비싼 프로그램이었다.[21][22] 단가는 639188USD였다.[23] (시제기 3392396.6달러)[24]
B-29는 중형 폭격기에서 발전한 B-17과 달리, 처음부터 장거리 전략 폭격을 상정하고 설계되었다. B-29의 일본 본토 공습은 일본의 지속 능력을 상실시키는 큰 요인이 되었다.
애칭은 "슈퍼 포트리스"[118]이다. 전시 문헌에서는 "초공의 요새"[119], 뉴스 영상에서는 "초공의 요새(ちょうそらのようさい)"[120]라고 불렀다. 아사히 신문은 "비이 공"(1945년 5월 12일)이라 칭했다.
B-29는 전문 항공 기관사를 둔 최초의 기체이다. B-17까지는 조종석 계기판에 엔진 관련 계기가 있었지만, B-29는 항공 기관사 앞에 배치하여 조종사는 비행에 전념하고, 분업화가 이루어졌다.
3. 기술적 특징
B-29의 제너럴 일렉트릭 중앙 사격 통제 시스템은 .50 브라우닝 M2 중기관총 2정으로 무장한 원격 제어 포탑 4개를 지휘했다. 광학 조준과 5개의 제너럴 일렉트릭 아날로그 컴퓨터를 통해 기체 속도, 유도, 중력, 온도, 습도 등을 보정, 정확도를 높였다. 사수 한 명이 포탑 여러 개를 동시에 조작할 수 있었다.[26][27][28][29] 꼬리에는 .50 브라우닝 중기관총 2정과 M2 20mm 기관포 1문이 있었으나, 이후 기관포는 제거되거나 기관총으로 교체되었다.[30][31]
1945년 초, 커티스 르메이 소장은 연료와 폭탄 탑재량 증가를 위해 B-29 방어 무장과 조준 장비 대부분을 제거하도록 했다. 이는 저고도 야간 소이탄 공격으로 임무가 변경되었기 때문이다.[32] 벨 애틀랜타는 꼬리 포탑을 제외한 나머지 포탑, 조준 장비를 제거하고 AN/APG-15 사격 통제 레이더를 장착한 B-29B 311대를 생산했다.[33] 이 기체는 개선된 APQ-7 "이글" 폭격 관통 레이더를 장착할 수 있었다.[34]
B-29는 장거리 전략 폭격을 위해 설계되었으며, 일본 본토 공습에서 일본의 전쟁 지속 능력을 상실시키는 데 크게 기여했다.
3. 1. 기체
B-29는 당시의 항공기로서는 혁신적으로, 현재의 여객기와 같이 실내를 해면과 가까운 기압으로 유지하여 쾌적하게 비행할 수 있는 여압실을 갖추고 있었다. 이 덕분에 승무원들은 통상 산소 마스크 없이 탑승했다.[35] 보잉은 제2차 세계 대전 직전인 1938년에 등장한 보잉 307을 통해 이미 여압 객실을 채용한 경험이 있었다. B-29의 객실 가압 시스템은 개릿 에어리서치가 개발하였다.[35]
B-29는 폭탄창을 가압하지 않고 전방 및 후방 승무원실을 연결하는 긴 터널을 설치하여, 승무원들이 필요에 따라 터널을 통해 이동할 수 있도록 설계되었다.[35] 또한, 기내에는 냉난방 시설도 완비되어 있어, 승무원들은 통상적인 비행복만으로도 쾌적하게 비행할 수 있었다.
B-29는 방어력도 높아서, 일본군의 전투기나 대공포화에 의해 큰 손상을 입고도 수리를 거쳐 재출격할 수 있는 정비성을 갖추고 있었다.
B-29의 주익은 종횡비가 큰, 가늘고 공기 저항이 적은 형태였다. 수직 안정판의 전연에는 방빙 장치가 설치되었고, 기체에는 접시머리 리벳을 사용하고 전기 용접으로 접합하여 공기 저항을 최소화했다.
B-29에는 당시 미국의 최첨단 전자 장비가 배치되었다. 초기형에는 장거리 항법으로 AN/APN-4 로란(LORAN)이 사용되었고, 이후 APN-9가 장비되었다. 고고도 폭격 및 비행에는 AN/APO-13 레이더가, 일부 기체에는 보다 진보된 AN/APO-7 "이글(Eagle)" 폭격 조준·항법용 레이더가 사용되었다. SCR-718 레이더 고도계는 폭격을 위한 상세한 고도 측정과 지형 매핑에 사용되었으며, 이 데이터는 편류계의 데이터와 합쳐져 대지 속도와 항로를 계산하는 데에도 사용되었다.[122]
기수 상부 후방의 포탑이 대형 4연장 포탑으로 바뀐 block 40 A 후기형
D-558-2 발사 모기로 사용된 당시 촬영
매달린 기체가 XF-85
화면 뒤쪽에 나란히 비행하는 기체는 F9F-5P 함상 정찰기
기종명 뒤의 알파벳 두 글자는 제조 공장 코드를 나타낸다.
3. 2. 엔진
B-29는 라이트 R-3350 엔진을 4기 탑재했다. R-3350은 공랭 성형 9기통을 복열화한 이중성형 18기통으로, 2기의 제너럴 일렉트릭사제 B-11터보차저가 장착되었으며, 미네아폴리스 허니웰 레귤레이터사제 전자 장치로 자동 제어되어 고도 10,000m까지 순항 시 최대 2,000마력의 출력을 유지할 수 있었다.(이륙 출력은 2,200마력)[110]B-17, B-24에 이어 과급기로서 배기 터빈을 장비했다. 배기 터빈은 현재 승용차에 사용되고 있는 터보차저와 같은 원리로, 배기의 에너지를 이용해 엔진에 압축된 농후한 공기를 보내는 장치로 공기가 희박한 고공에서의 왕복기관의 성능을 확보하기 위해, 미국의 비행기가 장비하고 있었다.
유럽의 비행기는 발달형의 기계식 과급기(2단 2속과급기) 장비기가 대다수였다. 터빈에는 배기가스와 회전에 의한 고온과 고압을 해결하기 위해 고도의 합금·야금 기술이 요구된다. 일본은 포획한 B-17의 형태는 베꼈지만 당시는 고온의 기름으로 당금질을 해서 터빈의 분자 수준의 균일이 유지되지 못하고 터빈이 파손되었다. 그 결과, 배기 터빈을 가지지 않고, 또 발달형의 기계식 과급기를 장비할 수 없었고 대부분이 1단 2속과급기를 장비한 일본의 많은 전투기들은 고공의 희박한 공기 중에서는 기관의 출력이 극단적으로 떨어졌다.
제2차 세계 대전 중에 터보과급기를 실용화한 나라는 미국뿐이었다. 다만 이것은 경량화 우선의 마그네슘 합금제로 불타기 쉬운 결점이 있었고, 또 강도가 약해 부품의 수명도 짧고, 교환을 전제로 한 소모품이었다.
선진적인 설계로 인해, 엔진은 과열되기 쉽고, 엔진 화재를 자주 일으켰다. 특히 경량화를 위해 사용된 마그네슘 합금의 가연성이 강해, 심각한 화재로 이어지는 경우도 많았다. 시제 1호기인 XB-29-BO도 엔진 화재로 추락했다. 처음에는 그 신뢰성 부족으로 인해, 라이트(Wright) 엔진은 롱(Wrong = 엉망이라는 의미) 엔진이라고 불리거나, 화염 방사기 등으로 조롱받았지만, 후에 실린더 배플(정류용 배플 판)과 카울 플랩의 설계 변경으로 과열을 상당히 줄였다.
운용 초기에는 R-3350의 교체 시기를 비행 시간으로 200시간에서 250시간으로 설정했다. 이는 평균 15회 출격에 해당했지만, 엔진의 냉각 성능 향상으로 750시간까지 연장할 수 있었다. 엔진 교체는 숙련된 정비병에 의해 5시간 30분 만에 완료되었고, 떼어낸 엔진은 본국으로 보내져 오버홀되었다. 인도나 마리아나 제도 전선 기지로 비행할 때, 폭탄 창에 1개의 예비 엔진을 탑재했다.
내구 시간은 연장되었지만, 엔진 발화 문제는 최종적인 해결에 이르지 못했고, 제869폭격단의 H.W. 더글러스는 "엔진 화재는 큰 문제였다. 마그네슘 합금 부분이 타기 시작하면 손을 쓸 수 없었다."라고 회고했다. B-29 승무원 사이에서는 엔진이 발화했을 경우 "30초 이내에 불이 꺼지거나, 내가 꺼진다!"라는 이야기가 있었다고 한다. 태평양 전쟁이 종료되어, 기지가 있는 사이판 섬에서 본토로 귀환할 때도, 1기가 이륙 직후 엔진 화재로 추락했을 정도였다.
시제 1호기의 추락부터 1944년 9월까지의 시험 비행에서 총 19번의 엔진 고장으로 인한 사고가 발생하는 등, 신뢰성이 훌륭하다고는 할 수 없는 R-3350이었지만, B-17과 비교하면 전투 중량에서 2배인 약 44,100kg의 거체를 B-17보다 30% 증속한 속도로 비행하는 출력을 발휘하여, 최고 속도에서 570km/h, 순항 속도에서 467km/h라는 전투기 수준의 고속으로 비행하는 것이 가능했다.
| 기체명 | B-29[209] | B-29A[211] | B-29B[212] |
|---|---|---|---|
| 엔진 | Wright R-3350-79/81 (2,200Bhp, 최대 2,500Bhp) ×4 | Wright R-3350-57/57A (2,200Bhp, 최대 2,500Bhp) ×4 | Wright R-3350-57/57A (2,200Bhp, 최대 2,500Bhp) ×4 |
3. 3. 전자 장비
제2차 세계 대전 초기 일본군의 레이더 개발은 미국, 영국 등 연합국뿐만 아니라 추축국인 독일과 비교해도 크게 뒤처져 있었다. 그럼에도 일본 육군은 "초단파 경계기 갑"과 "초단파 경계기 을" 개발에 성공, 1942년부터 "초단파 경계기 갑", 1943년에는 "초단파 경계기 을"을 일본 본토 해안선과 섬에 우선 설치하여 조기 경계망을 구축했다. 한편 해군의 레이더 "전파탐신기"는 라바울, 웨이크 섬 등 전선에 우선 배치되었고, 일본 본토 배치는 그 후였으며 해군 기지나 군항 주변에 한정되었다.[1]。
육군과 해군은 레이더 설치 장소에 대한 연계 없이 인접한 곳에 각각 설치하는 등 낭비가 많았다. 그럼에도 1944년 후반 B-29의 일본 본토 공습이 시작될 무렵에는 간토, 주쿄, 한신의 태평양 측 및 규슈 전역에 레이더망이 구축되었다. 일본해 측에는 거의 설치되지 않았고 도호쿠 방면도 소홀했지만, 대도시나 공업 지대 등 주요 지역은 충분히 방어할 수 있었다.[2]。 하치조지마에 설치된 "초단파 경계기 을"은 마리아나에서 출격하는 B-29를 가장 먼저 포착할 수 있었지만, 을형 레이더의 탐지 거리는 최대 250km였고 하치조지마에서 도쿄까지의 거리는 300km로 총 550km밖에 되지 않았다. 순항 속도가 약 400km/h인 B-29는 한 시간 정도면 도달 가능한 거리였기에, 하치조지마에서 보고를 받고 일본군이 요격 준비를 할 시간적 여유는 충분하지 않았다.[3]。일본군 경계용 레이더의 주파수가 독일군 레이더와 달라 유럽 전선에서 사용하던 채프는 효과가 없었고, 미군은 폭 2.5cm, 길이 30m에서 100m에 이르는 알루미늄 호일로 만든 채프를 새로 제작했다. 이 채프는 형태 때문에 "로프"라고 불렸다.[4]。
그러나 일본군 레이더는 접근하는 항공기의 고도나 편대 성격(엄호 전투기 유무 등)까지 탐지할 수 없었고, 방향도 대략적으로만 알 수 있는 원시적인 수준이었다. 따라서 레이더를 보완하기 위해 초계정이나 육안 감시 초계와 같은 인력에 의존해야 했고, 종종 이러한 육안 감시를 통한 첫 보고가 레이더보다 정확한 정보를 제공했다.[3]。
일본군은 탐지뿐만 아니라 화기 관제 레이더 배치도 진행했다. 대전 초기 싱가포르에서 노획한 영국군 GL Mk.II 레이더(영)를 데드 카피하거나, 독일로부터 뷔르츠부르크 레이더 기술 제공을 받아 "타치 1호", "타치 2호", "타치 3호", "타치 4호" 등의 전파 표정기를 개발하여 본토 방공전에 투입했다.[5]。B-29가 야간 폭격을 자주 사용하면서 일본군은 고사포와 탐조등 조준을 사격 관제 레이더에 의존하게 되었다. 각 고사포 진지에는 "타호"(타치의 약칭)가 설치되어 레이더 유도 사격 훈련을 철저히 받았고,[6]，6기~12기로 1개 군을 편성하는 탐조등 진지에도 레이더 또는 청음기가 설치되어, 레이더나 청음기로 제어된 탐조등이 B-29를 조준하면 다른 탐조등도 함께 조준했다.[7]。
미군은 일본군 사격 관제 레이더가 영국제를 바탕으로 개발되고 있다는 것을 파악하고, B-29에 재밍 장치를 장비하는 대응 수단을 강구했다. B-29에 탑승하여 재밍 장치를 조작하는 특별 훈련을 받은 장교는 "레이븐(Raven, 갈까마귀)"이라고 불렸다. 도쿄 대공습 이후 작전 변경으로 B-29가 단종진으로 개별 폭탄 투하를 하게 되자, B-29는 다수의 일본군 화기 관제 레이더의 초점이 되어 기체 개별 재밍으로는 대응이 어려워졌다. 이에 미군은 B-29 수 기를 ECM기로 개조하여 전문적인 재밍을 실시했다. ECM기에는 18기에 달하는 수신, 분석, 방해 장치가 탑재되었고, 기체 모든 방향으로 안테나가 튀어나와 있어 "호저"라고 불렸다.[8]。 호저는 1회 작전마다 10기 이상이 가장 먼저 목표에 도착하여 숙련된 레이븐의 조작으로 전파 방해를 가해 탐조등과 고사포를 교란하고, 청음기에 대해서는 엔진 회전수를 비틀어 엔진 특성을 기만하는 등[9] 폭격을 지원하고 마지막까지 목표에 머물렀다.[10]。
3. 4. 무장
B-29는 원격 조작 방식의 기관총을 채택하여, 사수가 총탑 내부에서 창밖의 적기를 조준하는 대신, 매우 조밀하게 설계된 총탑을 사용했다. 화기 관제 장치를 통해 숙련된 사수가 아니더라도 누구나 예측 사격을 할 수 있었다. 조준선 안에 적기를 포착하기만 하면 화기 관제 장치가 자동 탄도 계산 후 발사하는 시스템이었다. 이로 인해 B-29 방어 기관총의 명중률은 획기적으로 향상되었고, 적 요격기들은 쉽게 접근할 수 없었다. (이후 B-29의 강적이 되는 미그 15 전투기에게도 이 강력한 방어 사격은 매우 위협적이었다고 한다).[26][27][28][29]B-29는 제너럴 일렉트릭 중앙 사격 통제 시스템을 통해 2정의 .50 브라우닝 M2 중기관총으로 무장한 4개의 원격 제어 포탑을 제어했다. 모든 무기는 광학 조준되었고, 조준은 아날로그 전기 계측 장비로 계산되었다. 기수와 꼬리 부분에 5개의 상호 연결된 조준대와 중앙 동체에 3개의 플렉시글라스 블리스터가 있었다. 5개의 제너럴 일렉트릭 아날로그 컴퓨터 (각 조준기에 하나씩 전용)는 기체 속도, 유도, 중력, 온도 및 습도와 같은 요소를 보정하여 무기의 정확도를 높였다. 또한 컴퓨터를 사용하면 한 명의 사수가 두 개 이상의 포탑(꼬리 포 포함)을 동시에 조작할 수 있었다. 상부 위치의 사수는 화력 통제 장교 역할을 하며, 전투 중 다른 사수들에게 포탑 분배를 관리했다. 꼬리 위치는 처음에 2정의 .50 브라우닝 중기관총과 1문의 M2 20mm 기관포를 장착했다. 이후 항공기에서는 20mm 기관포가 제거되었으며, 때로는 세 번째 기관총으로 교체되었다.[30][31]
1945년 초, XXI 폭격 사령부의 사령관 커티스 르메이 소장은 B-29에서 대부분의 방어 무장과 원격 제어 조준 장비를 제거하라고 명령했다. 이는 연료와 폭탄 탑재량을 늘리기 위함이었다. 방어 무장이 가벼워진 것은 고고도, 고폭탄을 사용한 주간 폭격에서 저고도 야간 소이탄 공격으로 임무가 변경되었기 때문이다.[32] 벨 애틀랜타(BA)는 꼬리 위치를 제외한 포탑과 조준 장비를 제거한 B-29B 311대를 생산했으며, 꼬리 위치에는 AN/APG-15 사격 통제 레이더가 장착되었다.[33] 이 버전은 동체 아래에 날개 모양의 레이돔에 장착된 개선된 APQ-7 "이글" 폭격 관통 레이더를 장착할 수 있었다.[34]
B-29의 무장 관련 성능은 다음과 같다.
4. 운용
B-29는 그 뛰어난 능력으로 일본의 전쟁 지속 능력을 상실시킨, 태평양 전쟁의 대표적인 전략 폭격기였다.
1944년 4월 유럽을 거쳐 인도에 집결한 B-29는 1944년 6월부터 중국 내륙 청두 기지에서 규슈, 만주국, 동남아시아 방면으로 폭격을 실시했다. 하지만 청두까지의 연료 수송은 많은 노력을 필요로 해 효율적이지 않았다. 1944년 11월 이후에는 마리아나 제도의 사이판섬, 티니언섬, 괌섬에서 일본 본토 거의 전역에 대한 전략폭격을 실시했다. 처음에는 군사 시설이나 군수 공장을 목표로 고고도 정밀 레이다 조준 폭격을 했지만, 제트 기류의 영향으로 목표에서 벗어나는 경우가 많았다.
태평양 전선으로 이동할 때 영국 본토에 들른 B-29는 독일 공군 정찰기에 우연히 발견되었다. 요격이 어려운 고성능 B-29의 실전 투입으로 독일 공군은 혁신적인 제트 전투기인 Ta183 개발을 서두르게 되었다. (B-29는 1943년 8월 퀘벡 회담에서 대일전 전용으로 여겨졌다).
1945년 커티스 르메이 소장이 일본 본토 공습 지휘를 맡으면서 폭격 대상을 군사 시설뿐만 아니라 민간 시설에도 확대, 저고도 야간 무차별 융단 폭격을 시작했다. 도쿄, 오사카 등 일본 각지의 도시에 총 14만~17만 톤의 폭탄을 무차별 투하해 주요 도시를 초토화했다.
도쿄 대공습이나 오사카 대공습은 B-29의 중요한 전과로 여겨진다. 또한 일본 각지의 항만·항로에 공중 투하 기뢰를 살포해 해상 봉쇄를 실시, 일본에 큰 타격을 주었다. 특히 간몬 해협 등 주요 항만과 해협에 많은 기뢰가 투하되었다. 초기에는 수십 대로 이루어진 편대로 폭탄 탑재량도 2~3톤이었지만, 1945년에는 5~6톤을 탑재하게 되었고, 종전 무렵에는 B-29와 호위 전투기를 포함한 총 500대('''전폭연합'''이라고도 함)가 내습하게 되었다.
히로시마시와 나가사키시에는 원자폭탄을 투하해 수십만 명의 시민이 사망했다. 히로시마시에 원자폭탄 리틀 보이를 투하한 B-29는 ''에놀라 게이'', 나가사키시에 팻 맨을 투하한 기체는 ''박스 카''로 불린다.
미국에서는 B-29의 전과로 일본의 항복을 앞당겨 일본 본토 상륙전이라는 큰 피해가 예상되는 싸움을 피할 수 있었다고 평가한다. 원폭 투하 승무원은 영웅이 되어 전후 각지에서 공연을 했다. 히로시마시에 원자폭탄을 투하한 ''에놀라 게이''는 퇴역 후 분해, 보존되었다가 복원되어 스미스소니언 박물관에 전시되었다. ''박스 카''는 국립 미국 공군 박물관에 보관되고 있다.
1953년 텍스 에이버리에 의해 B-29를 의인화한 미국 애니메이션 『나는 제트기』가 제작되어 일본에서도 방영되었다. 그린란드에는 1947년 불시착한 B-29 키버드가 20세기 말까지 존재했다. 1994년 수리하여 본국으로 귀환시키는 프로젝트가 실시되었지만, 이륙 중 발화하여 손실되었다.[175]
스탈린은 미국에 장거리 폭격기 제공을 요청했지만 거절당했다. 1944년 B-29 4기가 소련 영내에 불시착하여 몰수되었다. 투폴레프 등에 의해 해체된 부품을 기반으로 1947년 Tu-4가 완성되었다.
Tu-4는 소련제 슈베초프 ASh-73 엔진을 탑재했고, NS-23 기관포(구경 23mm)를 탑재하여 B-29보다 타격력이 높았다.[203]
1947년 모스크바 항공 기념일 퍼레이드에서 처음 공개된 Tu-4는 1949년부터 본격적으로 운용되었다. 핵폭탄 탑재가 가능하도록 개조되었고, 소련 최초의 핵폭탄 RDS-1 투하용으로 개발되었다.[204] 발사 모기인 Tu-4K도 개발되었다.[205] 미국은 Tu-4의 공격 능력에 공포를 느껴 방공 설비 개발을 서둘렀다.
1952년까지 847대 또는 1,300대가 제조되었지만, 1954년 Tu-16으로 대체되었다. Tu-4는 공수 부대용 수송기, 훈련기, 실험기로 이용되었다. 투폴레프는 Tu-4를 기초로 여객기 Tu-70도 개발했지만, 양산되지는 않았다.
1953년 스탈린은 Tu-4를 중화인민공화국에 제공했고, 1956년 캄 반란에서 티베트인 주민과 승려들이 농성하는 리탕 사원 폭격에 처음 투입되었다.[206][207] 1대는 KJ-1 조기 경보기로 개조되어 1980년대까지 중국 인민 해방군에서 운용되었다.[208]
4. 1. 제2차 세계 대전
B-29는 제2차 세계 대전 중, 특히 태평양 전선에서 활약한 미국의 전략 폭격기였다. 당초 군사 시설 및 군수 공장을 목표로 고고도 정밀 폭격을 실시했으나, 1945년 커티스 르메이 소장이 지휘를 맡은 이후 민간 시설을 포함한 저고도 야간 무차별 융단 폭격으로 전환했다.
일본은 B-29에 대응하기 위해 다양한 전술을 시도했다. 초기에는 일본 전투기들의 고고도 성능 부족으로 B-29 요격에 어려움을 겪었다. 이후 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)를 통한 몸통 박치기 공격을 감행하기도 했다. 1945년 3월 이오섬 점령 이후, 호위 전투기 P-51 머스탱이 동반되면서 일본군의 요격은 더욱 어려워졌다. 커티스 르메이 지휘 이후에는 B-29가 야간에 고도 2000m~3000m에서 일반 시가지에 융단 폭격을 가했고, 일본은 효과적인 요격을 하지 못했다. 도쿄 대공습 때는 고도 300m의 초저공 폭격이 이루어졌으며, B-29는 후방 총좌 외 방어 화기를 제거하고 6ton의 고성능 소이탄을 탑재하기도 했다. 일본은 격추한 B-29를 분해하여 듀랄루민을 재활용했다.
미국 전략 폭격 조사단(USSBS) 통계에 따르면, 일본 본토를 폭격한 B-29의 연간 출격 대수는 33,401대, 작전 중 총 손실 대수는 485대, 연간 출격 대수에 대한 손실률은 1.45%였다. B-29 소속 부대의 전적과 손실(미국 공군 제9 폭격 항공단 통계)에 따르면, 제20 공군은 1944년 6월 5일 이후 380회의 작전을 수행, 전투 출격 대수는 31,387대였다. 제20 공군의 항공기 종류, 손실 원인별 전투 임무에서의 손실(미국 육군 항공군 통계 관리실)에 따르면, 제20 폭격기 집단은 총 80대의 손실 중 적 전투기에 의한 손실 21대, 대공 화기에 의한 손실 7대였다.
일본군에 격추된 B-29 총수는 적 전투기에 의한 손실, 대공 화기에 의한 손실, 전투기와 대공 화기 공동을 합한 147대로 추정되기도 한다. 그러나 이 통계의 '기타' 원인에는 고장, 사고 외에 '미확인' 원인이 가장 많았고, 상당수는 일본군 격추도 포함된 것으로 추정된다.
B-29는 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하하는 데 사용되었다. 히로시마에는 ''에놀라 게이''가 리틀 보이를, 나가사키에는 ''복스카''가 팻 맨을 투하했다.
4. 1. 1. 일본 본토 공습
B-29는 뛰어난 성능으로 일본의 전쟁 수행 능력을 상실시킨, 태평양 전쟁의 대표적인 전략폭격기였다.1944년 4월 인도에 집결한 B-29는 1944년 6월부터 중국 내륙 청두 기지에서 규슈, 만주국, 동남아시아 방면으로 폭격을 실시했다. 그러나 청두까지의 연료 수송은 비효율적이었다. 1944년 11월 이후에는 마리아나 제도의 사이판섬, 티니언섬, 괌섬에서 일본 본토 거의 전역에 대한 전략폭격을 실시했다. 초기에는 군사 시설, 군수 공장을 목표로 고고도 정밀 레이다 조준 폭격을 했지만, 제트 기류의 영향으로 목표에서 벗어나는 경우가 많았다.[36][37]
1945년 커티스 르메이 소장이 지휘를 맡으면서 폭격 대상을 민간 시설까지 확대, 저고도 야간 무차별 융단 폭격을 시작했다. 도쿄, 오사카 등 일본 각지의 주요 도시에 총 14만~17만 톤의 폭탄을 투하하여 초토화했다.
도쿄 대공습에서는 도시 주민 8만 명 가까이가 화재로 사망, 중상 또는 이재민이 되었다. 또한 일본 각지의 항만·항로에 공중 투하 기뢰를 살포해 해상 봉쇄를 실시, 일본에 큰 타격을 주었다. 특히 간몬 해협 등 주요 항만과 해협에 많은 기뢰가 투하되었다. 1945년에는 B-29와 호위 전투기를 포함, 총 500대('''전폭연합'''이라고도 함)가 내습하게 되었다.
히로시마시와 나가사키시에는 원자폭탄이 투하되어 수십만 명의 시민이 사망했다. 히로시마시에 원자폭탄 리틀 보이를 투하한 B-29는 ''에놀라 게이'', 나가사키시에 팻 맨을 투하한 기체는 ''박스 카''로 불린다.[38]
미국에서는 B-29의 전과로 일본의 항복을 앞당겨 일본 본토 상륙전이라는 큰 피해가 예상되는 싸움을 피할 수 있었다고 평가한다. 원폭 투하 승무원은 영웅이 되어 전후 각지에서 공연을 했다. 히로시마시에 원자폭탄을 투하한 ''에놀라 게이''는 퇴역 후 분해, 보존되었다가 복원되어 스미스소니언 박물관에 전시되었다. ''박스 카''는 국립 미국 공군 박물관에 보관되고 있다.
1945년 3월 이오섬 점령으로 호위 전투기 노스아메리칸 P-51머스탱이 동반되면서 일본군의 요격은 더욱 어려워졌다. 커티스 르메이가 지휘를 맡은 이후 B-29는 야간에 고도 2000~3000m에서 일반 시가지에 대한 융단 폭격을 실시했다. 일본은 효과적인 요격을 하지 못했고, 도쿄 대공습 때는 고도 300m로 초저공 폭격하기도 했다. B-29는 후부 총좌 이외의 방어 화기를 철거하고 6톤의 고성능 소이탄을 탑재하기도 했다.
제2차 세계 대전에서 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격수 33,000대)로, 출격에 대한 손실율은 1.4% 정도였다. 투입 개체 수에 대한 손해율은 15%를 넘는다. 전사 또는 행방불명된 승무원은 총 3,041명이었다. 일본 공습 초기에는 손실율이 56%였지만, 1945년 4월부터 P-51 동반으로 11.5% 정도로 낮아졌다.
4. 1. 2. 일본의 대 B-29 전투
B-29는 당초 군사 공장 등에 대한 고고도 정밀 폭격에 사용되었다. 그러나 제2차 세계 대전 후기 일본의 전투기는 재료나 기술 인력의 질이 저하되었고, 고급 항공 연료 확보도 어려워져 B-29 요격이 매우 힘들었다. 요격에는 일본 해군의 국지전투기 등이 사용되었지만, 10000m 고도에서 비행하는 배기 터빈 장착 B-29를 따라잡기도 어려웠고, 간신히 요격 고도에 도달해 공격해도 고도가 떨어져 공격을 지속할 수 없었다. 이 때문에 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)에 의한 몸통 박치기 공격도 이루어졌다.1945년 3월, 이오섬이 미군에 점령되면서 호위 전투기 P-51 머스탱이 동반되자, 쌍발 전투기는 무용지물이 되었고 단발 전투기의 요격도 어려워졌다. 그럼에도 일본 본토 작전에서 상실된 300대 이상의 B-29 중 절반 이상이 일본군의 요격으로 손상되어 비행 불능으로 불시착했다.
커티스 르메이가 일본 본토 공습 지휘를 맡은 후, B-29는 단좌형 전투기가 비행할 수 없는 야간에 고도 2000m~3000m에서 일반 시가지에 대한 융단 폭격을 실시하게 되었다. 초고주파 소형 레이더는커녕 각 기체를 관제하는 방공 시스템조차 불충분했던 일본은 효과적인 요격을 하지 못했고, 20mm영어 기관포를 장비한 쌍발 야간 전투기가 폭격 화재에 비춰지는 B-29를 공격하여 등화관제 중지를 요구하는 비행대도 있었다. 일본 측 전투기의 요격 능력이 문제가 되지 않자 미국은 도쿄 대공습 때 유효한 대공 병기가 없는 도쿄에 고도 300m로 초저공 폭격했다. B-29의 후방 총좌 외 방어 화기를 제거하고 포탑 자리에 듀랄루민을 씌워 통상보다 많은 6ton의 고성능 소이탄을 탑재해 공격했다(이때 B-29를 개조한 사진 정찰기의 위장 비행도 이루어져 일본군 전투기는 그쪽으로 주력했다).
이처럼 무장을 제거하고 경량화한 것은 '캔자스의 싸움'이라 불리는 B-29 강행 생산 계획으로 만들어진 라이트 R-3350 엔진의 신뢰성 문제 때문이기도 했다. 인도에서는 엔진 과열로 이륙 시 충분한 추진력을 얻지 못하고 추락하는 경우가 잦았다. 이는 롤스로이스 엔진으로 교체해야 해결될 문제였다.
고장난 B-29의 불시착 및 호위 전투기 기지로 이오섬이 선택되어 미군은 많은 희생을 치르고 일본군으로부터 이 섬을 빼앗았다. 이오섬까지 도달할 수 없는 B-29를 위해 도쿄 만 부근에 잠수함이 배치되어 승무원 구조를 담당했다.
일본은 격추된 B-29를 분해하여 듀랄루민을 녹여 재활용했다.
제2차 세계 대전에서 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격 수 33,000대)로, 출격 대비 손실률은 1.4% 정도였다. 다만 투입된 개체 수 대비 손실률은 15%를 넘었다. 전사 또는 행방불명된 승무원은 총 3,041명이었다. 일본 공습 초기 고고도 정밀 폭격 시에는 56%의 손실률을 보였지만, 1945년 4월부터 P-51 동반으로 손실률이 크게 감소해 11.5% 정도로 낮아졌다.
미국 전략 폭격 조사단(USSBS) 통계에 따르면, 일본 본토를 폭격한 B-29의 연간 출격 대수는 33,401대, 작전 중 총 손실 대수는 485대, 연간 출격 대수에 대한 손실률은 1.45%, 작전 중 파손 대수는 2,707대, 투하 폭탄은 147,576톤, 탑승원 전사는 3,044명이었다.[176]
B-29 소속 부대의 전적과 손실(미국 공군 제9 폭격 항공단 통계)에 따르면, 제20 공군은 1944년 6월 5일 이후 380회의 작전을 수행, 전투 출격 대수는 31,387대, 기타 출격 수는 1,617대, 총 출격 대수는 33,004대, 투하 폭탄·기뢰는 171,060톤, 전투 손실 수는 494대, 미국 본토에서의 훈련 손실은 260대, 총 손실은 754대, 탑승원 전사는 576명, 탑승원 행방불명은 2,406명, 탑승원 전상은 433명, 탑승원 사상자 합계는 3,415명이었다.[177]
제20 공군의 항공기 종류, 손실 원인별 전투 임무에서의 손실(미국 육군 항공군 통계 관리실)에 따르면, 제20 폭격기 집단은 총 80대의 손실 중 적 전투기에 의한 손실 21대, 대공 화기에 의한 손실 7대, 기타·손실 원인 미확인 포함 51대였고, 제21 폭격기 집단은 총 334대의 손실 중 적 전투기에 의한 손실 53대, 대공 화기에 의한 손실 47대, 전투기와 대공 화기 공동 19대, 기타·손실 원인 미확인 포함 216대였다. 합계는 414대의 손실 중 적 전투기에 의한 손실 74대, 대공 화기에 의한 손실 54대, 전투기와 대공 화기 공동 19대, 기타·손실 원인 미확인 포함 267대였다.[179][180]
일본군에 격추된 B-29 총수는 적 전투기에 의한 손실, 대공 화기에 의한 손실, 전투기와 대공 화기 공동을 합한 147대로 추정되기도 한다. 그러나 이 통계의 '기타' 원인에는 고장, 사고 외에 '미확인' 원인이 가장 많았고, 상당수는 일본군 격추도 포함된 것으로 추정된다.[181]
예를 들어 1945년 3월 9~10일 도쿄 대공습(임무 번호 40호)에서 B-29 325대 출격, 손실 14대 중 일본군 대공포 격추 2대, 사고 1대, 기타 4대(연료 부족 추락 3대, 불명 1대), 원인 미확인 7대였다. 그러나 귀환한 B-29 탑승원 보고에 따르면 도쿄 상공에서 B-29 7대 격추 추정, 행방불명 1대는 조시 곶 상공에서 탐조등 4개에 포착, 대공포 집중 포화로 격추되었다는 상세 보고가 있었음에도 '원인 미확인' 처리되었다. 당시 미군은 일본군 공격(Enemy Action)에 의한 손실 인정에 확증을 요구, 나머지는 '미확인' 처리하는 관습 때문에 원인 미확인 손실이 증가하는 경향이 있었다.
1945년 5월 25~26일 도쿄 시가지 야간 폭격(임무 번호 183호)에서는 B-29 498대 출격, 26대 손실 중 일본군 격추 기록은 대공포 격추 3대뿐, 대공포와 전투기 공격으로 대파되어 이오지마 근처 포기 2대, 원인 미확인 20대는 미군 기록상 일본군 공격(Enemy Action) 손실에 미포함되었다. 그러나 일본군 측 기록으로는 제302해군 항공대만 월광 7기, 혜성(사총 장비 야간 전투기형) 4기, 뇌전 5기, 영전 5기로 B-29 16대 격추 보고, 육군 고사포는 5월 25일 하루 동안 88식 7cm 야전 고사포 7,316발, 99식 8cm 고사포 6,119발, 3식 12cm 고사포 1,041발 등 총 14,476발 고사포탄 소비, 해군 전과 합해 B-29 총 47대 격추 기록으로, 일본군 측 전과 기록은 과장되었어도 '미확인' 손실에 상당수 일본군 격추 포함 추정된다.
원인 미확인 손실이 일본군 공격 격추였던 사례로, 1945년 3월 16일 고베 야간 폭격(임무 번호 43호)에서 B-29 331대 출격, 3대 손실 모두 '미확인' 처리되었으나, 이 중 1대인 B-29 "Z-8"호는 3식 전투기 몸통 박치기로 격추, 많은 국민 목격, 산속 동체 잔해에서 3식전 주각, 엔진 냉각기 발견, 잔해에서 조종사 비행 장화, 유해도 발견되어 격추 공적 인정, 2계급 특진, 전후 "Z-8"호 추락 장소에 위령비 건립, 2015년 유족 간 만남이 있었다.
1945년 3월, 미군 기록상 일본군 전투기 격추 B-29는 0대이나, "Z-8"호 외 1945년 3월 13일 오사카 야간 폭격(임무 번호 42호) 손실 B-29 2대 중(출격 295대) 원인 미확인 1대도 3식 전투기 격추, 잔해 오사카 사카이스지 낙하, 사진 촬영, 전후 미군 잔해 회수 조사, Ki-61(3식전) 격추 인정되었다.
미 육군 항공군 통계에 따르면 B-29 손실률은 낮지 않았고, B-29 조달 가격은 630000USD로 기체 손실 비용 높음, 태평양 전쟁 연간 출격 수 대비 손실률(Combat Losses와 Bomb Sorties 비교) 1.32% 정도이나 도쿄 공습 손실률 3.3%로 독일 베를린 공습 미/영 폭격기 손실률 6.6% 절반, B-17, B-24 비교 시 적은 손해 아니었다. B-29 태평양 전쟁 전투 손실 485대는 전체 생산 대수(2차 대전 후 생산분 포함) 12%, B-29 손실 증가에 육군 항공군 사령관 아놀드는 B-29를 군함처럼 취급, 원인 분석 없는 손실 불가 지적, B-29 조종사 사상자 많아 1회 출격 사상률 2%, 한 달 30%, 일본 본토 상륙 작전 서둘러야 한다고 대통령 트루먼에 의견 제시했다.
일본군 레이더 개발은 2차 대전 초기 연합국, 독일 대비 뒤처짐, 육군 "초단파 경계기 갑/을" 개발 성공, 1942년 "갑", 1943년 "을" 본토 해안선, 섬 설치, 조기 경계망 구축, 해군 "전파탐신기" 배치 전선 우선, 본토 배치 해군 기지, 군항 주변 한정, 육해군 연계 없어 인접 지역 육해군 레이더 설치 등 낭비, 1944년 후반 간토, 주쿄, 한신 태평양 측, 규슈 전 주변 레이더망 구축, 일본해 측 거의 미설치, 도호쿠 소홀, 대도시, 공업 지대 등 주요 지역 커버, 하치조지마 "초단파 경계기 을" 마리아나 출격 B-29 최초 포착, 을형 레이더 탐지 거리 최대 250km, 하치조지마-도쿄 300km, 총 550km, B-29 순항 속도 약 400km/h, 1시간 도달, 일본군 요격 준비 시간 부족했다. 일본군 경계 레이더 주파수 독일군 레이더와 달라 유럽 전선 채프 효과 없어, 미군 폭 2.5cm, 길이 30m~100m 알루미늄 포일 채프 "로프" 새로 제작했다.
일본군 레이더는 항공기 고도, 편대 성격(엄호 전투기 유무) 탐지 불가, 방향 대략 파악, 원시적, 레이더 보완 초계정, 육안 감시 초계 등 인력 의존, 인력 첫 보고가 레이더보다 정확한 경우 잦았다.
일본군 화기 관제 레이더 배치, 싱가포르 노획 영국군 GL Mk.II 레이더 데드 카피, 독일 뷔르츠부르크 레이더 기술 제공, "타치 1호/2호/3호/4호" 등 전파 표정기 개발, 본토 방공전 투입, B-29 야간 폭격, 일본군 고사포, 탐조등 조준 사격 관제 레이더 의존, 고사포 진지 "타호"(타치 약칭) 설치, 레이더 유도 사격 훈련, 6~12기 1개 군 탐조등 진지 레이더, 청음기 설치, 레이더/청음기 제어 탐조등 B-29 조사, 다른 탐조등 B-29 조사했다.
미군 일본군 사격 관제 레이더 영국제 기반 개발 파악, 대항 수단 강구, B-29 재밍 장치 장비, B-29 탑승 재밍 장치 조작 특별 훈련 장교 "레이븐(Raven, 갈까마귀)" 호칭, 도쿄 대공습 이후 작전 변경, B-29 단종진 개별 폭탄 투하, B-29 다수 일본군 화기 관제 레이더 초점, 기체 개별 재밍 대응 불가, 미군 B-29 수 기 ECM기 개조, 전문 재밍, B-29 18기 수신, 분석, 방해 장치 탑재, 기체 모든 방향 안테나, "호저" 호칭, 호저 1회 작전 10기 이상 목표 도착, 레이븐 조작 전파 방해, 탐조등, 고사포 교란, 청음기 엔진 회전수 조작, 엔진 특성 기만, 폭격 지원, 마지막 목표 잔류했다.
1945년 1월까지 일본군 전투기 B-29 요격 집요, 게이힌 지구 방위 다치카와 육군 비행장, 조후 육군 비행장 배치 2식전 "쇼키", 3식전 "히엔", 해군 아쓰기 기지·요코스카 기지 배치 라이덴 B-29 격추 유효, 폭격 후 뒤 습격, 십수 대 격추·불시착 경우 잦음, 일본군 전투기 장비 중 B-29 탑승원 두려움 3호 폭탄, B-29 탑승원 폭발 후 폭연 형상 백린탄 오인, 3호 폭탄 "싫은 백린 폭뢰" 호칭, 공중 폭발 엄청난 효과 회상, 제332해군항공대 제로센 52형 B-29 요격 나카지마 마타오 중위, 3호 폭탄 명중 매우 어려움, 7대 B-29 격추 탑승원 존재, 격추 실패 B-29 편대 흐트러뜨림, 손상, 낙오 B-29 집중 공격 효과 있었다.
공랭 엔진 기체 압도적, 고고도 성능 부족 일본군 전투기, 고고도 정밀 폭격 주 전술 B-29 요격 고생, 본토 방공전 주력 2식 전투기 "쇼키" 무장, 방탄 강판, 연료 탱크 방탄 고무 등 불필요 부품 제거, B-29 통상 내습 고도 10500m 상승 불가, 순식간 접적 조준 어려움, 공격 실패 상승 자세 급속 실속, B-29 총좌 좋은 목표, 이탈 성공 고고도 B-29, 쇼키 속도 차이 재차 공격 곤란, 제트 기류 일본군 전투기 장애, 도쿄 내습 B-29 요격, B-29 이즈 반도 부근 북상, 동쪽 항로 변경 제트 기류 가속, 요격 일본군 전투기 고도 8000m 상승 제트 기류 역행, 풀 스로틀 기류, 지상 속도 거의 0 연처럼, 숙련 탑승원 하치오지 B-29 포착 1격, 도쿄 상공 2격, 귀환 조시 상공 3격 고작이었다.
규슈 공습, 마리아나 제도 미군 함락, 1944년 11월 1일 도쿄 B-29 정찰기형 F-13 고도 10000m 첫 내습, F-13 일본군 전투기 포착 전무, 규슈 육해군 B-29 특공 성공, 고고도 성능 부족 일본군 전투기 B-29 격추 특공 외 불가, 육군 진천제공대 등 공대공 특공 부대 편성, 통상 전투기 요격, B-29 요격 투입, 해군 고고도 요격 국지 전투기 "신덴" 개발, 공습 공장 궤멸, 기술 문제 개발 지연, 비행 시험 단계 종전.
B-29 내습 기수 증가 1945년 3월 이후, 일본군 오키나와 항공 작전 전력 과반수 투입, 본토 방공전 전투기 투입 수 B-29 증가 수 부족, 르메이 작전 변경 야간 시가지 무차별 소이탄 공격 시작 1945년 3월, 야간 센티미터파 소형 기상 레이더, 각 기 관제 방공 시스템 부족 일본 측 효과적 요격 불가, 사선총·상향포 장비, 쌍발 월광, 2식 복전 "도룡" 야간 전투기 폭격 화재 B-29 발견·공격, 등화관제 중지 요구 비행대 존재.
르메이 전후 "일본군 야간 전투기 격추 B-29 1대도 없다" 잘못된 인식, 일본군 전투기 요격 과소 평가, 1945년 4월 이후 함락 이오 섬 P-51 일본 본토 비행, 본토 결전 대비 전력 보존 일본군, 손해 대비 전과 적은 소형기 요격 회피, 요격 횟수 감소했다.
1945년 5월경부터 대 B-29전 주력 고사포, 주력 고사포 88식 7.5cm 야전 고사포, 신형 99식 8cm 고사포 1942년 양산 시작, 1943년 88식 7.5cm 야전 고사포 1942년 총 생산 수 600문, 1943년 1,053문, 99식 8cm 고사포 40문, 400문 증산 추진, 1943년 5월 최대 사거리 14000m 3식 12cm 고사포 생산 개시, 3종 고사포 주력 B-29 요격, 3식 12cm 고사포 10000m 비행 B-29 사거리 부족 우려, 사거리 20000m 5식 15cm 고사포 개발.
고사포 일본 극장, 료고쿠 국기관 옥상 등 설치, 초기 고고도 정밀 폭격 시 수적 일본 고사포 전력 주력 최대 사거리 9100m 88식 7.5cm 야전 고사포, 10000m 99식 8cm 고사포 사거리 부족, B-29 포획 어려움, 일본 국민 "맞지 않는 고사포" 욕, 르메이 작전 변경 B-29 폭격 고도 저하, 일본군 고사포 B-29 포획, B-29 손해 증대, 수도 방공 담당 고사 제1사단 아라이 다케유키 대위(후 탐론 사장) "고사포 저공 비행 적기 상당수 격추, 방공 전투기 전과 꽤 존재, 3월 10일 시타마치 대공습 화재 저공 비행 적기 상당수 격추" 발언, 요요기 공원 고사포 진지 발사 고사포 명중 시민 증언, 고사포탄 명중 B-29 아오야마 상공 부근 폭발, 사산, 고사포탄 추락 B-29 박수, "(패전 시) 배상금 증가" 냉소적 농담, 일본군 전투기 요격 과소 평가 르메이 고사포 경계.
본토 방공전 육군 중심, 육군 비행 부대 다수 대B-29 에이스 파일럿 탄생, 규슈 쌍발 전투기 '도룡' 제4비행전대, 수도권 '비연'(후 5식 전투기) 제244비행전대 소속 탑승원 톱, 격추수 신고 적 측 손해 기록 대조 과대, B-29 격추 전과 보고 합계 실제 손실 합계 초과.
5기 이상 B-29 격추 일본 육군 비행 부대 탑승원: 가시이데 이사무 중위(제4전대, 26기), 기무라 사다미츠 소위(전사), 제4전대, 22기), 이토 후지타로 대위(제5전대, 17기), 시라이 나가오 대위(제244전대, 11기), 이치카와 타다카즈 대위(제244전대, 9기) 등.
해군 항공대 야간 전투기 '월광' 제302해군항공대 엔도 사치오 대위 B-29 격추 수 16기, 격추 8기, 'B-29 격추왕', 요코스카 항공대 구로토리 시로 소위 하룻밤 5기 격추, 합계 6기 격추.
일본 육군 비행 부대 B-29 기체 충돌 성공 기수: 간토 지구(제10비행사단, 33기), 규슈 지구(제12비행사단, 8기), 나고야 지구(제11비행사단, 8기), 만주(제5항공군, 5기), 합계 54기.
2번 B-29 기체 충돌 성공, 격추, 생환 이타가키 마사오 군조, 나카노 마쓰미 병장, 3식 전투기 '비연' 주익 B-29 날개 충돌 파괴 격추, 편익 생환 시노미야 토오루 중위 등 B-29 기체 충돌 격추 생환 케이스 포함, 아사히 신문 1944년 12월 8일 조간 B-29 기체 충돌 공격 소개, 나카노 병장 인터뷰 게재.
일본 해군 진천 제공대 첫 출격 3일 전 1944년 11월 21일, 제352해군항공대 사카모토 미키히코 중위 제로센 요격 전투 중 나가사키현 오무라시 상공 B-29 '애시드 테스트' 기체 충돌 격추, 전사, 이후 조직적 대공 특공, 일본 육군 대비 소규모, 제221해군항공대 1944년 12월 루손섬 B-24 폭격기 요격 '금계대', 훈련 종료 천뢰 특별공격대 머무름.
전후 일본, 독일 전략 폭격 효과 조사 미국 전략 폭격 조사단 결론, 일본 본토 공습 제20공군 B-29 일본군 전투기 손실 제8공군 독일 본토 폭격 독일군 전투기 손실 1/3, 경계 시스템, 요격 지상 관제 시스템 모두 "poor"(빈약) 평가.
일본 방공 시스템 "poor" 요인: 일본 전쟁 지도자 연합군 공습 위험성 인식 부족, 방공 시스템 정비 우선순위 X, 필리핀 작전 일본군 항공 부대 연합군 북상 저지 사용, 이후 본토 상륙 방어 우선, 대 상륙 부대 사용 항공기, 탑승원 보존, 일본 공군 작전 가능 전투기 30% 미만 본토 방공 사용.
미국 전략 폭격 조사단, 일본 전략 폭격 독일 전략 폭격 대비 기간, 투하 폭탄 총량 적음, 효과 거의 동일 평가, 일본 높은 전략 폭격 효과 요인: 일본 폭격 시간적, 지역적 집중, 목표 구조물 등 독일 대비 취약, 피난, 분산 능력 부족, 피해 지역 복구 시간 소요, B-29 본격 공습 전 일본 항공 전력 큰 타격, 방공 능력 부족, 제20항공군 노력, 고성능 초중 폭격기 B-29 능숙 사용.[200]
4. 1. 3. 핵무기 투하
히로시마시와 나가사키시에 원자폭탄을 투하해 수십만 명의 시민이 사망했다.[118] 히로시마시에 원자 폭탄을 투하한 B-29는 ''에놀라 게이'', 나가사키시에 원자 폭탄을 투하한 기체는 ''박스 카''로 불린다.[118] 히로시마시에는 우라늄형의 리틀 보이가, 나가사키시에는 플루토늄형의 팻 맨이 투하되었다.[118]
미국에서는 이러한 전과로 일본의 항복을 앞당겨 일본 본토 상륙전이라는 큰 피해가 예상되는 싸움을 피할 수 있었다고 평가한다.[118] 원폭투하기 승무원은 영웅이 되어 전후 각지에서 공연을 실시했다.[118] 히로시마시에 원자폭탄을 투하한 ''에놀라 게이''는 퇴역 후 분해되어 보존되었지만 복원되어 스미스소니언 박물관에 전시되었다.[118] ''박스 카''는 국립 미국 공군 박물관에 보관되고 있다.[118]
맨해튼 계획으로 원자 폭탄 개발이 진행 중이라는 사실은 극비였으며, 미국 육군 항공대 책임자인 아놀드는 1943년 7월에 맨해튼 계획 책임자인 레슬리 그로브스 준장으로부터 계획을 들었다. 미군은 자군 폭격기에 원자 폭탄을 탑재할 수 있는 기체가 없었기 때문에 처음에는 영국군으로부터 아브로 랭커스터를 공여받는 것도 검토했지만, 개발 중인 B-29가 원자 폭탄 탑재기로 낙점되었다. 그로브스는 아놀드에게 이 폭탄을 탑재하고 폭격 실험을 할 수 있는 특별기를 준비해 달라고 요청했고, 아놀드는 육군 항공군 총사령부 항공 자재 조달 책임자인 올리버 에콜즈 소장에게 B-29를 원자 폭탄 탑재가 가능하도록 개조하라고 명령했다. 이 계획은 에콜즈를 포함한 몇몇 사람들에 의해 극비리에 진행되었지만, B-29 개조 담당자는 로스앨러모스 핵 연구소에서 두 가지 형태의 원자 폭탄을 개발하고 있다는 설명을 듣고, 그 두 가지 폭탄을 모두 탑재 가능한 개조를 해야 했다.
기밀 유지를 위해 두 종류의 원자 폭탄은 그 형태에 따라 각각 "신 맨(야윈 사람)"과 "팻 맨(뚱보)"으로, 개조 계획은 "실버 플레이트"라는 은어로 명명되었다. 맨해튼 계획을 모르는 다수의 기술자에게는 신 맨은 루스벨트, 팻 맨은 처칠을 의미하며, 이 두 사람이 극비리에 미국 국내를 여행하기 위해 사용하는 풀먼식 침대차를 수송하기 위한 개조이며, 일의 중대성 때문에 침대차도 실버 플레이트라는 은어로 부르고 있다고 설명했다. 후에 신 맨은 설계 변경으로 "리틀 보이(꼬마)"라고 불리게 되었다. 이 개조 계획은 B-29에 새로운 폭탄 가대, 끌어올림 장치, 조작색, 현가 장치, 투하 장치 등을 장착하는 것이었지만, "캔자스 전투"에서 최우선시되던 B-29의 양산보다 더욱 우선시되었고, B-29에 의한 일본 본토 공습이 시작되기 전인 1944년 2월 28일에는 원자 폭탄 투하 훈련이 시작되었다. 실험을 통해 판명된 불량은 수정되었고, 엔진은 신형 R-3350-57 사이클론 엔진으로 교체되었으며, 프로펠러도 냉각 능력을 높이기 위해 뿌리에 루트 커프스를 장착한 역피치도 가능한 전기식 커티스 가변 피치 프로펠러로 하는 특별 사양이 되었다. 1944년 8월, 아놀드는 이 실버 플레이트 기를 3대 발주했고, 전쟁이 끝날 때까지 54대까지 발주를 늘렸으며, 그중 46대가 납품되었다.
원폭 탑재기 제조와 병행하여 원폭 투하를 위한 특별 전투 부대가 조직되었다. 지휘관으로는 폴 티베츠 대령이 선택되었는데, 티베츠는 1942년 8월 17일에 미국 육군 항공대로서 처음으로 독일 지배하의 프랑스 루앙을 폭격했고, 북아프리카 전선에서는 티베츠가 지휘하는 B-17이 연합군 최고 사령관 드와이트 D. 아이젠하워 대장의 특별기로 지정되어 북아프리카와 지브롤터에 아이젠하워를 여러 번 수송하는 등 실적과 신뢰도가 모두 높았다. 티베츠는 유럽 전선에서 돌아온 후 1944년 봄부터 잠시 B-29 탑승원 훈련 교관을 했지만, 1944년 9월에 맨해튼 계획의 탄도 기술자 윌리엄 파슨스 해군 대령과 면담하고, 1944년 12월 27일에 개조 B-29 15대를 보유한 원폭 투하 부대인 제509 혼성 부대의 지휘관으로 임명되었다. 제509 혼성 부대는 부대 단독으로 행동할 수 있도록 기술 중대, 비행 자재 중대, 병원 수송 중대, 헌병 중대도 조직되었고, 총 1,800명이나 되는 인원으로 구성되어 마치 사유 공군과 같은 진용이었다. 제509 혼성 부대는 유타주 웬도버 기지에서 훈련했지만, 가장 큰 문제는 원자 폭탄을 투하한 B-29 자신이 원자 폭탄의 충격파로 날아가 버리는 것이 아닌가 하는 것이었다. 티베츠는 약 9,140m(30,000피트)에서 원자 폭탄을 투하하면 원자 폭탄이 터질 때까지 B-29는 고도차를 포함해 9.7km(6마일) 떨어질 수 있다고 계산했지만, B-29를 날려버릴 만한 위력의 충격파는 13km(8마일)에 달한다고 산출되어 나머지 3.3km(2마일)를 어떻게 확보할 것인가가 문제였다. 티베츠는 풍부한 경험으로, 일반적으로 투하한 폭탄은 관성으로 낙하하면서 전방으로 이동하므로, B-29가 원자 폭탄을 투하한 후 155도의 급선회를 하여 풀 스로틀로 비행하면 낙하하는 원자 폭탄과 거의 역방향으로 B-29를 대피시킬 수 있기 때문에 원자 폭탄 폭발까지 필요한 한계인 13km(8마일)는 충분히 확보할 수 있다는 것을 깨닫고, 제509 혼성 부대 탑승원들은 이 급선회 훈련을 습관이 될 때까지 반복했다. 이 시점에서 제509 혼성 부대 대부분의 탑승원들은 자신들이 대형 특수 폭탄 투하 임무에 임한다는 것을 알고 있었지만, 그 특수 폭탄이 무시무시한 파괴력을 가진 원자 폭탄이라는 것은 몰랐다.
제509 혼성 부대는 철저한 훈련을 거쳐 실버 플레이트 기 15대를 보유하고(종전 시까지 29대로 증강) 1945년 5월에 테니안 기지로 진출했다. 일본군은 테니안 섬에 잠복해 있던 생존 병사가 꼬리 날개 마크를 확인하고 새로운 비행대가 진출해 온 것을 확인, 아직 일본군이 지배하고 있던 로타 섬을 통해 대본영으로 보고했다. 특수 임무 부대라는 인식은 있었지만 원폭 투하 부대인 줄은 몰랐던 대본영은 일본군의 정보력을 과시하기 위해 도쿄 로즈에게 제로 아워에 제509 혼성 부대 진출 환영의 말을 하도록 했지만, 아이러니하게도 이 부대가 후에 일본에 큰 참화를 가져오게 되었다. 제509 혼성 부대는 형식상 르메이의 지휘하에 들어갔지만, 제21 폭격 집단은 제509 혼성 부대에 필요한 지원을 할 뿐이고, 대부분의 명령은 아놀드가 직접 수행하는 것으로 했다.
원자 폭탄 투하 목표 도시의 경우, 폭격으로 인한 피해가 적고 원자 폭탄의 위력을 검증하기 쉬운 도시가 선택되었고, 히로시마, 고쿠라, 요코하마(5월 대공습으로 후보에서 제외), 교토 등이 후보에 올랐고, 그로브스는 인구 108만 명의 교토가 원자 폭탄의 위력을 측정하는 데 가장 적합하다고 주장했지만, 육군 장관 헨리 스팀슨이 "교토는 극동의 문화사적으로 중요하고 예술품도 많다"는 이유로 후보에서 제외했다. 원자 폭탄 투하 목표 선정 작업이 진행되는 가운데 제509 혼성 부대는 집중적인 실전 훈련을 지속했고, 원폭 투하 시에는 탑재기 1대와 효과를 측정하기 위해 과학자나 기술자를 태운 정찰기 2대의 3기 편대로 비행할 계획이었고, 2~6대의 소수 기로 여러 차례 일본 상공의 고고도 비행 훈련을 하거나, 펌킨 폭탄이라고 명명된 원자 폭탄을 모방한 대형 폭탄에 의한 정밀 폭격 훈련 등을 했다. 1945년 7월 20일에는 펌킨 폭탄 투하 훈련을 위해 도쿄를 비행하던 클로드 이즐리 소령이 조종하는 스트레이트 플래시 호에서 부항공기관사 잭 비번스의 제안으로 공격이 금지되어 있던 황거에 펌킨 폭탄을 투하하게 되었다. 그러나 황거 상공에는 구름이 드리워져 있었고, 레이더 조준으로 폭격했기 때문에 펌킨 폭탄은 황거에 명중하지 못했다. 일본의 라디오 방송으로 황거 폭격 사실을 알게 된 폭격단 사령부에 의해 이즐리 등은 엄하게 질책받았지만, 원자 폭탄 투하 임무에서 제외되지는 않았다.
1945년 7월 16일, 트리니티 실험이 성공했지만, 그 소식은 르메이 등 극히 일부의 사령관, 참모에게만 전달되었고, 여전히 제509 혼성 부대 탑승원들도 신형 폭탄의 정체를 알지 못했다. 테니안 섬에 중순양함 인디애나폴리스가 "리틀 보이"를 운반했을 때도 기밀 유지 상황에는 변경이 없었다. 1945년 7월 25일에 그로브스로부터 원폭 투하 명령이 발령되었고, 8월 2일에는 제509 혼성 부대 명의로 발령된 야전 명령 제13호로 8월 6일에 제1 목표 히로시마, 제2 목표 고쿠라에 원자 폭탄을 투하하기로 결정했다. 르메이 자신은 이 결정에 직접 관여하지 않았다고 하지만, 히로시마가 선택된 이유를 "당시 일본에서는 군도 이미지가 강하다"였기 때문이라고 추측하고 있다.
8월 4일에 티베츠는 자신이 B-29를 조종하여 마지막 펌킨 폭탄 투하 훈련을 했지만, 출격 전에 탑승기에 다른 탑승원과 상의하여 조종사 창문 바로 아래에 티베츠의 어머니(에놀라 게이 티베츠(Enola Gay Tibbets))의 이름인 "에놀라 게이"를 노즈 아트했고, 이것이 이 기체의 애칭이 되었다. 티베츠는 전날인 8월 5일에 내일의 임무에 대해 탑승원들에게 설명했지만, 이때도 원자 폭탄에 대해서는 일절 언급하지 않았고, 출격 몇 시간 전에야 트리니티 실험의 사진을 탑승원들에게 보여주었다. 에놀라 게이는 티베츠가 직접 조종하기로 했다. 미국 육군 항공대에서는 원칙적으로 사령관 스스로의 공중 지휘를 금지하고 있어, 르메이도 그 규칙을 지켜 1945년 3월 10일의 도쿄 대공습에서의 공중 지휘를 단념한 경위도 있어 티베츠에게 재고를 촉구했지만, 티베츠는 처음부터 스스로 공중 지휘를 맡기로 결정했고, 최종적으로는 르메이도 동의했다.
테니안 섬에는 다수의 맨해튼 계획의 스태프들도 출격 상황을 지켜보고 있었는데, 이륙 직후 B-29가 추락하는 모습을 잘 보았던 스태프들은 에놀라 게이가 이륙 직후 추락하여 테니안 섬에서 원자 폭탄이 터지지 않도록 이륙에 성공한 후 기폭 장치를 작동하도록 했고, 탄도 기술자인 파슨스를 에놀라 게이에 탑승시켜 기상에서 작동 조작을 하게 했다. 리틀 보이를 탑재하고 파슨스를 태운 에놀라 게이는 티베츠의 조종으로 오전 2시 45분에 테니안 섬에서 출격했다. 그 후 선행했던 기상 관측기 스트레이트 플래시 호로부터 제1 목표 히로시마의 기상 상태가 양호하다는 소식이 들어왔고, 계획대로 히로시마에 최초의 원자 폭탄이 투하될 예정이었다. 히로시마의 기상이 악화되었을 때를 고려하여 제2 목표로 삼았던 고쿠라에는 "자빗 3세", 제3 목표인 나가사키에는 "풀 하우스"도 기상 관측을 위해 비행했다.
에놀라 게이는 계획보다 불과 17초 초과한 오전 9시 15분 17초(일본 시간으로는 8시 15분 17초)에 리틀 보이를 투하했고, 티베츠는 여러 번 훈련했던 것처럼 155도의 우회전을 하며 급속 이탈했다. 리틀 보이는 투하 후 43초 만에 폭발했지만, 에놀라 게이는 티베츠의 계산대로 14.5km(9마일) 떨어진 곳으로 이탈하여 무사했다. 그래도 충격파가 격렬하여 기체를 흔들었다. 순식간에 히로시마에서는 78,150명의 시민이 사망했고, 70,147호의 가옥이 반파 이상의 손해를 입었다. 중국 군관구는 분고 수도를 북상하는 에놀라 게이 3기를 발견하고 7시 9분에 경계 경보를 발령했지만, 그중 1기인 스트레이트 플래시가 일단 히로시마 상공을 통과하고 하리마나다 방면으로 떠났으므로 7시 31분에 경보를 해제했다. 그 후 8시 11분에 마츠나가 대공 감시소가 에놀라 게이와 관측기 그레이트 아티스트 호가 고도 9,500m로 접근해 오는 것을 발견했지만, 때는 이미 늦어 충분한 대응을 할 수 없었다.
원폭 투하 성공 소식은 포츠담 회담에서 귀국 중이던 트루먼에게도 보고되었고, 트루먼은 "더욱 신속하고 완벽하게 일본의 어느 도시이든 지상에 있는 생산 시설을 말살할 준비가 되어 있다. 우리는 그들의 조선소를, 그들의 공장을, 그들의 교통을 파괴할 것이다. 오해가 없도록 다시 말하지만, 우리는 일본의 전력을 완전히 파괴할 것이다"라는 담화를 발표했다(자세한 내용은 히로시마에 대한 원자 폭탄 투하 참조).
히로시마 3일 후가 다음 원자 폭탄 투하 날짜로 선정되었다. 짧은 기간 안에 2번이나 원자 폭탄을 투하하는 것은 일본 측에 언제든지 원자 폭탄을 투하할 수 있는 재고가 있다는 것을 알리는 것이 목적이었지만, 실제로는 다음에 투하할 예정인 팻 맨이 미군이 제조했던 마지막 원자 폭탄이었다. 첫 번째 임무를 성공시킨 티베츠는 두 번째는 믿을 수 있는 부하에게 맡기기로 하고, 히로시마 때 관측기 그레이트 아티스트의 기장이었던 찰스 스위니 중령이 B-29 박스카 호에 탑승하여 원자 폭탄 투하 임무를 수행하게 되었다. 목표는 고쿠라 또는 니가타 중 하나로 좁혀졌지만, 니가타는 공업이 집중되어 있는 지구와 작은 공장을 포함한 주거 지역의 거리가 멀다는 이유로 제1 목표가 고쿠라, 제2 목표를 같은 규슈의 나가사키로 정했다. 하지만 나가사키는 언덕과 골짜기로 나뉜 지형이라 좋은 목표는 아니었다. 1945년 8월 9일 테니안 섬을 출격한 박스카는 오전 8시 43분에 고쿠라 상공에 도달했지만, 기상 불량으로 고쿠라는 짙은 구름에 덮여 있었고, 부득이 제2 목표인 나가사키로 향했다. 나가사키도 기상은 불량했지만, 레이더로 폭격 진로를 잡고 있을 때 순간 구름 사이가 보였고, 오전 10시 58분에 팻 맨을 투하했고, 박스카는 연료 부족으로 마리아나로 돌아가지 않고 그대로 오키나와로 향했다.
일본군도 히로시마에 대한 원자 폭탄 투하 이후 경계를 강화했고, 구니사키 반도에서 북큐슈 지구로 향하는 2대의 B-29를 발견했지만, 서부 군관구는 히로시마와 같은 편성이었으므로 이를 원자 폭탄 탑재기로 판단하고 10시 53분에 공습 경보를 발령했다. 제16 방면군 사령부는 적기의 목표는 나가사키라고 판단하고 라디오를 통해 "B-29 소수 기, 나가사키 방면에 침입하고 있다. 전원 대피하라"는 방송을 반복했지만, 사전 공습 경보나 라디오 방송은 대부분의 나가사키 시민에게 인지되지 않았고(라디오 방송 자체가 없었다는 증언도 있음) 나가사키 시민이 대규모 피난을 하는 일은 없었다. 팻 맨의 폭발로 나가사키에서도 순식간에 23,752명이나 되는 시민의 목숨이 앗아갔다(자세한 내용은 나가사키에 대한 원자 폭탄 투하 참조).
4. 2. 제2차 세계 대전 후
B-29는 원래 군사 시설 등을 고고도로부터 정밀 폭격하는 데 사용되었다. 그러나 제2차 세계 대전 후기 일본의 전투기는 B-29를 요격하기 매우 어려웠다. 일본 해군의 국지전투기 등이 요격에 사용되었지만, 고속으로 B-29를 따라잡기도 어려웠고, 겨우 요격할 수 있는 고도에 도달하여 공격하면 고도가 떨어져 공격을 계속할 수 없었다. 이 때문에 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)에 의한 특공 공격도 이루어졌다.[137]1945년 3월 이오섬이 미군에 점령되면서, 호위 전투기 P-51 머스탱이 동반되어 일본군의 요격은 더욱 어려워졌다. 그럼에도 300대 이상의 B-29가 일본 본토 작전에 투입되었고, 이 중 절반 이상이 일본군의 요격에 의한 손상으로 비행 불능이 되어 불시착했다.
커티스 르메이가 일본 본토 공습 지휘를 맡게 된 이후, B-29는 야간에 고도 2000~3000m에서 일반 시가지에 대한 융단폭격을 실시하게 되었다. 일본은 효과적인 요격을 하지 못했고, 도쿄 대공습 때에는 고도 300m로 초저공 폭격했다. B-29는 후부 총좌 이외의 방어 화기를 철거하고, 더 많은 M69 소이탄을 탑재하여 공격했다.
인도에서는 B-29 기관 과열로 이륙 시 충분한 추진력을 얻지 못하고 추락하는 경우가 있었다. 이는 롤스로이스사 기관으로 교체해야 해결될 문제였다. 고장난 B-29의 불시착용과 호위 전투기 기지로 이오섬이 선택되었고, 미국군은 많은 희생을 치르고 이 섬을 점령했다. 도쿄 만 부근에 잠수함이 배치되어 이오섬까지 도착할 수 없는 B-29 승무원 구조를 담당했다.
일본은 격추된 B-29를 분해하여 듀랄루민을 재활용했다. 제2차 세계 대전에서 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격 수 33,000대)로, 출격에 대한 손실율은 1.4% 정도였다. 투입된 개체수에 대한 손해율은 15%를 넘는다. 전사 또는 행방불명이 된 승무원은 총 3,041명이다. 1945년 4월부터 P-51의 동반으로 손실율은 크게 감소했다.
B-29의 생산은 제2차 세계 대전 이후 단계적으로 중단되었으며, 마지막 기체는 1946년 5월 28일에 완성되었다. 많은 항공기가 과잉 재고로 폐기되었고, 다른 항공기들은 전략 공군 사령부(Strategic Air Command)에 배치되었다.[79][80] 크로스로드 작전에서 B-29 ''데이브의 꿈''이 1946년 7월 1일 테스트 ''에이블''에서 팻 맨(Fat Man) 폭탄을 투하했다.[79]
일부 B-29는 공중 방사성 핵 낙진(Nuclear fallout) 오염 샘플링, 장거리 기상 정찰(WB-29), 신호 정보(signals intelligence) 수집(EB-29), 사진 정찰(RB-29)에 사용되었다.
한국 전쟁에 투입된 B-29는 초기에 전략 주간 폭격 임무에 사용되었지만, 북한의 전략 목표물과 산업 시설은 빠르게 파괴되었다. 1950년에 소련의 MiG-15 제트 전투기가 나타나면서, B-29의 공습은 주로 야간 임무로 제한되어 보급 차단 역할을 수행했다. B-29는 약 453.59kg VB-3 "레이존"과 약 5443.10kg VB-13 "타르존" MCLOS 무선 조종 폭탄[83]을 한국에서 투하하여 압록강 다리 등을 파괴했다. 또한 작전 뮬라와 같은 삐라 살포에도 사용되었다.[84] 제91전략정찰비행대대 소속 슈퍼포트리스가 1953년 7월 27일 전쟁의 마지막 B-29 임무를 수행했다.
전쟁 기간 동안 B-29는 2만 번 출격하여 20만 톤의 폭탄을 투하했다. B-29 사수는 적기 27대를 격추한 것으로 기록되었다.[85] B-29 78대가 손실되었는데, 57대는 작전 중, 21대는 비전투 손실이었다.[86] 소련 기록에 따르면 B-29에 의해 MiG-15 제트 전투기 1대가 격추되었다 (1950년 12월 6일, 니콜라이 세리코프 중위 격추).[87]
컨베어 B-36의 등장으로 B-29는 중형 폭격기로 재분류되었다. B-50 슈퍼포트리스 변형은 해상 구조, 전자 정보 수집, 공중 급유, 기상 정찰 등 보조 역할을 수행했다. B-50D는 1950년대 초 보잉 B-47 스트라토제트에 의해 대체되었고, 이는 다시 보잉 B-52 스트라토포트리스에 의해 대체되었다. 마지막 KB-50 및 WB-50 변형은 1960년대 중반에 폐지되었으며, 마지막 예는 1965년에 퇴역했다. 총 3,970대의 B-29가 제작되었다.
1953년 텍스 에이버리에 의해 B-29를 의인화한 미국 애니메이션 『나는 제트기』가 제작되어 일본에서도 방영되었다. 그린란드에는 1947년 불시착한 B-29 키버드가 20세기 말까지 존재했다. 1994년 수리하여 본국으로 귀환시키는 프로젝트가 실시되었지만, 이륙 중 발화하여 손실되었다.[175]
스탈린은 미국에 장거리 폭격기 제공을 요청했지만 거절당했다. 1944년 B-29 4기가 소련 영내에 불시착하여 몰수되었다. 투폴레프 등에 의해 해체된 부품을 기반으로 1947년 Tu-4가 완성되었다. Tu-4는 소련제 슈베초프 ASh-73 엔진을 탑재했고, NS-23 기관포(구경 23mm)를 탑재하여 B-29보다 타격력이 높았다.[203]
1947년 모스크바 항공 기념일 퍼레이드에서 처음 공개된 Tu-4는 1949년부터 본격적으로 운용되었다. 핵폭탄 탑재가 가능하도록 개조되었고, 소련 최초의 핵폭탄 RDS-1 투하용으로 개발되었다.[204] 발사 모기인 Tu-4K도 개발되었다.[205] 미국은 Tu-4의 공격 능력에 공포를 느껴 방공 설비 개발을 서둘렀다.
1952년까지 847대 또는 1,300대가 제조되었지만, 1954년 Tu-16으로 대체되었다. Tu-4는 공수 부대용 수송기, 훈련기, 실험기로 이용되었다. 투폴레프는 Tu-4를 기초로 여객기 Tu-70도 개발했지만, 양산되지는 않았다. 1953년 스탈린은 Tu-4를 중화인민공화국에 제공했고, 1956년 캄 반란에서 티베트인 주민과 승려들이 농성하는 리탕 사원 폭격에 처음 투입되었다.[206][207] 1대는 KJ-1 조기 경보기로 개조되어 1980년대까지 중국 인민 해방군에서 운용되었다.[208]
4. 2. 1. 한국 전쟁
1950년 6월 한국 전쟁 발발 초기, 소련의 지원에도 불구하고 조선인민군은 제트 전투기를 주력으로 하는 본격적인 항공 전력을 갖추지 못했다. 미군은 한국 전쟁 초기에 한반도 제공권을 장악했고, 낙동강 전선에서는 1950년 8월 부산 공략을 위한 북한군의 공세에 맞서 98대의 B-29가 26분 만에 960ton의 폭탄을 투하하는 융단폭격을 감행하는 등 자유롭게 고고도 폭격을 실시했다.[169]
그러나 1950년 10월 19일, 중국인민지원군 참전과 함께 소련제 MiG-15 전투기가 전장에 투입되면서 상황이 반전되었다. MiG-15는 최고 속도 1076km/h에 37mm 기관포를 장착, F-80 등 당시 미군 제트 전투기를 능가하는 성능을 보였다. 1950년 11월 1일, B-29는 처음으로 MiG-15의 요격을 받았고, 맥아더는 전략 목표에 대한 소이탄 공격을 명령했다.[169] 평양은 주야간 폭격을 받았다. 김일성은 1994년 사망 전까지 "미군 폭격으로 73개 도시가 지도에서 사라지고 평양에는 건물 두 채만 남았다"고 언급했다.[169]
B-29는 호위 전투기의 엄호를 받았지만, 연계가 허술하면 큰 피해를 입었다. 18대의 B-29가 호위기와 합류 전 MiG-15 9대의 공격을 받아 10대가 손상, 3대는 대구에 비상 착륙했다. 1951년 4월 12일, 중조 국경 철교 공격에 나선 B-29 39대는 MiG-15의 공격으로 2대가 격추되고 8대가 파손되었다. B-29는 저고도 폭격을 중단하고 약 6096.00m 고고도 폭격 또는 SHORAN영어을 이용한 야간 폭격을 실시했다. B-29는 요코타 기지, 가데나 비행장에서 주로 출격했고, 손상 기체는 후쿠오카 이타즈케 미군 예비 비행장에 불시착했다. 이타즈케는 "세계 제일" 온천, 식량, 오락 시설로 B-29 승무원들에게 인기였다. 이후 이타즈케 미군 기지는 대부분 반환되어 후쿠오카 공항이 되었다.
미군은 F-86A 세이버를 투입, 제공권 회복에 나섰다. B-29는 북한 비행장을 폭격해 MiG-15 운용을 막았다. 이후 B-29는 북한 발전 시설 90%와 화학 공장을 파괴했다. 중국인민지원군의 보급로인 압록강 교량 15곳은 약 5443.10kg ASM-A-1 Tarzon으로 정밀 폭파되었다.
한국 전쟁 휴전까지 B-29는 21,000회 출격, 약 167000ton의 폭탄을 투하했다. MiG-15 등에 격추된 B-29는 16대였고, B-29는 MiG-15 17대 격추, 11대를 격파했다. 고사포 격추 4대, 기타 손실 14대로 총 34대(손실률 0.1% 이하)를 잃었다.[170] 제2차 세계 대전 종전 후 B-29 대부분은 퇴역했고, 한국 전쟁 당시 평균 가동 기체는 100대 정도여서, 이 손실은 미군에 큰 타격이었다. F-86A 호위와 야간 폭격 없이는 손실이 더 컸을 것이므로, B-29의 가치는 크게 하락했다.
4. 2. 2. 그 후
B-29는 원래 군사 공장 등을 고고도로부터 정밀 폭격하는 데 사용되었다. 그러나 제2차 세계 대전 후기 일본의 전투기는 B-29를 요격하기 매우 어려웠다. 요격에는 일본 해군의 국지전투기 등이 사용되었지만, 고속으로 B-29를 따라잡기도 어려웠고, 겨우 요격할 수 있는 고도에 도달하여 공격하면 고도가 떨어져 공격을 계속할 수 없었다. 이 때문에 진천제공대(대B-29 공대공 특공대)에 의한 특공 공격도 이루어졌다.[137]1945년 3월 이오섬이 미국군에 점령되면서, 호위 전투기 노스아메리칸 P-51 머스탱이 동반되어 일본군의 요격은 더욱 어려워졌다. 그럼에도 불구하고 300대 이상의 B-29 일본 본토 작전에서 상실기의 반수 이상이 일본군의 요격에 의한 손상으로 비행 불능이 되어 불시착했다.
커티스 르메이가 일본 본토 공습 지휘를 맡게 된 이후, B-29는 야간에 고도 2000~3000m에서 일반 시가지에 대한 융단 폭격을 실시하게 되었다. 일본은 효과적인 요격을 하지 못했고, 도쿄 대공습 때에는 고도 300m로 초저공 폭격했다. B-29는 후부 총좌 이외의 방어 화기를 철거하고, 더 많은 M69 소이탄을 탑재하여 공격했다.
인도에서는 B-29 기관 과열로 이륙 시 충분한 추진력을 얻지 못하고 추락하는 경우가 있었다. 이는 롤스로이스사 기관으로 교체해야 해결될 문제였다. 고장난 B-29의 불시착용과 호위 전투기 기지로 이오섬이 선택되었고, 미국군은 많은 희생을 치르고 이 섬을 점령했다. 이오섬까지 도착할 수 없는 B-29를 위해, 도쿄 만 부근에 잠수함이 배치되어 승무원 구조를 담당했다.
일본은 격추된 B-29를 분해하여 듀랄루민을 재활용했다. 제2차 세계 대전에서 B-29의 격추 수는 450~485대(총 출격 수 33,000대)로, 출격에 대한 손실율은 1.4% 정도였다. 투입된 개체수에 대한 손해율은 15%를 넘는다. 전사 또는 행방불명이 된 승무원은 총 3,041명이다. 1945년 4월부터 P-51의 동반으로 손실율은 크게 감소했다.
B-29의 생산은 제2차 세계 대전 이후 단계적으로 중단되었으며, 마지막 기체는 1946년 5월 28일에 완성되었다. 많은 항공기가 과잉 재고로 폐기되었고, 다른 항공기들은 전략 공군 사령부(Strategic Air Command)에 배치되었다.[79][80] 크로스로드 작전에서 B-29 ''데이브의 꿈''이 1946년 7월 1일 테스트 ''에이블''에서 팻 맨(Fat Man) 폭탄을 투하했다.[79]
일부 B-29는 공중 방사성 핵 낙진(Nuclear fallout) 오염 샘플링, 장거리 기상 정찰(WB-29), 신호 정보(signals intelligence) 수집(EB-29), 사진 정찰(RB-29)에 사용되었다.
B-29는 1950~1953년 한국 전쟁에 투입되었다. 초기에 전략 주간 폭격 임무에 사용되었지만, 북한의 전략 목표물과 산업 시설은 빠르게 파괴되었다. 1950년에 소련의 MiG-15 제트 전투기가 나타나면서, B-29의 공습은 주로 야간 임무로 제한되어 보급 차단 역할을 수행했다.
B-29는 약 453.59kg VB-3 "레이존"과 약 5443.10kg VB-13 "타르존" MCLOS 무선 조종 폭탄[83]을 한국에서 투하하여 압록강 다리 등을 파괴했다. 또한 작전 뮬라와 같은 삐라 살포에도 사용되었다.[84]
제91전략정찰비행대대 소속 슈퍼포트리스가 1953년 7월 27일 전쟁의 마지막 B-29 임무를 수행했다.
전쟁 기간 동안 B-29는 2만 번 출격하여 20만 톤의 폭탄을 투하했다. B-29 사수는 적기 27대를 격추한 것으로 기록되었다.[85] B-29 78대가 손실되었는데, 57대는 작전 중, 21대는 비전투 손실이었다.[86]
소련 기록에 따르면 B-29에 의해 MiG-15 제트 전투기 1대가 격추되었다. (1950년 12월 6일, 니콜라이 세리코프 중위 격추).[87]
컨베어 B-36의 등장으로 B-29는 중형 폭격기로 재분류되었다. B-50 슈퍼포트리스 변형은 해상 구조, 전자 정보 수집, 공중 급유, 기상 정찰 등 보조 역할을 수행했다.
B-50D는 1950년대 초 보잉 B-47 스트라토제트에 의해 대체되었고, 이는 다시 보잉 B-52 스트라토포트리스에 의해 대체되었다. 마지막 KB-50 및 WB-50 변형은 1960년대 중반에 폐지되었으며, 마지막 예는 1965년에 퇴역했다. 총 3,970대의 B-29가 제작되었다.
1953년 텍스 에이버리에 의해 B-29를 의인화한 미국 애니메이션 『나는 제트기』가 제작되어 일본에서도 방영되었다.
그린란드에는 1947년 불시착한 B-29 키버드가 20세기 말까지 존재했다. 1994년 수리하여 본국으로 귀환시키는 프로젝트가 실시되었지만, 이륙 중 발화하여 손실되었다.[175]
스탈린은 미국에 장거리 폭격기 제공을 요청했지만 거절당했다. 1944년 B-29 4기가 소련 영내에 불시착하여 몰수되었다. 투폴레프 등에 의해 해체된 부품을 기반으로 1947년 Tu-4가 완성되었다.
Tu-4는 소련제 슈베초프 ASh-73 엔진을 탑재했고, NS-23 기관포(구경 23mm)를 탑재하여 B-29보다 타격력이 높았다.[203]
1947년 모스크바 항공 기념일 퍼레이드에서 처음 공개된 Tu-4는 1949년부터 본격적으로 운용되었다. 핵폭탄 탑재가 가능하도록 개조되었고, 소련 최초의 핵폭탄 RDS-1 투하용으로 개발되었다.[204] 발사 모기인 Tu-4K도 개발되었다.[205] 미국은 Tu-4의 공격 능력에 공포를 느껴 방공 설비 개발을 서둘렀다.
1952년까지 847대 또는 1,300대가 제조되었지만, 1954년 Tu-16으로 대체되었다. Tu-4는 공수 부대용 수송기, 훈련기, 실험기로 이용되었다. 투폴레프는 Tu-4를 기초로 여객기 Tu-70도 개발했지만, 양산되지는 않았다.
1953년 스탈린은 Tu-4를 중화인민공화국에 제공했고, 1956년 캄 반란에서 티베트인 주민과 승려들이 농성하는 리탕 사원 폭격에 처음 투입되었다.[206][207] 1대는 KJ-1 조기 경보기로 개조되어 1980년대까지 중국 인민 해방군에서 운용되었다.[208]
5. 파생형
소련은 미국의 B-29를 역공학으로 복제하여 투폴레프 Tu-4 폭격기를 만들었으며, 여객기 투폴레프 Tu-70도 제작하였다.[88] 스탈린은 미국에 장거리 전략폭격기 제공을 여러 차례 요청했으나, 미국은 소련이 전략폭격기를 보유하는 것에 난색을 표했다. 1944년 7월, 8월, 11월에 일본과 만주를 폭격한 B-29 3기가 기체 고장으로 소련 영내에 불시착했다. 승무원들은 미국으로 송환되었지만, 기체는 몰수되어 스탈린의 명령으로 해체 조사되었다. 1946년 여름, 안드레이 니콜라예비치 투폴레프는 해체 부품을 바탕으로 설계를 완료하여 투폴레프 Tu-4(NATO 코드네임: 불)를 완성했다.[88]
1947년 8월 3일 모스크바 항공 기념일 퍼레이드에서 공개된 Tu-4는 엔진과 프로펠러 등을 개량하여 1949년부터 소련 전략폭격군에서 본격 운용되었다. 1950년대 말까지 약 1,200기가 제조되었고, 일부는 중국 공군에 인도되었다.[88] 미국 공군은 Tu-4가 미국 본토 공격 능력이 있음을 인지하고 방공 설비 개발을 서둘렀다. 미국인들은 B-29의 복제품인 Tu-4를 "슈퍼 포트리스키"라고 불렀다.[88]
B-29의 변형 기종들은 외관상 유사했지만, 날개 길이에 영향을 주는 다른 날개 중앙부 단면을 기반으로 제작되었다. 렌턴에서 제작된 B-29A-BN은 다른 하위 조립 공정을 사용해 날개 길이가 1피트 더 길었다. 조지아에서 제작된 B-29B-BA는 무장 감소로 무게가 줄었다. 더 신뢰할 수 있는 R-3350 엔진을 장착한 C 시리즈는 제작되지 않았다.[88]
프로펠러 유형과 가변 피치 범위 등 엔진 패키지도 변경되었다. 맨해튼 계획을 위해 제작된 실버플레이트 및 후속 "새들트리" 사양 65대(1947년 말까지)는 커티스 일렉트릭 가역 피치 프로펠러를 장착했다.[88]
화물 수송기(CB), 구조 항공기(SB), 기상 관측기(WB), 훈련기(TB), 공중 급유기(KB) 등 다양한 임무 역할에 필요한 장비가 추가되었다. 일부는 스트라토비전이라는 공중 텔레비전 중계 송신기 비행과 같은 특수 목적으로 사용되었다.[88]
B-29D는 점차 XB-44를 거쳐 프랫 & 휘트니 R-4360-35 와스프 메이저 엔진 4대(3500hp)를 장착한 '''B-50 슈퍼포트리스'''로 발전했다.[88]
맥도넬 XF-85 고블린, 리퍼블릭 F-84 썬더제트 같은 실험적 기생 전투기의 공중 발사 및 회수를 위한 장비 탑재, 공중 조기 경보 프로그램 개발 등 모기(母機) 역할도 수행했다. B-29는 벨 X-1 초음속 연구 로켓 항공기, 체로키 로켓 공중 발사에도 사용되었다.[88]
일부 B-29는 사격 통제 시스템, 혹한 작전, 다양한 무장 구성 등 신규 시스템 또는 특수 조건 시험기로 개조되었다. 여러 B-29는 공중 급유 실험에 사용되어 '''KB-29'''로 재지정되었다. '''XB-29G'''는 프로토타입 제트 엔진을 폭탄창에 탑재하여 공기 흐름에 노출시켜 측정을 수행했다.[88]
전 세계 박물관에 22대의 B-29가 보존되어 있으며, 비행 가능한 ''FIFI'', ''Doc'' 두 대가 포함된다. Doc는 2016년 7월 17일, 캔자스주 위치토에서 60년 만에 첫 비행을 했다.[89][90]
기종명 뒤 알파벳 두 글자는 제조 공장 코드(Production facility code)이다.
- '''BO''' - 보잉사 시애틀 공장
- '''BW''' - 보잉사 위치타 공장
- '''BN''' - 보잉사 렌턴 공장
- '''BA''' - 벨 항공기사 마리에타 공장
- '''MO''' - 글렌 L. 마틴사 오마하 공장
다음은 B-29의 주요 파생형 목록이다.
| 형식명 | 설명 | 비고 |
|---|---|---|
| 모델 341 | 초기 계획안. 원격 조작 총탑 미장착. | |
| 모델 345 | 사양 변경 후 모델. 꼬리 부분 총좌 무인 예정. | |
| XB-29-BO | 시제기. 라이트 R-3350-13 탑재. | 3기 제조 |
| YB-29-BW | 증가 시제기. 라이트 R-3350-21 탑재. 10호기만 실전 참가. | 14기 제조 |
| B-29 | 양산형. 라이트 R-3350-23/23A/41/57 탑재. | 2,508/2,509기 제조 |
| B-29A-BN | 렌턴 공장 제조. 주익 뿌리-중앙 동체 일체화, 전폭 12인치 증가. | 1,119기 제조 |
| B-29B-BA | 야간 폭격 전용. APQ-7 레이더, 무장 꼬리 총좌만. | 311기 제조 |
| B-29C | B-29A 개량형. 라이트 R-3350. | 5,000기 발주 취소 |
| B-29D-BN → B-50 | XB-44 생산형. R-4360 엔진. | 200대 발주, 60기로 감축 후 취소 |
| B-29MR | 루프 호스식 공중 급유 수유기. (B-29L 예정) | 74기 개조 |
| 워싱턴 B.Mk.I | 영국 공군 대여 B-29/B-29A/RB-29A. | 1955년 반환, 2기 오스트레일리아 공군 매각. 총 88기 |
| F-13/F-13A → FB-29/RB-29 | 사진 정찰형. B-29 개조 F-13, B-29A 개조 F-13A. | 총 139기 개조 |
| RB-29A | ELINT 임무용 전자 정보 수집기. | F-13A 명칭 변경 기체와 별개 |
| ERB-29 | 전자 정찰형. 동체 하부 레돔 3개 증설. | |
| FB-29J → RB-29J | YB-29J 개조 사진 정찰형. | |
| WB-29 | 기상 정찰형. | |
| P2B-1S | 해군 사양 장거리 정찰기. D-558-2 발진 모기. | B-29-BW 4기 개조 |
| P2B-2S | P2B-1S 발전형. 레이더 추가, 폭탄창 내 연료 탱크 증설. | P2B-1S 2기 개조 |
| KB-29M | 루프 호스 방식 공중 급유 급유기 (KB-29K 예정). | 92기 개조 |
| YKB-29T | 동체 하부, 양 날개 끝 급유 호스 탑재 3기 동시 급유 시험기. | KB-29M 1기 개조 |
| YKB-29J | YB-29J 개조 플라잉 붐 방식 공중 급유 시험기. | |
| KB-29P | 플라잉 붐 방식 급유기. | 116기 개조 |
| XB-39-BW | 앨리슨 V-3420-11 교체. 엔진 교체 계획 중단 후 테스트 베드. | YB-29-BW 1대 개조 |
| XB-44-BN | P&W R-4360-33 교체 테스트 베드. | B-29A-BN 1대 개조 |
| XB-29E-BW | 신형 사격 통제 시스템 테스트 베드. | B-29-45-BW 1대 개조 |
| B-29F-BW | 한랭지 사양 시험용. | B-29-BW 6대 개조, 표준 사양 복귀 |
| XB-29G-BA | 터보 제트 엔진 테스트 베드. | B-29B-BA 1대 개조 |
| XB-29H-BN | 특수 무장 시험기. | B-29A-BN 1대 개조 |
| YB-29J | 연료 분사식 라이트 R-3350-CA-2, 저항 감소형 나셀 개조. | B-29/B-29A 등 6대 개조 |
| EB-29-BW | X-1 발진 모기. | B-29-BW 1대 개조 |
| EB-29A-BN | 플라잉 붐 방식 공중 급유 시험 수유 시험기. | B-29A-BN 1대 개조 |
| EB-29B-BA | XF-85 발진 모기. | B-29B-BA 1대 개조 |
| ETB-29A-BN | 팁 토우 계획 날개 끝 결합식 전투기 발진 모기. | B-29A-BN 개조 |
| QB-29 | 무선 조종 무인 표적기. | |
| 슈퍼 덤보 | B-29 개조 구조기. 구명 부표, 투하식 라디오 등 장비. | |
| SB-29 슈퍼 덤보 | 전후 개조 구조기. A-3 공중 투하식 구명정 탑재, 15시간 체공. | 16대 개조 |
| CB-29K-BW | 화물 수송형. | B-29-BW 개조 |
| DB-29 | 드론 통제기. | B-29 개조 |
| TB-29/TB-29A/TB-29B | 연습기. 표적 예인기 사용. | B-29/B-29A/B-29B 개조 |
| VB-29-BW | 요인 수송형. | B-29-BW 1대 개조 |
| C-97 스트라토프레이터 | B-29 주익, 미익, 엔진류 유용, 굵은 2층 동체 수송기. | 엔진 P&W R-4360 교체 |
| KC-97 스트라토탱커 | C-97 공중 급유기형. | |
| 보잉 377 스트라토크루저 | C-97 여객기형. |
6. 기타
미국군은 1945년 6월 이후, B-29를 통해 일본 전국 32개 도시에 폭격 예고 전단을 살포했으며, 약 절반의 도시를 실제로 폭격했다. 이 전단에는 일본 국민을 향한 성명과 B-29가 폭격할 예정인 도시가 적혀 있었고, 폭격 후 일본 국민의 참상을 묘사한 내용도 있었다.[162]
일본 정부는 "내무성령 제6호 적의 도서 등에 관한 건"을 통해, 전단을 주워도 읽지 않고 경찰이나 경방단에 제출하도록 했다. 이를 어기면 3개월 이상의 징역 또는 10엔 이하의 벌금, 내용을 알리면 무기 또는 1년 이상의 징역형을 받았다. 폭격 예고에도 불구하고, 당국은 피난민에게 일정 기일까지 복귀하지 않으면 배급 대상에서 제외한다고 공지하여, 많은 이들이 돌아와 피해가 커졌다.[162]
B-29 탑승원에 대해서는, 일본인에게 발견되어도 인도적인 대우를 받을 것이라고 설명하여 불안감을 해소하려 했다.[214] 그러나 비공식적으로는 민간인에게 발견되면 맞아 죽을 수 있다는 소문이 돌았다.[214] 실제로 도쿄 대공습 이후, B-29 탑승원은 일본 시민의 증오 대상이 되어 잔혹한 대우를 받는 경우가 많았다.[214] 노자키 사건처럼 민간인의 린치로 사망하는 경우도 있었다.
일본 측은 B-29 탑승원을 전시 국제법상 포로가 아닌 전쟁 범죄자로 간주하여 약식 재판 후 처형하거나, 재판 없이 처형하는 경우도 많았다. 규슈 대학 생체 해부 사건(아이카와 사건)처럼 생체 해부 실험의 대상이 되기도 했다.[201]
종전 후, B-29 탑승원을 살해하거나 학대한 관계자들은 B·C급 전범으로 재판을 받았다. 제13방면군 사령관 오카다 오사무 중장은 B-29 탑승원 38명을 처형한 책임을 물어 사형 판결을 받고 처형되었다.[202]
| 일본 국내에서 체포된 연합군 탑승원 | |
|---|---|
| 총수 | 545명 |
| 그 중 시체로 발견 | 29명 |
| 폭격·사고로 인한 사망 | 94명 |
| 군사 재판 등으로 인한 처형 | 132명 |
| 종전 시에 석방 | 290명 |
; XB-39-BW
: 앨리슨 V-3420-11 엔진으로 교체한 기체. 엔진 교체 계획 중단 후 해당 엔진의 테스트 베드로 사용. YB-29-BW 1대 개조.
; XB-44-BN
: P&W R-4360-33 엔진으로 교체한 테스트 베드 기체. B-29A-BN 1대 개조.
; XB-29E-BW
: 신형 사격 통제 시스템 테스트 베드 기체. B-29-45-BW 1대 개조.
; B-29F-BW
: 한랭지 사양 시험용 B-29-BW. 6대 개조 후 표준 사양으로 복귀.
; XB-29G-BA
: 터보 제트 엔진 테스트 베드 기체. B-29B-BA 1대 개조.
; XB-29H-BN
: 특수 무장 시험기. B-29A-BN 1대 개조.
; YB-29J
: 연료 분사식 라이트 R-3350-CA-2 엔진으로 교체, 저항 감소형 나셀로 개조한 기체. 총 6대.
; EB-29-BW
: X-1 발진 모기. B-29-BW 1대 개조.
; EB-29A-BN
: 플라잉 붐 방식 공중 급유 시험의 수유 시험기. B-29A-BN 1대 개조.
; EB-29B-BA
: XF-85 발진 모기. B-29B-BA 1대 개조.
; ETB-29A-BN
: 팁 토우 계획에 따른 날개 끝 결합식 전투기 발진 모기. B-29A-BN에서 개조.
; QB-29
: 무선 조종 무인 표적기.
; 슈퍼 덤보
: 구조기. 구명 부표 및 투하식 라디오 등 구조 용품 장비.
; SB-29 슈퍼 덤보
: 전후 개조된 구조기. A-3 공중 투하식 구명정 탑재. 16대 개조.
; CB-29K-BW
: 화물 수송형. B-29-BW에서 개조.
; DB-29
: 드론 통제기.
; TB-29 / TB-29A / TB-29B
: 연습기. 표적 예인기로도 사용.
; VB-29-BW
: 요인 수송형. B-29-BW 1대 개조.
; C-97 스트라토프레이터
: B-29의 주익, 미익, 엔진류를 유용한 수송기 (엔진은 후에 P&W R-4360으로 교체).
:: KC-97 스트라토탱커
::: C-97의 공중 급유기형.
:: 보잉 377 스트라토크루저
::: C-97의 여객기형.
| 기종 | 일련 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 상황 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-29-50-BW | 42-24791 4452 | [https://live.staticflickr.com/725/32710623025_f0b1656c40_c.jpg 사진] | 미국 코네티컷주 | 퀘스트 마스터스 박물관[http://www.questmasters.us] | 공개 | 정적 전시 | [http://www.questmasters.us/B-29_BTO.html]「The Big Time Operator」. 캘리포니아주 에드워드 F. 빌 박물관 외벽에 설치되었지만 박물관 폐쇄에 따라 뮤지엄 오브 플라이트나 뉴잉글랜드 항공 박물관으로 옮겨져 「T Square 54」나 「'Jacks Hack」의 수리에 사용되었다. 기내의 기기는 「Doc''」을 수리할 때 전용되었고 현재는 좌측 시설에 보관되어 있다. |
| B-29-25-MO TB-29-25-MO | 42-65281 | ||||||
| 미국 캘리포니아주 | 트래비스 공군 기지 유산 센터(Travis Air Force Base Heritage Center)[https://www.travisheritagecenter.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.travisheritagecenter.org/b-29]「Miss America ‘62」. 가장 초기에 시행된 도색으로 전시되어 있다. | |||
| B-29A-15-BN F-13A-15-BN FB-29A-15-BN RB-29A-15-BN | 42-93967 7374 | ||||||
| 미국 조지아주 | 조지아주 재향 군인 주립 공원(Georgia Veterans State Park)[http://www.georgiaveteransstatepark.org/] | 공개 | 정적 전시 | 「City of Lansford」. 이것은 가장 초기의 애칭으로, 그 후 「Dark Slide」, 「Wet Bulb Willy」로 개칭되었다. | |||
| B-29-35-MO | 44-27297 | ||||||
| 미국 오하이오주 | 국립 미국 공군 박물관(National Museum of the US Air Force)[https://www.nationalmuseum.af.mil/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/]「Bockscar」. 나가사키에 원자 폭탄을 투하한 기체. | |||
| B-29-40-MO WB-29-40-MO TB-29-40-MO | 44-27343 | [https://live.staticflickr.com/8003/7433306730_6c1220d443_b.jpg 사진] | 미국 오클라호마주 | 틴커 공군 기지(Tinker Air Force Base)[http://www.tinker.af.mil] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.tinker.af.mil/News/Photos.aspx?igphoto=2000198477]「'Tinkers Heritage''」. |
| B-29A-40-BN TB-29A-40-BN | 44-61669 11146 | ||||||
| 미국 캘리포니아주 | 마치 필드 항공 박물관(March Field Air Museum)[https://www.marchfield.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.marchfield.org/aircraft/bomber/b-29a-superfortress-boeing/]「Flagship 500」. 전시 개시 당시 44-27263의 「Mission Inn」이라는 애칭 뒤에 「Three Feathers III」를 거쳐 현재의 도색이 되었다. | |||
| B-29A-40-BN SB-29A-40-BN | 44-61671 11148 | ||||||
| 미국 미주리주 | 화이트만 공군 기지(Whiteman Air Force Base)[https://www.whiteman.af.mil/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.whiteman.af.mil/News/Photos/igphoto/2002169764/]「The Great Artiste」. 이 애칭은 1949년 9월 사고로 손실된 B-29-40-MO 44-27353의 것으로, 도색도 44-27353과 동일하게 되어 있다. | |||
| B-29A-45-BN | 44-61739 11216 | ||||||
| 미국 조지아주 | 항공 박물관(Museum of Aviation (Warner Robins))[https://museumofaviation.org/] | 공개 | 정적 전시 | 후부 동체는 44-61975의 수리에 사용되었기 때문에, 현재는 기수부만 현존하고 있다. | |||
| B-29A-45-BN TB-29A-45-BN | 44-61748 11225 | ||||||
| 영국 케임브리지셔주 | 다크스포드 제국 전쟁 박물관(Imperial War Museum Duxford)[https://www.iwm.org.uk/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/70000089]「'Its Hawg Wild''」. 전시 중 실제로 칠해졌던 도색이다. | |||
| B-29A-55-BN TB-29A-55-BN | 44-61975 11452 | ||||||
| 미국 코네티컷주 | 뉴잉글랜드 항공 박물관(New England Air Museum)[https://www.neam.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.neam.org/shell.php?page=aircraft_collection_detail&name=boeingb29a]「'Jacks Hack''」. 한 번 TB-29로 변환되었지만 폭격기로 개조된 기체. 애칭은 실제의 것. | |||
| B-29A-60-BN | 44-62022 11499 | ||||||
| 미국 콜로라도주 | 푸에블로 와이스브로드 항공기 박물관(Pueblo Weisbrod Aircraft Museum)[https://puebloweisbrodairmuseum.com] | 공개 | 정적 전시 | 「Peachy」. 애칭과 도색은 B-29-26-BA 42-63508의 것으로, 실제 애칭은 「Old Double Deuce」였다. | |||
| B-29A-60-BN TB-29A-60-BN | 44-62070 11547 N529B | ||||||
| 미국 텍사스주 | 기념 공군(CAF) B-29・B-24 비행대(Commemorative Air Force)[http://www.caf.org/][https://www.cafb29b24.org/] | 공개 | 비행 가능 (탑승 가능) | [http://www.cafb29b24.org/b-29-superfortress]「Fifi」. 1945년 취역 후, 이듬해 연습기형으로 개조되었지만, 1950년 폭격기형으로 개조되어 폭격 부대에 「Lucky Strike」로 배치 전환했다. 1953년에 다시 연습기형으로 개조되었다. 현재의 애칭은 기념 공군에 의해 붙여진 것이다. | |||
| B-29A-65-BN | 44-62139 11616 | ||||||
| 미국 오하이오주 | 국립 미국 공군 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195885/b-29-walk-through-fuselage/]「Command Decision」. 동체 부분만 현존. 애칭·도색은 B-29-85-BW 44-87657의 것. | |||
| B-29A-65-BN | 44-62208 11685 | | | 미국 코네티컷주 | 퀘스트 마스터스 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [http://www.questmasters.us/B-29_SUPERFORTRESS_2.html] 잔해 형태로 현존하고 있다. 운용 당시에는 「Miss Liberty Belle」이라는 애칭이었다. |
| B-29A-70-BN RB-29A-70-BN WB-29A-70-BN | 44-62214 11691 | ||||||
| 미국 알래스카주 | 에일슨 공군 기지 내 연못 | 공개 | 방치 | 원래는 애칭이 없는 기체였지만, 현재는 연못에 잠겨 있어 「Lady Of The Lake」라고 불리고 있다. | |||
| B-29A-70-BN WB-29A-70-BN | 44-62220 11697 | ||||||
| 미국 텍사스주 | 미국 공군 항공병 유산 박물관(Airman Heritage Museum)[https://myairmanmuseum.org] | 공개 | 정적 전시 | [https://myairmanmuseum.org/image-gallery/b-29-1-sn-44-62220/]「'Joltin Josie - The Pacific Pioneer''」. 이 애칭은 B-29-40-BW 42-24614의 것. | |||
| B-29-60-BW KB-29M-60-BW | 44-69729 10561 | ||||||
| 미국 시애틀주 | 항공 박물관(Museum of Flight)[http://www.museumofflight.org/] | 공개 | 정적 전시 | [http://www.museumofflight.org/aircraft/boeing-b-29-superfortress]「T Square 54」. 운용 시에는 「Tillie the Tanker」라는 이름이었다. 국립 미국 공군 박물관에서 대여되었다. | |||
| B-29-70-BW KB-29M-70-BW SB-29-70-BW | 44-69957 10789 | | | 미국 캘리포니아주 | 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크(Naval Air Weapons Station China Lake) | 비공개 | 보관 중 | 한때 해군으로 이관되어 표적으로 사용된 대량의 B-29 중 수리 또는 폐기되지 않은 마지막 1기. 일부는 「Doc」의 수리에 사용되었다. |
| B-29-70-BW TB-29-70-BW | 44-69972 10804 N69972 | ||||||
| 미국 캔자스주 | 닥스 프렌즈[https://www.b29doc.com/] | 공개 | 비행 가능 | [https://www.b29doc.com/docs-story/]「Doc」. 이것은 운용 중 마지막으로 사용된 애칭으로, 그 전에는 「Snow White」, 「The Seven Dwarfs」였다. | |||
| B-29-75-BW TB-29-75-BW | 44-70016 10848 | ||||||
| 미국 애리조나주 | 피마 항공우주 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 「Sentimental Journey」. 이 애칭은 처음 사용된 것으로, 다음으로 「City of Quaker City」, 「Dopey」로 명명되었다. | |||
| B-29-80-BW | 44-70049 10881 | | | 미국 플로리다주 | 판타지 오브 플라이트(Fantasy of Flight) | 비공개 | 보관 중 | | |
| B-29-75-BW | 44-70064 10896 | ||||||
| 미국 캘리포니아주 | 캐슬 항공 박물관(Castle Air Museum)[https://www.castleairmuseum.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.castleairmuseum.org/collection]「Raz'n Hell」. 기체 중 수직 꼬리는 B-29A-35-BN 44-61535/11012, 주익은 B-29-60-BA 44-84084의 것이지만, 동체나 수평 꼬리 및 도색은 이 기체의 것이다. | |||
| B-29-80-BW TB-29-80-BW | 44-70113 10945 | ||||||
| 미국 조지아주 | 도빈스 항공 예비 기지(Dobbins Air Reserve Base) | 공개 | 정적 전시 | 「Sweet Eloise」. 처음 명명된 이름은 「Ancient Mariner」, 「Marilyn Gay」였지만, 제2차 세계 대전 후 영국에서 사용되던 당시 「Hoof Hearted」로 개명되었고, 이후 1990년대에 「Sweet Eloise」로 명명되었다. | |||
| B-29B-55-BA TB-29B-55-BA | 44-84053 | ||||||
| 미국 조지아주 | 항공 박물관 | 공개 | 정적 전시 | [https://museumofaviation.org/portfolio/b-29-super-fortress/]「Big Red」. 운용 시 애칭은 「Bonnie Lee」. | |||
| B-29B-60-BA TB-29B-60-BA | 44-84076 | ||||||
| 미국 네브래스카주 | 전략 공군 및 항공 우주 박물관(Strategic Air Command & Aerospace Museum)[https://sacmuseum.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://sacmuseum.org/what-to-see/aircraft/b-29tb-superfortress/]「Lucky Lady」. 운용 시 애칭은 「Percussion Steamboat」. 이전에는 「'Man O War''」라는 도색이었다. 현재는 B-29-50-BW 42-24863호기의 애칭이 채용되고 있지만, 여러 번 도색이 변경되었기 때문에 실제와 동일한지는 불명. | |||
| B-29-45-MO | 44-86292 | ||||||
| 미국 버지니아주 | 스티븐 F. 우드바 헤이시 센터(Steven F. Udvar-Hazy Center)[http://airandspace.si.edu/] | 공개 | 정적 전시 | 「Enola Gay」. 히로시마에 원자 폭탄을 투하한 기체.[http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19500100000] | |||
| B-29-55-MO | 44-86408 | [https://live.staticflickr.com/65535/49961887153_49c49c879c_b.jpg 사진] | 미국 유타주 | 힐 항공우주 박물관(Hill Aerospace Museum)[https://www.aerospaceutah.org/] | 공개 | 정적 전시 | [https://www.aerospaceutah.org/b-29-superfortress/]「Straight Flush」. 이것은 원래 B-29-35-MO 44-27301의 애칭이었다. 한때는 운용 시의 「'Haggertys Hag」를 잘못한 것으로 보이는 「Hagarty Hag」라는 도색이 되어 있었다. |
| B-29-??-MO | 44-86??? | | | 미국 코네티컷주 | 퀘스트 마스터스 박물관 | 공개 | 정적 전시 | 꼬리부가 현존하고 있다.[http://www.questmasters.us/B-29_SUPERFORTRESS_1.html] |
| B-29-80-BW TB-29-80-BW | 44-87627 12430 | ||||||
| 미국 루이지애나주 | 바크스데일 글로벌 파워 박물관(Barksdale Global Power Museum)[http://www.barksdaleglobalpowermuseum.com/] | 공개 | 정적 전시 | [http://www.barksdaleglobalpowermuseum.com/projects]「Bossier City」. | |||
| B-29-90-BW KB-29M-90-BW | 44-87779 12582 | ||||||
| 미국 사우스다코타주 | 사우스다코타 항공 우주 박물관(South Dakota Air and Space Museum)[https://www.sdairandspacemuseum.com/] | 공개 | 정적 전시 | 「Legal Eagle II」. 운용 시의 애칭이다.[https://www.sdairandspacemuseum.com/exhibits#] | |||
| B-29-90-BW | 45-21739 13633 | ||||||
| 대한민국 경상남도 | KAI 항공우주 박물관(KAI Aerospace Museum)[https://4travel.jp/travelogue/10490725] | 공개 | 정적 전시 | 「Unification」. | |||
| B-29-97-BW | 45-21748 13642 | ||||||
| 미국 뉴멕시코주 | 국립 원자력 과학 역사 박물관(National Museum of Nuclear Science & History)[https://www.nuclearmuseum.org/] | 공개 | 정적 전시 | 「Duke of Albuquerque」.[https://www.nuclearmuseum.org/support/operation-preservation/completed-b-29-superfortress] | |||
| B-29-95-BW P2B-1S | 45-21787 84029 (USN) 13681 | ||||||
| 미국 플로리다주 | 플로리다 항공 박물관(Florida Air Museum)[https://www.floridaairmuseum.org/] | 공개 | 정적 전시 | 「Fertile Myrtle」. 비행 등록 번호는 N29KW. 한때 비행이 가능했지만 현재는 분해되어 기수 부분만 전시 중. 판타지 오브 플라이트에서 대여되었다. | |||
| B-29-100-BW F-13-100-BW RB-29-100-BW B-29F-BW | 45-21847 13741 | ||||||
| 미국 네바다주 | 미드 호 | 공개 | 포기 | B-29로 생산되었지만, 나중에 정찰 사양의 F-13으로 개조된 기체. 시험 비행을 하던 중, 미드 호에 추락하여 그대로 포기되었다. 기체는 미국의 국가 사적지로 지정되어 있다. | |||
미국 군대에서는 항공기 동체 앞부분에 노즈 아트를 그리는 풍습이 있었다. B-29의 길고 매끄러운 기수는 노즈 아트를 그리기에 좋은 환경이었고, 다양한 노즈 아트가 그려졌다. 군이 공식적으로 허가한 것은 아니었지만, 그림이 괜찮으면 폭격 비행단의 상층부가 인정했고, 미군도 묵인했다. 노즈 아트는 주로 기체의 왼쪽에 그려졌기 때문에, B-29의 공식 보도 사진 등은 오른쪽에서 촬영되는 경우가 많았다.
참조
[1]
서적
Bowers 1989, p. 318.
[2]
서적
Willis 2007, pp. 136–137.
[3]
서적
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[4]
서적
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[5]
웹사이트
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[6]
서적
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[8]
뉴스
Superfortress
http://nla.gov.au/nl[...]
2023-08-24
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不忘山 B29が相次ぎ墜落 戦争の悲劇伝える
https://mainichi.jp/[...]
2022-10-06
[217]
웹사이트
清瀬と戦争
https://www.city.kiy[...]
2021-08-14
[218]
웹사이트
鹿屋に残る 戦跡マップ
https://www.city.kan[...]
2021-08-14
[219]
웹사이트
静岡空襲犠牲者日米合同慰霊祭
https://www.soumu.go[...]
2022-06-14
[220]
웹사이트
在日米軍偵察爆撃機RB29プロペラブレード
https://betsukai.jp/[...]
2021-08-15
[221]
간행물
映像作家 アリ・ビーザー氏 「原爆機乗員の孫がヒバクシャを訪ねて」
日本記者クラブ
2016-03-15
[222]
서적
川島雄三 サヨナラだけが人生だ
河出書房新社
[223]
웹사이트
The 500th Bomb Group,B-29 Memorial
http://www.500thbomb[...]
2019-04-11
[224]
웹사이트
原爆関係の慰霊碑等の概要
http://www.city.hiro[...]
2019-04-11
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문서
広島・長崎原爆放射線推定方式 DS02 の背景と総括
[226]
웹사이트
Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft
http://www.hq.nasa.g[...]
NASA SP-468
2006-04-22
[227]
웹사이트
A Year in the B-29 "Superfortress"
http://www.oregoncou[...]
2008-07-14
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서적
1949
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