블루트레인 (일본)

3. 주요 특징

"아사카제" 이후의 20계, 14계 14형·15형 침대차, 24계 24형·25형으로 편성된 침대 열차가 이 이름으로 불린다.^[11] 좁은 의미로는 침대 특급 열차만을 가리키지만, 좌석차가 반수 이상 연결된 열차도 넓은 의미로 "블루 트레인"으로 불렸다.

1982년 11월 15일 다이어 개정 이후 홋카이도에서는 재래형 객차(43계 좌석차와 10계 침대차 등^[11]) 대신 14계 500번대 객차가 사용되었고, 당시 야행 급행 열차인 「리시리」^[12][13]・「마리모」^[14]・「다이세츠」^[15]도 "블루 트레인"으로 불렸다.

반면, 침대 열차라도 전철인 581계·583계를 사용한 「유즈루」・「하쿠츠루」나 「겟코」^[16]・「키리시마」^[17]・「묘조」^[18]・「스이세이」・「나하」・「킨세이」는 "블루 트레인"으로 불리지 않았다. 285계 전철로 이행한 「선라이즈 이즈모」・「선라이즈 세토」나, 과거 기동차에 침대 객차를 병결하는 형태로 운행하던 「리시리」・「오조라 13-14호」→「마리모」 등도 마찬가지였다.

1958년부터 우에노역 - 아오모리역 간 주간 특급 열차 「하쓰카리」 차량에 20계와 유사한 파란색을 기조로 한 차체색이 사용되었다. 그러나 「하쓰카리」는 1960년 12월 10일의 다이어 개정부터 키하81계 기동차로 운행하게 되었고, 이후 객차에 의한 주간 특급이 정기 열차로 설정되는 일은 없었기 때문에, 객차 운행 주간 특급 열차를 "블루 트레인"이라고 부르는 습관은 성립하지 않았다. 다만, 1970년대 이후 임시 열차로 운행된 「츠바사 51호」 등, 12계・14계 좌석차를 사용한 주간 특급 열차를 "블루 트레인"이라고 소개하는 예도 있지만, 일반적이지 않다.

1965년경부터 취미지에서 "블루 트레인"이라는 표현이 사용되기 시작했다.^[24] 국철 문서에서는 PR지 『국철 통신』 1966년 8월 22일호^[25], 국철 관계자 집필 문서에서는 『운전 협회지』 1966년 8월호에서 처음 사용되었다.^[26]

1970년대 후반부터 국철 운임·요금 인상과 항공기·신칸센·고속버스 보급 등으로 침대열차 자체가 쇠퇴하면서, 국철은 거주성을 개선한 신형식 차량 주지를 위해 "별의 침대 특급" PR작전을 실시했다.

3. 1. 차량

3. 2. 도색

3. 3. 서비스

4. 상표권

2007년 11월 기준으로, '블루 트레인'의 상표권은 이토키, 타카라토미, 동일본 여객철도(JR 동일본)^[19], 산리오, 코나미 디지털 엔터테인먼트, 코스기 산업이 보유하고 있었다.

블루 트레인 붐 당시에는 헤드 마크를 사용한 상품이 여러 회사에서 많이 출시되었지만, 이러한 상품들에 대해 국철은 감수나 사용료 등에 전혀 관여하지 않았다.^[20] 이는 국철이 공공 기업체였기 때문에 상표권을 보유할 수 없었던 점을 노린 것이었다.^[20] 현재에도 국철 시대에 디자인된 차량과 헤드 마크는 일본 국민의 공유 재산으로 여겨지며, 현재의 JR 그룹 각 사에 독점적인 권리는 없다. 다만, "하야부사"의 헤드 마크는 JR 동일본^[21], "후지"의 헤드 마크는 큐슈 여객철도(JR 큐슈)^[22]가 각각 상표권을 취득했다.

5. 블루트레인 목록

1956년 도쿄역 - 하카타역 간 운행을 시작한 "아사카제" 이후 20계, 14계 14형·15형 침대차, 24계 24형·25형으로 편성된 침대 열차가 이 이름으로 불렸다. 좁은 의미에서는 침대 특급 열차만을 가리키는 경우도 있었지만, 좌석차가 반수 이상 연결된 열차에서도 넓은 의미로 "블루 트레인"으로 불리는 사례도 있었다.^[1]

1982년 11월 15일 다이어 개정부터 홋카이도에서는 14계 500번대 객차가 사용되었고, 당시 야행 급행 열차인 리시리^[12][13]・마리모^[14]・다이세츠^[15]도 "블루 트레인"으로 불렸다.

반면, 침대 열차라도 전철인 581계·583계를 사용한 「유즈루」・「하쿠츠루」나 「겟코」^[16]・「키리시마」^[17]・「묘조」^[18]・「스이세이」・「나하」・「킨세이」는 "블루 트레인"으로 불리지 않았다. 285계 전철로 이행한 선라이즈 이즈모・선라이즈 세토나, 과거 기동차에 침대 객차를 병결하는 형태로 운행하던 「리시리」・「오조라 13-14호」→「마리모」 등도 마찬가지였다.

주간 열차에서는 1958년부터 우에노역 - 아오모리역 간 주간 특급 열차 「하쓰카리」 차량에 20계와 유사한 파란색 차체색이 사용되었다. 그러나 1960년 12월 10일 다이어 개정부터 기동차(키하81계)로 운행하게 되었고, 이후 객차 주간 특급이 정기 열차로 설정되는 일은 없었기에, 객차 운행 주간 특급 열차를 "블루 트레인"이라 부르는 습관은 없었다. 1970년대 이후 임시 열차로 운행된 「츠바사 51호」 등, 12계・14계 좌석차 사용 주간 특급 열차를 "블루 트레인"으로 소개하기도 하지만, 일반적이지 않다.

20계·14계·24계 침대차로 편성된, "정기 열차"이자 "침대 열차(침대 특급·침대 급행 등)" 목록은 다음과 같다.

5. 1. 침대 특급

이 캠페인을 통해 침대 전용 열차를 나타내는 "유성" 마크가 등장했다. 1979년 7월경부터는 "테일 마크"로 도안화하여 열차마다 사용하여 차별화를 꾀했다.

하지만 1975년 3월의 산요 신칸센 하카타 개업 등으로 블루 트레인의 승객은 대폭 줄었고, 많은 블루 트레인이 폐지되었다.

다음은 20계·14계·24계 침대차로 편성된 "정기 열차"이자 "침대 열차(침대 특급·침대 급행 등)" 목록이다.

5. 2. 침대 급행

5. 3. 객차 급행

1982년 11월 15일의 다이어 개정부터 홋카이도에서는 재래형 객차(43계 좌석차와 10계 침대차 등^[11])의 대체 차량으로 14계 500번대 객차가 사용된 시기가 있었고, 당시의 야행 급행 열차인 리시리^[12][13]・마리모^[14]・다이세츠^[15]도 "블루 트레인"으로 불렸다.

6. 한국에서의 블루트레인

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참조

_[1] 웹사이트 Bye-Bye Blue Train: Japan's Iconic Sleepers Give Way to "Cruise Trains" https://www.nippon.c[...] 2014-06-30
_[2] 뉴스 JR putting Blue Trains to bed as passengers find faster ways to travel Asahi Shimbun - English Edition 2007-12-11
_[3] 웹사이트 Blue Trains to be scrapped by 3 JR companies - with opening of Hokkaido Shinkansen http://mainichi.jp/s[...] The Mainichi Newspapers 2013-11-07
_[4] 웹사이트 Japan's sleeper trains to be put to bed soon http://japandailypre[...] Japan Press Daily 2013-11-08
_[5] 문서
_[6] 웹사이트 Last run of ''Hokutosei'' sleeping car limited express http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co. Ltd. 2015-08-24
_[7] 문서
_[8] 웹사이트 Tickets for last Twilight Express run sell out in seconds; pair top ¥1 million http://www.japantime[...] The Japan Times 2015-02-13
_[9] 문서
_[10] 웹사이트 「ブルートレイン」は死語に？ 「クルーズトレイン」が物語る夜行列車廃止の理由 https://trafficnews.[...] 2019-11-30
_[11] 문서
_[12] 문서
_[13] 문서
_[14] 문서
_[15] 문서
_[16] 문서
_[17] 문서
_[18] 문서
_[19] 웹사이트 登録番号 第3004434号「ブルートレイン」 https://www.j-platpa[...] 特許電子図書館 (J-PlatPat) 2019-02-26
_[20] 문서
_[21] 웹사이트 商標登録番号 第3125407号「はやぶさ∞HAYABUSA」 https://www.j-platpa[...] 特許電子図書館 (J-PlatPat) 2019-02-26
_[22] 웹사이트 商標登録番号 第3125408号「富士∞FUJI」 https://www.j-platpa[...] 特許電子図書館 (J-PlatPat) 2019-02-26
_[23] 간행물 鉄道ファン 2009-03
_[24] 논문 北の流れ星 交友社 1965-01
_[25] 논문 ブルートレイン熱狂時代 鉄道図書刊行会 2007-08
_[26] 논문 ブルートレーンの歴史 日本鉄道運転協会 1966-08
_[27] 문서
_[28] 간행물 鉄道ファン 2011-07
_[29] 간행물 ブルートレイン 1978-08
_[30] 문서
_[31] 간행물 鉄道ジャーナル 1979-09
_[32] 문서
_[33] 문서
_[34] 문서
_[35] 문서
_[36] 문서 北陸に使用された車両の一部は、フィリピン国鉄に譲渡され、南方線の夜行列車としてマニラ（トゥトゥバン駅） - ナガ駅間を運行している。
_[37] 웹사이트 平成17年11月定例会 議員提出議案第9号 寝台特急「出雲」の運行の継続を求める決議 http://www.pref.tott[...] 鳥取県議会 2014-09-28
_[38] 서적 鉄道ファン2021年7月号「JR車両ファイル2021」 交友社
_[39] 뉴스 豪華寝台列車で巡る世界遺産…JR西日本が計画 読売新聞 2013-05-04
_[40] 문서 一部の車両に簡易寝台が設けられているが、車両記号に寝台を表す「ネ」は使用されていない。
_[41] 문서 ただし、「出雲」は京都駅 - 米子駅間の運行経路が山陰本線（鳥取駅）経由だったのに対し、現在の「サンライズ出雲」は山陽本線・伯備線経由であるため、完全に代替しているわけではない。
_[42] 문서 「はくつる」は、登場時より1968年10月実施のダイヤ改正（いわゆる「ヨンサントオ」改正）まで、および1994年12月実施のダイヤ改正から廃止まで客車列車であったが、それ以外の時期は583系電車で運行されており、ブルトレブームの時代とされる昭和50年代には「過去のブルートレイン」として紹介されていた。
_[43] 문서 2004年（平成16年）3月13日に西鹿児島駅から鹿児島中央駅に改称。