호쿠토세이
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1. 개요
호쿠토세이는 1988년 3월 13일 운행을 시작하여 2015년 8월 23일에 운행이 중단된 일본의 침대 특급 열차이다. 도쿄의 우에노역과 홋카이도의 삿포로역을 연결하며, 세이칸 터널을 경유하여 혼슈와 홋카이도를 잇는 중요한 교통 수단이었다. 24계 객차를 사용, A형과 B형 침대 객실, 식당차, 로비카 등의 시설을 갖추었고, 2015년 3월 정기 운행이 종료된 후, 계절 운행을 하다가 2015년 8월에 운행이 완전히 중단되었다. 운행 중단 이후 객차는 식당, 호스텔, 기념 시설 등으로 활용되었으며, 상표는 홋카이도 여객철도에 등록되어 있다.
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- 가이쿄선 - 쓰가루 해협선
1988년 세이칸 터널 개통과 함께 혼슈와 홋카이도를 연결하며 운영되던 쓰가루 해협선은 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 여객 열차 운행이 중단되어 폐지되었으나, 일부 구간은 도난 이사리비 철도로 이관되어 운영 중이다. - 가이쿄선 - 홋카이도 신칸센
홋카이도 신칸센은 신아오모리역에서 신하코다테호쿠토역을 잇는 노선으로 2016년 개통되었고, 2031년 삿포로역까지 연장될 예정이며, E5계, H5계 전동차를 사용하고, 겨울철 폭설과 지진에 대비한 설비를 갖추고 있다. - 홋카이도 여객철도의 열차 - 카시오페이아 (열차)
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| 호쿠토세이 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 열차 종류 | 침대 특별 급행 열차 (임시 열차) |
| 운행 지역 | 동일본, 홋카이도 |
| 운행 시작 | 1988년 3월 13일 |
| 운행 종료 | 정규 열차: 2015년 3월 13일 임시 열차: 우에노 발: 2015년 8월 21일 삿포로 발: 2015년 8월 22일 |
| 후속 열차 | 침대 특급 가시오페이아 |
| 운영 주체 | [[파일:JR_logo_(east).svg|25px|link=동일본여객철도]] 동일본 여객 철도(JR 동일본) [[파일:Igrail.svg|20px|밑줄|link=IGR 이와테 은하 철도]] IGR 이와테 은하 철도 [[파일:Aoimori_Logo.jpeg|18px|link=아오이모리 철도]] 아오이모리 철도 [[파일:JR_logo_(hokkaido).svg|25px|link=홋카이도여객철도]] 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도) |
| 기점 | 우에노역 (도쿄도 다이토구) |
| 종점 | 삿포로역 (삿포로시 기타구) |
| 영업 거리 | 1214.7 km |
| 평균 소요 시간 | 약 16시간 00분 |
| 열차 번호 | 임시 열차: 8007, 8008 정규 열차: 1, 2 |
| 사용 노선 | 도호쿠 본선 IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 아오이모리 철도 아오이모리 철도선 쓰가루 해협선 (쓰가루선, 가이쿄선, 에사시선) 하코다테 본선 무로란 본선 지토세선 |
| 클래스 | A침대, B침대 |
| 좌석 형태 | 지정석, 침대석 |
| 침대 종류 | 개방 B침대 (가시오페이아 컴파트먼트) (1, 5, 11호차) 듀엣 (4, 10호차) 트윈 디럭스 (2, 8호차) 로얄 (3, 4, 9, 10호차) |
| 식사 | 식당차 (7호차) |
| 전망차 | 로비카 (6호차) |
| 사용 차량 | 24계 객차 12량 편성 우에노 ~ 아오모리 구간: EF510형 전기 기관차 아오모리 ~ 하코다테 구간: ED79형 전기 기관차 하코다테 ~ 삿포로 구간: DD51형 디젤 기관차 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 노선 정보 | |
| 사용 노선 (상세) | JR 동일본: 도호쿠 본선 (우쓰노미야선), 쓰가루선 (쓰가루 해협선) IGR 이와테 은하 철도: IGR 이와테 은하 철도선 아오이모리 철도: 아오이모리 철도선 JR 홋카이도: 해협선, 에사시선 (쓰가루 해협선), 하코다테 본선, 무로란 본선, 지토세선 |
| 전철화 구간 | 직류 1,500 V (우에노 - 구로이소 구간) 교류 20,000 V, 50 Hz (구로이소 - 하코다테, 히가시무로란 - 삿포로 구간) 비전철화 (고료카쿠 - 히가시무로란 구간) |
| 참고 사항 | 히가시무로란 - 삿포로 구간은 전철화 구간이지만 디젤 기관차가 견인함. |
| 운행 정보 (과거) | |
| 1988년 3월 13일 운행 개시 당시 | 3왕복 |
| 정기 열차 시대 말기 | 1왕복 |
| 열차 번호 (과거) | 1, 2, 6003, 6004, 5, 6 (1988년 3월 13일 ~ 1989년 3월 10일, 1994년 12월 13일 ~ 1999년 7월 15일) 1, 2, 3, 4, 5, 6 (1989년 3월 11일 ~ 1994년 12월 2일) 1, 2, 3, 4, 8005, 8006 (1999년 7월 16일 ~ 2008년 3월 14일) 1, 2 (2008년 3월 15일 ~ 2015년 3월 13일) 8007, 8008 (2015년 4월 2일 ~ 2015년 8월 22일) |
2. 역사
1987년 4월 24일, 도쿄와 삿포로 간 직통 침대 특급 열차 운행 계획이 공식 발표되었고, 같은 해 7월 매일 왕복 3편의 열차 시간표가 공개되었다.[4] 새로운 열차 이름은 대국민 투표로 결정되었는데, 약 24,000표가 접수되었다. 투표 결과 15표로 108위에 그쳤던 '호쿠토세이'가 1987년 11월 6일 공식 명칭으로 선정되었다. 1위로 제안된 '카이쿄'는 이후 세이칸 터널을 경유하여 아오모리와 하코다테를 연결하는 특급 '쾌속' 열차의 이름으로 사용되었다.[4]
북두칠성을 뜻하는 '호쿠토세이'는 혼슈와 홋카이도를 연결하는 세이칸 터널 개통에 맞춰 1988년 3월 13일에 운행을 시작했다.[5] 1990년까지 매일 왕복 2편이 운행되었으며, 비정기적으로 3번째 왕복 노선이 추가 운행되었다. 1990년 모든 열차가 정기 운행되었지만, 1999년 카시오페이아 도입으로 운행 횟수가 매일 왕복 2편으로 줄었다. 2008년 3월 15일부터는 운행 횟수가 다시 매일 왕복 1편으로 축소되었다.[2]
2012년 3월 17일 시간표 개정부터 '호쿠토세이' 열차 식당차 내 흡연이 금지되었다.[6] 2015년 3월까지 열차 편성은 다음과 같았다.[3]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 번호 | OHaNeFu 25 | OHaNeFu 25-500 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-550 | SuHaNe 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
| 시설 | B형 침대칸 | B형 침대칸 | B형 개인실 | B형 개인실 | B형 개인실 | B형 개인실/미니 라운지/샤워실 | 식당차 | A형 개인실 | A/B형 개인실 | A/B형 개인실 | B형 침대칸 | 발전차 |
1호차부터 6호차까지는 JR 홋카이도 소유였으며, 7호차부터 11호차(및 발전차)는 JR 동일본 소유였다.[3]
2015년 3월 14일 시간표 개정부터 '호쿠토세이' 정기 운행이 중단되었으며, 이후 성수기 휴가 기간에만 계절 운행을 했다.[3] 2015년 8월 운행이 완전히 중단되었는데, 우에노 발 마지막 하행 열차는 8월 21일, 삿포로 발 마지막 상행 열차는 8월 22일에 출발했다.[7] 마지막 두 열차는 모두 아오모리와 우에노 구간에서 EF510-515 기관차에 의해 견인되었다.[7]
2. 1. 운행 개시와 초기 (1988년 ~ 1999년)
북두칠성을 뜻하는 '호쿠토세이'는 혼슈와 홋카이도를 연결하는 해저 터널인 세이칸 터널 개통에 맞춰 1988년 3월 13일에 운행을 시작했다.[5]운행 개시 초기에는 1일 3왕복이 운행되었으며, 이 중 1왕복은 임시 열차로 취급되었다. 1989년 (헤이세이 원년) 3월 11일에는 3왕복 모두 정기 열차가 되었다.
- 1988년 (쇼와 63년)
- * 3월 13일 - 쓰가루 해협선의 개통에 따른 다이어 개정에 따라, 침대 특급 「호쿠토세이」가 운행 개시. 우에노 - 아오모리 간(도호쿠 본선・조반선 경유)에서 운행되던 침대 특급 「유즈루」 2왕복을 도호쿠 본선 경유로 변경하여, 삿포로역까지 연장하는 형태로 운행을 개시.[21]
- ** 아오모리역에 상행 2호, 하치노헤역에 하행 1호와 상행 2호가 정차했다.
- * 3월 15일 - 「호쿠토세이 6호」가 청函 터널 내에서 3시간 정체되는 사고가 발생.
- * 4월 11일 - 「호쿠토세이 1호」의 하코다테→삿포로 간에, 해당 구간에 한하여 B 침대에 의한 「히루네」라고 칭하는 좌석 이용을 개시.
- * 6월 9일 - 하코다테 - 삿포로 간의 견인기로, 소위 「호쿠토세이색」의 DD51형이 운용을 개시[22].
- * 7월 6일 - 「호쿠토세이 1・2호」에서 침대 특급으로서는 처음으로 공중 전화 사용을 개시.
- * 7월 22일 - 정기 열차의 예비 차량을 활용하는 형태로, 「호쿠토세이 3・4호」에도 며칠간 한정하여 개인실・식당차 연결을 개시.
- * 10월 28일 - 우에노 - 아오모리 간의 견인기로, 소위 「호쿠토세이색」의 EF81형이 운용을 개시.
- 1989년 (헤이세이 원년)
- * 1월 19일 - 동계 임시 침대 특급 「호쿠토세이 토마무 스키호」를 우에노 - 토마무 간에 운행 개시. 하행 열차만 영업 운전.
- * 3월 11일 - 다이어 개정에 따라, 다음과 같이 변경.
- ** 수요 증가에 대응하여, 「호쿠토세이 3・4호」를 임시 열차에서 정기 열차로 변경. 개인실 침대차를 연결하여 JR 홋카이도・동일본 공동 운행의 정기 열차로 했다.
- ** 식당차 통과 방지 관점에서 로비카와 식당차의 연결 위치를 변경.
- ** 「호쿠토세이 3 - 6호」는 아오모리 신호장 경유에서 아오모리 경유로 변경하고, 「호쿠토세이」 전 열차에서 운행 경로를 통일.
- * 7월 1일 - 「호쿠토세이 3 - 6호」에서 JR 동일본 소속 차량의 「듀엣」이 본격적으로 영업을 개시.
- * 7월 21일 - 임시 침대 특급 「엘름」이 우에노 - 삿포로 간에 운행 개시.
2. 2. 카시오페아 등장 이후 (1999년 ~ 2015년)
1999년 7월 16일, 카시오페아 운행 개시로 '호쿠토세이 3·4호'가 '호쿠토세이 81·82호'로 임시 열차화되었다. 2008년 3월 15일, 홋카이도 신칸센 건설 공사로 인해 세이칸 터널을 포함한 쓰가루 해협선 구간의 야간 공사 시간 확보를 위해 '호쿠토세이'는 1왕복 운행으로 감축되었다.2010년 7월 13일, EF81형의 '호쿠토세이' 견인 운용이 종료되고, 7월 14일부터 EF510형 500번대가 '호쿠토세이' 영업 운전을 시작했다. 2012년 3월 17일, 식당차가 종일 금연화되었다.[31]
2015년 3월 14일, 차량 노후화 및 홋카이도 신칸센 주행 시험으로 인해 '호쿠토세이' 정기 운행이 종료되었다. 이후 4월 2일부터 8월 22일까지 임시 열차로 운행되었으며, 8월 23일 우에노 도착을 마지막으로 '호쿠토세이'는 완전히 폐지되었다.[18]
2011년 2월부터 정기 운행 폐지까지의 편성은 다음과 같다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 흡연 |  | |||||||||||
| 좌석 | BC | B | B2 | B2 | B1 | B1/L | D | A2 | SA1/B1 | SA1/B2 | B | EG |
| 소속 | JR 홋카이도 삿포로 운전소 | JR 동일본 오쿠 차량 센터 | ||||||||||
- BC: B 침대 / 개인실, B: B 침대, B2: B 침대 2인 개인실, B1: B 침대 1인 개인실, L: 미니 로비, D: 식당차, A2: A 침대 2인 개인실, SA1: A 침대 1인 개인실, EG: 발전차
2. 3. 운행 중단과 이후
2015년 3월 14일 시간표 개정으로 '호쿠토세이'의 정기 운행이 중단되었고, 이후 성수기 휴가 기간에만 임시 열차로 운행되었다.[3] 2015년 8월, 우에노 발 마지막 하행 열차는 8월 21일, 삿포로 발 마지막 상행 열차는 8월 22일에 출발하여 운행이 완전히 중단되었다.[7] 이로써 '호쿠토세이'는 27년 반 만에 운행을 종료했으며, 국철 시대부터 57년간 운행된 '블루 트레인'도 영업 운행을 종료하게 되었다.[12]폐지 이후, '호쿠토세이' 객차는 일부 해외에 매각되었고 나머지는 해체되었다.
2016년 12월 15일, '호쿠토세이' 객차를 활용한 호스텔 'Train Hostel 호쿠토세이'가 도쿄도 주오구에서 영업을 시작했다.[48][49] 이 호스텔은 '호쿠토세이'를 체험할 수 있도록 B 침대와 개인실용 침대를 사용하며, 도호쿠 지방의 관광 정보를 안내하여 동일본 지역의 관광 진흥을 도모하고 있다.[46][47]
3. 운행 경로 및 정차역
호쿠토세이일본어는 우에노와 삿포로 간 약 1,214.7km를 운행했던 열차이다. 아오모리역과 하코다테역에서 기관차 교체 및 방향 전환을 했다.[16]
| 주요 정차역 |
|---|
| 운행 경로 |
|---|
| 최고 운행 속도 |
|---|
이 외에도 상하행 열차 모두 이치노세키역, 모리오카역, 아오모리역에, 상행 열차만 가니타역에 운전 정차했다.[16]
2000년 우스산 분화 시에는 무로란 본선 불통으로 오샤만베 - 삿포로 구간을 하코다테 본선 경유로 우회했다.[17]
4. 사용 차량 및 편성
호쿠토세이일본어는 24계 객차를 사용하여 운행되었다. 객차는 크게 A형 침대와 B형 침대로 나뉘며, 식당차(그랑샤리오), 로비카 등으로 구성되었다.[3]
2015년 4월 기준 열차 편성은 다음과 같다.[3]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | OHaNeFu 25 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | OHa 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
| 설비 | B형 쿠셋 | A형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | B형 쿠셋 | 라운지카 / 샤워실 | 식당차 | A형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | B형 쿠셋 | 발전차 |
1호차부터 6호차까지는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소유였으며, 7호차부터 11호차(및 발전차)까지는 2008년 3월부터 2015년 3월까지 동일본 여객철도(JR 동일본) 소유였다.[3] 이후 모든 차량은 JR 동일본 소유가 되었다.
A형 침대는 1인용 개인실인 '로얄'과 2인용 개인실인 '트윈 디럭스'로 나뉜다. 로얄은 전용 샤워 부스, 화장실, 세면대, 드라이어, 비디오 방송 모니터, 웰컴 드링크, 모닝 커피, 조간 신문, 룸 서비스 등의 সুবিধা를 제공했다. 트윈 디럭스는 상하 2단식 싱글 침대, 비디오 방송용 모니터, 소형 책상 등을 갖추고 있었으며, 하단 침대를 소파로 변환할 수 있었다.
B형 침대는 A형 침대보다 작고 저렴하며, 2인용 개인실 '듀엣', 1인용 개인실 '솔로', 커튼으로 닫을 수 있는 4개의 침대가 있는 '2층 B형'으로 나뉜다.
'로얄' 이외의 객실에는 수건 등의 편의용품이 없었다. 각 차량의 공용 세면소에 비누가 있고, 취침 시 사용되는 유카타만 제공되었기 때문에, 필요한 물품은 식당차에서 구입하거나 직접 가져와야 했다. 이용 시에는 침대 요금 외에 운임·특급 요금도 별도로 필요했다.
과거 JR 홋카이도 소속 차량에는 오리엔트 특급의 와곤 리 객차 마크를 참고한 전용 엠블럼이 부착되어 있었으나, 폐차에 따라 철거되었다. 카시오페아와는 달리, 승객이 이용할 수 있는 콘센트는 '로얄' 개인실 및 공용 세면소에만 있었다.
4. 1. 견인 기관차
EF510형 500번대 전기 기관차(JR 동일본 다바타 운전소 소속)가 우에노-아오모리 구간을 견인했다.[1] 2010년 7월 이전에는 EF81형 전기 기관차가 이 구간을 담당했다. 500번대 중 주로 파란색 바탕에 "호쿠토세이" 도색을 한 차량이 사용되었지만, 은색 바탕의 "카시오페이아" 도색 차량과 공통으로 운용되어 후자가 투입되는 경우도 있었다. 마지막 운행에는 EF510-515호기가 사용되었다.[18]아오모리-하코다테 구간은 ED79형 전기 기관차(JR 홋카이도 하코다테 운수소 청함파견소 소속)가 견인했다.[2] 2001년 운행 중단 전까지는 ED76-551형이 이 구간을 견인했으나, 이후 ED79형으로 대체되었다. 마지막 운행에는 ED79-20호기가 사용되었다.[18]
하코다테-삿포로 구간은 DD51형 디젤 기관차(JR 홋카이도 하코다테 운수소 소속) 2대가 중련 운전으로 견인했다.[2] 파란색 바탕에 유성 마크를 붙인 "호쿠토세이색" 도색을 사용했다. 하코다테 본선의 나나에-모리 구간(오누마 공원 경유)에 급경사가 있어, 다른 고속 열차에 미치는 영향을 줄이기 위해 중련 운전을 했다. 운행 초기에는 도색 변경 과도기로 국철색과 호쿠토세이색이 섞인 모습도 보였다. 마지막 운행에는 DD51-1100, 1138호기가 사용되었다.[18]
과거에는 EF81형 전기 기관차(다바타 운전소 소속)가 우에노-아오모리 구간을 운행 개시부터 2010년 7월까지 견인했다. 구로이소역 구내의 데드 섹션에서 전원을 무정차로 교직류 전환하는 열차선별장치를 설치하고, 주전동기를 재정비한 차량이 한정 사용되었다. "호쿠토세이" 컬러 외에 "레인보우 컬러" 95호기와 "카시오페이아" 도색 차량 3량도 해당되었다.
4. 2. 객차
24계 객차가 사용되었다. 객차는 크게 A형 침대와 B형 침대로 나뉘며, 식당차(그랑샤리오), 로비카 등으로 구성되었다.[3]
- A형 침대:
- 로얄: 3·4·9·10호차에 2개씩 설치된 1인용 개인실이다. 보조 침대를 이용하여 2인용 더블 침대로 이용할 수 있다. 개인실 내에는 전용 샤워 부스(샤워 온수는 총 20분간 사용 가능, 어메니티 세트 포함), 화장실, 세면대, 드라이어, 비디오 방송 모니터 등이 완비되어 있었다. 승차 시 웰컴 드링크와 모닝 커피, 조간 신문 서비스 외에도 식당차 직결 인터폰으로 룸 서비스도 받을 수 있었다. 1실당 침대 요금은 '''17670JPY''' (보조 침대 이용 시 9810JPY 추가)이었다.
- 트윈 디럭스: 2·8호차에 8실 설치된 2인용 개인실. 상하 2단식 싱글 침대와 비디오 방송용 모니터, 소형 책상 등이 설치되어 있었다. 하단 침대를 올리면 테이블이 있는 소파로도 변환되었다. 로얄 전용 부대 설비 및 서비스는 없으며, 침대 요금도 약간 저렴하게 설정되었다. 1실당 '''27460JPY'''이었다.
- B형 침대: A형 침대보다 작고 저렴하다.
- 듀엣: 2인용 개인실로, 상층과 하층 타입이 있었다.
- 솔로: 1인용 개인실로, 듀엣과 마찬가지로 상층과 하층 타입이 있었다.
- 2층 B형: 커튼으로 개별적으로 닫을 수 있는 침대가 4개 있었다. 일반적으로 개인 여행객이 사용했지만, 문을 닫아 4인(또는 여행객이 추가 침대를 지불할 의향이 있다면 그보다 적은 인원) 그룹의 개인실로 사용할 수도 있었다.
B형 객실에는 1인당 6300JPY의 운임이 적용되었다.
2015년 3월 정기 운행 종료 시점에는 JR 동일본 소속 차량만으로 운행되었다. 2015년 4월 임시 열차 운행 시에는 개인실 침대 객차를 증결하고, 로비카를 1량분으로 개조하였다.[3]
2015년 4월 기준 열차 편성은 다음과 같다.[3]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | OHaNeFu 25 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | OHa 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
| 설비 | B형 쿠셋 | A형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | B형 쿠셋 | 라운지카 / 샤워실 | 식당차 | A형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | A/B형 컴파트먼트 | B형 쿠셋 | 발전차 |
1호차부터 6호차까지는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소유였으며, 7호차부터 11호차(및 발전차)까지는 2008년 3월부터 2015년 3월까지 동일본 여객철도(JR 동일본) 소유였다.[3] 이후 모든 차량은 JR 동일본 소유가 되었다.
'로얄' 이외의 객실에는 수건 등의 어메니티류가 없었다. 각 차량의 공용 세면소에 비누가 있고, 취침 시 사용되는 유카타만 제공되었기 때문에, 필요한 물품은 식당차에서 구입하거나 직접 가져와야 했다. 이용 시에는 침대 요금 외에 운임·특급 요금도 별도로 필요했다.
5. 객실 설비 및 서비스
호쿠토세이는 개인실 침대 위주로 구성되었지만, 카시오페아와 달리 승객이 이용할 수 있는 콘센트는 '로얄' 개인실과 각 차량 공용 세면소(전기 면도기용 AC 100V)에만 설치되어 있었다.[1] '로얄' 객실 외에는 수건 등의 편의 용품이 없었고, 비누는 각 차량 공용 세면소에, 잠옷으로 유카타가 제공되어 기타 물품은 식당차에서 구매하거나 직접 가져와야 했다.[1]
열차 이용 시에는 침대 요금 외에 운임과 특급 요금이 별도로 필요했다.[1] 2014년 4월 1일 이후 소비세 8%가 적용된 요금 기준, 1인당 침대 요금은 6,480엔이었다.[1] 개인실 타입(듀엣, 솔로)과 기존의 2단식 개방형 타입 2종류가 있었으며, 정기 운행 시에는 개방형 B 침대에 열쇠가 달린 유리문이 설치된 간이 개인실인 'B 컴파트먼트'도 있었다.[1]
6호차에는 모든 승객이 이용 가능한 로비카가 있었으며, 소파, 음료 자동 판매기, 공용 샤워실 등이 설치되어 있었다.[1] 샤워 온수는 1인당 6분간 사용 가능했으며, 이용 시 샤워권(320엔)을 구매해야 했다.[1] 공용 샤워실에는 수건, 비누, 샴푸 등의 편의 용품이 없으므로 샤워권과 함께 구매하거나 지참해야 했다.[1] 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 로비카가 7년 만에 부활했지만, 자동 판매기는 이용할 수 없었다.[1]
B형 침대는 1인용 개인실인 ソロ|솔로일본어와 2인용 개인실인 デュエット|듀엣일본어, 개방형 B 침대로 구성되었다.[1]
식당차는 '그랑샤리오'라고 불렸으며, 프랑스 요리, 일식, 경식 등이 제공되었다.
5. 1. A형 침대
; 로얄
본 열차의 최고급 객실로, 3·4·9·10호차에 2개씩 설치된 1인용 개인실이었다. 보조 침대를 이용하여 2인용 더블 침대로도 이용할 수 있었다. 개인실 내에는 전용 샤워 부스(샤워 온수는 총 20분간 사용 가능, 어메니티 세트 포함), 화장실, 세면대, 드라이어, 비디오 방송 모니터 등이 완비되어 있었다. 승차 시 웰컴 드링크와 모닝 커피, 조간 신문 서비스를 제공받았으며, 식당차 직결 인터폰으로 룸 서비스도 받을 수 있었다. 1실당 침대 요금은 17670JPY(보조 침대 이용 시 9810JPY 추가)였다.
; 트윈 디럭스
2·8호차에 8실 설치된 2인용 개인실로, 상하 2단식 싱글 침대와 비디오 방송용 모니터, 소형 책상 등이 설치되어 있었다. 하단 침대를 올리면 테이블이 있는 소파로 변환되었다. 로얄 전용 부대 설비 및 서비스는 제공되지 않았으며, 침대 요금은 1실당 27460JPY였다.
5. 2. B형 침대
デュエット|듀엣일본어은 2인용 개인실로, 침대 2개가 평행하게 배치되어 있다. ソロ|솔로일본어는 1인용 개인실로, 싱글 침대가 설치되어 있다. 개방형 B 침대는 상하 2단 침대로 구성되어 있으며, 커튼으로 공간이 구분된다.5. 3. 식당차 '그랑샤리오'
''호쿠토세이''의 식당차는 "그랑샤리오"라고 불렸으며, 다양한 음식과 음료를 제공했다. 식당차에서 제공되는 음식은 지정된 "저녁 식사 시간", "펍 시간", "아침 시간"에 따라 달랐다.
저녁 식사 시간에는 프랑스 요리 또는 일본 요리가 제공되었다. 두 코스 중 하나를 원하는 승객은 출발 3일 전까지 매표소에서 저녁 식사 예약을 해야 했다.
저녁 식사 시간이 끝나고 안내 방송이 울린 후 펍 타임이 시작되었다. 펍 타임 동안에는 식당차가 모든 승객에게 개방되었으며, 다양한 일품 요리, 간식, 음료를 구매할 수 있었다. 사전 예약은 필요하지 않았다. 마지막 주문은 오후 10시 30분이었고, 식당차는 오후 11시에 문을 닫았다.
아침 시간에는 오전 6시 30분부터 아침 식사가 제공되었다. 서양식과 일본식 음식이 모두 제공되었다.
5. 4. 로비카
호쿠토세이의 최고급 객실은 3·4·9·10호차에 2개씩 설치된 1인용 개인실인 '로얄'이었다. 보조 침대를 이용하여 2인용 더블 침대로 사용하는 것도 가능했다. 개인실 내에는 전용 샤워 부스(샤워 온수는 총 20분간 사용 가능, 어메니티 세트 포함), 화장실, 세면대, 드라이어, 비디오 방송 모니터 등이 완비되어 있었다. 또한 승차 시 웰컴 드링크와 모닝 커피, 조간 신문 서비스 외에도 식당차 직결 인터폰으로 룸 서비스도 받을 수 있었다. 1실당 침대 요금은 17670JPY (보조 침대 이용 시 9810JPY 추가)이었다.
2·8호차에 8실 설치된 2인용 개인실인 '트윈 디럭스'에는 상하 2단식 싱글 침대와 비디오 방송용 모니터, 소형 책상 등이 설치되어 있었다. 하단 침대를 올리면 테이블이 있는 소파로도 변환되었다. 트윈 디럭스에는 로얄 전용 부대 설비 및 서비스는 없었으며, 침대 요금은 1실당 27460JPY이었다.
6. 기념 시설 및 상품
- '''트레인 호스텔 호쿠토세이'''(주오구 니혼바시바쿠로초): JR 동일본이 방일 외국인 숙박객의 다양한 숙박 형태를 지원하고 동일본 지역 관광을 촉진하기 위해 2016년 12월 15일 호쿠토세이용 B 침대와 개인실 침대를 활용, 바쿠로초역과 바로 연결되는 건물 내에 설치하여 영업을 시작했다.[46][47] 그러나 COVID-19의 영향으로 객실 임대 영업만 하다가 2021년 7월 말 운영 회사인 주식회사 R.project가 철수하면서 영업이 중단되었다.[51]
- '''호쿠토세이 광장'''(홋카이도 호쿠토시): 도난 이사리비 철도 모헤지역 인근에 객차 2량을 전시했다. 수송 및 설치 비용은 크라우드 펀딩으로 마련했다.[52][53] 이후 객차 2량의 차체 녹 제거 및 재도색을 거쳐 2022년 4월 22일 호쿠토시내의 합자회사 '靑|아오일본어'가 운영하는 게스트하우스로 영업을 시작했으며, 트레일러 하우스 2동이 함께 설치되었다. 숙박 예약은 라쿠텐 트래블에서 가능하다.[54]
- '''쿡 제도 발행 호쿠토세이 35주년 기념 금화 및 은화'''(2023년):
| 종류 | 디자인 | 초상 | 직경(mm) | 무게(g) | 순도 | 발행 수량 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50달러 금화 | DD51형 기관차 | 찰스 3세 | 30.00 | 7.77 | 999.9 | 500개 |
| 10달러 은화 | EF510형 기관차 | 찰스 3세 | 65.00 | 62.20 | 999.9 | 1988개 |
7. 상표
'''호쿠토세이'''는 홋카이도 여객철도가 상표로 등록한 것이다.[55]
| 등록 항목 등 | 내용 등 |
|---|---|
| 상표 | 호쿠토세이 |
| 호칭 | 호쿠토세이 |
| 출원 번호 | 상원 평04-229282 |
| 출원일 | 1992년 9월 26일 |
| 등록 번호 | 제3062904호 |
| 등록일 | 1995년 7월 31일 |
| 권리자 | 홋카이도 여객철도 주식회사 |
| 역무 등 구분 | 39류 (여객차에 의한 수송) |
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北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について
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2016.3.26 JRグループダイヤ改正北海道新幹線開業！
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寝台特急「北斗星」が復活？…走らないけど泊まれる
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「北斗星」に再び会える！ 「トレインホステル北斗星」が馬喰町に誕生
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寝台特急「北斗星」35周年公式記念金貨・銀貨
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北斗星の寝台を再現した「トレインホステル北斗星」が営業休止 東京日本橋
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「北斗星」の思い出 市民ら街おこし
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北斗星「宿泊できて感激」 ゲストハウス、北斗にオープン
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