사라토프 항공 703편 추락 사고
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1. 개요
사라토프 항공 703편 추락 사고는 2018년 2월 11일, 모스크바에서 오르스크로 향하던 사라토프 항공 703편이 이륙 6분 만에 모스크바주 라멘스키 구 근처에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 71명 전원이 사망했으며, 러시아 국가간 항공 위원회(IAC)는 조종사의 실수로 인한 피토 튜브 결빙이 사고 원인이라고 발표했다. 사고 이후 사라토프 항공은 모든 안토노프 An-148 기종 운항을 중단했고, 이후 규정 위반으로 인해 항공운송사업자 증명서가 취소되었다.
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| 사라토프 항공 703편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 종류 | 항공 사고 |
| 발생일 | 2018년 2월 11일 |
| 요약 | 착빙 조건에서 상승 중 조종 불능 및 추락 |
| 위치 | 모스크바주 스테파노프스코예 인근 |
| 좌표 | 55° 17′ 59″ N, 38° 23′ 25″ E |
| 탑승 인원 | 71명 |
| 승객 | 65명 |
| 승무원 | 6명 |
| 사망자 | 71명 |
| 생존자 | 0명 |
| 항공기 정보 | |
 | |
| 기종 | Antonov An-148-100B |
| 등록번호 | RA-61704 |
| 운영사 | 사라토프 항공 |
| IATA 코드 | 6W703 |
| ICAO 코드 | SOV703 |
| 콜사인 | Saratov Air 703 |
| 출발지 | 모스크바 도모데도보 공항 |
| 목적지 | 오르스크 오르스크 공항 |
| 원인 | |
| 원인 | 착빙으로 인한 비행 계기 오작동 및 조종사 과실 |
2. 사고
사라토프 항공 703편은 도모데도보 국제공항(모스크바)에서 오르스크 공항으로 향하는 정기 국내 여객 노선이었다.[1] 오르스크는 카자흐스탄 국경 근처에 있는 도시이다. 703편은 모스크바에서 14시 21분경 이륙했다.[8][2]
이륙 후 몇 분 만에 항공기의 속도와 고도가 변동하기 시작했다. 추락 직전 703편은 1800m 고도와 600km/h의 속도에 도달했다. 이후 고도가 급격히 감소하여 약 900m 고도에서 레이더에서 사라졌다.[1]
항공기는 모스크바주 라멘스키 구의 아르구노보와 스테파놉스코예 마을 근처에 추락했다.[10] 사고는 모스크바 도모데도보 공항에서 이륙한 지 6분 후인 현지 시간 14시 27분(UTC 11시 27분)에 발생했다.[8][3] 수사 관계자에 따르면, 사고 몇 분 전 항공기 조종사가 관제사에게 고장 사실을 알리고 주코프스키 국제공항에 비상 착륙할 계획이라고 말했다. 이 보고는 나중에 수사 위원회에 의해 기각되었다.[4] 목격자들은 항공기가 지상으로 하강하는 동안 화염에 휩싸였다고 보고했다.[5] 근처 집의 감시 카메라에 추락 장면이 포착되었다. 영상에는 항공기가 지면에 충돌한 후 즉시 화염에 휩싸이는 모습이 담겨 있었다.[20]
러시아 검찰은 항공 교통 안전 규칙 위반 혐의로 형사 절차를 시작했다. 검찰은 해당 항공사가 2015년에 국제 노선 운항 금지 처분을 받았고, 2016년 정책 변경 이후 운항을 재개했다는 보고서를 발견했다. 러시아 연방 운송 감독국은 사고 항공기에 대한 조사 결과, 해당 항공사가 기어박스 오일 교환 절차와 공기 시동기 필터 세척 절차를 위반했다고 밝혔다.[6]
2. 1. 사고 개요
사라토프 항공 703편은 도모데도보 국제공항(모스크바)에서 오르스크 공항으로 향하는 정기 국내 여객 노선이었다.[1] 오르스크는 카자흐스탄 국경 근처에 있는 도시이다. 703편은 모스크바에서 14시 21분경 이륙했다.[8][2]
이륙 후 몇 분 만에 항공기의 속도와 고도가 변동하기 시작했다. 추락 직전 703편은 1800m 고도와 600km/h의 속도에 도달했다. 이후 고도가 급격히 감소하여 약 900m 고도에서 레이더에서 사라졌다.[1]
항공기는 모스크바주 라멘스키 구의 아르구노보와 스테파놉스코예 마을 근처에 추락했다.[10] 사고는 모스크바 도모데도보 공항에서 이륙한 지 6분 후인 현지 시간 14시 27분(UTC 11시 27분)에 발생했다.[8][3] 목격자들은 항공기가 지상으로 하강하는 동안 화염에 휩싸였다고 보고했다.[5] 근처 집의 감시 카메라에 추락 장면이 포착되었다. 영상에는 항공기가 지면에 충돌한 후 즉시 화염에 휩싸이는 모습이 담겨 있었다.[20]
러시아 검찰은 항공 교통 안전 규칙 위반 혐의로 형사 절차를 시작했다. 검찰은 해당 항공사가 2015년에 국제 노선 운항 금지 처분을 받았고, 2016년 정책 변경 이후 운항을 재개했다는 보고서를 발견했다. 러시아 연방 운송 감독국 (Rostransnadzor)은 사고 항공기에 대한 조사 결과, 해당 항공사가 기어박스 오일 교환 절차와 공기 시동기 필터 세척 절차를 위반했다고 밝혔다.[6]
2. 2. 사고 경과
사라토프 항공 703편은 도모데도보 국제공항에서 오르스크 공항으로 향하는 정기 국내 여객 노선이었다. 703편은 14시 22분경 모스크바에서 이륙했다.[8][2][38] 이륙 후 몇 분 만에 항공기의 속도와 고도가 변동하기 시작했다. 추락 직전 703편은 1800m 고도와 600km/h의 속도에 도달했다. 이후 고도가 급격히 감소하여 약 900m 고도에서 레이더에서 사라졌다.[1]항공기는 모스크바주 라멘스키 구의 아르구노보와 스테파놉스코예 마을 근처에 추락했다.[10] 사고는 모스크바 도모데도보 공항에서 이륙한 지 6분 후인 현지 시간 14시 27분(UTC 11시 27분)에 발생했다.[8][3] 수사 관계자에 따르면, 사고 몇 분 전 항공기 조종사가 관제사에게 고장 사실을 알리고 주코프스키 국제공항에 비상 착륙할 계획이라고 말했다. 이 보고는 나중에 수사 위원회에 의해 기각되었다.[4] 목격자들은 항공기가 지상으로 하강하는 동안 화염에 휩싸였다고 보고했다.[5] 근처 집의 감시 카메라에 추락 장면이 포착되었다. 영상에는 항공기가 지면에 충돌한 후 즉시 화염에 휩싸이는 모습이 담겨 있었다.[20]
러시아 검찰은 항공 교통 안전 규칙 위반 혐의로 형사 절차를 시작했다. 검찰은 해당 항공사가 2015년에 국제 노선 운항 금지 처분을 받았고, 2016년 정책 변경 이후 운항을 재개했다는 보고서를 발견했다. 러시아 연방 운송 감독국은 사고 항공기에 대한 조사 결과, 해당 항공사가 기어박스 오일 교환 절차와 공기 시동기 필터 세척 절차를 위반했다고 밝혔다.[6]
2. 3. 피해 상황
사라토프 항공 703편에는 승객 65명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다. 항공기 탑승자 명단에 따르면, 승객 대부분은 오렌부르크 거주민이었다. 러시아 연방 비상사태부는 승객 중 두 명을 제외한 모든 승객이 러시아 시민이라고 밝혔다. 외국인 승객 중 한 명은 아제르바이잔인이었고 다른 한 명은 스위스인이었다.[9][10][11][12] 탑승자 전원이 사망했다.[13][14][15] 구조대원들은 추락 2시간 30분 후에 현장에 도착했다.[3]
사고에 연루된 항공기는 보로네시 항공기 제작 협회에서 제작한 안토노프 An-148-100B 기종으로,[7] 등록 번호는 RA-61704, MSN은 27015040004였으며, 두 대의 프로그레스 D-436 엔진으로 구동되었다.[7] 이 기체는 2010년 5월에 처음 비행했으며 2010년 6월에 러시아 항공에 인도되었다.[7][8] 운항 중 두 번의 경미한 사고가 있었다. 2013년 7월 28일에는 비행 중 엔진 서징 현상으로 엔진이 정지되었고, 2013년 8월 23일에는 이륙 시 노즈 기어에 문제가 발생했다.[7][8][36] 이 항공기는 2015년까지 러시아 항공에서 운항했다. 수년간 보관된 후, 이 항공기는 사고 1년 전인 2017년 2월부터 사라토프 항공에 임대되었다.[8]
3. 항공기
3. 1. 기종 및 제원
사고기는 보로네시 항공기 제작 협회에서 제작한 안토노프 An-148-100B 기종이었다.[7] 등록 번호는 RA-61704, MSN은 27015040004였으며, 두 대의 프로그레스 D-436 엔진으로 구동되었다.[7] 2010년 5월에 처음 비행했으며 2010년 6월에 러시아 항공에 인도되었다.[7][36] 2013년 7월 28일에는 비행 중 엔진 서징 현상으로 엔진이 정지되었고, 2013년 8월 23일에는 이륙 시 노즈 기어에 문제가 발생하는 등 운항 중 두 번의 경미한 사고가 있었다.[7][36] 이 항공기는 2015년까지 러시아 항공에서 운항했다. 수년간 보관된 후, 2017년 2월부터 사라토프 항공에 임대되었다.[7]
3. 2. 운항 이력
사고기는 보로네시 항공기 제작 협회에서 제작한 안토노프 An-148-100B 기종으로, 항공기 등록 번호는 RA-61704, 일련 번호는 27015040004였다.[7] 두 대의 프로그레스 D-436 엔진으로 구동되었다.[7] 2010년 5월에 초도 비행을 했고, 2010년 6월에 러시아 항공에 인도되었다.[7][8] 2013년 7월 28일에는 비행 중 엔진 서징 현상으로 엔진이 정지되었고, 2013년 8월 23일에는 이륙 시 노즈 기어에 문제가 발생했다.[8][36] 2015년까지 러시아 항공에서 운항했고, 2017년 2월부터 사라토프 항공에 임대되었다.[8]
4. 탑승객 및 승무원
항공기 탑승자 명단에 따르면, 사라토프 항공 703편에는 승객 65명과 승무원 6명, 총 71명이 탑승하고 있었다.[9][10][11][12][44][45][46] 승객 대부분은 오렌부르크주 주민이었다.[47][41] 러시아 비상사태부는 승객 거의 전원이 러시아 국적이며, 그 외 아제르바이잔인 1명과 스위스인 1명이 탑승하고 있었다고 밝혔다.[48] 이 사고로 탑승자 전원이 사망했다.[13][14][15][49][50][51] 구조대가 현장에 도착한 것은 추락 2시간 반 후였다.[39]
사고기의 기장은 51세의 발레리 이바노비치 구바노프/Валерий Иванович Губановru였으며, 총 5,000시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 이 중 2,800시간은 An-148 기종으로 비행한 시간이었으나, 기장으로서 비행한 시간은 58시간에 불과했다. 그의 건강 증명서는 사고 이틀 전에 만료된 것으로 드러나, 안전 불감증이 의심되는 상황이다.[16] 부기장은 35세의 세르게이 아르카디예비치 겜바랸/Сергей Аркадьевич Гамбарянru이었다.[9]
4. 1. 탑승객 정보
항공기 탑승자 명단에 따르면, 사라토프 항공 703편에는 승객 65명과 승무원 6명, 총 71명이 탑승하고 있었다.[9][10][11][12][44][45][46] 승객 대부분은 오렌부르크주 주민이었다.[47][41] 러시아 비상사태부는 승객 거의 전원이 러시아 국적이며, 그 외 아제르바이잔인 1명과 스위스인 1명이 탑승하고 있었다고 밝혔다.[48]
4. 2. 승무원 정보
사고기의 기장은 51세의 발레리 이바노비치 구바노프/Валерий Иванович Губановru였으며, 총 5,000시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 이 중 2,800시간은 An-148 기종으로 비행한 시간이었으나, 기장으로서 비행한 시간은 58시간에 불과했다. 그의 건강 증명서는 사고 이틀 전에 만료된 것으로 드러나, 안전 불감증이 의심되는 상황이다.[16] 부기장은 35세의 세르게이 아르카디예비치 겜바랸/Сергей Аркадьевич Гамбарянru이었다.[9]5. 조사
러시아 국가간 항공 위원회(IAC)가 사고 조사를 시작했으며[19][54], 블라디미르 푸틴 대통령도 사고 조사 특별위원회를 설치했다.[12] 조사 시작 당시, 러시아 교통부는 예상되는 사고 원인으로 주로 기상 조건과 인적 요인 두 가지 설을 제시했지만[12][47], 이후 보고에 따르면 추락 현장 부근의 기상 조건은 평범했다.[55]。
703편의 잔해는 광범위하게 흩어져 있었다. 조사관에 따르면 사고 현장은 반경 약 1km에 이르렀으며, 사고기가 추락 전에 공중 분해되었을 가능성이 있다고 한다. 목격담에 따르면 사고기가 하강 중에 불타고 있었기 때문에, 조사관의 일부는 폭파 설을 지적했다.[20][42] 블랙 박스는 두 개 모두 2월 12일에 발견되었다.[21][22][56][57]。
사라토프 항공의 사고기에 관한 서류는 정형적인 수사의 일환으로 압수되었다. 이 사고로 인해 러시아 비상사태부는 모든 안토노프 An-148을 일시적으로 비행 중지해야 할지 검토했다. 모스크바 도모데도보 공항의 직원도 사정 청취를 받았다.[23][58]。
러시아의 보도 기관 RNS에 따르면, 703편의 기장은 출발 전 방빙액 작업을 거부했다.[24][59] METAR의 기상 보고에 따르면, 11:00 시점의 날씨는 흩날리는 눈이었고 도모데도보 공항의 기온은 영하 5도(-5℃)였다.[25][60]。
국가간 항공위원회의 2월 13일자 보고에 따르면, FDR 데이터의 초기 분석 결과, 3기 탑재된 피토 튜브의 제빙 장치가 모두 꺼져 있었고, 3개 있는 속도계의 표시가 불일치를 일으키고 있었음이 판명되었다. 하나는 증속을, 하나는 감속을, 나머지 하나는 속도 0을 표시하고 있었다고 한다. 그 상황에서 자동 조종이 해제되어 수동 조종이 되었고, 이후 해당 기체는 기수를 약 30° 낮추어 급강하를 시작, 그 자세 그대로 추락 5초 전에 오른쪽으로 25° 뱅크하며 지면에 격돌했다. 이상으로 제빙 장치의 작동 잊음으로 인한 피토 튜브의 결빙이 사고 원인으로 떠올랐다.[25][60]。
2019년 6월 27일, 국가간 항공위원회는 사고 원인이 조종사의 실수라고 밝혔다. 착빙으로 인해 3기 모든 피토 튜브가 막혔고, 잘못된 대기 속도가 비행 계기에 표시되었다. 그 때문에, 조종사는 잘못된 대기 속도에 근거하여 기체를 급강하시켰다.[26][27][61]
5. 1. 조사 주체
러시아 국가간 항공 위원회(IAC)가 사고 조사를 시작했다.[19][54] 블라디미르 푸틴 대통령 또한 추락 사고 조사를 위한 특별 위원회를 구성했다.[12] 조사 초기에 러시아 교통부는 사고와 관련하여 기상 조건과 인적 요인이라는 두 가지 가설을 발표했다.[12][47]
703편 잔해는 넓은 지역에 걸쳐 흩어져 있었으며, 관계자들은 사고 현장 반경이 약 1km라고 밝혔다. 이는 항공기가 비행 중 공중 분해되었을 가능성에 대한 의혹을 더했다.[20] 한 목격자가 하강 중 불꽃을 보았다고 진술함에 따라, 여러 수사관들은 폭탄 테러 가능성도 제기했다.[20][42] 두 개의 비행 기록 장치는 2월 12일에 발견되었다.[21][22][56][57]
사라토프 항공의 항공기 관련 문서가 정기적인 조사의 일환으로 압수되었다. 또한 이 사고로 인해 러시아 비상부는 모든 안토노프 An-148 항공기의 일시적인 운항 중단을 논의하게 되었다. 모스크바 도모데도보 공항의 직원들 또한 면담을 받았다.[23][58]
러시아 통신사 람블러 뉴스 서비스(RNS)는 703편 조종사가 이륙 전에 항공기 방빙액 처리를 거부했다고 보도했다.[24][59] METAR 기상 보고에 따르면, 11:00 시점의 도모데도보 공항의 날씨는 눈이 내리고 기온은 -5℃였다.[25][60]
2019년 6월 27일, IAC는 최종 보고서를 통해 계기 기상 조건에서 상승 중 추락 사고가 발생한 원인이, 모든 세 개의 피토관의 얼음 막힘으로 인한 신뢰할 수 없는 속도 지시에 대한 승무원의 잘못된 대응이었으며, 이로 인해 항공기 비행 역학에 대한 통제력을 잃고 급강하하여 지면에 충돌한 것이라고 보고했다.[26][27][61]
5. 2. 초기 조사
러시아 국가간 항공 위원회(IAC)는 사고에 대한 조사를 시작했다.[19][54] 블라디미르 푸틴 대통령 또한 추락 사고 조사를 위한 특별 위원회를 구성했다. 조사 초기에 러시아 교통부는 사고와 관련하여 기상 조건과 인적 요인이라는 두 가지 가설을 발표했다.[12][47]
703편 잔해는 넓은 지역에 걸쳐 흩어져 있었다. 관계자들은 사고 현장 반경이 약 1km라고 밝혀, 항공기가 비행 중 공중 분해되었을 가능성에 대한 의혹을 더했다.[42] 한 목격자가 하강 중 불꽃을 보았다고 진술함에 따라, 여러 수사관들은 폭탄 테러 가능성도 제기했다.[20] 두 개의 비행 기록 장치(블랙 박스)는 2월 12일에 발견되었다.[21][22][56][57]
사라토프 항공의 항공기 관련 문서가 정기적인 조사의 일환으로 압수되었다. 또한 이 사고로 인해 러시아 비상부는 모든 안토노프 An-148 항공기의 일시적인 운항 중단을 논의하게 되었다. 모스크바 도모데도보 공항의 직원들 또한 면담을 받았다.[23][58]
러시아 통신사 람블러 뉴스 서비스(RNS)는 703편 조종사가 이륙 전에 항공기 방빙액 처리를 거부했다고 보도했다.[24][59] METAR 기상 보고에 따르면, 11:00 시점의 도모데도보 공항의 날씨는 눈이 내리고 기온은 영하 5도(-5℃)였다.[25][60]
5. 3. 중간 조사
러시아 국가간 항공 위원회(IAC)는 사고에 대한 조사를 시작했다.[19][54] 블라디미르 푸틴 대통령 또한 추락 사고 조사를 위한 특별 위원회를 구성했다.[47] 조사 초기에 러시아 교통부는 사고와 관련하여 기상 조건과 인적 요인이라는 두 가지 가설을 발표했으나,[12][47] 이후 보고에 따르면 추락 현장 부근의 기상 조건은 평범했다.[55]
703편 잔해는 넓은 지역에 걸쳐 흩어져 있었다. 관계자들은 사고 현장 반경이 약 1km라고 밝혀, 항공기가 비행 중 공중 분해되었을 가능성에 대한 의혹을 더했다. 한 목격자가 하강 중 불꽃을 보았다고 진술함에 따라, 여러 수사관들은 폭탄 테러 가능성도 제기했다.[20][42] 두 개의 비행 기록 장치 (비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치)는 2월 12일에 발견되었다.[21][22][56][57]
사라토프 항공의 항공기 관련 문서가 정기적인 조사의 일환으로 압수되었다. 또한 이 사고로 인해 러시아 비상부는 모든 안토노프 An-148 항공기의 일시적인 운항 중단을 논의하게 되었다. 모스크바 도모데도보 공항의 직원들 또한 면담을 받았다.[23][58]
러시아 통신사 람블러 뉴스 서비스(RNS)는 703편 조종사가 이륙 전에 항공기 방빙액 처리를 거부했다고 보도했다.[24][59] METAR 기상 보고에 따르면, 11:00 시점의 도모데도보 공항의 날씨는 눈이 내리고 기온은 -5℃였다.[25][60]
2월 13일, IAC는 FDR 데이터의 초기 분석 결과, 피토 튜브 히터가 켜지지 않았고, 조종사에게 표시되는 속도에 불일치가 있었다고 보고했다. 한 속도 지시계는 속도 증가를, 다른 하나는 속도 감소를, 세 번째 지시계는 속도를 표시하지 않았다. 또한 데이터에 따르면 항공기는 수동 조종 상태에서 수평선 아래로 약 30° 급강하하여 지면에 충돌할 때까지 그 자세를 유지했다.[25][60]
2019년 6월 27일, IAC는 계기 기상 조건에서 상승 중 추락 사고가 발생한 원인이, 모든 세 개의 피토관의 얼음 막힘으로 인한 신뢰할 수 없는 속도 지시에 대한 승무원의 잘못된 대응이었으며, 이로 인해 항공기 비행 역학에 대한 통제력을 잃고 급강하하여 지면에 충돌한 것이라고 보고했다.[26][27][61]
5. 4. 최종 조사 결과
2019년 6월 27일, 국가간 항공 위원회(IAC)는 최종 조사 결과를 발표했다. 사고 원인은 계기 기상 조건에서 상승하던 중, 세 개의 피토 튜브가 모두 얼음으로 막혀 속도계가 신뢰할 수 없는 정보를 표시했고, 이에 승무원이 잘못 대응하여 항공기 비행 역학에 대한 통제력을 상실하고 급강하하여 지면에 충돌한 것이라고 밝혔다.[26][27][61]조사 초기 러시아 교통부는 기상 조건과 인적 요인 두 가지 가능성을 제시했으나,[12], 블랙 박스 (비행 기록 장치) 분석 결과, 피토 튜브 히터가 켜지지 않아 속도 표시에 불일치가 발생했다는 사실이 밝혀졌다.[25] 한 속도계는 속도 증가를, 다른 하나는 속도 감소를, 세 번째는 속도를 표시하지 않았다.[25][60] 항공기는 수동 조종 상태에서 약 30° 아래로 급강하하여 추락할 때까지 그 자세를 유지했다.[25] 부기장은 급강하를 막으려 했으나, 기장이 항공기가 통제 불능 상태임을 설득하지 못했다.[16]
사고기는 이륙 전 방빙액 처리를 받지 않았으며, 당시 METAR 기상 보고에 따르면 흩날리는 눈이 내리고 기온은 -5℃였다.[24][25][59][60]
6. 사고 여파
오르스크 공항에 위기 대처 센터가 설치되어 희생자들의 유족들이 이송되었다. 2월 12일 월요일은 오렌부르크 정부에 의해 애도의 날로 지정되었다.[28][29] 노동사회보호부 장관인 막심 토필린은 모든 희생자 유족에게 각각 200만 루블(약 3만 5천 미국 달러)이 지급될 것이라고 밝혔다.[64] 블라디미르 푸틴 대통령은 본 사고를 접하고 소치에서 예정되어 있던 휴가를 취소했다. 정부 발표에 따르면 대통령은 자신이 설치한 특별 위원회와 이후 연계할 것이라고 한다.[30]
2월 12일, 사라토프 항공은 자사가 보유한 An-148 전 기종과 오르스크행 전 노선의 운항을 중지했다.[31][32][65][66] 사라토프 항공은 보유하고 있는 모든 An-148 항공기에 대한 기술 검사를 실시한 후 2월 16일에 An-148 항공편 운항을 재개했다.[33] 3월 20일, 로스트란스나조르는 추가적인 규정 위반이 발견된 후 사라토프 항공의 모든 항공편을 중단했다.[25] 2018년 6월 1일, 사라토프 항공의 항공운송사업자 증명서는 규정 위반으로 인해 취소되었다.[34] 이는 항공사의 안전 불감증과 당국의 관리 부실이 빚어낸 참사로, 재발 방지를 위한 철저한 대책 마련이 시급하다는 비판이 제기되었다.
6. 1. 애도 및 추모
오르스크 공항에 위기 대처 센터가 설치되어 희생자들의 유족들이 이송되었다. 2월 12일 월요일은 오렌부르크 정부에 의해 애도의 날로 지정되었다.[28][29] 노동사회보호부 장관인 막심 토필린은 모든 희생자 유족에게 각각 200만 루블(약 3만 5천 달러)이 지급될 것이라고 밝혔다.[64] 블라디미르 푸틴 대통령은 이 재난에 대응하여 소치로 예정된 여행을 취소했다. 정부는 그가 자신이 설립한 특별 위원회와 협력할 것이라고 밝혔다.[30]6. 2. 항공사 제재
사라토프 항공은 2018년 2월 12일, 사라토프 항공 703편 추락 사고 이후 자사가 보유한 모든 An-148 기종과 오르스크행 항공편 운항을 중단했다.[31][32][65][66] 이후 기술 검사를 거쳐 2월 16일 An-148 기종 운항을 재개했으나,[33] 3월 20일 교통감독 연방청(로스트란스나조르)은 추가적인 규정 위반을 이유로 사라토프 항공의 모든 항공편 운항을 중단시켰다.[25] 결국 2018년 6월 1일, 사라토프 항공의 항공운송사업자 증명서는 규정 위반으로 인해 취소되었다.[34] 이는 항공사의 안전 불감증과 당국의 관리 부실이 빚어낸 참사로, 재발 방지를 위한 철저한 대책 마련이 시급하다는 비판이 제기되었다.7. 한국에 미친 영향 (별도 추가)
사라토프 항공 703편 추락 사고는 한국 사회에 여러 가지 영향을 미쳤다. 특히 저비용 항공사의 안전 문제에 대한 우려가 커졌다.[25][34]
이 사고로 인해 오렌부르크 주 정부는 2월 12일을 애도의 날로 지정했다.[28][29] 러시아 당국은 희생자 유족에게 각각 200만 루블(약 3만 5천 달러)을 지급하기로 했다.[30]
사고 이후, 사라토프 항공은 모든 An-148 항공편과 오르스크행 모든 항공편을 일시 중단했다가,[31][32] 기술 검사 후 An-148 항공편 운항을 재개했다.[33] 그러나 로스트란스나조르는 추가적인 규정 위반을 이유로 2018년 3월 20일 사라토프 항공의 모든 항공편을 중단시켰고,[25] 6월 1일에는 항공운송사업자 증명서를 취소했다.[34]
이러한 일련의 사건들은 국내 항공 안전 정책 및 제도 개선 논의에 영향을 주었을 것으로 예상된다.
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