사루하시역
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1. 개요
사루하시역은 일본 야마나시현 오츠키시에 있는 JR 동일본 주오 본선의 역이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 오쓰키역이 관리하는 업무 위탁역이다. 2023년도에는 하루 평균 964명이 승차했다. 역 주변에는 사루하시, 국도 20호선 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 사루하시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 공식 역명 | 사루하시역 |
| 원래 역명 | 猿橋駅 (일본어) |
| 로마자 역명 | Saruhashi-eki |
| 위치 | 야마나시현 오쓰키시 사루하시마치 도노우에 409-0617 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 주오 본선 |
| 역 번호 | JC31 |
| 도쿄 기점 거리 | 85.3 km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 섬식 승강장 1개 |
| 선로 수 | 2개 |
| 영업 개시일 | 1902년 10월 1일 |
| 역 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 역사 (과거 명칭) | |
| 과거 역명 (개업 ~ 1918년) | 엔쿄 (えんきょう) |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2017년) | 1358명 |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 964명 |
| 인접 역 | |
| 주오 본선 | 이전 역: 오쓰키역 (JC32) 다음 역: 도리사와역 (JC30) |
| 주오 쾌속선 | 이전 역: 오쓰키역 (JC32) 다음 역: 도리사와역 (JC30) |
| 코드 | |
| 전보 약호 | 사루 (サル) |
2. 역 구조
사루하시역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 교상 역사가 설치되어 있다. 유치선이 있으며, 북쪽과 남쪽에 각각 역전 광장이 있다.
2. 1. 승강장
사루하시역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 섬식 승강장과 함께 구 승강장이 남아있다. 유치선을 갖추고 있으며, 유효 길이는 당초 10량 편성이었으나, 주오선 쾌속 전차의 2층 그린차 2량 연결된 12량 편성에 대응하기 위한 연장 공사를 2024년 10월 12일까지 완료하고, 다음날 10월 13일부터 쾌속 전차의 12량 편성 운행이 시작되었다[11].오쓰키역 관리의 업무 위탁역 (JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)[4]이며, 자동 발권기·간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 미도리 창구는 2009년 (헤이세이 21년) 5월 31일에 영업을 종료했다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 상행 | 다카오・하치오지・신주쿠 방면 |
| 2 | 하행 | 오쓰키・고후・고부치자와 방면 |
2. 2. 시설
사루하시 역은 지상 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장 위에는 고가 역사가 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 섬식 승강장에 상대하여 구 승강장이 남아있다. 유치선을 갖추고 있다. 유효 길이는 당초 10량 편성이었으나, 주오 선 쾌속 전차의 2층 그린 차 2량 연결된 12량 편성에 대응하기 위한 연장 공사를 실시하여, 2024년 10월 12일까지 이 공사를 모두 완료하고, 다음 날 10월 13일부터 쾌속 전차의 12량 편성 운행이 시작되었다.[11]
오쓰키역 관리의 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이다.[4] 자동 발권기·간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 미도리 창구는 2009년 (헤이세이 21년) 5월 31일에 영업을 종료했다. 북쪽과 남쪽 각각에 역전 광장이 있다.
3. 이용 현황
2017 회계 연도에 사루하시역은 하루 평균 1,358명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[29] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''964명'''이다.[35]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
4. 역사
1902년 10월 1일, 일본국유철도 주오 본선의 여객 및 화물역으로 '''사루하시역'''(엔쿄역, 猿橋駅)이 개업했다.[5] 1918년 8월 1일, 역명이 현재와 같은 '''사루하시'''로 변경되었다.[6]
1960년 4월 20일에는 화물 취급이 중단되었고,[7] 1984년 2월 1일에는 수하물 취급도 폐지되었다.[7] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[7]
1997년 3월, 목조 구 역사와 육교를 철거하고 교상역사 건설 공사에 착수하여 섬식 승강장 개량 및 남쪽 출구 개발도 실시하였다.[8] 같은 해 12월 25일에 신 역사가 이용 개시되었으며, 이 때는 북쪽 출구만 이용 가능했다.[9][10] 1998년 4월 1일, 남쪽 출구가 완성되고 남북 자유 통로 이용이 개시되었다.
2001년 11월 18일, IC 카드인 Suica의 이용이 가능하게 되었다. 2002년 10월 1일에는 개업 100주년을 맞아 오츠키역에서 오츠키역·사루하시역 개업 100주년 이벤트가 개최되었다. 2009년 5월 31일, 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
1931년 6월 1일, 고후 전철화 개업에 따라 아사카와, 사루하시, 가쓰누마에 예비 기관차가 배치되었다. 같은 해 7월 1일부터는 하치오지-고후 간 모든 열차의 기관차를 직통으로 사용하고, 승무원만 사루하시에서 교대하도록 변경되었다.
4. 1. 고후 기관고 사루하시 분고
1903년 (메이지 36년): 하치오지 기관고 직원들이 사루하시에 주재하며 근무를 시작했다.[41]1905년 (메이지 38년) 11월: 급수부 사무소 (1.5평) 신축.[41]
1909년 (메이지 42년)
- 5월: 기관고 건물 신축 완공. 평수 196평, 공사비 28444JPY.[41]
- 9월 13일: 고후 기관고 사루하시 분고 설립. 기관차 배치는 하지 않고, 상하 열차의 점검 등을 업무로 하였다.[41]
1913년 (다이쇼 2년)
- 4월 1일: 기관사를 비롯한 직원 40명과 기관차를 배치하여, 하치오지 및 고후 방면 모두 기관차의 왕복 운전을 시작하였다. [42]
- 5월: 급수부 사무소를 4.5평 증축하여 6평이 되었다.[41]
1914년 (다이쇼 3년): 2120형 2량 증가.[43]
1915년 (다이쇼 4년) 3월: 중유 탱크 신설, 공사비 2390JPY.[41]
1918년 (다이쇼 7년) 10월 12일: 사무원 1명 배치.[41]
1920년 (다이쇼 9년)
1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일: 기관차 전차대를 전기 동력으로 변경, 공사비 2549JPY.[41]
1925년 (다이쇼 14년)
- 9월 10일: 분고 직원들에 의한 작업은 이 날을 마지막으로 모든 작업을 하치오지, 고후로 분할.[41]
- 9월 11일: 정원 개정. 기관수 3명, 신호수 2명, 탄수수 6명을 남기고 나머지는 각각 전근.[41]
1926년 (다이쇼 15년)
1929년 (쇼와 4년) 9월 19일: 고후 기관고 사루하시 주박소를 고후 기관고 사루하시 전향 급탄수소로 개칭. 구내 근무 기관사의 주재를 면하고 기관 조수 1명 신설.[41]
1931년 (쇼와 6년) 8월 11일: 고후 기관고 사루하시 전향소로 개칭.[41]
1936년 (쇼와 11년) 1월 10일: 사루하시 전향소 삭제.[44]
5. 역 주변
사루하시는 유명한 역사적인 다리이자 국가 명승지로 지정되어 있다.[1] 사가미강(가쓰라강)의 우안, 남쪽 약 300m의 단구에 위치해 있으며, 강과 철도, 주요 도로가 거의 동서 방향으로 뻗어 있다.[1] 산이 수십 m 남쪽에 위치해 있고, 평지는 좁고 길쭉하다.[1] 역 북쪽으로는 국도 20호선이 지나간다.[1] 그 북쪽에는 미야시타 다리가 있어 가쓰라강을 건너고, 그 바로 북쪽에는 모모쿠라 다리가 있어 가즈라노 강을 건넌다.[1] 동쪽 약 700m 지점에는 가즈라노 강과 가쓰라 강이 합류하는 지점이 있으며, 역에서 동쪽으로 약 1.2km 떨어진 곳에는 일본 3대 기교의 다리 중 하나로 꼽히는 사루하시와 마을의 중심부가 있다.[1] 역 주변은 주택가이며, 역 앞 상점가는 없고 국도변을 따라 상점들이 늘어서 있다.[1] 중앙 자동차도의 사루하시 버스 정류장까지는 도보로 약 20분 정도 걸린다.[1]
역 남쪽 산 위에는 파스토랄 뷰 가쓰라다이라는 분양 주택지가 있다.[1] 2006년까지 산 위와의 연락을 위해 셔틀 가쓰라다이라는 자석을 사용한 모노레일이 무인 운전되었다.[1]
6. 교통
사루하시역은 JR 동일본 주오 본선 상의 역이다. 승강장 정보는 다음과 같다.
주오 쾌속선 열차가 운행되며, 도쿄역에서 85.3km 떨어져 있다.
6. 1. 버스
가장 가까운 정류장은 역 북쪽 출구 로터리에 있는 '''사루하시역 앞'''이다. 다음 노선이 운행되며 후지큐 버스에 의해 운행된다.[36][37][38][39][40]| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 가미와다선 | 나라코, 아사카와, 하타쿠라, 가미와다, 다케노무카이, 타나세, 코스게노유, 오쓰키역, 주오 병원 앞 |
| 미야가야선 | 호리에 제작소, 주오 병원 앞 |
| 후지사키·시키노오카·카츠라다이선 | 후지사키, 시키노오카, 카츠라다이, 주오 병원 앞 |
| 니이쿠라·야마야선 | 니이쿠라, 사루하시, 오쓰키역, 야마야 |
| 아사히 코자와선 | 오쓰키역, 주오 병원 앞, 아사히 코자와카미 |
7. 인접역
주오 본선 보통