산요 전기철도 아보시선

3. 운행 형태

아보시선 내 시카마역 - 산요 아보시역 구간만 운행하며, 도중 역에서 시발하거나 종착하는 열차는 없다. 모든 열차는 각 역에 정차하는 각역정차 방식으로 운행된다.^[1] 평일 출퇴근 시간대에는 12분 간격(시간당 5편), 그 외 낮 시간대와 토요일·휴일에는 15분 간격(시간당 4편)으로 운행된다.

아보시선 건설 당시, 예정지가 토지 구획 정리 사업 구역이어서 효고현과의 협의에 시간이 걸렸다. 이 때문에 선로 부지는 복선으로 확보했지만 실제 공사는 단선으로 진행되었다. 따라서 현재도 시카마역 - 산요 아보시역 구간의 모든 역에서 열차 교환이 가능하며, 대부분 구간에 복선화 용지가 마련되어 있다.^[6]

과거에는 통근 시간대 등에 시카마역에서 스위치백하여 본선의 산요 히메지역까지 직통 운행하는 열차가 있었으나, 1991년 다이어 개정 이후로는 운행되지 않는다.

2019년 3월 기준으로 3량 편성의 3000계와 6000계가 사용된다. 1995년부터 원맨 운전을 실시하고 있으며, 아보시선 운행 차량에는 도어 차임과 자동 안내 방송 장치가 설치되어 있다. 차내에서 운임을 받지 않는 도시형 원맨 운전 방식이므로 운임함이나 운임 표시기는 설치되어 있지 않다.

매년 2~3월 주말에는 아야베 산 매화림 방문객 수송을 위해 아보시선 직통 임시 특급 '관매호(観梅号|칸바이호^일본어)'가 운행된 적이 있다. 차량은 5000계 4량 편성이 사용되었고, 고속 고베역에서 출발하여 (복편은 신카이치역행) 본선에서는 특급 정차역에 정차하고 아보시선 내에서는 논스톱으로 운행했다(운전 정차는 있었음). 정기 열차가 3량 편성 뿐이고 특급 운행이 없는 아보시선에서는 보기 드문 우등 열차였으나, 본선에서 직통 특급 운행이 시작된 이후로는 운행되지 않는다.

4. 역사

1937년 5월 25일 전철 시카마역(현 시카마역)부터 이보군 아보시(현 산요아보시역)까지의 철도 부설 면허를 취득하였다. 1940년 10월 15일에 전철 시카마역-유메사키가와역 구간이 처음 개통되었고,^[2] 같은 해 12월 23일에는 유메사키가와역-닛테츠마에 (가칭)역 구간까지 연장되었다.

1941년 4월 27일에는 닛테츠마에 (가칭)역-전철 텐마역(현 산요텐마역) 구간이 개통되었으며, 동시에 닛테츠마에 (가칭)역은 현재의 위치로 이전하고 히로하타역으로 역명을 변경하였다. 같은 해 7월 6일 전철 텐마역-전철 아보시역(현 산요아보시역) 구간이 개통되면서 아보시선 전 구간이 완성되었다.^[2]

1991년 4월 7일에는 산요히메지역과의 직통 운행이 폐지되었고, 동시에 일부 역명이 변경되어 전철 시카마역은 시카마역, 전철 텐마역은 산요텐마역, 전철 아보시역은 산요아보시역으로 바뀌었다. 1995년 1월 17일 발생한 한신·아와지 대지진으로 전 노선 운행이 중단되었으나, 다음 날인 1월 18일에 운행을 재개하였다. 같은 해 6월 16일부터는 원맨 운전을 시작하였다.

2011년 3월 1일부터는 모든 역 구내의 흡연 코너가 폐지되고 전면 금연이 시행되었다. 2014년 4월 1일에는 역 넘버링 시스템이 도입되어 아보시선 역들에는 SY51부터 SY56까지의 번호가 부여되었다.^[3]

2016년 5월 17일에는 새로운 6000계 3량 편성 전동차가 이 노선에 투입되었다.^[4] 2019년 2월 28일에는 기존 주력 차량이었던 3200형의 운행이 종료되었고, 다음 날부터는 낮 시간대 운행에 최소 1편성 이상 6000계가 투입되기 시작했다.

4. 1. 아보시선 연장 계획 (미실현)

5. 역 목록

• 모든 역은 효고현 히메지시에 위치한다.
• 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다.
• 노선 내 모든 역에서 열차 교환이 가능하다.
• 역 번호는 2014년 4월 1일부터 도입되었다.
• 2000년 이후, 시키마역과 산요 아보시역을 제외한 아보시선의 역에는 역무원이 상주하지 않으며, 순회 근무 방식으로 운영된다.

6. 사용 차량

현재 이 노선에는 주로 6000계 3량 편성 전동차가 사용되고 있다. 2019년 3월 기준으로는 3000계도 함께 사용되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Aboshi Line Timetable at Sanyo-Aboshi http://www.sanyo-rai[...]
_[2] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2013-01-19
_[3] 웹사이트 全駅に駅ナンバリングを導入します http://www.sanyo-rai[...] Sanyo Electric Railway 2014-02-07
_[4] 웹사이트 【山陽】6000系 網干線でも営業運転を開始 http://rail.hobidas.[...] Neklo Publishing Co., Ltd. 2016-05-18
_[5] 서적 データブック日本の私鉄 : 全国私鉄165社局掲載 네코・퍼블리싱
_[6] 서적 山陽電車 駅と沿線100年の旅 神戸新聞総合出版センター 2007-08-20
_[7] 간행물 「鉄道免許状下付」『官報』1937年5月28日 "{{NDLDC|2959601/10}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1937-05-28
_[8] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1940年10月29日 "{{NDLDC|2960642/12}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1940-10-29
_[9] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1941年1月23日 "{{NDLDC|2960710/21}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1941-01-23
_[10] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1941年5月15日 "{{NDLDC|2960801/20}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1941-05-15
_[11] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1941年7月12日 "{{NDLDC|2960851/13}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1941-07-12
_[12] 뉴스 被災地の鉄道この1年 교통신문사 1996-01-17
_[13] 뉴스 網干線をワンマン化 교통신문사 1996-05-25
_[14] 보도자료 全駅に駅ナンバリングを導入します http://www.sanyo-rai[...] 산요전기철도 2014-02-07
_[15] 웹사이트 산요3200계에 「Last Run」헤드마크 https://railf.jp/new[...] 2019-02-24
_[16] 간행물 "運輸省告示第132号」『官報』1951年6月9日 "{{NDLDC|2963873/19}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1951-06-09
_[17] 간행물 「運輸省告示第133号」『官報』1951年6月9日 "{{NDLDC|2963873/19}[...] 국립국회도서관 디지털컬렉션 1951-06-09
_[18] 뉴스 서파리마에 「환상의 철로」산덴에 웅대한 연장 계획 있었다 수수께끼의 도면, 공민관에서 발견 https://www.kobe-np.[...] 2022-05-25