서울교통공사 8000호대 전동차
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1. 개요
서울교통공사 8000호대 전동차는 서울 지하철 8호선에서 운행하는 전동차로, 1995년부터 도입되었다. 1~2차분은 7000호대 전동차와 기술 사양이 유사하며, 3M3T의 6량 1편성으로 구성된다. 2003년 대구 지하철 화재 참사 이후 내장재를 리뉴얼했으며, 2010년에는 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 교체되었다. 1995년 12월부터 1996년 6월까지 1차분, 1999년 2월부터 4월까지 2차분, 2023년 6월부터 2024년 1월까지 3차분이 도입되었으며, 2025년부터 2026년까지 4차분, 2027년에 5차분 도입이 예정되어 있다. 현재 801~829편성이 모란차량사업소에 배속되어 별내역에서 모란역 구간을 운행하고 있다.
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| 서울교통공사 8000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 회사 색상 | #F51361 |
| 용도 | 도시 철도 입선용 통근형 전동차 |
| 차량 정보 | |
| 차량 이름 | 서울교통공사 8000호대 전동차 |
| 생산량 | 22개 편성 132량 |
| 사용량 | 29개 편성 174량 |
| 제원 | |
| 총 차량 수 | 6량 |
| 전체 길이 | 19,500mm |
| 전체 폭 | 3,120mm |
| 전체 높이 | 3,600mm |
| 궤간 | 1,435mm |
| 바닥 높이 | 1,150mm |
| 차량 무게 | 33.7t (선두차), 35.4t (M1), 35.8t (M2), 29.3t (T) |
| 편성 무게 | 203,3t |
| 차량 정원 | 148명 (선두차), 160명 (중간차) |
| 편성 정원 | 936명 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 구동 장치 | WN 드라이브/유도전동기 |
| 모터 출력 | 210kW |
| 편성 출력 | 2,520kW |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80km/h |
| 설계 최고 속도 | 100km/h |
| 기동 가속도 | 3.0km/h/s |
| 감속도 (상용) | 3.5km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5km/h/s |
| 제어 및 제동 방식 | |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-GTO (GEC-Alstom) 1C4M 제어 2차분: VVVF-IGBT (도시바) 2레벨 1C4M 제어 3~4차분: VVVF-IGBT PMSM (도시바/우진산전) |
| 주 전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 (IM) 전폐 자냉식 영구 자석 동기 전동기 (PMSM) |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동/교직류 회생제동 |
| 안전 장치 | |
| 보안 장치 | ATC/ATO [수동 운전, 자동 운전] |
| 생산 정보 | |
| 제작사 | 대우중공업 (1차차) 한진중공업 (2차차) 우진산전 (3차차) 다원시스 |
| 제작 연도 | 1995년 12월~1996년 6월 1999년 2월~4월 2023년 6월~2024년 1월 2025년~2026년 2027년 |
2. 기술적 사양
1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 동일하다. MT비 3M3T의 6량 편성으로, 동 시기에 제조된 7호선 7000호대와 량수 외에는 동일하다. 1999년 노선 연장 시 2차분을 증비했다. 우진산전제 운전 관리 제어 시스템 "TGIS"를 탑재하여 ATO를 사용한 원맨 운전 시 운전사를 지원하고 있다.[1]
2. 1. TGIS 모니터 탑재
열차정보제어에는 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다. 우진산전제 운전 관리 제어 시스템 "TGIS"를 탑재하여 ATO를 사용한 원맨 운전 시 운전사를 지원하고 있다.2. 2. 객실
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료하였다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로, 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경되었다.이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 바뀌었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출된 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되기도 하였다.
3. 편성
8201-8215
8401-8415
8601-8615
8701-8715
8001-8015
8216-8220
8416-8420
8616-8620
8716-8720
8016-8020
8221-8229
8421-8429
8621-8629
8721-8729
8021-8029
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8601-8615
8701-8715
8001-8015
8216-8220
8416-8420
8616-8620
8716-8720
8016-8020
