신메이선
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1. 개요
신메이선은 일본 홋카이도 후카가와에서 나요로를 잇는 철도 노선으로, 1911년 우류 계곡에 철도 건설을 요구하는 청원에서 시작되었다. 1918년 후카가와-슈마리나이 간 경편철도 건설이 결정되었고, 1922년 우류선이 착공되어 1931년 호로카나이선으로 개칭되었다. 이후 소야 본선과 호로카나이선을 연결하는 메이우선 건설을 거쳐 1941년 두 노선을 통합하여 신메이선으로 개칭되었다. 우류댐 건설과 목재 수송으로 지역 경제에 기여했으나, 1960년대 석탄 산업 쇠퇴와 수입 목재 유입, 인구 감소, 모터리제이션의 발달로 수송량이 감소하면서 적자 노선이 되었고, 1995년 9월 4일 폐선되었다. 폐선 이후에는 JR 홋카이도 버스가 대체 노선을 운행하고 있으며, 일부 구간에는 터널이나 선로 흔적이 남아있다.
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| 신메이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 신메이선 |
| 로마자 표기 | Sinmeongseon |
| 나라 | 일본 |
| 상태 | 폐지 |
| 기점 | 후카가와역 홋카이도 후카가와시 |
| 종점 | 나요로역 홋카이도 나요로시 |
| 역수 | 7 |
| 개통일 | 1924년 10월 25일 |
| 폐지일 | 1995년 9월 4일 |
| 소유자 | 홋카이도여객철도 |
| 운영자 | 홋카이도여객철도 |
| 영업 거리 | 121.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 선로 | 전 구간 단선임. |
| 전철화 | 없음 |
2. 역사
1911년 호로카나이 주민들이 우류 계곡 철도 노선 건설 청원을 제출하면서 신메이선의 역사가 시작되었다. 5년 후 우류철도기성동맹회(雨竜鉄道期成同盟会|우류 철도 기성 동맹회일본어)가 결성되었고, 1918년 일본 정부는 후카가와-슈마리나이 간 경편철도 건설을 결정했다. 1922년 우류선(雨龍線|우류 선일본어) 착공 후, 1931년 호로카나이선(幌加内線|호로카나이 선일본어)으로 개칭되었다.
1935년 소야 본선 연결을 위한 메이우선(名雨線|메이우 선일본어) 건설이 시작, 1941년 우류선과 메이우선이 통합되어 신메이선(深名線|신메이 선일본어)이 되었다.
우류댐 건설로 생긴 슈마리나이호는 관광 명소가 되었고, 댐 건설 후에도 목재 수송과 지역 교통을 담당했다. 그러나 1960년대 이후 석탄 산업 쇠퇴, 수입 목재 증가, 자동차 보급 확대로 연선 지역 경제와 인구가 감소하면서 신메이선 수송량도 감소했다. 호로카나이정 인구는 1965년 9,195명에서 1970년 7,283명으로 줄었고, 시라카바역, 후키노다이역 주변 마을은 소멸했다.
신메이선은 적자83선에 포함, 1979년 영업계수 2,785를 기록할 정도로 심각한 적자를 겪었다. 1980년 국철재건법 제정에도 불구, 겨울철 대체 도로 미비로 제2차 폐지 대상 특정지방교통선에서 제외되었으나, 국철분할민영화 이후 홋카이도여객철도(JR 홋카이도)로 이관되었다가 1995년 9월 4일 결국 폐선되었다.
2. 1. 초기 역사 (1911년 ~ 1941년)
1911년, 호로카나이 지역 주민들은 처음으로 우류 계곡에 철도 노선 건설을 요구하는 청원을 제출했으며, 5년 후에는 우류철도기성동맹회(雨竜鉄道期成同盟会|우류 철도 기성 동맹회일본어)가 결성되었다. 1918년 일본 정부는 후카가와에서 슈마리나이를 잇는 경편철도 건설을 결정했다. 이 철도 노선은 우류선(雨龍線|우류 선일본어)이라는 이름으로 1922년 착공하여 6개 공구로 나누어 개통되었다. 1931년 10월 10일, 우류선은 호로카나이선(幌加内線|호로카나이 선일본어)으로 이름이 바뀌었다.1935년에는 소야 본선과 호로카나이선을 연결하는 메이우선(名雨線|메이우 선일본어) 건설이 시작되었다. 1941년, 우류선과 메이우선 두 노선은 신메이선(深名線|신메이 선일본어)으로 통합되었다.
2. 2. 제2차 세계 대전 이후 (1945년 ~ 1995년)
우류댐 건설로 만들어진 인공호수는 관광 자원으로 가치를 인정받아 슈마리나이호로 이름 붙여져 관광지가 되었다. 댐 건설 이후에도 목재 수송은 활발하게 이루어졌고, 연선 지역의 주요 교통수단으로서 역할을 하였다.그러나 1960년대 들어 석탄 산업이 쇠퇴하고 값싼 수입 목재가 들어오면서 연선 지역 경제가 몰락하여 인구가 감소하였다. 호로카나이정의 인구는 1965년 9,195명에서 1970년 7,283명으로 감소하였고, 시라카바역과 후키노다이역 주변에는 마을이 사라졌으며, 자동차 교통의 발달(모터리제이션)과 도로의 정비로 신메이선의 수송량은 계속해서 감소하였다.
적자83선에 포함되기도 하였고, 1979년에는 영업계수 2,785의 큰 적자를 기록하였다. 1980년 국철재건법이 제정되었으나, 겨울철 대체 도로가 정비되지 않았다는 이유로 제2차 폐지 대상 특정지방교통선에서 제외되었다.
국철분할민영화로 홋카이도여객철도(JR 홋카이도)로 이관된 후인 1995년 9월 4일 최종 폐선되었다.
3. 운행 형태
국철분할민영화 직후에는 후카가와~호로카나이 구간에 5왕복, 호로카나이~슈마리나이 구간에 4왕복(후카가와에서 직통), 슈마리나이~나요로 구간에 3왕복의 열차가 운행되었다.
4. 사용 차량
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5. 역 목록
| 역명 | 일본어 역명일본어 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 및 비고 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
신메이선은 폐지 당시 모든 역이 홋카이도에 위치하였다.